מדוע ה-Eflite Gee Bee R2 הוא ה-Gee Bee הכי מהנה לטוס בו עד כה

יש מטוסי שלט רחוק שקונים כי הם הגיוניים. ואז יש מטוסים שקונים כי רצית אחד מאז ומתמיד. ה-Gee Bee בדרך כלל שייך לקטגוריה השנייה.

למשך שנים, השם Gee Bee נשא מוניטין מסוים בעולם השלט רחוק: קווים איקוניים, נוכחות גדולה באוויר, ונחיתות שיכולות להרגיש כמו הטלת מטבע אם נוחתים קצת מהר מדי או קצת לאט מדי. זו לא תלונה, זו פשוט טבעו של עיצוב מטוס מירוצים מתקופת הזהב. ההפתעה עם Eflite Gee Bee R2 1.0m היא שהוא עדיין מרגיש כמו Gee Bee, אבל לא מרגיש כל הזמן כאילו הוא מחכה להעניש אותך.

הבעיה של Gee Bee אינה מיתוס

הסיבה שמודלי Gee Bee תמיד היו תובעניים אינה מסתורית. זה גיאומטריה וניהול אנרגיה. גוף קצר, כנף קומפקטית, ואף עגול גדול משמעותם שאתה מקבל דגם שנראה מדהים, מאיץ בכוח, ומגיב במהירות לקלטי שליטה קטנים. זה גם אומר ששלב הנחיתה פחות סלחני ממה שרוב הטייסים הספורטיביים רגילים אליו.

אם אי פעם צפית ב-Gee Bee נוחת ומיד מנסה להחליף כיוון, להתהפך או לגרד כנף, אתה כבר מבין את הבעיה המרכזית: המטוס לא רוצה ש"יתפס" על ידי המסלול. הוא רוצה להמשיך לנוע קדימה בצורה חלקה.

מה ש-Eflite שינו שחשוב באמת

על הנייר, ה-Eflite Gee Bee R2 עדיין נראה כמו הצורה הקלאסית. ההבדל הוא בפרטים שמשפיעים על התנהגות המטוס כשהוא קרוב לקרקע.

הגלגלים הם השינוי המרכזי. הרבה טייסים מניחים שצמיגים רכים הם אוטומטית טובים יותר, במיוחד אם טסים מדשא. אבל עבור Gee Bee, אחיזה רבה מדי יכולה להיות האויב. במהלך הפיתוח, הבחירה בגלגלים קשים לא הייתה טעות, אלא תיקון מכוון: פחות אחיזה עוזרת למטוס להחליק מעט במקום להיתפס ולהסתובב. השינוי הקטן הזה יכול להיות ההבדל בין גלישה נקייה להפיכה מיידית.

זה לא רק עניין של צמיגים. מערכת המתלים והגיר עובדות יחד עם הבחירה בגלגלים. התוצאה היא דגם שמרגיש שיתופי פעולה משמעותי יותר בנחיתה מאשר רוב חוויות ה-Gee Bee שזוכרים אנשים.

האלקטרוניקה עוזרת, אבל השלדה עושה את העבודה האמיתית

כן, כוונון AS3X+ (בגרסת BNF) יכול להחליק רוח וטורבולנס. אבל מה שהופך את השחרור הזה למעניין הוא שהוא לא מסתמך על ייצוב כדי להסתיר התנהגות נחיתה גרועה. ההגדרה הפיזית של הנחיתה היא חלק מהפתרון. לכן טייסים מנוסים הגיבו כל כך חזק לבחירות העיצוב, כי אלו בחירות שמעריכים רק אחרי שנחתו כמה Gee Bees בדרך הקשה.

תגובות אמיתיות מטייסים שטסו Gee Bees בעבר

השבחים המדויקים ביותר לא היו תגובות כלליות כמו "נראה נהדר". אלו היו תגובות מטייסים שהחזיקו ב-UMX Gee Bees, טסו בגרסאות גדולות יותר, או פשוט נמנעו מ-Gee Bees בגלל מוניטין הנחיתה. כשמישהו אומר ש-Gee Bee קל יותר להמריא, לטוס ולנחות, זו לא פרסומת מקרית. זו הצהרה על בעיה שהייתה נראית בלתי פתירה.

פרט מעניין נוסף הוא כמה אנשים דיברו על קניית יותר מאחד. זה בדרך כלל סימן שהמטוס הוא לא רק פריט תצוגה. זה מטוס שהם מצפים לטוס בו בפועל, לעיתים קרובות, בלי להרגיש שכל נחיתה היא הימור.

זה עדיין לא מטוס אימון, אז ההגדרה עדיין חשובה

פה אני רוצה להיות כנה: Gee Bee R2 עדיין נהנה מהגדרה מדויקת. חלון מרכז הכובד לא גדול, והבדלים קטנים במשקל ובמיקום הסוללה יכולים להראות בהתנהגות הדגם בגישה לנחיתה.

אם אתה רוצה את החוויה ש-Eflite שואפים אליה, עקביות חשובה. השתמש בחבילה שמתאימה בצורה נקייה לתא, יושבת באותו אופן בכל פעם, ולא מאלצת אותך "להתאים" בהתקנה צפופה. זה דגם שבו התאמת סוללה נקייה מחזירה לך איזון חוזר ונחיתות רגועות יותר.

אם אתה מתאים סוללות למטוס הזה ומתמודד עם מציאות מחברי החשמל (הרבה חבילות הן XT60 בעוד שהשלדה היא בסגנון EC3 או IC3), הנה האוסף המיוחד שבנינו עבורו: אפשרויות סוללות ומתאמים ל-Eflite Gee Bee R2 1.0m.

בין טייסים מנוסים, תוכל גם לראות את הקיצור GB R2 בשימוש יומיומי. כך או כך, העצה הפרקטית נשארת זהה: תעדף התאמה וחזרתיות קודם, ואז קיבולת.

מי יהנה מהמטוס הזה ביותר

התאמה טובה: טייסים שטסו דגמים ספורטיביים מהירים יותר, מטוסי מלחמה, או כל דבר שדורש גישה ממושמעת ושליטה במהירות הנחיתה. אם אתה אוהב מטוסים שמרגישים "חיים" ועדיין צפויים, כנראה שתאהב אותו.

לא הצעד הראשון הטוב ביותר: טייסים חדשים לגמרי, או כל מי שמצפה לחוויית אימון איטית. זה מטוס מירוץ. הוא ידידותי יותר מרוב ה-Gee Bees, אבל עדיין מטוס מירוץ.

שאלות נפוצות

האם ה-Eflite Gee Bee R2 יכול לנחות על דשא?

כן, אבל החוויה שלך תשתנה בהתאם לאורך הדשא, חלקות השדה, וכמה אתה ממושמע במהירות הגישה. הגדרת הנחיתה מיועדת להפוך את הנחיתות ליותר חוזרות, אבל Gee Bee עדיין מעדיף משטח עקבי. אם הדשא שלך ארוך או לא אחיד, התייחס לנחיתות הראשונות כטיסות למידה והתאם את הגישה בהתאם.

מה ההבדל האמיתי בין PNP ל-BNF Basic?

PNP בדרך כלל אומר שאתה מתקין את המקלט בעצמך ומסיים את ההגדרות בעצמך. BNF Basic כולל מקלט מותקן במפעל שכבר מכוון לדגם, בנוסף לתכונות ייצוב שיכולות להפוך את המטוס להרבה יותר רגוע בטורבולנס ויותר צפוי בגישה ובנחיתה. אם אתה נהנה לכוון את הציוד בעצמך, PNP גמיש. אם אתה רוצה להפחית משתני הגדרה, BNF נוטה להרגיש "מוכן לטוס" ישר מהקופסה.

למה Eflite בחרו בגלגלים קשים במקום צמיגים רכים?

כי בשלדה הזו, אחיזה רבה מדי עלולה לגרום למטוס להיתפס ולהסתובב בגלישה. גלגלים קשים מאפשרים החלקה מבוקרת ומפחיתים את הסיכוי להפיכה פתאומית או לגרידת כנף. זה לא עניין של מראה ריאליסטי, זה עניין של התנהגות נחיתה.

איזו הגדרת סוללה הכי טובה לאיזון עקבי?

הדגם הזה מתוכנן סביב 4S, והוא מגיב טוב כשהסוללה מתאימה בצורה נקייה וניתנת להתקנה באותו אופן בכל פעם. הרבה טייסים מעדיפים חבילות קיבולת בינוניות כי הן מאזנות ביצועים, משקל, ומרכז כובד חוזר. אם אתה רוצה סט מובחר של אפשרויות שמתאימות למגבלות הממשיות (כולל פתרון מתאם), השתמש בעמוד הזה: אוסף סוללות ל-Eflite Gee Bee R2.

האם AS3X+ דרוש כדי שהמטוס יטוס טוב?

לא חובה, אבל זה יכול להפוך את המטוס להרבה יותר יציב ברוח וטורבולנס, במיוחד בגישה. הסיפור הגדול כאן הוא שהבחירות העיצוביות הפיזיות עוזרות להתנהגות הנחיתה אפילו לפני שהייצוב נכנס לתמונה.

מחשבות סיכום

הסיבה שאנשים מתלהבים מ-Gee Bee היא לא כי הוא פרקטי. זה כי הוא קלאסי שמרגיש כאילו צריך להיות מאיים. מה שהופך את ה-Eflite Gee Bee R2 לשונה הוא שהוא שומר על האישיות, אבל מפחית את העונש על טעויות קטנות ונורמליות של בני אדם. עדיין צריך לטוס אותו כמו מירוץ. עדיין צריך לכבד את ההגדרה. אבל לא צריך להתייחס לכל נחיתה כמבחן אומץ.

אם תמיד רצית Gee Bee שתוציא באמת מהרכב ותטוס בו, לא רק תתפעל ממנו בבית, זה השחרור הראשון מזה זמן רב שמרגיש באמת בנוי למשימה הזו.