כיצד פועל מערך סוללות ה־4S של MCD OCTOX GT-E
ה־MCD OCTOX GT-E משתמש בסידור סוללות שונה ממכונית GT חשמלית הבנויה סביב גוש סוללה גדול יחיד. עבור תצורת ה־4S המתוארת במערך זה, הגישה המתאימה היא להתקין שתי סוללות 2S זהות במארז קשיח ולחבר אותן בטור.
עם סוללות LiPo סטנדרטיות:
- סוללה אחת: 2S / 7.4V נומינלי
- שתי סוללות 2S בטור: 4S / 14.8V נומינלי
- מתח מרבי לכל סוללת 2S: 8.4V
- מתח משולב מרבי: 16.8V
זו הסיבה שמערך המיועד ל־MCD OCTOX 4S יכול לכלול סוללות 2S. כל סוללה מייצגת צד אחד של מערכת ההנעה השלמה, ונדרשות שתי סוללות בעלות אותו מפרט עבור תצורת שני הסוללות.
אם סוללה נמכרת ביחידות, פשוט בחרו כמות של שתיים. כאשר CNHL מציעה רישום של מארז זוגי, זו דרך נוחה להזמין שתי סוללות זהות, אך אין בכך כדי להצביע על התאמת תאים מיוחדת או על רמת תאימות שונה ל־OCTOX.
אפשרויות סוללות 2S של CNHL למערך OCTOX 4S
טווח הקיבולת המתאים תלוי במטרה שלשמה מכינים את המכונית. זוג בעל קיבולת נמוכה יותר יכול להפחית את משקל הסוללות הכולל, בעוד שמערך של 8000mAh או 9000mAh נותן עדיפות לזמן ממושך יותר במסלול.
| סוללת 2S | כימיה | אפשרויות מחברים | כיוון מערכת שני הסוללות | עדיפות אופיינית |
|---|---|---|---|---|
| 5200mAh 100C | LiPo 7.4V | T/Dean | השתמשו בשתי סוללות זהות | משקל סוללה נמוך יותר |
| 5600mAh 100C / 120C | LiPo 7.4V | T/Dean / EC5 | השתמשו בשתי סוללות זהות | איזון המכוון למרוצים |
| 6200mAh 100C | LiPo 7.4V | T/Dean | השתמשו בשתי סוללות זהות | הגדלת קיבולת מתונה |
| 6600mAh 100C / 120C | LiPo 7.4V | T/Dean / EC5 | השתמשו בשתי סוללות זהות | איזון בין ביצועים לזמן פעולה |
| 8000mAh 100C / 120C | LiPo 7.4V | T/Dean / EC5 | השתמשו בשתי סוללות זהות | מקצים ארוכים במסלול |
| 6000mAh 120C | LiHV 7.6V | EC5 | השתמשו בשתי סוללות זהות | מערך LiHV מותאם אישית |
| 8200mAh 120C | LiHV 7.6V | EC5 | השתמשו בשתי סוללות זהות | מערך LiHV בקיבולת גבוהה |
| 9000mAh 120C | LiHV 7.6V | EC5 | השתמשו בשתי סוללות זהות | מערך מותאם אישית לזמן פעולה מרבי |
מומלץ להתייחס לטבלה כמדריך לבחירה ולא כדירוג מהקיבולת הקטנה לגדולה. הזוג המתאים תלוי ביעד המשקל, בזמן הפעולה הנדרש, ב־ESC, בסידור המחברים ובפורמט המרוץ שבו המכונית תשמש.
5200mAh ו־5600mAh: נקודת פתיחה ממוקדת יותר במרוצים
כאשר מותקנות במכונית שתי סוללות, הפרש המשקל בין הקיבולות נעשה משמעותי יותר מכפי שנדמה תחילה. כל משקל שמתווסף לסוללה אחת מתווסף למעשה פעמיים כאשר מביאים בחשבון את מערכת שני הסוללות המלאה.
לכן טווחי ה־5200mAh וה־5600mAh הם נקודת פתיחה הגיונית כאשר המטרה היא לספק זמן מרוץ מספיק, בלי לשאת קיבולת סוללה גדולה בהרבה מזו שהמקצה דורש.
טווח ה־5600mAh גמיש במיוחד, משום ש־CNHL מציעה גרסאות Racing Series בעלות פריקת זרם גבוהה יותר ותצורות מחברים שונות. כך ניתן לשמור על קיבולת סוללה עקבית, ובמקביל לבחור את המחבר בהתאם ל־ESC ולצמת החיבור הטורית המשמשים במכונית.
6200mAh ו־6600mAh: זמן פעולה ארוך יותר בלי לעבור למארזים הגדולים ביותר
הטווח האמצעי שימושי כאשר הנהג מעוניין בזמן מסלול ארוך יותר, אך עדיין מקפיד על המשקל הכולל של הסוללות. שתי סוללות זהות בקיבולת 6200mAh או 6600mAh יוצרות מערכת 4S בעלת אותה קיבולת נקובה כמו אחת מהסוללות הבודדות, כאשר הן מחוברות בטור.
לדוגמה:
2 × 2S 6600mAh בטור = 4S 6600mAh
המתח עולה, אך הקיבולת אינה מוכפלת.
לאימוני GT כלליים ולנהיגה ביצועית, טווח קיבולות זה יכול לספק איזון שימושי בין מערכי מרוץ המתמקדים יותר בחיסכון במשקל לבין האפשרויות הגדולות בהרבה של 8000mAh ומעלה.
8000mAh ו־9000mAh לזמן ממושך יותר על המסלול
סוללות בקיבולת גבוהה יותר אטרקטיביות במיוחד כאשר זמן פעולה רציף הופך לעדיפות גבוהה יותר. הדבר עשוי לכלול אימונים פתוחים, פיתוח שלדה, בדיקות צמיגים, עבודות על יחסי העברה, או פשוט בילוי זמן רב יותר בנהיגה בין החלפות סוללה.
שתי סוללות זהות בקיבולת 8000mAh יכולות לספק מערך LiPo 4S סטנדרטי בקיבולת גבוהה, תוך שמירה על המתח המרבי המקובל של 16.8V לארבעה תאי LiPo.
סוללת 2S LiHV EC5 בקיבולת 9000mAh נמצאת בקצה העליון ביותר של טווח הקיבולות במבחר. היא רלוונטית במיוחד ליישומי MCD 1/8 GT בהתאמה אישית, שבהם נדרך זמן פעולה ממושך, ופורמט הסוללה כבר נמצא בשימוש בקטגוריית MCD 1/8 GT.
במקרה של OCTOX, עדיין יש לבחון את אפשרות ה־9000mAh כחלק מההרכבה המלאה. שתי סוללות גדולות מוסיפות משקל כולל משמעותי, ותושבת הסוללות, ניתוב המחברים ותצורת האלקטרוניקה צריכים להתאים כולם למערך שנבחר.
מדוע שתי סוללות 2S זהות חשובות
מערכת סוללות בטור פועלת בצורה מיטבית כאשר שני צדדי המערכת מתנהגים באופן עקבי. לכן, הגישה המועדפת היא להשתמש בשתי סוללות מאותו דגם של CNHL, במקום לשלב מארזים שאינם קשורים זה לזה.
לשתי הסוללות צריכים להיות אותם מאפיינים:
- מספר תאים
- קיבולת
- כימיה
- דגם הסוללה ומפרט הפריקה
- תצורת מחברים, ככל שניתן
- גיל והיסטוריית שימוש דומים
- רמת טעינה דומה לפני השימוש
אין פירוש הדבר שהסוללות חייבות להגיע כ״זוג מותאם״ שסומן במיוחד. ניתן להשתמש בפרסום רגיל של מארז יחיד על ידי רכישת שתי סוללות זהות ושמירתן יחד כמערכת סוללות אחת לרכב.
באופן דומה, פרסום של מארז CNHL הכולל שתי סוללות רק מקל על רכישת שתי יחידות. אין לפרש זאת כטענה שהמארזים עברו תהליך התאמה מיוחד לתחרויות, אלא אם תיאור המוצר הספציפי מציין זאת במפורש.
האם 2S2P משנה את תצורת ה-4S של OCTOX?
חלק מסוללות CNHL Racing Series מתוארות באופן פנימי כ-2S2P. מנקודת המבט של הרכב, הן עדיין סוללות 2S ומספקות את המתח הרגיל הקשור לסוללת 2S.
לכן חיבור בטור של שתי סוללות זהות מסוג 2S2P עדיין יוצר חיבור 4S בנקודת החיבור של הרכב. סידור התאים הפנימי במקביל משפיע על אופן בניית הסוללה עצמה; הוא אינו הופך סוללה יחידה לסוללת 4S.
גם הקיבולת פועלת לפי הכלל הרגיל של חיבור בטור. שתי סוללות בקיבולת 5600mAh המחוברות בטור יוצרות מערכת 4S בקיבולת 5600mAh, ולא 11200mAh.
T/Dean או EC5 עבור MCD OCTOX?
אין מחבר סוללה אוניברסלי קבוע עבור OCTOX GT-E, מכיוון שהשלדה אינה כוללת ESC. לכן בחירת המחבר שייכת למערכת האלקטרוניקה המורכבת, ולא לשלדה עצמה.
זו הסיבה לכך שסוללות T/Dean ו-EC5 יכולות להופיע באותה קולקציית OCTOX. אין לתאר אף אחד מהמחברים כתקע ה-OCTOX המקורי מהמפעל.
בעת הבחירה ביניהן, יש להביא בחשבון את נתיב הכוח המלא:
סוללת 2S + סוללת 2S → חיווט בטור → ESC
מחברי הסוללות, כבל החיבור הטורי והחיבור ל-ESC צריכים להשתמש בקוטביות הנכונה ולהיות בעלי דירוג מתאים לדרישות הזרם של מערכת הכוח המותקנת.
אם ה-ESC כבר משתמש ב-EC5, בחירת סוללות EC5 יכולה לפשט את החיווט. באופן דומה, ניתן לבנות מערכת T/Dean סביב סוללות T/Dean כאשר המחבר והחיווט מתאימים ליישום.
ניתן להשתמש במתאם או בהמרת מחבר בעלי דירוג מתאים במקרים המתאימים, אך מחברים נוספים מוסיפים התנגדות, אורך חיווט ונקודות כשל פוטנציאליות. במערכת GT בעלת ביצועים גבוהים, עדיף סידור מחברים נקי שתוכנן סביב המכונית המוגמרת, במקום לערום מתאמים מיותרים.
2S LiPo סטנדרטי הוא הבחירה הישירה למערכת 4S
עבור מערכת כוח OCTOX קונבנציונלית של 4S, שתי סוללות LiPo סטנדרטיות מסוג 2S במתח 7.4V מספקות נקודת ייחוס פשוטה למתח.
כל סוללה מגיעה למתח מרבי של 8.4V כאשר היא נטענת כראוי ל-4.20V לכל תא. בחיבור בטור, מערכת ארבעת התאים השלמה מגיעה למתח מרבי של 16.8V.
לכן 2S LiPo סטנדרטי הוא האפשרות הפשוטה יותר כאשר מפרט ה-ESC דורש פשוט פעולה קונבנציונלית עם 4S LiPo.
שימוש בשתי סוללות 2S LiHV דורש בדיקת מתח נוספת
ניתן להשתמש גם בשתי סוללות 2S LiHV כזוג המחובר בטור במערכת כוח מותאמת שהוגדרה כראוי, אך המתח המרבי שלהן שונה מזה של LiPo סטנדרטי.
- סוללת 2S LiHV אחת: 7.6V נומינלי
- שתי סוללות בטור: 15.2V נומינלי
- טעינה מרבית של LiHV: 4.35V לכל תא
- המתח המרבי לכל סוללת 2S: 8.7V
- המתח המשולב המרבי: 17.4V
המתח המרבי של 17.4V גבוה ממתח ה-16.8V המרבי של סוללת 4S LiPo רגילה.
אל תניחו ש-ESC המסומן ל-4S תומך אוטומטית במערכת twin-2S LiHV טעונה במלואה. בדקו את מתח הכניסה המרבי בפועל של ה-ESC המותקן במכונית לפני שימוש בטעינת LiHV מלאה.
אם לא ניתן לאשר תמיכה ב-17.4V, אל תחרגו ממגבלת המתח של הרכיבים האלקטרוניים. במקרים מתאימים, ניתן לטעון סוללת LiHV רק למתח של LiPo רגילה, באמצעות מטען והגדרת טעינה המתאימים לכך.
משקל הסוללה חשוב פי שניים במכונית GT עם שתי סוללות
קיבולת היא רק חלק אחד מבחירת סוללה ל-OCTOX. מכיוון שהמכונית משתמשת בשתי סוללות בתצורת 4S המתוארת כאן, יש לתת תשומת לב מיוחדת למשקל הסוללות.
אם אפשרות סוללה אחת כבדה ב-80g מאחרת, הבחירה בה מוסיפה כ-160g כאשר מותקנות שתי סוללות. הדבר עשוי להיות משמעותי בשלדת מרוץ, שבה המשקל הכולל וחלוקת המשקל משפיעים על האופן שבו המכונית משנה כיוון, בולמת ומגיבה לשינויי כוונון.
לכן אין להתייחס אוטומטית לסוללה בעלת הקיבולת הגבוהה ביותר כסוללת ה-MCD OCTOX הטובה ביותר.
בפורמטים קצרים יותר של מרוצים, נשיאה של הקיבולת הדרושה בלבד להשלמת המקצה עשויה להיות הגיונית יותר. באימונים, האיזון עשוי לנטות לכיוון קיבולת גבוהה יותר, משום שזמן פעולה ארוך יותר מפחית את מספר ההפסקות.
התאמת הסוללה: בדקו את שני הצדדים לפני הרכישה
תאימות חשמלית אינה מבטיחה התאמה פיזית. ה-OCTOX הוא שלדת תחרות עם רכיבים אלקטרוניים שנבחרו בנפרד, ולכן גם אופן ההתקנה של ה-ESC, המקלט וחיווט החשמל יכול להשפיע על המרחב הזמין סביב הסוללות.
לפני הזמנת שתי סוללות, בדקו:
- אורך הסוללה: כולל המיקום שבו הכבלים הראשיים יוצאים מהמארז
- רוחב הסוללה: ביחס לשטח הסוללה השימושי בכל צד
- גובה הסוללה: כולל אמצעי קיבוע הסוללה והמרווח מהמרכב
- מרווח המחברים: במיוחד עם מחברי EC5 גדולים יותר ועם חיווט בטור
- ניתוב החוטים: הרחיקו את כבלי החשמל מרכיבי מערכת ההנעה המסתובבים
- קיבוע הסוללות: שתי הסוללות חייבות להישאר מאובטחות במהלך תאוצה, בלימה ועומסי פגיעה
- משקל הסוללות המשולב: חשבו את הסכום עבור שתי הסוללות
- מיקום ה-ESC: פריסות אלקטרוניקה מותאמות אישית עשויות לשנות את מרווח הסוללה המעשי
מכיוון שלא פורסם מפרט תלת־ממדי סופי של חלל הסוללה עבור כל תצורת אלקטרוניקה אפשרית של OCTOX, מדידת השלדה המורכבת נותרת הגישה הבטוחה ביותר לפני בחירת מארזים קשיחים גדולים במיוחד.
חיבור טורי: המתח עולה, הקיבולת אינה משתנה
זהו אחד הדברים החשובים ביותר שיש להביא בחשבון בעת בחירת סוללות לתצורת מארז שתי הסוללות של OCTOX.
כאשר שתי סוללות 2S זהות מחוברות ב־טור, המתח שלהן מצטבר בעוד שקיבולת הסוללה נותרת ללא שינוי.
דוגמאות:
- 2 × 2S 5200mAh → 4S 5200mAh
- 2 × 2S 5600mAh → 4S 5600mAh
- 2 × 2S 6600mAh → 4S 6600mAh
- 2 × 2S 8000mAh → 4S 8000mAh
לכן, שתי סוללות בקיבולת 8000mAh אינן יוצרות מארז 4S בקיבולת 16000mAh כאשר הן מחוברות בטור.
חיבור במקביל פועל אחרת ואינו יוצר מתח של 4S משתי סוללות 2S. תצורת החיווט חייבת להתאים למתח המיועד של מערכת ההנעה, ויש להרכיב אותה רק עם קוטביות נכונה ומחברים המדורגים ליישום זה.
בחירת סוללות למרוצים לעומת אימונים
ה־OCTOX תוכנן לשימוש תחרותי, אך דרישות יום המרוץ ודרישות האימון לא תמיד מובילות לבחירת אותה סוללה.
במרוצים, ייתכן שהעדיפות היא לשאת מספיק אנרגיה להרצה הנדרשת תוך שמירה על משקל הסוללה בשליטה. במצב כזה, זוג סוללות בקיבולת בינונית של 5200mAh, 5600mAh או בגודל מתאים אחר עשוי להיות הגיוני יותר מבחירה בסוללה הגדולה ביותר הזמינה.
לאימונים פתוחים, לפיתוח שלדה ולמפגשי בדיקה ארוכים יותר, מארזים בקיבולת 6600mAh או 8000mAh יכולים להפחית את הצורך בהחלפת סוללה ולאפשר זמן נהיגה רצוף ארוך יותר. מערכת LiHV בקיבולת 9000mAh מרחיבה גישה זו עוד יותר, כאשר המכונית, האלקטרוניקה ומגבלות המתח מוגדרות בהתאם.
יש לבדוק תמיד את הכללים של המסלול או של ארגון המרוצים. הכימיה של הסוללה, מבנה המארז, המידות, רשימות האישור והמשקל הכולל של הרכב עשויים להיות מוסדרים בנפרד מהשאלה אם הסוללה מתאימה פיזית לשלדה.
שאלות נפוצות על סוללת MCD OCTOX GT-E
מדוע אוסף 4S MCD OCTOX מכיל סוללות 2S?
מכיוון שתצורת ה־4S הנכללת באוסף זה משתמשת בשתי סוללות 2S זהות המחוברות בטור. כל מארז מספק מחצית ממערכת ההנעה המלאה בעלת ארבעה תאים.
כמה סוללות דרושות לתצורת 4S OCTOX?
עבור תצורת ה־4S הכפולה המתוארת כאן, דרושות שתי סוללות 2S. אם המוצר שנבחר נמכר כסוללה יחידה, יש להזמין כמות של שתיים.
האם שתי הסוללות חייבות להיות ממארז שתי סוללות של CNHL?
לא. רישום של מארז שתי סוללות הוא פשוט דרך נוחה לרכוש שתי סוללות. ניתן להשתמש גם בשתי סוללות שנמכרות בנפרד מאותו דגם. בחיבור טורי יש להשתמש באותו דגם סוללה, אותה קיבולת, אותה כימיה ואותו מפרט.
האם סוללות CNHL במארז של שתי סוללות מותאמות במיוחד זו לזו?
אל תניחו שקיימת התאמה חשמלית מיוחדת רק משום שמוצר נמכר כמארז של שתי סוללות. אלא אם דף המוצר הבודד מציין זאת במפורש, יש להתייחס למארז של שתי סוללות כאפשרות לכמות רכישה, ולא כשירות להתאמת תאים לתחרות.
האם שתי סוללות 2S בקיבולת 6600mAh יוצרות 4S בקיבולת 13200mAh?
לא. חיבור טורי מוסיף מתח, לא קיבולת. שתי סוללות 2S בקיבולת 6600mAh המחוברות בטור יוצרות מערכת 4S בקיבולת 6600mAh.
האם אפשר להשתמש בסוללת CNHL 2S2P?
כן, סוללה המתוארת כ-2S2P היא עדיין סוללת 2S מבחינה חשמלית בנקודת החיבור לרכב. ניתן להשתמש בשתי סוללות 2S2P זהות באותה תצורה טורית של שתי סוללות, כאשר המפרטים האחרים וההתאמה הפיזית שלהן מתאימים לרכב.
באיזה מחבר משתמש ה-MCD OCTOX GT-E?
לשלדת ה-OCTOX אין מחבר סוללה אוניברסלי מהמפעל, מכיוון שה-ESC מסופק בנפרד. בחרו במחבר EC5, T/Dean או מחבר אחר בעל דירוג מתאים, בהתאם ל-ESC ולחיווט הטורי המותקנים ברכב המורכב.
האם אפשר להפעיל שתי סוללות 2S בקיבולת 9000mAh?
אפשר לשקול שתי סוללות 2S זהות בקיבולת 9000mAh כאשר המידות, המשקל המשולב, החיווט והמפרטים החשמליים שלהן מתאימים למערכת. סוללת ה-CNHL 9000mAh LiHV EC5 רלוונטית במיוחד ליישומי MCD 1/8 GT בקיבולת גבוהה, אך מתח LiHV מלא דורש אימות נוסף של תאימות ה-ESC.
האם אפשר להפעיל שתי סוללות 2S LiHV עם בקר ESC של 4S?
רק לאחר שאישרתם את מתח הכניסה המרבי בפועל של בקר המהירות (ESC). שתי סוללות 2S LiHV טעונות במלואן מגיעות ל-17.4V בחיבור טורי, לעומת 16.8V עבור סוללת 4S LiPo רגילה, ולכן סימון כללי של 4S בלבד אינו מאשר תאימות ל-LiHV בטעינה מלאה.
איזו קיבולת מתאימה ביותר למרוצי OCTOX?
אין קיבולת אחת שהיא הטובה ביותר באופן אוניברסלי. סוללות בקיבולת נמוכה ובינונית יכולות לסייע בשליטה במשקל הכולל של הסוללה, בעוד שסוללות גדולות יותר מספקות זמן פעולה ארוך יותר. משך המרוץ, צריכת הזרם, איזון השלדה ותקנון התחרות צריכים לקבוע את הבחירה הסופית.
גלו עוד סוללות 2S וסוללות לרכבי RC
אם מערכת ה-OCTOX שלכם דורשת קיבולת, מפרט קצב פריקה או מחבר אחר, השוו אפשרויות נוספות באוסף סוללות ה-LiPo 2S של CNHL. עבור מערכת 4S עם שתי סוללות, זכרו לבחור שתי סוללות זהות בעת הרכישה מדף מוצר המציע סוללה יחידה.
עבור סוללות למכוניות GT חשמליות, מכוניות תיור, באגי, משאיות Short Course, משאיות Monster Truck ופלטפורמות RC ביצועיות אחרות, עיינו באוסף סוללות ה-RC לרכב של CNHL המלא.
