Freewing BAC Lightning 64 מ"מ EDF: מטוס סילון קטן עם גישה רצינית

ה-Freewing BAC Lightning 64mm EDF הוא אחד מאותם פרויקטים נדירים שמרגישים רעננים מהרגע שהם מופיעים על המסך. בשוק מלא ב-F-16 ו-F-15 מוכרים שכבר נמצאים במהדורה השלישית או הרביעית שלהם, לראות English Electric Lightning עשוי קצף מושך את העין מיד. הוא קומפקטי, ידידותי להשקה ביד, ועדיין שומר על הסילואטה הייחודית של "מנועים מונחים זה על זה" שהפכה את המטוס בגודל מלא לאייקון.

תחשוב על זה כדוח שטח: איך ה-Lightning 64mm מתנהג באמת באוויר, מה הקהילה אומרת עליו, ומה יש לקחת בחשבון כשבוחרים סוללות ומגדירים את הדגם.

למה ה-BAC Lightning 64mm זוכה לכל כך הרבה תשומת לב

ה-BAC Lightning המקורי תופס מקום מיוחד בהיסטוריה של התעופה. זה היה מטוס המיירט העל-קולי המקומי של בריטניה, מפורסם בביצועי הטיפוס שלו ובמערך המנועים התאומים המיוחד. עד כה, רבים מטייסי ה-RC פשוט קיבלו שאם הם רוצים Lightning, יצטרכו לבנות מאפס או לשנות במידה רבה מסגרת אחרת.

זו הסיבה שהתגובה לשחרור 64 מ"מ הזה הייתה כה חזקה. בהערות ובפורומים, טייסים מתארים אותו כמטוס הסילון העל-קולי האהוב עליהם לאחר המלחמה, עם כמה אנשים שמודים בגלוי שהם יקנו אחד רק מתוך הערכה לנושא. אחרים כבר התחילו לבקש גרסאות 70 מ"מ, 80 מ"מ ואפילו 90 מ"מ, בנוסף לדגמים נלווים כמו Blackburn Buccaneer או MiG-25 להשקה ביד.

העניין הוא שרבים מהטייסים האלה אינם רק אספנים. הם רוצים Lightning שהם יכולים לזרוק מהיד, לטוס חזק בשדה המקומי, ולהחזיר למכונית בסוף המפגש. זה בדיוק הנישה שה-EDF 64 מ"מ הזה שואף למלא.

רושם ראשוני: EDF אמיתי של זרוק-וטוס

כשצופים בדגם טס, דבר אחד בולט מיד: הוא עוזב את היד בצורה נקייה. עם מערכת כוח 4S חזקה מאחורי מאוורר 64 מ"מ עם 12 להבים, ה-Lightning מטפס ללא דרמה. הוא לא צריך ריצה ארוכה, לא מתמהמה, ולא דורש זריקת כידון מושלמת. זריקה יציבה ואחריה המשך קל מספיקים כדי להרים אותו "על המדרגה" ולהכין אותו לעבודה.

זהו סוג המטוס שמזמין אתכם לטוס "עוד חבילה אחת" בדרך הביתה. המסגרת קטנה מספיק לאחסון מורכב במלואו, ושגרת ההשקה ביד פשוטה מספיק כך שאינכם צריכים מסלול צבוע או מגרש מועדון גדול. רצועת דשא נקייה עם קצת מקום לנחיתה מספיקה.

אם טסתם עם מטוסי Freewing 64 מ"מ אחרים, ה-Lightning ירגיש מוכר בדרך הטובה ביותר. יש לו את אותה אישיות של "זרוק ושלוט": תאוצה מהירה, לופים קלים, ונכונות לשנות כיוון ברגע שתבקשו.

פרטים בקנה מידה שעוזרים באמת בטיסה

הצורה של ה-Lightning אינה רק למראה. גוף המטוס מצטמצם באופן טבעי, מה שמקל על האחיזה להשקות ידניות, והיציבות האופקית המלאה היא לא רק פרט בקנה מידה. היא מספקת שליטה מדויקת בזווית ההטיה ומאפשרת לדגם לעבור בצורה חלקה בין מעברי אלפא גבוהים איטיים לריצות מהירות ונמוכות.

הצבעים והסמלים של טייסת מס' 92 של ה-RAF בולטים היטב באוויר, מה שמקל על שמירת הכיוון במהלך פניות חזקות. קווי המתאר של כניסת האוויר והצינור נשארים מזוהים גם מרחוק, מה שעוזר כשאתם טסים ללא ג'ירוסקופ בתנאים סוערים.

פרט נוסף שמראה מחשבה הוא מיקום הקישורים והצירים של האיילרונים. חומרת הבקרה נשמרת מחוץ לטווח הסכנה, כך שכאשר אתם מחליקים את הדגם על בטנו, הסיכוי שתיתפסו בקרן או שתפגעו בקו ציר על הדשא או המסלול קטן בהרבה.

איך ה-Lightning באמת טס: מהירות, אלפא ויציבות

באוויר, ה-BAC Lightning 64mm מתנהג כמו לוחם קטן שתמיד רוצה לעשות משהו. הוא מתגלגל בניקיון, עוקב היטב דרך פניות רחבות גדולות, ואין לו בעיה לטפס אנכית כשאתה מזין את המצערת. הגדרת 4S מספקת דחף מספיק כדי להרגיש מרגש מבלי לדחוף את המבנה למצב של רקטה בלתי נשלטת.

אחד ההיבטים המפתיעים יותר של הדגם הוא התנהגותו במהירות נמוכה. עם האף מורם והרוח מיושרת לאורך המסלול, ה-Lightning יכול לשמור על זווית אלפא גבוהה מכובדת ולדלל מהירות מבלי להפיל כנף. הוא לא יצוף כמו גלשן גדול, אבל גם לא ייפול מהשמיים ברגע שאתה מפחית את המצערת.

מבחני עילוי מראים שכאשר האלביטור נמשך אחורה במלואו, המטוס נוטה להתרכך ולהתייצב במקום להישבר באגרסיביות. זה נותן לך קצת מרווח טעות בגישות, במיוחד אם אתה מעריך לא נכון את הגובה בניסיון הראשון וצריך להתאושש. שווה גם לציין שהטיסות הדגמה מתבצעות לעיתים ברוחות רוח רוחביות ללא ג'ירו מותקן, ועדיין המטוס עוקב ומגיב בצורה צפויה.

התנהגות נחיתה וניהול קצב

נחיתת ה-Lightning היא פשוטה אך נהנית מהגדרה מושכלת. הדגם משתמש בזנב טס מלא, שיכול לשבת נמוך מאוד בהטלת אלביטור גבוהה. בנחיתה, במיוחד בנחיתה על הבטן, עוזר להגדיר קצב בינוני או קצב נחיתה על האלביטור. זה שומר על קצה הזנב מעל אזור ההחלקה כך שהוא לא יהווה את נקודת המגע הראשונה עם הקרקע.

שגרת הנחיתה עצמה פשוטה: להתיישר לכיוון הרוח, להוריד את ההספק, לשמור על זווית עדינה של אף כלפי מעלה, ולתת למבנה המטוס להתייצב. אם אתה מגיע מהר מדי או מרגיש לחץ, סיבוב חוזר הוא ביטוח זול. המטוס קל מספיק כך שאין עונש על חזרה לניסיון שני.

מה שהטייסים בקהילה אומרים

תגובת הקהילה ל-Lightning הייתה נלהבת באופן יוצא דופן. כמה טייסים מתארים אותו כנושא שחיכו לו זמן רב וכמעט ויתרו על התקווה לראותו בקצף. אחרים כבר החליטו שיקנו אחד פשוט כדי להראות תמיכה בתקווה לראות גרסאות גדולות יותר בעתיד.

ישנם נושאים חוזרים במשוב. הרבה תגובות מדגישות כמה היציבות והנעילה של הדגם באוויר נראות, אפילו במהלך מעברים נמוכים ומניפולציות אלפא גבוהות. יש גם ביקוש חזק לגרסה של 70 מ"מ או 90 מ"מ עם גלגלים נשלפים ומעצורים, בנוסף לבקשות למטוסים נלווים כמו ה-Buccaneer, Vulcan, ומגוון לוחמים ומאמנים קלאסיים שלרוב לא זוכים לטיפול מודרני של EDF.

מנקודת מבט שיווקית, רמת המעורבות הזו חשובה. כאשר טייסים לא רק קונים דגם אלא גם מבקשים משפחת מוצרים שלמה סביבו, אתה יודע שהנושא נגע במיתר.

בתוך תא הסוללה: טיפים מעשיים להגדרה

מתחת למכסה הקפיץ, תא הסוללה של ה-Lightning מציע יותר מקום ממה שציפית למטוס סילון קומפקטי כזה. שלדת המטוס מעוצבת סביב מערכת 4S, עם טווח מומלץ טיפוסי שנע בין 1800 ל-2200mAh. זהו הנקודה המתוקה שבה משקל, זמן טיסה, וקלות השיגור ביד מתיישבים יחד.

לרוב הטייסים, סוללת 4S איכותית של 2200mAh עם מחבר XT60 היא נקודת התחלה אידיאלית. היא שומרת על המודל קל מספיק כדי לעזוב את היד בצורה חלקה ועדיין מספקת זמני טיסה מספקים וביצועים אנכיים חזקים. אם תרצה קצת יותר עוצמה למעברים חוזרים בעלי אנרגיה גבוהה, סוללה עם דירוג C גבוה יותר באותו טווח קיבולת היא שדרוג הגיוני.

חלק מהטייסים המנוסים ב-EDF עשויים לרצות להתנסות בסוללות 4S גדולות יותר סביב 3000mAh כדי להאריך את זמני הטיסה. תא הסוללה של ה-Lightning יכול להכיל את סוג הסוללה הזה, אך המשקל הנוסף הכי טוב לשלב עם המראות מתגלגלות באמצעות מערכת הנחיתה האופציונלית ומסלול באורך מספיק. כשמשתמשים בסוללות 3000mAh עם מחברים XT90, מתאם אמין הוא חיוני.

הנה שלושה סוגי סוללות לדוגמה שמתאימים לדרישות 4S של ה-Lightning ומכסים סגנונות טיסה שונים:

• לטיסה יומיומית מאוזנת: סוללת CNHL Black Series 2200mAh 14.8V 4S 40C LiPo עם תקע XT60
• למניפולציות תובעניות יותר וריצות חוזרות במלוא המהירות: סוללת CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C LiPo עם תקע XT60
• למפגשים ארוכים יותר והמראות מתגלגלות על מסלול תקני: סוללת CNHL G+Plus 3000mAh 14.8V 4S 70C LiPo עם תקע XT90  (בשימוש יחד עם סט מתאמי XT90 ל-XT60 )

לא משנה איזו קיבולת תבחר, קח את הזמן לאשר את מרכז הכובד עם הסוללה המועדפת עליך לפני הטיסה הראשונה. שינויים קטנים במיקום הסוללה יכולים לעשות הבדל ניכר עד כמה ה-Lightning מסתובב בהתלהבות וכמה בביטחון הוא עוקב במהירות גבוהה.

למי ה-Freewing BAC Lightning 64mm מתאים בצורה מושלמת

ה-Lightning אינו מיועד למתחילים מוחלטים. זה עדיין מטוס סילון EDF מהיר עם זנב טס מלא וטעינת כנף יחסית גבוהה בהשוואה למטוס אימון. עם זאת, עבור טייסים שכבר יש להם ניסיון עם EDF קטנים יותר או מטוסי מלחמה פרופלור בעלי ביצועים גבוהים יותר, הוא מציע את הצעד הבא שניתן לנהל בקלות.

הוא מתאים במיוחד ל:

• טייסים שרוצים EDF קומפקטי שניתן לשגר ביד כמעט מכל מקום פתוח
• מעריצי מטוסים בריטיים קלאסיים ונושאי המלחמה הקרה שהמתינו ל-Lightning בקצף
• חובבי EDF שמחפשים משהו שונה מהקו הרגיל של F-16 ו-F-18
• טייסים בינוניים שנהנים מטיסה מהירה, מדויקת עם אפשרות לחקור טיסות באלפה גבוהה ומעברים איטיים

שאלות נפוצות על ה-Lightning 64mm

האם ה-Lightning יכול לטוס על 3S?

המטוס מותאם למערכת כוח 4S. למרות שאולי אפשר להמריא איתו על 3S עם הגדרה קלה מאוד, הביצועים ייפגעו משמעותית והדגם לא ישקף את האופן שבו הוא תוכנן לטוס. לשיגורים בטוחים ביד, ביצועים אנכיים חזקים והצליל האופייני של EDF, 4S היא הבחירה המומלצת.

האם ג'ירו נדרש?

ג'ירו אינו דרוש באופן מוחלט. טיסות הדגמה רבות מתבצעות ללא ייצוב, אפילו ברוח מתונה, והדגם עדיין עוקב היטב. עם זאת, ג'ירו פשוט תלת-צירי יכול לעזור להחליק את הרוחות ולהפוך את הנחיתות להרבה יותר רגועות, במיוחד לטייסים חדשים למטוסי יד.

איזה סוג מסלול נחיתה הוא צריך?

ה-Lightning מעוצב כמטוס טוס-ונסע, ולכן ניתן לטוס בו משדות דשא כל עוד יש מספיק מקום לנחיתה. עם מערכת הנחיתה הקבועה האופציונלית מותקנת, הוא יכול לפעול גם ממסלולי אספלט קצרים או מסלולי אדמה חלקים באמצעות המראות מתגלגלות.

איך הוא משתווה ל-EDF בגודל 64 מ"מ אחרים?

אם טסתם עם ה-F-16 הקטן יותר של Freewing או מטוסים דומים בגודל 64 מ"מ, ה-Lightning ירגיש מוכר ביחס דחף-למשקל ובמהירות הכללית. מה שמייחד אותו הוא הקו הייחודי שלו, זנב עם תנועה מלאה, והתחושה של טיסה במשהו שלא רואים בכל שדה.

האם אפשר להשתמש בחבילות 4S כבדות יותר לטיסות ארוכות יותר?

כן, אבל עם כמה הסתייגויות. חבילות 4S גדולות יותר סביב 3000mAh מומלצות לשילוב עם המראות מתגלגלות ומסלולים ארוכים יותר. הן מאריכות את זמן הטיסה ועוזרות בתנאי רוח, אך גם מגדילות את מהירות ההתרסקות ומפחיתות את קלות השיגור ביד. תמיד יש לאשר את מרכז הכובד כשמשנים את גודל החבילה.

מדריכים קשורים והמלצות לסוללות

אם אתם מתכננים להוסיף את ה-Freewing BAC Lightning 64mm EDF למוסך שלכם ורוצים רשימה ממוקדת של חבילות 4S מתאימות, אספנו מספר אפשרויות מומלצות במקום אחד. חבילות אלו נבחרו לנוחות השיגור ביד, ביצועי EDF חזקים וזמני טיסה מעשיים.

סוללות 4S LiPo מומלצות ל-Freewing BAC Lightning 64mm EDF

בין אם אתם שומרים על משקל קל לכיף טוס-ונסע טהור או טוענים אותו למשימות ארוכות יותר עם אנרגיה גבוהה, ה-Lightning הוא אחד מהמטוסים שמזמינים אתכם להמשיך לטוס "רק עוד חבילה אחת."