AVIS DE SÉCURITÉ IMPORTANT – REMPLACEMENT DU MOTEUR REQUIS （CONCERNE UNIQUEMENT LE PREMIER LOT DE SUPER TUCANO V2)
⚠️AVERTISSEMENT : NE FAITES PAS VOLER LE SUPER TUCANO V2 AVEC LE MOTEUR INSTALLÉ EN USINE. Avant le premier vol, remplacez-le par le moteur de remplacement fourni, un moteur de remplacement sera expédié séparément dans un colis supplémentaire sans frais supplémentaires.
Veuillez suivre les instructions de remplacement du moteur du Super Tucano V2 (PDF) avant de faire voler l’avion.
Vous préférez un guide visuel ? Regardez le tutoriel vidéo de remplacement du moteur du Super Tucano V2 pour une démonstration étape par étape.
Le moteur d’origine ne doit pas être utilisé dans sa configuration d’usine. Si vous souhaitez le réutiliser, remplacez d’abord les connecteurs existants par des connecteurs à balle de 4,0 mm, en suivant les instructions techniques de CNHL.
Besoin d’aide ? Veuillez contacter l’assistance CNHL avant de faire voler l’avion.
Pièces détachées et assistance à long terme
La disponibilité de pièces détachées fiables est essentielle pour qu’un avion RC puisse continuer à voler saison après saison. De nombreuses pièces de rechange essentielles pour le Super Tucano sont déjà disponibles, et d’autres composants V2 ainsi que des réapprovisionnements réguliers sont proposés dans nos entrepôts US, EU et UK.
Notre objectif est simple : assurer une assistance à long terme, et non une simple vente ponctuelle.
Pour consulter les pièces et les disponibilités actuelles des V1 et V2, parcourez notre collection de pièces détachées pour Super Tucano. Les fiches individuelles indiquent la compatibilité lorsque les composants diffèrent entre les V1 et V2.
Le CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm est une véritable mise à jour de deuxième génération inspirée de l’A-29 / EMB-314 Super Tucano à taille réelle. Bien plus qu’un nouveau schéma de couleurs, le V2 intègre un nouveau système de train rentrant électrique entièrement métallique, une structure avant du fuselage renforcée, un compartiment à batterie plus long et plus ouvert, des commandes à rotules, des gouvernes de profondeur renforcées au carbone, un système d’hélice renforcé et des servos plus rapides et plus puissants.
Son système de propulsion 6S et son hélice à cinq pales à l'échelle confèrent à cet avion RC Super Tucano de fortes accélérations, une présence convaincante en vol et une belle maîtrise en voltige, tandis que ses grands volets et son train d'atterrissage oléo amorti par ressort rendent tout aussi agréables les passages lents, les approches motorisées et les vols sur terrain en herbe.
Le nouveau schéma de camouflage numérique à fort contraste de l'armée de l'air équatorienne donne à la V2 une tout autre allure au sol comme en vol. Ajoutez la trappe de train avant à l'échelle actionnée par servo, le cockpit tandem détaillé, l'éclairage LED et le train d'atterrissage perfectionné, et vous obtenez un Super Tucano RC moderne de 1600 mm qui allie détails à l'échelle et domaine de vol étonnamment vaste.
Vérification rapide de compatibilité
Le Super Tucano V2 est fourni en configuration PNP, avec le moteur, le contrôleur ESC, les servos, le système de train rentrant, le système de volets et l'éclairage LED déjà installés. Pour compléter l'avion, ajoutez un système radio compatible de 6 à 7 voies, une batterie LiPo 6S adaptée et un chargeur d'équilibrage compatible 6S.
La plage de batteries recommandée est de 6S 4000–6700mAh, 40–120C, pour un poids de batterie installée d'environ 600–900g. Le compartiment de batterie repensé de la V2 offre un espace utilisable plus important dans l'axe avant-arrière que celui de l'avion d'origine, ce qui facilite considérablement le réglage du CG.
Ce grand avion de combat RC 6S en configuration PNP convient surtout aux pilotes de niveau intermédiaire et avancé déjà à l'aise avec les trains rentrants, les volets, le réglage du CG et les approches motorisées.
Quelles sont les nouveautés du Super Tucano V2 ?
Les améliorations de la V2 se concentrent sur les éléments les plus importants d'un grand avion de combat RC une fois qu'il devient un habitué de la saison de vol : la durabilité du train d'atterrissage, le soutien structurel, le positionnement de la batterie, les commandes, les éléments de l'hélice et la facilité d'entretien à long terme.
| Système de train rentrant |
Nouveaux trains rentrants électroniques tout métal avec jambes oléo amorties par ressort |
| Trappe du train avant |
Trappe de train avant à l'échelle actionnée par servo et séquencée par votre émetteur |
| Fuselage avant |
Cloison pare-feu renforcée et support de train rentrant renforcé |
| Compartiment de batterie |
Compartiment de batterie utilisable plus long, avec moins de mousse à l'arrière pour faciliter le réglage du CG |
| Tringleries de commande |
Système de commande à rotules sur toutes les gouvernes |
| Gouverne de profondeur |
Extrémités des gouvernes de profondeur renforcées au carbone |
| Système d’hélice |
Support d'hélice supplémentaire ajouté au moyeu |
| Servos |
Servos améliorés, plus puissants et plus rapides |
| Assemblage |
Matériel de jonction des ailes et du fuselage assisté par vis, en option, inclus |
| Finition |
Nouveau camouflage numérique à fort contraste de l'armée de l'air équatorienne |
Trains rentrants tout métal et trappe de train avant actionnée par servo
Le train d’atterrissage est l’un des changements les plus importants du Super Tucano V2. L’avion est désormais équipé de mécanismes de rentrée électroniques robustes entièrement métalliques, associés à des amortisseurs oléopneumatiques à ressort, offrant au train tricycle une base plus solide pour des utilisations répétées sur des pistes dures et des pistes en herbe bien entretenues.
Le train avant dispose également d’une porte à l’échelle actionnée par un servo. Une fois la séquence correctement programmée sur la radio, la porte s’ouvre avant la sortie de la roue avant et se referme après sa rentrée. Le fuselage avant renforcé offre un meilleur soutien à l’ensemble, de sorte que la mise à jour du V2 ne se limite pas au remplacement du mécanisme de rentrée. Pour les pilotes qui utilisent un émetteur basé sur ETHOS, un fichier mémoire du modèle est disponible au téléchargement pour votre Tx ; toute la configuration est ainsi déjà effectuée, y compris la séquence de la porte du train.
Commandes à rotules, renforts en carbone et servos plus rapides
Le système de commande du V2 bénéficie de sa propre amélioration mécanique. Des rotules sont utilisées sur les gouvernes, offrant aux tringleries une liaison plus ferme et réduisant le jeu indésirable. C’est particulièrement utile pour un avion censé passer, au cours du même vol, des manœuvres lentes avec les volets aux passages rapides et à la voltige dynamique.
Des renforts en carbone ont été ajoutés aux gouvernes de profondeur, tandis que les servos mis à jour offrent davantage de puissance et de vitesse. Six servos métalliques haute vitesse de 13g actionnent les deux ailerons, la gouverne de profondeur, les deux volets et la dérive. Un servo distinct de 25g assure la direction de la roue avant, tandis qu’un servo métallique de 9g actionne la porte de train avant à l’échelle.
Compartiment à batterie plus long sur le V2 pour faciliter le réglage du CG
Le compartiment à batterie constitue une autre amélioration pratique du V2. Par rapport au Super Tucano 1600mm d’origine, le V2 offre une zone utilisable plus longue pour la batterie, avec moins de mousse gênante derrière le pack.
Cet espace supplémentaire permet de déplacer davantage la batterie de vol vers l’avant ou l’arrière pour régler le centre de gravité. Certains pilotes du V1 ont créé eux-mêmes un espace supplémentaire à l’arrière afin de reculer davantage les packs les plus lourds ; le V2 intègre une plus grande plage de réglage directement dans la cellule.
L’espace supplémentaire ne dispense pas de vérifier le CG, mais il rend le positionnement de la batterie beaucoup moins contraignant et offre aux pilotes davantage de flexibilité dans le choix des différentes capacités 6S et du poids des packs.
Moteur 5052-525KV et hélice renforcée à cinq pales
La propulsion repose sur un moteur brushless outrunner AVN Sport 5052-525KV associé à un contrôleur de vitesse brushless AVN RVS 100A. À l’avant se trouve une hélice à cinq pales à l’échelle de 13×8, l’une des caractéristiques qui donnent au Super Tucano son apparence et son son distinctifs en vol.
Le moyeu d’hélice de la V2 est renforcé. Ce soutien supplémentaire des hélices offre plus de tranquillité d’esprit, tout en conservant la puissance impressionnante qui fait la réputation du Super Tucano !
La fonction de poussée inversée est disponible en option via le contrôleur ESC RVS, à condition d’être correctement configurée. Elle peut contribuer à réduire la distance de roulement après l’atterrissage sur les pistes adaptées à revêtement dur.
Vol à l’échelle et véritables capacités acrobatiques
En vol, le Super Tucano V2 offre un comportement posé et neutre, idéal pour les longs passages à l’échelle et les circuits tranquilles. Il suffit d’augmenter les gaz pour que son caractère change rapidement. Les tonneaux et les boucles viennent naturellement, le vol sur la tranche est tout à fait à sa portée et, entre les mains d’un pilote expérimenté, la cellule offre une autorité de contrôle suffisante pour des évolutions bien plus agressives.
Avec les bons réglages, cet avion RC Tucano peut aller bien au-delà des figures acrobatiques classiques d’un avion de combat. Cercles en tonneau, boucles sur la tranche, harriers, stationnaires et même vrilles en tire-bouchon font partie de son répertoire. Cette alliance entre allure à l’échelle et capacités 3D inattendues explique en partie pourquoi le Super Tucano se démarque d’un avion de combat classique à l’échelle.
Les grands volets élargissent l’autre extrémité du domaine de vol. Les passages lents à basse altitude sont particulièrement gratifiants, tandis qu’une approche motorisée avec les volets permet à l’appareil de se poser naturellement vers la piste avant de toucher d’abord le sol avec les roues principales.
Camouflage numérique très contrasté et détails à l’échelle
La V2 adopte une toute nouvelle livrée numérique de camouflage de la Force aérienne équatorienne. Le mélange de vert, de beige, de brun et de zones sombres crée un contraste nettement plus marqué qu’une livrée grise classique d’avion de combat et confère à l’appareil une allure très différente, au sol comme en vol.
La grande verrière tandem comprend deux figurines de pilotes, tandis que les marquages à l’échelle appliqués en usine, les feux LED de navigation, de formation et d’atterrissage, les détails du train d’atterrissage et l’hélice à cinq pales complètent l’allure générale.
La verrière à dégagement rapide permet également d’accéder facilement au récepteur et à la batterie, et offre suffisamment d’espace aux pilotes qui souhaitent ajouter une installation FPV adaptée.
Grands volets, approches motorisées et utilisation sur terrain en herbe
Le système de grands volets est utile bien au-delà de l’approche finale. Il permet au Super Tucano de ralentir considérablement pour les passages à basse altitude et les virages coordonnés, tandis que le train d’atterrissage à amortisseurs oléopneumatiques aide à absorber les petites bosses et les irrégularités que l’on trouve sur de nombreux terrains d’aviation en herbe.
À l’atterrissage, maintenez un peu de puissance pendant l’approche au lieu de laisser simplement l’avion planer. Visez un toucher d’abord sur les roues principales, puis laissez la roue avant s’abaisser naturellement à mesure que l’appareil ralentit.
La fiabilité et les performances des volets et de toutes les gouvernes sont désormais nettement améliorées grâce aux servos améliorés du Super Tucano V2, dont la vitesse et la puissance ont été augmentées.
Configuration de la batterie 6S et centre de gravité
Le Super Tucano V2 de CNHL est conçu pour une batterie LiPo 6S 22,2 V de 4 000 à 6 700 mAh, avec un taux de décharge de 40 à 120C. Une batterie pesant environ 600 à 900 g constitue un bon point de départ pour trouver un équilibre entre une autonomie utile et le poids total de l’appareil.
Découvrez nos batteries LiPo 6S pour le Super Tucano 1600 mm afin de comparer les batteries CNHL compatibles avec le Super Tucano original et la V2.
Ne choisissez pas une batterie uniquement en fonction de sa capacité. Ses dimensions, son poids une fois installée, la compatibilité du connecteur et le centre de gravité final sont tous importants. Le compartiment à batterie plus long de la V2 facilite son positionnement, mais chaque appareil doit tout de même être équilibré physiquement avant le vol.
Pour le premier vol, réglez le centre de gravité à 80 mm derrière le bord d’attaque de l’aile. Équilibrez l’appareil à l’envers, train rentré, et déplacez la batterie jusqu’à ce que le modèle soit légèrement incliné vers le nez au point de référence.
Assemblage des ailes et du fuselage avec vis en option
La version V2 comprend des vis autotaraudeuses M3 supplémentaires et des plaques de renfort en contreplaqué pour les demi-ailes et le joint du fuselage. La visserie peut aider à maintenir les pièces correctement alignées pendant le séchage de la colle et faciliter le transport de l’appareil en plusieurs parties lorsque l’espace de rangement est limité.
Pour une résistance et une sécurité maximales, le collage reste la configuration recommandée. Utilisez une colle adaptée à la mousse et veillez à bien aligner les joints entre les ailes et le fuselage avant que la colle ne durcisse.
Caractéristiques du Super Tucano V2
| Envergure |
1 600 mm (63") |
| Longueur |
1 617 mm (64") |
| Poids en vol |
Environ 4 100 g (9 lb) |
| Cellule |
EPO léger avec fuselage avant renforcé et structures V2 renforcées |
| Moteur |
Moteur brushless à cage tournante AVN Sport 5052-525KV |
| Variateur ESC |
Variateur brushless AVN RVS 100A |
| Hélice |
Hélice à cinq pales à l’échelle, 13×8 |
| Servos de vol |
6 servos métalliques haute vitesse de 13g |
| Servo de direction avant |
1 servo de 25g |
| Servo de trappe avant |
1 servo métallique de 9g |
| Train d’atterrissage |
Trains rentrants électroniques entièrement métalliques avec jambes oléopneumatiques à ressort |
| Voies radio |
6–7 voies |
| Batterie recommandée |
LiPo 6S 22.2V 4000–6700mAh, 40–120C |
| Poids de batterie recommandé |
Environ 600–900g |
| Centre de gravité initial |
À 80mm derrière le bord d’attaque de l’aile, équilibre inversé avec le train rentré |
| Durée de vol typique |
Environ 7 minutes avec une utilisation mixte des gaz |
Contenu de l’emballage
| Cellule |
Cellule EPO peinte Super Tucano V2 1600mm avec marquages à l’échelle appliqués en usine |
| Système de propulsion |
Moteur AVN Sport 5052-525KV + ESC AVN RVS 100A |
| Hélice |
Système d’hélice à cinq pales à l’échelle renforcé, 13×8 |
| Train d’atterrissage |
Train rentrant tricycle entièrement métallique avec jambes oléopneumatiques à ressort et trappe de train avant actionnée par servo |
| Servos |
6 servos de commande de vol de 13g, 1 servo de direction de 25g et 1 servo de trappe avant de 9g |
| Éclairage |
Feux de navigation, de formation et d’atterrissage à LED |
| Matériel d’assemblage |
Matériel de fixation des ailes et du fuselage, plaques de vissage, pièces à l’échelle et accessoires d’hélice |
Éléments nécessaires pour compléter le modèle
Super Tucano V1 vs V2 : qu’est-ce qui a changé ?
Les pilotes qui connaissent l’Avios Super Tucano 1600mm original vendu par HobbyKing reconnaîtront sa taille générale et le caractère du Super Tucano, mais l’AviNationRC V2 apporte des changements importants au train d’atterrissage, au fuselage avant, au compartiment de batterie, aux éléments de commande, à la structure de la gouverne de profondeur, aux servos et au système d’hélice. Vous pouvez également consulter le CNHL Super Tucano 1600mm original pour comparer directement avec la V1.
| Train d’atterrissage |
V2 : nouveau système de train rentrant électronique entièrement métallique |
| Section avant |
V2 : fuselage avant renforcé + trappe de train à l’échelle actionnée par servo |
| Compartiment de batterie |
V2 : compartiment plus long, avec moins d’obstacles en mousse et un réglage longitudinal plus important de la batterie |
| Tringleries de commande |
V2 : système de commande à rotules |
| Gouverne de profondeur |
V2 : gouvernes de profondeur renforcées au carbone |
| Système d’hélice |
V2 : support supplémentaire du moyeu pour l’hélice à cinq pales |
| Servos |
V2 : puissance et vitesse accrues |
| Assemblage |
V2 : matériel de fixation optionnel des ailes et du fuselage avec assistance par vis |
| Finition |
V2 : nouvelle livrée camouflage numérique à contraste élevé |
Pièces détachées du Super Tucano V2
La V2 bénéficie d’une gamme croissante de pièces de rechange couvrant les principales sections de la cellule, les ailes, les stabilisateurs, la verrière/trappe de batterie, les pièces de l’hélice à cinq pales, le train avant et le train principal, les unités de train rentrant, les guignols, les rotules, les servos, le moteur et les composants de la carte de distribution.
Pour connaître les stocks actuels et la compatibilité avec les versions V1/V2, consultez la collection de pièces détachées pour Super Tucano V1 et V2. La V2 intégrant des composants modifiés pour le train d’atterrissage, le compartiment à batterie, la trappe avant, la cellule et le système de commande, vérifiez la compatibilité de chaque pièce avant de commander au lieu de supposer que toutes les pièces sont interchangeables.
Fichiers de configuration radio ETHOS
Pour les utilisateurs d’une radio FrSky ETHOS, CNHL fournit des fichiers de mémoire modèle téléchargeables pour le CNHL Super Tucano V2 1600 mm. Téléchargez le fichier ZIP, décompressez-le et suivez les instructions de votre radio ETHOS pour importer ou copier le fichier modèle dans votre émetteur.
Ces fichiers sont fournis uniquement comme base de configuration. Avant de voler, vérifiez l’attribution de toutes les voies et le sens de toutes les commandes, notamment les ailerons, la gouverne de profondeur, la gouverne de direction, les volets, les trains rentrants, la trappe du train avant, la direction de la roue avant, les gaz et la poussée inversée.
Vérifiez également le centrage des servos, les débattements des commandes, la course des volets, le séquencement des trappes de train, les réglages de sécurité intégrée et la portée radio sur l’avion lui-même. Un fichier modèle importé ne doit jamais être considéré comme prêt à voler sans une vérification complète avant vol.
Téléchargez les fichiers de mémoire modèle ETHOS du Super Tucano V2
Manuel et assistance du Super Tucano V2
Pour consulter les instructions complètes de montage, de câblage, de configuration radio, de séquencement de la trappe avant, de réglage des commandes, du centrage de gravité, d’installation de la batterie, de pilotage et de vérifications avant vol, téléchargez le manuel d’instructions PNP du CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm.
Si vous avez besoin d’aide pour le réglage ou d’assistance pour une pièce de rechange, consultez notre page Assistance CNHL.
Foire aux questions sur le CNHL Super Tucano V2
Quelles sont les principales améliorations du CNHL Super Tucano V2 ?
Les principaux changements sont le système de train rentrant entièrement métallique, la trappe de train avant commandée par servo, le fuselage avant renforcé, le compartiment à batterie plus long et plus ouvert, les commandes à rotules, les gouvernes de profondeur renforcées au carbone, le système d’hélice renforcé, des servos plus rapides, des éléments de montage optionnels avec vis d’assistance et la nouvelle finition camouflage numérique.
En quoi le compartiment de batterie de la V2 diffère-t-il de celui de la V1 ?
Le compartiment de batterie de la V2 offre davantage de longueur utile et moins de mousse gênante derrière la batterie. Le pack dispose ainsi de plus d’espace pour avancer ou reculer lors du réglage du centrage, ce qui réduit la nécessité de découper la mousse, comme l’ont fait certains propriétaires de la version originale.
Quelle batterie utilise le Super Tucano V2 ?
Utilisez une LiPo 6S 22.2V de 4000 à 6700mAh avec un taux de décharge de 40–120C. Un pack pesant environ 600–900g constitue un bon point de départ. Vérifiez toujours les dimensions du pack, la compatibilité du connecteur et le centrage final avant de voler.
Quel est le centrage recommandé pour le Super Tucano V2 ?
Pour le premier vol, utilisez comme repère de centrage 80 mm mesurés à partir du bord d’attaque de l’aile. Équilibrez l’avion à l’envers, train rentré, et déplacez la batterie jusqu’à ce que le nez de l’avion soit légèrement incliné vers le bas.
Le CNHL Super Tucano V2 est-il basé sur le A-29 / EMB-314 Super Tucano ?
Oui. Le CNHL AviNationRC Super Tucano V2 est un modèle RC de 1600 mm inspiré du A-29 / EMB-314 Super Tucano grandeur nature. Ses caractéristiques emblématiques à l’échelle comprennent le cockpit en tandem, le profil d’aile basse et l’hélice à cinq pales, tandis que la V2 se distingue par sa livrée camouflage numérique à fort contraste et ses systèmes RC mis à jour.
Est-ce l’Avios Super Tucano V2 ?
Non. Ce Super Tucano V2 est vendu sous la marque AviNationRC par l’intermédiaire de CNHL / China Hobby Line. Les pilotes qui recherchent l’Avios Super Tucano ou le HobbyKing Super Tucano reconnaîtront la même catégorie de Super Tucano de 1600 mm, mais la V2 bénéficie de son propre train d’atterrissage remanié, d’un compartiment de batterie, d’éléments de commande, de renforts structurels et d’une livrée camouflage numérique.
En quoi le Super Tucano V2 diffère-t-il du Super Tucano 1600 mm original d’Avios vendu par HobbyKing ?
Les dimensions générales et le caractère du Super Tucano restent familiers, mais la V2 apporte des modifications importantes au système de train rentrant, au fuselage avant, au compartiment de batterie, aux tringleries de commande, au renforcement de la profondeur, aux servos, au système d’hélice et aux détails à l’échelle. AviNationRC/CNHL et Avios/HobbyKing sont des marques distinctes ; ces noms sont mentionnés ici pour aider les pilotes à comparer les différentes versions de l’avion RC Super Tucano.
La trappe du train avant de la V2 fonctionne-t-elle automatiquement ?
La trappe du train avant possède son propre servo de 9 g et doit être séquencée au moyen de votre radiocommande afin que la trappe s’ouvre avant le déploiement du train avant et se referme après sa rétraction. La plupart des émetteurs programmables modernes peuvent gérer ce type de séquence.
Les ailes ou le fuselage peuvent-ils rester démontables pour le transport ?
La V2 comprend des vis et des plaques de contreplaqué supplémentaires qui peuvent faciliter l’assemblage des ailes et du fuselage et s’avérer utiles lorsque l’espace de transport est limité. Pour une résistance structurelle maximale, le montage collé reste la configuration recommandée.
Les pièces détachées des Super Tucano V1 et V2 sont-elles interchangeables ?
Certains composants peuvent être communs aux deux versions, tandis que d’autres sont spécifiques à la structure révisée du V2. Ne supposez pas que les trains d’atterrissage, les trappes du train avant, les composants de la cellule ou des commandes sont interchangeables sans vérification. Consultez les informations de compatibilité de notre collection de pièces détachées Super Tucano.
Combien de temps le Super Tucano V2 peut-il voler ?
Avec une batterie adaptée, la durée de vol typique est d’environ sept minutes en utilisant différentes puissances moteur. La durée réelle varie selon la capacité et le poids de la batterie, l’utilisation des gaz, les figures acrobatiques, le vent et le style de pilotage.
Le Super Tucano V2 convient-il aux débutants ?
Ce grand avion puissant 6S convient particulièrement aux pilotes de niveau intermédiaire ou avancé. Les pilotes qui passent à des avions de guerre à plus grande échelle doivent déjà maîtriser les décollages, les atterrissages, la gestion des volets, les trains rentrants et le réglage du CG, ou demander l’aide d’un pilote expérimenté pour le vol inaugural.
Où puis-je acheter le CNHL Super Tucano V2, et quel est son prix actuel ?
L’avion radiocommandé CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm est disponible directement auprès de China Hobby Line. Le prix actuel, la disponibilité en entrepôt et les promotions en cours sont indiqués en haut de cette page produit. Les stocks peuvent varier entre les entrepôts US, EU et UK.
Le Super Tucano V2 est-il disponible à la vente depuis des entrepôts régionaux ?
La disponibilité dépend des stocks régionaux. Lorsque l’avion radiocommandé Super Tucano est en stock dans votre région, la page du produit indique l’entrepôt correspondant. Si un article est temporairement en rupture de stock dans une région, activez les notifications de disponibilité et consultez à nouveau la page pour connaître la date du prochain réapprovisionnement.
Où puis-je télécharger le manuel du Super Tucano V2 ?
Téléchargez le manuel d’instructions CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm PNP complet pour le montage, la configuration radio et les informations avant le vol.
Avant le vol inaugural
- Effectuez un test de portée du système radio.
- Vérifiez que les cinq pales d’hélice, le cône et les éléments de fixation sont bien fixés.
- Vérifiez que chaque gouverne bouge librement et dans le bon sens.
- Faites fonctionner les trains rentrants et vérifiez la séquence d’ouverture correcte des trappes du train avant.
- Inspectez les rotules, les guignols, les connexions des servos et les points de fixation du train d’atterrissage.
- Vérifiez le sens de rotation du moteur.
- Équilibrez l’avion au CG recommandé, avec le train d’atterrissage rentré.
- Utilisez une batterie LiPo 6S entièrement chargée et restez à l’écart de l’hélice lorsque la batterie est connectée.
Remarque : Il s’agit d’un avion radiocommandé haute performance, et non d’un jouet. Lisez le manuel d’instructions complet avant le montage et l’utilisation. Suivez les instructions du fabricant de votre radio, les procédures de sécurité relatives aux batteries LiPo et les règles locales de vol des modèles réduits.
