סקירת Kyosho Fazer D2: רושם ראשוני על מכונית דריפט AE86 עם הנעה אחורית

כל כמה שנים מופיע רכב בשקט, ולפני שאתה יודע את זה, כולם בסצנת ה-RC מדברים עליו. Kyosho Fazer D2 / FZD2 הוא בדיוק סוג כזה של השקה. זו לא שלדת תחרות מלאה, אבל השילוב של גוף מורשה של Toyota, פריסת הנעה אחורית, ג'ירו מובנה ומחיר ריאלי הפכו אותו ל"רכב הדריפט הראשון עם הנעה אחורית" עבור הרבה אנשים. אם גדלת על Initial D או פשוט אוהב קופה יפנית קלאסית, הפלטפורמה הזו קשה להתעלם ממנה.

גוף AE86 באולטרה-סקייל: למה קליפה זו מושכת כל כך הרבה אנשים

לרוב האנשים Fazer D2 לא נמכר על סמך המפרט. הוא נמכר מהרגע שרואים את הגוף. גרסת AE86 מגיעה כרכב רשמי מורשה של Toyota Sprinter Trueno, עם בסיס לקסן והרבה חלקי פלסטיק קשים מפורטים. המראות, מגבים קדמיים ואחוריים, הגריל, אזור הפגוש האחורי ודליי האורות הם כולם חלקים נפרדים. הפנסים הקדמיים והאחוריים אינם מדבקות שטוחות – מקבלים עדשות ודליים אמיתיים שמוכנים לערכת LED אם רוצים להאיר את הרכב.

מבחוץ, ה"פנדה" דו-גווני, פס הדק לאורך הקו התחתון וצורת הפנס האחורי הישנה מפעילים את כפתור הנוסטלגיה. הרבה נהגים מודים בגלוי שהם קנו את הרכב הזה פחות בשביל האלקטרוניקה ויותר כי AE86 נקי ואמיתי הוא או בלתי אפשרי למצוא או יקר מאוד. עבור רבים זה הכי קרוב שהם יגיעו לבעלות על אחד, והתחושה הזו בהחלט ניכרת בתגובות.

אם המראה הקלאסי לא בשבילך, אותה שלדת Fazer D2 / FZD2 נמכרת גם עם גוף בגרסת Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version. מתחתיה עדיין אותה פלטפורמת הנעה אחורית, אבל הגוף הולך בכיוון שונה: קווי גוף רחבים מודרניים, חלקי אירודינמיקה וסגנון רחוב אגרסיבי יותר. פונקציונלית הם חולקים את אותו הליבה, אבל מבחינת האווירה אתה בוחר בין "רכב גיבור משנות ה-80" ל-"86 מודרנית ומותאמת".

הרכבות גוף ללא קליפים ופנסי פופ-אפ: יפות למראה, מעט מסובכות לשימוש

אחד השדרוגים הקטנים אך המשמעותיים ב-Fazer D2 הוא מערכת הרכבת גוף ללא קליפים. הרבה אנשים ביקשו את זה בפלטפורמת Fazer עם הנעה לכל ארבעת הגלגלים; עכשיו השלדה עם הנעה לאחור סוף סוף מקבלת את זה. החלק הקדמי של הגוף מתחבר עם לשון, בעוד שהחלק האחורי ננעל בלשוניות נסתרות. מבחוץ לא רואים שום פוסטים או פינים של הגוף, מה שהופך את הרכב למראה הרבה יותר כמו רכב אמיתי מוקטן בתמונות ובסרטונים.

הפשרה היא שזה לא ממש "להניח וללכת" כמו פוסטים מסורתיים. כדי לוודא שהגוף יושב היטב, בדרך כלל צריך ללחוץ מעט על הלשוניות ואז לדחוף את הקליפה למטה. ברגע שלומדים את התנועה זה הופך לטבעי, אבל הפעמים הראשונות מרגישות יותר כמו הרכבת דגם מאשר הנחת קליפה על פוסטים. רוב האנשים מרגישים שהמראה הנקי שווה את השנייה הנוספת הזו.

ואז יש את פנסי הקופצים. באמצעות מיקרו סרוו אופציונלי וערכת קישור, ניתן לחבר את הפנסים לערוץ רזרבי ולהפעיל אותם להיפתח ולסגור מהמשדר. לכל מי שיש זכרונות מ-Initial D, זה לבד מסוכן לארנק. בפועל, ההתקנה דורשת קצת סבלנות. קצוות העדשה לפעמים משפשפות את הגוף וזקוקות לגזירה קלה; אחרי שימוש רב המנגנון עשוי להזדקק לכוונון מחדש כדי למנוע את מראה "העין העצלנית". אבל ברגע שזה עובד, לראות את ה-AE86 הקטן מרים את פנסיו על המסלול או באמצע דריפט זה פשוט כיף בצורה שלא מופיעה בגליונות המפרט.

פריסת שלדת Fazer D2: בסיס גלגלים מתכוונן ככוח על נסתר

בלי הגוף, שלדת Fazer D2 מעניינת יותר ממה שמחירו מרמז. השלדה הראשית מחולקת לחלק קדמי ואחורי, והם מחליקים זה ביחס לזה כדי לשנות את בסיס הגלגלים. מהקופסה הרכב מוגדר למעטפות AE86 / 86 GT, אבל המחוון מאפשר לך לעבור מכ-240 מ"מ ועד לטווח הטורינג הארוך. משמעות הדבר שניתן להתאים אותו למעטפות מסוימות של Tamiya M-class בצד הקצר, ולגופים סדאן ארוכים בצד השני. זה גם פותח דלת לגופים מותאמים מודפסים בתלת-ממד שלרוב היו קשים להתאמה.

מבחינת הנעה, הרכב משתמש בתיבת הילוכים עם ארבעה הילוכים וספול נעול מאחור. המנוע יושב גבוה מעל מגש הסוללה, במכוון להטות את המשקל לאחור. למירוצי אחיזה טהורים זה ייראה לא נכון על הנייר; לדריפט עם הנעה אחורית, זה עוזר לרכב לשבור אחיזה בקלות ולהישאר צידי בלי צורך בכוח מטורף. המתלים הקדמיים הם מערכת דו-זרועית עם מקום לכוונון זווית הקאסטור, מרכז הגלגול ואקרמן. מהקופסה הגיאומטריה שמרנית וידידותית, שזה בדיוק מה שרוב הנהגים הראשונים עם הנעה אחורית צריכים.

אלקטרוניקה וג'ירו: ידידותיים למתחילים, לא שילוב לתחרויות

חבילת האלקטרוניקה ב-Fazer D2 בנויה בבירור סביב הרעיון של "להקל על התחלת הדריפט." היא מפעילה מנוע G22 מוברש בגודל 540 ו-ESC מוברש 60A עם מחבר בסגנון T. ה-ESC מיועד בעיקר לשימוש עם 2S LiPo. המקלט הוא KRG-331D, שיש לו בקרת ג'ירו מובנית הן להיגוי והן למצערת, עם פוטנציומטרים קטנים למעלה כדי שתוכל לכוונן את הרגישות.

אם מעולם לא נהגת ברכב דריפט עם הנעה אחורית קודם לכן, השילוב הזה עושה את הצעדים הראשונים הרבה פחות מאיימים. הג'ירו של ההיגוי עוזר לתפוס את הרכב כשהאחורי מחליק החוצה; הג'ירו של המצערת מיישר את קלט ההדק שלך כך שפחות סביר שתסתובב רק בגלל תזוזת אצבע. רבים בקהילה מציינים שזאת בזכות זה, Fazer D2 היה ה-RWD הראשון שהם באמת הרגישו נוח לנהוג בו יותר מכמה דקות.

מצד שני, דריפטרים מנוסים מבחינים במהירות במגבלות. תגובת המצערת המקורית יכולה להרגיש קצת "רכה", ובתנאים מסוימים הג'יירו של המצערת יכול להגן יותר מדי על הרכב, לחתוך כוח ולגרום לתחושה של היסוס או "ניתוק" כשמתחילים להחליק. הורדת רגישות המצערת – או כיבויה – עוזרת מאוד. לא מעט בעלי רכבים מחליפים בסופו של דבר את האלקטרוניקה ל-ESC ומנוע דריפט מועדפים, ומשתמשים ב-RTR בעיקר כשלב ביניים להיכרות עם השלדה.

רשמים מעשיים מדריפט על משטחים שונים

דבר אחד שה-Fazer D2 מראה מהר הוא כמה שהמשטח חשוב. על בטון חלק צמיגי הפלסטיק המקוריים יכולים להרגיש רופפים מאוד, מה שמאלץ לחשוב קדימה, ליזום מוקדם ולקבל סגנון נהיגה יותר "מרחף". על שטיח, אותם צמיגים מוצאים אחיזה רבה; אפשר להישען על הרכב יותר, אבל ייתכן שהמעברים ירגישו קצת חדים אם לוחצים חזק על המצערת.

במסלולי דריפט ייעודיים מסוג P-tile, רוב הנהגים מסכימים שהשדרוג הראשון צריך להיות הצמיגים. השלדה תחליק על הצמיגים המקוריים, אבל הקצב לא נכון בהשוואה לתרכובת דריפט אמיתית. ברגע שמתקינים סט צמיגי דריפט מתאימים, כמו תרכובת ידידותית ל-P-tile ממותג דריפט ייעודי, ה-Fazer D2 מתחיל להרגיש הרבה יותר הגיוני. אפשר להרגיש מתי האחורי עומד להשתחרר, לתפוס אותו עם ההגה, ולהתחיל לקשר פניות כמו שרכב דריפט RWD אמור.

מה ששחקני RC אומרים על ה-Fazer D2

גלילה בתגובות SNS ובשרשורי RCforum, כמה נושאים חוזרים על עצמם שוב ושוב. הרבה אנשים קוראים לו "רכב הדריפט RWD הראשון שלהם." אחרים עוברים ישר לנוסטלגיה: זה ה-AE86 שגדלו עליו בצפייה על המסך, עכשיו בצורת RC, ולבסוף בהישג יד. יש גם דעות מאוד פרקטיות – אנשים שאומרים שהגוף לבדו שווה חלק גדול מהמחיר, וכל השאר הוא בונוס.

נהגי דריפט מנוסים נוטים לראות בו RTR ריאליסטי שנמצא בין דגמי "דריפט" צעצועיים לבין ערכות יוקרתיות. הוא לא יחליף MST RMX או Yokomo RD כרכב תחרותי ברמה גבוהה, אבל במחיר, כמות הפרטים המדויקים, בסיס הגלגלים המתכוונן וחבילת האלקטרוניקה המצוידת בג'יירו, יש טיעון חזק. זה סוג הרכב שאפשר למסור לחבר לנסות דריפט RWD בלי לדאוג לגיליון הגדרות מורכב.

בחירות סוללות 2S: שדרוג פשוט שהופך את הרכב ליותר עקבי

מחוץ לקופסה, ה-Fazer D2 בנוי סביב מערכת כוח LiPo 2S. טכנית אפשר להפעיל חבילות בסיסיות או אפילו NiMH, אבל ברגע שמתחילים להתאמן בנהיגת דריפט RWD באופן קבוע, הסוללה הופכת לחלק משמעותי בתחושת הרכב. חבילה קטנה מדי וירידת המתח בסוף הריצה גורמת לתחושת מצערת לא עקבית. חבילה גדולה מדי והרכב הופך ליותר קרוזר כבד מאשר דריפטר זריז.

לרוב בעלי Fazer D2, הנקודה המתוקה היא חבילת 2S במארז קשיח בטווח 4900–5600mAh. זה נותן זמן ריצה מספיק לתרגול אמיתי, מבלי לגרום לשלדה להרגיש כאילו היא גוררת לבנה. אם אתה רוצה לראות רשימה ממוקדת של חבילות 2S שמתאימות למגש ולפריסת התקע, תוכל לבדוק את ה- אוסף סוללות לרכב דריפט Kyosho Fazer D2.

לתחושה חיה: סוללת ליפו 4900mAh 2S Shorty 120C במארז קשיח

אם אתה משתמש ב-Fazer D2 כפלטפורמת דריפט RWD ראשונה שלך, חבילה קלה יותר בדרך כלל מקלה על תהליך הלמידה. סוללה כמו ה- CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo עם תקע T שומרת על אחורי הרכב מלהרגיש כבד מדי, ועדיין מספקת קיבולת מספקת למפגש טוב. דירוג הפריקה הגבוה פחות קשור לעוצמה גולמית ויותר לשמירה על תחושת מצערת עקבית מהדקה הראשונה ועד הסיבוב האחרון של החבילה.

לסגנון רגוע ויציב יותר: סוללת ליפו 5600mAh 2S 120C במארז קשיח

אם למסלול המקומי שלך יש אחיזה רבה או שאתה מעדיף אחורי יציב יותר במעט, הוספת קצת משקל לסוללה יכולה לעזור. חבילה כמו ה- CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo עם תקע T דוחף את הרכב לקצב חלק ויותר צפוי בדריפטים ארוכים וקישורים. עם בחירת צמיגים נכונה, זה יכול להקל על שמירת הזווית מבלי לתקן כל תנועה קטנה כל הזמן.

בשני המקרים, המארז הקשיח מוסיף שכבת הגנה כאשר השלדה נוגעת במחסומים או מחליקה לקצוות המסלול, מה שכנראה יקרה כשאתה לומד RWD. זה גם מקל על קשירת הסוללה בחוזקה במגש Fazer D2 כך שהסוללה לא תזוז בזמן שהרכב עובר.

רעיונות לשדרוג: לאן רוב הבעלים הולכים אחרי שלב הדבש

חלק מהמשיכה של Fazer D2 הוא שהיא פועלת כ-RTR שלם, אבל לא חוסמת שדרוגים. החלפת צמיגים בדרך כלל היא הראשונה ברשימה. לאחר מכן, הרבה נהגים מתחילים להסתכל על רכיבי הגה מתכתיים, זרועות מתלים שונות, ולבסוף אלקטרוניקה חדשה. ESC דריפט ייעודי עם שליטה מדויקת על המצערת, מנוע בראשלס עם חיישן וג'ירו מתכוונן יותר יכולים לשנות את תחושת השלדה מבלי לגעת בפריסת הליבה.

מבחינת הגוף, בסיס הגלגלים המתכוונן ועיצוב ההרכבה ללא קליפס עושים את זה מפתה להתנסות. יש אנשים ששומרים על שלדת AE86 בטוחה לתצוגה או שימוש קל, ואז מפעילים גוף "אימון" ביום-יום. אחרים לוקחים שלדות שונות מסדרת Fazer או עיצובים מודפסים בתלת-ממד כדי לנצל את שלדת הסליידר. הפלטפורמה לא מתיימרת להיות ערכת דריפט מקצועית, אבל היא הרבה יותר גמישה מהרבה RTR ברמת כניסה.

האם Kyosho Fazer D2 הוא רכב הדריפט המתאים לכם?

אם אתם חדשים לחלוטין לדריפט עם הנעה אחורית, התשובה כמעט בוודאות היא כן. Fazer D2 מציע שלדה סלחנית, מערכת ג'ירו מועילה, וגוף שגורם לכם לרצות להוציא אותו מהקופסה ולנהוג בו באמת. אין צורך לבנות ערכה או לבחור כל רכיב מאפס, וניתן לשדרג אותו בהדרגה ככל שהכישורים וההעדפות שלכם מתפתחים.

אם כבר יש לכם שלדת דריפט מתקדמת, Fazer D2 הוא יותר פרויקט צדדי מהנה או דרך ליהנות מקליפת AE86/86 GT בקנה מידה מבלי להתחייב לבנייה מותאמת מלאה. הוא לא יחליף רכב תחרותי שכיוונתם בקפידה במשך חודשים, אבל בהחלט יכול להיות הרכב שתבחרו למפגשים מזדמנים, מסלולים פנימיים, או לתת לחבר לנסות דריפט עם הנעה אחורית בפעם הראשונה.

ואם אתם כאן בעיקר בשביל המראה בקנה מידה ונוסטלגיית Initial D, השילוב של קליפת AE86, אפשרות לפנסים קופצים ואופן התנהגות הרכב בזווית כנראה מספיק להצדיק את הרכישה בפני עצמה.

שאלות נפוצות

האם גרסאות AE86 ו-86 GT שונות מתחת לגוף?

מכאנית הם חולקים את אותה שלדת הנעה אחורית Fazer D2 / FZD2. ההבדלים בעיקר בגופים, גלגלים ואופן העיצוב של כל גרסה. אם מחליפים את הקליפות ומתאימים את בסיס הגלגלים, חווית הנהיגה דומה מאוד.

האם Fazer D2 יכול להשתמש בגופים אחרים בקנה מידה 1/10?

כן, במידה סבירה. בסיס הגלגלים המתכוונן מאפשר לעבור בין שלדות קצרות בסגנון M לגופים ארוכים בסגנון טורינג. עדיין צריך לבחור גופים עם רוחב ותצורת קשת גלגלים תואמים, אך העיצוב המחליק מקל הרבה יותר מאשר שלדה עם בסיס גלגלים קבוע.

האם הג'ירו המקורי מספיק טוב ללמידת דריפט עם הנעה אחורית?

לרוב המתחילים, המקלט KRG-331D המקורי ופונקציות הג'ירו שלו מספיקים להתחלה. ככל שתשתפרו, ייתכן שתרצו שליטה מדויקת יותר מג'ירו ו-ESC ייעודיים לדריפט, אך האלקטרוניקה של RTR מיועדת להקל על עקומת הלמידה הראשונית.

למה להשתמש בסוללת LiPo 2S במארז קשיח במקום חבילת רכה?

רכבי דריפט עם הנעה אחורית מבלים הרבה זמן בזווית ובקרבת מחסומים. סוללה במארז קשיח מציעה הגנה טובה יותר מפני פגיעות צד ומקלה על הידוק החבילה במגש. עבור Kyosho Fazer D2 במיוחד, מארז קשיח 2S בטווח 4900–5600mAh שומר על איזון בין זמן ריצה לטיפול רגיש.

איפה אפשר למצוא סוללות לרכבי RC שמתמקדות בדריפט או סוללות כלליות?

אם אתם מפעילים שלדות דריפט אחרות לצד Fazer D2, תוכלו לחקור את ה- אוסף סוללות לרכבי דריפט RC. עבור באשרים, רכבי טורינג והגדרות לשימוש מעורב, תוכלו לגלוש באוסף הראשי אוסף סוללות לרכבי RC של CNHL למציאת מתחים, קיבולות ואפשרויות תקע שונות.