באיזו סוללה משתמש ה־Freewing MiG-29 V2?
מוטב להתייחס ל־Freewing MiG-29 V2 כאל מטוס EDF דו־מנועי בקוטר 80 מ״מ עם שתי סוללות 6S. הוא משתמש בשתי סוללות טיסה תואמות 6S, כאשר שתי מערכות ההנעה פועלות במתח 6S ולא כמערכת הנעה קונבנציונלית אחת של 12S.
ההבחנה הזו חשובה בעת בחירת סוללות. המטוס אינו זקוק לסוללת 12S אחת. הוא זקוק ל־שתי סוללות 6S מתאימות בעלות קיבולת, יכולת פריקה, מצב ומצב טעינה תואמים ככל האפשר.
עבור ה־V2, הטווח של 5000–5200mAh הוא נקודת הפתיחה הטבעית ביותר. הוא מספק מספיק אנרגיה למערכת ההנעה הדו־מנועית בקוטר 80 מ״מ, בלי להגדיל שלא לצורך את המסה של מטוס שכבר נושא שתי סוללות 6S בגודל מלא.
מדוע משקל הסוללות חשוב כל כך ב־MiG-29
קיבולת הסוללה היא רק חלק אחד מתצורת ה־MiG-29. משקל הסוללות חשוב באותה מידה, מכיוון שכל החלטה לגבי סוללה מוכפלת פי שניים.
אם סוללה אחת כבדה ב־100 גרם, המטוס נושא 200 גרם נוספים. מעבר מזוג סוללות קל יחסית לזוג כבד משמעותית יכול להוביל במהירות להפרש של כמה מאות גרמים.
המסה הנוספת הזו משפיעה על יותר מזמן הטיסה. היא יכולה לשנות את הקלות שבה המטוס מגיע למרכז הכובד הרצוי, את אורך המסלול הנדרש, את כמות האנרגיה שיש לנהל במהלך הנחיתה ואת מידת התגובה של ה־MiG-29 במהלך תמרונים איטיים עם אף מורם ווקטור דחף.
זו הסיבה ש־CNHL אינה מתייחסת לסוללה בעלת הקיבולת הגדולה ביותר כסוללה הטובה ביותר באופן אוטומטי עבור ה־MiG-29. הגישה הטובה יותר היא להשוות בין קיבולת, משקל, ביצועי פריקה וגודל פיזי יחד.
סוללות CNHL הטובות ביותר עבור Freewing MiG-29 V2
| סוללה | קיבולת | קצב פריקה | מידות (L × W × H) | משקל משוער | מחבר | שימוש מומלץ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| CNHL G+Plus 5000mAh 6S | 5000mAh | 70C | 149 × 51 × 49 מ״מ | 714 גרם | EC5 | הבחירה הטובה ביותר בסך הכול |
| CNHL Racing 5200mAh 6S | 5200mAh | 90C | 161 × 49 × 46 מ״מ | 763 גרם | EC5 | LiPo סטנדרטית לביצועים |
| CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S | 6000mAh | 120C | 147 × 48 × 48 מ״מ | 693 גרם | EC5 | תצורה קלת משקל ובעלת קיבולת גבוהה |
הבחירה הטובה ביותר בסך הכול: CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C EC5
ה־סוללת LiPo CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 70C עם תקע EC5 היא נקודת הפתיחה המאוזנת ביותר עבור ה־MiG-29 V2.
במשקל של כ־714 גרם לכל סוללה, שתי סוללות שוקלות כ־1428 גרם. כך התקנת הסוללות המלאה נשארת קרובה מאוד לטווח המשקל שעליו מבוססת בדרך כלל תצורת ה־5000mAh של ה־V2.
קיבולת של 5000mAh גם מונעת את ההנחה שמטוס EDF דו־מנועי גדול תמיד מפיק תועלת מהסוללה הגדולה ביותר הזמינה. ל־MiG-29 כבר יש הספק מותקן משמעותי, ולכן שמירה על משקל טיסה סביר יכולה להיות שימושית במיוחד לטייסים שנהנים ממעברי זווית התקפה גבוהה, מתמרוני וקטור דחף ומגישות מבוקרות.
דירוג הפריקה של 70C מעניק לסוללת G+Plus מרווח פעולה נרחב ליישום EDF בעל זרם גבוה זה, תוך שמירה על גודל ומשקל מעשיים.
ה-LiPo הסטנדרטית הטובה ביותר לביצועים: CNHL Racing 5200mAh 6S 90C EC5
סוללת CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo עם תקע EC5 היא הבחירה הממוקדת בביצועים עבור טייסים המעוניינים להישאר בטווח קיבולות הסוללה המרכזי של ה-MiG-29.
הקיבולת של 5200mAh משאירה את ההרכבה קרובה לקטגוריית 5000mAh, בעוד שדירוג הפריקה הגבוה יותר מספק מרווח נוסף לשמירה על המתח במהלך שימוש תובעני ב-EDF, כגון האצות חזקות, מעברים חוזרים בעוצמה מלאה ותמרונים אנכיים ממושכים.
במשקל של כ-763g לסוללה, היא כבדה יותר מ-G+Plus 5000, ולכן זוג סוללות מוסיף כ-98g בהשוואה לשתי סוללות G+Plus. עם זאת, זהו עדיין שינוי מתון יחסית לעומת מעבר ישיר לסוללות קיבולת גבוהה וכבדות בהרבה.
האפשרות הטובה ביותר לקיבולת גבוהה במשקל נמוך: CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C EC5
סוללת ה-LiHV CNHL Lightning 6000mAh 22.8V 6S 120C HV LiPo עם תקע EC5 נוקטת גישה שונה.
במקום לקבל תוספת משקל משמעותית בתמורה לקיבולת גבוהה יותר, סוללה זו משלבת דירוג של 6000mAh עם משקל משוער של 693g בלבד. שתי סוללות שוקלות כ-1386g, ולכן הזוג קל יותר משילובים קונבנציונליים רבים של 5000–5200mAh.
הדבר הופך אותה למעניינת במיוחד עבור מטוס בעל שתי סוללות, כמו ה-MiG-29. היא מציעה אנרגיה נקובה גבוהה יותר, תוך שמירה על משקל סוללות מותקנות בשליטה.
הערה לגבי מתח LiHV: סוללת Lightning 6000mAh היא סוללת LiHV. תא LiHV טעון במלואו יכול להגיע ל-4.35V, ולכן סוללת 6S יכולה להגיע למתח מרבי של 26.1V.
אל תניחו שבקר ה-ESC המקורי של Freewing, או כל בקר ESC חלופי, תומך אוטומטית במתח טעינה מלא של LiHV רק משום שהוא מתואר כתואם ל-6S. יש לוודא את מתח הכניסה המרבי המדויק של בקר ה-ESC לפני שימוש בטעינת LiHV מלאה. אם לא ניתן לאשר תמיכה בטעינת LiHV מלאה, השתמשו באסטרטגיית טעינה שמרנית שאינה חורגת ממתח של LiPo רגילה.
5000mAh לעומת 5200mAh לעומת 6000mAh
עבור ה-MiG-29, שלוש הקיבולות האלה מייצגות שלושה סדרי עדיפויות מעט שונים בהרכבה, ולא התקדמות פשוטה מטוב לטוב יותר.
5000mAh היא הבחירה המאוזנת ביותר כאשר המטרה היא לשמור את המטוס קרוב למשקל הטיסה המתוכנן שלו.
5200mAh מספקת עלייה קטנה באנרגיה האגורה, תוך שמירה על המטוס באותה קטגוריית סוללות כללית, ולכן מתאימה במיוחד לשילוב עם סוללה בעלת יכולת פריקה גבוהה יותר.
6000mAh הופכת לאטרקטיבית במיוחד כאשר הסוללה עצמה נותרת קלת משקל. מארז 6000mAh קומפקטי יכול לספק אנרגיה נוספת בלי להפוך את המטוס לכבד משמעותית באופן אוטומטי, ולכן תמיד יש לבדוק את משקל הסוללה לצד הקיבולת.
ומה לגבי סוללות 6200mAh, 6700mAh, 7200mAh ו-7800mAh?
ל-MiG-29 יש מספיק מקום לסוללות כדי להעניק לטייסים חופש פעולה גדול בהרבה מזה של מטוסי EDF רבים, ולכן גם מארזים בעלי קיבולת גבוהה יותר יכולים להיות שימושיים. השאלה החשובה אינה רק אם הסוללה נכנסת; אלא אם הזוג עדיין מתאים לאופן שבו יוטס המטוס.
הגדרה של 6200mAh או 6700mAh יכולה להיות אטרקטיבית לטייסים שרוצים אנרגיה שימושית נוספת, תוך שמירה על קרבה יחסית לקטגוריית סוללות ה-6S EDF המקובלת. מעבר ל-7200mAh או 7800mAh מסיט את ההגדרה באופן ברור יותר לכיוון סיבולת ורזרבת אנרגיה, שבו המסה הכוללת של הסוללות הופכת לחלק משמעותי יותר מהגדרת המטוס.
מסיבה זו, CNHL מציגה את המארזים הגדולים יותר האלה כאפשרויות הגדרה חלופיות ולא כשדרוגים אוטומטיים. סוללת 6700mAh קלת משקל ומתוכננת היטב עשויה להיות אפשרות מעשית יותר ל-MiG-29 לעומת סוללה כבדה בהרבה עם תוספת קיבולת קטנה יותר, בעוד שזוג של 7200mAh או 7800mAh עשוי להתאים לטייסים שמעדיפים זמן טיסה שימושי ארוך יותר ונוח להם לנהל את המשקל ואת מרכז הכובד הנובעים מכך.
לפני שעוברים לטווח של 5000–6000mAh, יש לבדוק את המשקל המשולב של שתי הסוללות, את מרכז הכובד הסופי של 140 מ"מ, את המרווח לחופה ולחוטים, את קיבוע הסוללות, את ביצועי ההמראה ואת אנרגיית הנחיתה. ה-MiG-29 מעניק לטייסים חופש רב להתנסות, אך ההגדרה הטובה ביותר נותרת זו שמאזנת בין תוספת האנרגיה לבין ההשפעה של נשיאת שני מארזים גדולים יותר.
תאימות סוללות ל-Freewing MiG-29 V1 ול-V2
ה-MiG-29 המקורי וה-V2 הנוכחי משתמשים באותה ארכיטקטורת סוללה בסיסית: שניהם מטוסי EDF כפולי-80 מ"מ המופעלים באמצעות שתי סוללות 6S.
ה-MiG-29 המוקדם יותר השתמש בשני מנועי inrunner מדגם 3658-1920Kv עם יחידות EDF בעלות 9 להבים, בעוד שה-V2 עובר לשני מנועי 3658-2150Kv וליחידות EDF בעלות 12 להבים. ה-V2 מוסיף גם מערכת מפותחת יותר להטיית וקטור הדחף, מערכת ייצוב מעודכנת, כן נסע חזק יותר וכמה שיפורים לנוחות ולעמידות.
למרות ההבדלים הללו, בעלי שני הדורות יכולים להשתמש באותו היגיון כללי לבחירת סוללה: לבחור שני מארזי 6S תואמים, לתת עדיפות לחיבורי EC5, לוודא את מידות המארזים ולשלוט בקפידה במשקל הסוללות המשולב ובמרכז הכובד.
במיוחד עבור טייסי V2, קטגוריית 5000–5200mAh נותרת נקודת הפתיחה המאוזנת והחזקה ביותר, משום שהיא משלימה את יכולות הטיסה במהירות נמוכה והטיית וקטור הדחף של המטוס בלי להוסיף מסה מיותרת.
האם מטוס הסילון Freewing MiG-29 הוא 6S או 12S?
ה-MiG-29 הוא מטוס דו-6S, ולא מטוס 12S קונבנציונלי.
בסך הכול יש שתים-עשרה תאים כאשר מותקנים שני מארזי 6S, אך אין להתייחס אליהם כסוללת 12S אחת המספקת מערכת כוח של 44.4V.
במקום זאת, למטוס יש שתי מערכות כוח EDF של 6S, הפועלות במתח נקוב של כ-22.2V לכל צד.
משמעות הדבר היא שדרך הקנייה הנכונה של סוללות היא:
- שתי סוללות 6S;
- קיבולת תואמת;
- דירוג פריקה תואם;
- גיל ומצב דומים;
- מצב טעינה דומה לפני הטיסה.
אין להתייחס לסוללת 12S יחידה כתחליף להתקנה המיועדת של שתי סוללות 6S.
מדוע שתי הסוללות צריכות להיות תואמות
במטוסי EDF דו-מנועיים יש חשיבות רבה יותר להתאמת הסוללות מאשר במטוס חד-מנועי רגיל.
אם לאחד המארזים יש התנגדות פנימית גבוהה יותר באופן ניכר, מספר מחזורי טעינה רב יותר, קיבולת נמוכה יותר או מצב טעינה נמוך יותר, צד אחד של מערכת ההנעה עלול להתחיל לאבד מתח מוקדם יותר מהצד השני.
שימוש בשתי סוללות מאותו דגם ובמצב דומה עוזר לשמור על אספקת כוח צפויה יותר לאורך הטיסה.
מסיבה זו, רכישת סוללות עבור ה-MiG-29 כזוג תואם ושמירת שני המארזים יחד כסט ייעודי למטוס היא גישה מעשית.
תאימות מחברי EC5 ו-IC5
אוסף זה נותן עדיפות לסוללות המסופקות עם מחברי EC5, משום שה-MiG-29 הוא מטוס בעל שני EDF בהספק ובזרם גבוהים, שבו עדיף מחבר מקורי לזרם גבוה על פני הוספת מתאמים מיותרים.
מחברי EC5 ו-IC5 משתמשים בחיבורי מתח ראשיים תואמים פיזית, ולכן ניתן לשקול סוללת EC5 עבור חיבור חשמל המצויד ב-IC5, כאשר הקוטביות וההתאמה הפיזית נכונות.
עם זאת, סוללת EC5 רגילה אינה כוללת אלקטרוניקה של סוללת Spektrum Smart או חיבור נתונים Smart. לכן אין לבלבל בין תאימות מחברים לבין פונקציונליות Smart.
האם ניתן להשתמש ב-Hobbywing SkyWalker 100A V2 כ-ESC חלופי?
ה-Hobbywing SkyWalker 100A V2 Aircraft ESC נמצא בקטגוריה הכללית המתאימה לבחינה במסגרת תיקון או בנייה מחדש של מערכת ההנעה של MiG-29.
הוא תומך בהספקת 3–6S LiPo ומדורג לזרם רציף של 100A, ולכן נמצא באותה קטגוריה בסיסית של מתח וזרם כמו מערכת ה-ESC המקורית של ה-MiG-29, המתאימה ל-6S ול-100A.
כך ה-SkyWalker 100A V2 הוא אפשרות מעשית בקטגוריית התחליפים, אך אין לתאר אותו כתחליף מובטח בחיבור והפעלה מיידיים.
לפני התקנת ESC חלופי, יש לוודא:
- הזרם המרבי תחת עומס ה-EDF המותקן בקוטר 80 מ"מ;
- תזמון המנוע והתנהגות בעת ההפעלה;
- חיבורי חוטי הפאזה של המנוע;
- התקנה וקוטביות של מחבר הסוללה EC5;
- זרימת אוויר לקירור ומיקום התקנת ה-ESC;
- דרישות הקיבולת של ה-BEC והמתח בצד המקלט;
- אופן ניהול אספקת החשמל למקלט באמצעות שני ESC-ים;
- פעולת הג'יירו ולוח הבקרה;
- תכנות היפוך הדחף, אם ייעשה שימוש בפונקציה זו.
הערה לגבי Dual-BEC: אין לחבר את יציאות ה־BEC של שני ESC-ים במקביל, אלא אם תצורת החיווט הזו נתמכת במפורש. המקלט, הסרווים, כן הנסע, התאורה ואלקטרוניקת הייצוב הופכים את ניהול אספקת החשמל בצד המקלט לחשוב במיוחד במטוס EDF דו־מנועי גדול.
מה לבדוק לפני רכישת סוללות ל־MiG-29
סוללה יכולה להיות בעלת המתח והמחבר הנכונים ועדיין להיות בחירה גרועה למערכת, אם הגודל או המשקל שלה משנים את המטוס במידה רבה מדי.
- מתח: כל סוללה צריכה להיות 6S.
- כמות: נדרשות שתי סוללות תואמות.
- קיבולת: 5000–5200mAh הוא הטווח המתאים ביותר לשימוש כללי ב־V2.
- מחבר: EC5 הוא החיבור המקורי המועדף עבור אוסף זה.
- מידות: יש לוודא שיש מספיק מקום לשתי הסוללות, לחיווט ולעיגון בטוח.
- משקל: יש להשוות תמיד את המשקל המשולב של הזוג, ולא רק את משקלה של סוללה יחידה.
- מרכז הכובד: יש לוודא את מיקום המטוס לפי נקודת הייחוס שצוינה, 140mm, לאחר התקנת שתי הסוללות.
- יכולת פריקה: יש להשתמש בסוללה המיועדת להפעלה בזרם גבוה במטוס EDF.
- מצב הסוללות: יש להשתמש בשתי סוללות בעלות גיל, מספר מחזורי טעינה ומצב פנימי דומים.
- טעינת LiHV: יש לוודא את מתח הכניסה המרבי של ה־ESC לפני טעינה במתח הגבוה ממתח LiPo רגיל.
שאלות נפוצות
מהי הסוללה הטובה ביותר עבור ה־Freewing MiG-29 V2?
עבור רוב הטייסים, שתי סוללות 6S בנפח 5000–5200mAh עם מחבר EC5 מספקות את האיזון הטוב ביותר בין קיבולת, משקל המטוס וביצועים. הסוללה CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C EC5 היא הבחירה העיקרית לכל שימוש.
בכמה סוללות זקוק ה־Freewing MiG-29?
נדרשות שתי סוללות טיסה תואמות מסוג 6S.
האם ה־Freewing MiG-29 הוא מטוס סילון 12S?
לא. זהו מטוס דו־EDF עם שתי סוללות 6S. כל מערכת הנעה פועלת במתח של 6S.
האם אפשר להשתמש בשתי סוללות 6000mAh?
כן. סוללת 6000mAh מתאימה יכולה להיות אפשרות מצוינת כאשר המידות והמשקל שלה נשארים מתאימים. זוג סוללות 6000mAh קל יותר יכול לספק קיבולת נוספת בלי להגדיל בהכרח את המשקל הכולל של המטוס בהשוואה לחלק מסוללות ה־5000–5200mAh הכבדות יותר.
האם אפשר להשתמש בסוללות של 6200mAh ומעלה?
כן, אפשר לשקול סוללות גדולות יותר כאשר המידות, המשקל המשולב ומרכז הכובד המתקבל מתאימים למטוס. ככל שהקיבולת עולה, המשקל הכולל של זוג הסוללות נעשה חשוב יותר ויותר, לכן יש לבחור סוללות גדולות יותר בהתאם למטרת טיסה מסוימת ולא רק משום שהן מתאימות פיזית.
האם שתי הסוללות של ה־MiG-29 צריכות להיות זהות?
כן. מומלץ מאוד להשתמש באותו דגם סוללה, באותה קיבולת ובאותו דירוג פריקה, ובסוללות בעלות גיל, מצב ומצב טעינה דומים.
באיזה דירוג C כדאי להשתמש?
מערכת EDF כפולה בעלת זרם גבוה מפיקה תועלת מסוללות עם יכולת פריקה חזקה ויציבות מתח טובה. יש להעריך את דירוג ה-C יחד עם איכות הסוללה, המשקל, הקיבולת ומצבה, ולא להשתמש בו כקריטריון הבחירה היחיד.
האם אפשר להשתמש בסוללות LiHV?
אפשר לשקול סוללת LiHV מתאימה ל-6S, אך יש להשתמש בטעינה מלאה של LiHV רק לאחר שאושר שמערכת ה-ESC המדויקת מתאימה למתח המרבי הגבוה יותר. אם לא ניתן לאשר זאת, אין לחרוג ממגבלות המתח של LiPo רגיל.
האם ה-Hobbywing SkyWalker 100A V2 יכול להחליף את בקר המהירות המקורי של ה-MiG-29?
אפשר להעריך אותו כ-ESC מסוג תחליף ל-6S 100A, אך אין להתייחס אליו כאל תחליף ישיר מובטח. יש לוודא את עומס המנוע, החיווט, תצורת ה-BEC, הקירור, התאימות למערכת הבקרה ודרישות היפוך הדחף לפני ההתקנה.
סוללות CNHL נוספות למטוסי EDF ולמטוסי RC
ה-Freewing MiG-29 הוא אחד מיישומי הסוללות התובעניים יותר בתחום התעופה החשמלית בדגמים, אך אותם עקרונות לבחירת סוללה חלים על מטוסי EDF גדולים רבים ועל מטוסים המונעים במדחף: המתח, הקיבולת השימושית, ביצועי הפריקה, הממדים והמשקל המותקן צריכים כולם לפעול יחד.
לאפשרויות נוספות של סוללות למטוסים, עיינו באוסף סוללות המטוסים של CNHL. הוא כולל סוללות LiPo ו-LiHV שנבחרו עבור מגוון רחב של מטוסי RC חשמליים, מדגמי ספורט ומטוסי קרב היסטוריים ועד מטוסים גדולים בעלי הספק גבוה.
טייסים המטיסים דגמי מניפה מתועלת יכולים לעיין גם באוסף סוללות ה-LiPo של CNHL למטוסי EDF כדי למצוא אפשרויות סוללה המתאימות ליישומי EDF בעלי זרם גבוה, או לעיין באוסף סוללות ה-LiPo 6S של CNHL הרחב יותר בעת השוואת סוללות 22.2V נוספות.
בחרו את הסוללה בהתאם ל-MiG-29, ולא רק לפי מספר הקיבולת
ה-Freewing MiG-29 מעניק לטייסים גמישות רבה יותר במיקום הסוללה מאשר מטוסי EDF רבים, אך אין פירוש הדבר שהסוללה הגדולה ביותר היא תמיד הבחירה הטובה ביותר.
זוג סוללות שנבחר היטב בקיבולת 5000mAh שומר על המטוס קל ותגובתי. תצורת 5200mAh בעלת יכולת פריקה גבוהה מוסיפה מרווח ביצועים בלי להתרחקมาก מנקודת הבסיס הזו. סוללת 6000mAh קלת משקל יכולה להגדיל את האנרגיה השימושית ועדיין לשמור על משקל כולל נשלט של המטוס. אפשרויות גדולות יותר של 6200mAh, 6700mAh, 7200mAh ו-7800mAh מרחיבות את הטווח עוד יותר כאשר האנרגיה הנוספת מצדיקה את השפעתה על המשקל הכולל ועל מרכז הכובד.
לכן, הגדרת הסוללה הטובה ביותר ל-MiG-29 היא זו שמאפשרת לשתי סוללות ה-6S להיכנס ולהיות מקובעות היטב, שומרת על מרכז הכובד הנכון של המטוס, מספקת את יכולת הזרם הנדרשת למערכת ה-EDF הכפולה בקוטר 80 מ"מ ומתאימה לאיזון המועדף על הטייס בין זריזות, אספקת כוח ומשך הטיסה.
