באיזו סוללה משתמש ה-Skynetic P-12E 1100mm?
ה-Skynetic P-12E 1100mm משתמש במערכת הנעה 4S של היצרן, הכוללת מנוע ללא מברשות 3636-900Kv, בקר מהירות 40A, מדחף דו-להבי 11×6 ומחבר סוללה XT60. המלצת הסוללה שפורסמה היא סוללת LiPo 4S סטנדרטית במתח 14.8V ובטווח של 2200–3000mAh.
| דרישת הסוללה של P-12E | מפרט |
| מערכת הנעה | 4S |
| טווח הסוללות שפורסם | 2200–3000mAh 4S LiPo |
| מחבר בקר מהירות | XT60 |
| בקר מהירות | 40A עם BEC של 5V / 3A |
| מרכז כובד מומלץ | 75mm מאחורי הקצה הקדמי של הכנף העליונה, בשורש הכנף |
הנתון 2200–3000mAh הוא נקודת התחלה שימושית של היצרן, אך הוא אינו אמור להחליף השוואה אמיתית בין סוללות. הקיבולת אינה מציינת ישירות מה משקל הסוללה, מה אורכה, מה עובייה או היכן יתאזן המטוס לאחר התקנתה.
אם אתם מעדיפים להשוות אפשרויות נוספות במתח סטנדרטי מעבר לשלוש הסוללות המוצגות להלן, עיינו במבחר המלא שלנו של סוללות LiPo 14.8V 4S.
3 הבחירות המובילות של סוללות CNHL עבור Skynetic P-12E
שלוש האפשרויות הללו מייצגות סדרי עדיפויות שונים, ולא פשוט מעבר מסוללה "קטנה" לסוללה "גדולה". ה-G+Plus 2200 הולכת במסלול המקובל של מתח סטנדרטי, ה-Lightning 3200 מדגישה יעילות ביחס קיבולת-משקל, וה-Lightning 3500 מעלה את הקיבולת תוך שמירה על משקל קרוב לזה של חלק מסוללות ה-3000mAh המקובלות.
| סוללה | G+Plus 2200 | Lightning 3200 LiHV | Lightning 3500 LiHV |
| המתאים ביותר עבור | מערך 4S סטנדרטי | איזון קיבולת-משקל | מערך בעל קיבולת גבוהה יותר |
| קיבולת | 2200mAh | 3200mAh | 3500mAh |
| כימיה | LiPo | LiHV | LiHV |
| מתח נומינלי | 14.8V | 15.2V | 15.2V |
| דירוג פריקה | 70C | 120C | 120C |
| מידות (L × W × H) | 106 × 35 × 38mm | 105 × 32 × 35 מ״מ | 104 × 33 × 38 מ״מ |
| משקל | כ-250g לסוללה | כ-265g | כ-290g |
| מחבר | XT60 | XT60 | XT60 |
1. הבחירה הטובה ביותר ל-4S סטנדרטי: CNHL G+Plus 2200mAh 4S 70C XT60
הסוללה 2 Packs CNHL G+Plus 2200mAh 4S 70C LiPo Battery with XT60 היא האפשרות הישירה ביותר לטייסים שרוצים להישאר עם סוללת LiPo 4S במתח סטנדרטי.
במשקל של כ-250g לסוללה, היא מתאימה היטב גם למאפייני מרכז הכובד החריגים של ה-P-12E. הנחיות הטיסה של היצרן מציינות במפורש שסוללת 2200mAh קלה מאוד עשויה לדרוש מיקום קדמי יותר, בעוד שסוללת 2200mAh מעט כבדה יותר יכולה להקל על הגעה למרכז כובד ניטרלי.
דירוג הפריקה המוצהר של 70C מספק על הנייר מרווח זרם נקוב רב, אך אין להתייחס לדירוג C כשדרוג אוטומטי למהירות או להספק. הביצועים בפועל עדיין מוגבלים על ידי המנוע, בקר המהירות, המדחף ועומס ההפעלה של המטוס.
2. הבחירה הטובה ביותר ביחס קיבולת-משקל: CNHL Lightning 3200mAh 4S LiHV XT60
ה־סוללת CNHL Lightning LiHV 3200mAh 4S 120C עם XT60 היא האפשרות המעניינת ביותר כאשר היעילות ביחס בין קיבולת למשקל היא בראש סדר העדיפויות.
היא מספקת 3200mAh במשקל של כ־265 גרם ומידותיה 105 × 32 × 35 מ״מ. היא כבדה בכ־15 גרם בלבד מה־G+Plus 2200 המוצגת, ובמקביל מספקת קיבולת נקובה גבוהה משמעותית.
זו בדיוק הסיבה שאין להשתמש בקיבולת הסוללה כקיצור דרך להערכת משקלה. סוללת 3200mAh מודרנית יכולה להשתייך בקלות לאותה קטגוריית משקל כללית כמו סוללות מטוסים מסורתיות רבות בעלות קיבולת נמוכה יותר.
הערת LiHV: ה־P-12E מיועד לפי הפרסום להפעלה עם סוללת 4S LiPo סטנדרטית, ותמיכה במתח מלא של 4S LiHV עדיין לא אושרה עבור בקר המהירות המקורי. אין לטעון סוללה זו ל־4.35V לתא / 17.4V בסך הכול לשימוש ב־P-12E, אלא אם כן אושר שמתח הכניסה המרבי של בקר המהירות תומך בכך.
3. אפשרות בקיבולת גבוהה: CNHL Lightning 3500mAh 4S LiHV XT60
ה־סוללת CNHL Lightning LiHV 3500mAh 4S 120C עם XT60 לוקחת את אותו רעיון צעד נוסף, ומציעה קיבולת של 3500mAh במשקל של כ־290 גרם.
מספר הקיבולת שלה גבוה מההמלצה שפורסמה עבור ה־P-12E, העומדת על 3000mAh, אך משקלה בפועל קרוב מאוד למשקלן של כמה סוללות מטוסים קונבנציונליות בנפח 3000mAh. לכן זו סוללה לגיטימית לבדיקה, ולא כזו שיש לפסול על סמך mAh בלבד.
במידות 104 × 33 × 38 מ״מ, היא קצרה וצרה יחסית, אף שעובייה, 38 מ״מ, עדיין חשוב משום שמידות תא הסוללה המדויקות של ה־P-12E לא פורסמו בחומרים הזמינים כעת. לכן יש לוודא לפני הטיסה את המרווח הפיזי הסופי ואת מרכז הכובד.
כמו במקרה של סוללת ה־Lightning בנפח 3200mAh, אין להשתמש בטעינה מלאה ל־17.4V של LiHV, אלא אם כן אושר שמתח הכניסה המרבי של בקר המהירות המקורי מתאים למתח זה.
ה־P-12E הוא רק דוגמה אחת לאופן שבו משקל הסוללה, הקיבולת ומרכז הכובד קשורים זה לזה במטוסי סקייל. אם אתם מטיסים גם דגמים אחרים של מטוסי קרב צבאיים ומטוסי סקייל, עיינו ב־סוללות LiPo למטוסי קרב נשלטים מרחוק שלנו, המציעות אפשרויות מתח, קיבולת ומחברים עבור שלדות שונות.
מדוע יותר מ־3000mAh לא אומר אוטומטית כבד מדי
קיבולת הסוללה אינה קובעת ישירות את משקלה או את מידותיה. הכימיה של התאים, צפיפות האנרגיה, המבנה הפנימי ותצורת המארז יכולים כולם לשנות את גודלה ומשקלה של סוללה מוגמרת.
נקודת התייחסות שימושית היא סוללת Admiral קונבנציונלית בקיבולת 3000mAh, בתצורת 4S ובדירוג 35C עם מחבר XT60, הנמכרת בדרך כלל עבור כלי טיס נשלטים‑מרחוק. משקלה כ‑288 גרם. סוללת CNHL Lightning 3200mAh LiHV שוקלת כ‑265 גרם, ואילו סוללת Lightning 3500mAh שוקלת כ‑290 גרם.
| התייחסות לסוללה | קיבולת | משקל | מידות |
| התייחסות ל‑4S LiPo קונבנציונלית | 3000mAh | 288 גרם | 137 × 42 × 22 מ״מ |
| CNHL Lightning LiHV | 3200mAh | 265 גרם | 105 × 32 × 35 מ״מ |
| CNHL Lightning LiHV | 3500mAh | 290 גרם | 104 × 33 × 38 מ״מ |
בהשוואה הזו, סוללת ה‑3200mAh Lightning מספקת קיבולת נקובה גבוהה יותר ב‑200mAh, תוך שהיא שוקלת כ‑23 גרם פחות. סוללת ה‑3500mAh Lightning מוסיפה 500mAh, תוך שהיא שוקלת רק כ‑2 גרם יותר.
עם זאת, קיים פער חשוב נוסף: סוללות ה‑Lightning קצרות וצרות יותר, אך עבות יותר. לכן אין להתחשב בקיבולת או במשקל לבדם. האורך, הרוחב והגובה חשובים כולם בעת הערכת ההתאמה הפיזית.
משקל הסוללה ומרכז הכובד ב‑Skynetic P-12E
למשקל הסוללה יש חשיבות רבה יותר ב‑P-12E מכפי שתרשים קיבולות פשוט עשוי להצביע. מרכז הכובד שצוין נמצא בערך 75 מ״מ מאחורי שפת ההתקפה של הכנף העליונה, בשורש הכנף, ותא הסוללה מספק מרחב לכוונון קדימה‑אחורה שניתן להשתמש בו לכיוון מדויק של האיזון.
הנחיות הטיסה של היצרן מציינות שייתכן שיהיה צורך להזיז סוללה קלה יותר בקיבולת 2200mAh רחוק יותר קדימה, ושבמקרה של התקנה קלה במיוחד ייתכן שאף יידרש משקל נוסף בחלק הקדמי. משמעות הדבר היא שבחירת הסוללה הקלה ביותר האפשרית אינה מובילה אוטומטית להתקנה הכוללת הטובה ביותר.
הגישה העדיפה היא להתקין את סוללת הטיסה המדויקת, להזיז אותה קדימה או אחורה לפי הצורך, ולאחר מכן לבדוק את כלי הטיס המלא במרכז הכובד שצוין. יש להתייחס יחד לקיבולת, למשקל ולמיקום הסוללה.
2200mAh לעומת 3200mAh לעומת 3500mAh עבור ה‑P-12E
| נקודת הבחירה | 2200mAh G+Plus | 3200mAh Lightning | 3500mAh Lightning |
| העדיפות העיקרית | התקנה קונבנציונלית | קיבולת גבוהה יותר במשקל נמוך | הקיבולת המרבית המוצגת |
| משקל הסוללה | 250 גרם | 265 גרם | 290 גרם |
| גישת המתח | 4S LiPo סטנדרטית | 4S LiHV – נדרשת בדיקת מתח | 4S LiHV – נדרשת בדיקת מתח |
| בדיקת התאמה מרכזית | מרכז כובד ומידות | עובי, מרכז כובד ומתח | עובי, מרכז כובד, משקל ומתח |
בחרו ב‑2200mAh G+Plus אם אתם מעדיפים את האפשרות הפשוטה ביותר עם סוללת LiPo סטנדרטית. ה‑3200mAh Lightning היא האפשרות הטובה ביותר ביחס קיבולת‑למשקל בהשוואה הזו, ואילו ה‑3500mAh Lightning מתאימה לטייסים שמעדיפים קיבולת גבוהה יותר ומוכנים לבצע את בדיקות ההתאמה והמתח הנוספות הנדרשות בהתקנת LiHV.
מה ידוע לנו על תא הסוללה של ה‑P-12E?
המידע הזמין על ה‑P-12E מאשר קיומו של פתח סוללה נגיש בקלות ומספיק מקום לאורך תא הסוללה, כך שניתן להשתמש במיקום הסוללה כחלק מכיוון מרכז הכובד.
עם זאת, במידע הזמין כרגע לא פורסמו מידות מדויקות ושימושיות של תא הסוללה — אורך × רוחב × גובה. לכן איננו מתארים את הסוללות בקיבולת 3200mAh או 3500mAh כהתאמה מובטחת להתקנה ישירה רק משום שמשקלן ומידותיהן החיצוניות אטרקטיביים.
יש לוודא שהסוללה מקובעת היטב, שהמכסה נסגר בלי ללחוץ על הסוללה, ושיש מרווח מספיק גם לכבל החשמל XT60 וגם לכבל האיזון. הדבר חשוב במיוחד בהשוואה בין פורמט סוללה קצר יותר אך עבה יותר.
האם Skynetic P-12E יכול להשתמש בסוללת 4S LiHV?
לסוללת 4S LiHV יש אותו מספר של ארבעה תאים כמו לסוללת 4S LiPo רגילה, אך לשתי הכימיות אין אותו מתח טעינה מרבי. סוללת 4S LiPo רגילה מגיעה ל־16.8V במתח של 4.20V לכל תא, ואילו סוללת 4S LiHV טעונה במלואה יכולה להגיע ל־17.4V במתח של 4.35V לכל תא.
P-12E משווק כמטוס LiPo רגיל מסוג 4S, והמפרטים הזמינים אינם מאשרים שה־ESC המותקן במפעל, בהספק 40A, מקבל כניסת LiHV טעונה במלואה במתח 17.4V. אין להניח שמתח LiHV מלא נתמך רק משום ששתי הסוללות הן 4S.
אם אושרה תמיכה מלאה ב־LiHV מצד ה־ESC, יש להשתמש במטען תואם LiHV ובמצב הטעינה הנכון עבור LiHV. אם לא ניתן לאשר זאת, הגישה השמרנית עבור מטוס זה היא לא להטעין את סוללת ה־LiHV מעבר למתח של LiPo רגיל — 4.20V לכל תא / 16.8V בסך הכול — ולפעול לפי נהלי טעינת איזון תקינים.
רשימת בדיקה להתאמת סוללה עבור Skynetic P-12E
| בדיקה | מה יש לוודא |
| מספר התאים | המטוס משתמש במערכת הנעה 4S. |
| מחבר | ה־ESC של המפעל משתמש במחבר XT60. |
| משקל | יש להשוות את המשקל בפועל בגרמים, ולא להסתמך על הקיבולת בלבד. |
| מידות | יש לבדוק את האורך, הרוחב והעובי בנפרד. |
| מרכז הכובד | יש לאזן כאשר סוללת הטיסה המדויקת מותקנת. |
| מיקום הסוללה | יש להשתמש בכוונון קדימה־אחורה כדי להגיע למרכז הכובד שצוין. |
| קיבוע וחיווט | יש לוודא קיבוע מאובטח, מרווח מתאים למכסה וניתוב בטוח של כבל ה־XT60 ושל כבל האיזון. |
| מתח מרבי של LiHV | יש לוודא את תמיכת ה־ESC לפני שימוש במתח טעינה מלא של 17.4V. |
שאלות נפוצות על סוללת Skynetic P-12E
באיזו סוללה משתמש Skynetic P-12E?
ההמלצה שפורסמה היא סוללת LiPo מסוג 4S, במתח 14.8V ובקיבולת 2200–3000mAh, עם מחבר XT60. בבחירת הסוללה בפועל יש להביא בחשבון גם את משקל הסוללה, מידותיה ומרכז הכובד הסופי.
האם סוללת 2200mAh היא הסוללה הטובה ביותר עבור P-12E?
זו נקודת הפתיחה הפשוטה ביותר, אך לא בהכרח האפשרות הטובה ביותר עבור כל טייס. משקל הסוללה משפיע במידה רבה על הגדרת מרכז הכובד של P-12E, ולכן סוללות שונות בקיבולת 2200mAh עשויות להתנהג אחרת אף שהקיבולת שלהן זהה.
האם P-12E יכול להשתמש בסוללת 4S בקיבולת 3000mAh?
כן. סוללת 4S בקיבולת 3000mAh נמצאת בטווח ההמלצה שפורסם, והודגם שסידור עם 3000mAh נוח במהלך ניסויי טיסה במפעל. יש לבדוק את מידות הסוללה הספציפית ואת מרכז הכובד המתקבל.
האם Skynetic P-12E יכול להשתמש בסוללת 3200mAh?
ייתכן שכן. הקיבולת לבדה אינה הגורם המכריע. סוללת CNHL Lightning 3200mAh LiHV המוצגת שוקלת כ־265 גרם, והיא קלה יותר מסוללות 4S קונבנציונליות מסוימות למטוסים בקיבולת 3000mAh. עדיין יש לוודא התאמה פיזית, מרכז הכובד ותאימות למתח LiHV.
האם סוללת 3300mAh כבדה מדי עבור P-12E?
אי אפשר לקבוע זאת על סמך 3300mAh בלבד. השוו את המשקל והמידות של הסוללה המדויקת, ולאחר מכן בדקו את מרכז הכובד (CG) הסופי של המטוס. מארז מודרני מסוג 3300mAh עשוי לשקול פחות מסוללה קונבנציונלית בעלת קיבולת נמוכה יותר, בעוד שמארז 3300mAh אחר עשוי להיות כבד בהרבה.
האם אפשר להשתמש בסוללת 3500mAh ב-P-12E?
יש להעריך מארז 3500mAh לפי המפרט בפועל שלו, ולא לפסול אותו רק משום שהקיבולת שלו עולה על 3000mAh. משקל סוללת CNHL Lightning 3500mAh LiHV הוא כ-290 גרם, ולכן הוא קרוב למשקלן של סוללות 3000mAh קונבנציונליות מסוימות. עדיין יש לבדוק את המרווח בתא הסוללה, את מרכז הכובד (CG) ואת התאימות למתח LiHV.
האם סוללה קלה יותר תמיד עדיפה ב-P-12E?
לא. סוללה קלה יותר מפחיתה את מסת הסוללה, אך המטוס עדיין חייב להגיע למרכז הכובד (CG) הנכון. ייתכן שמארז קל מאוד יצטרך להיות ממוקם קדימה יותר, והיתרון המעשי שלו במשקל עלול להצטמצם אם יהיה צורך להוסיף משקולת חרטום.
מהו מחבר הסוללה של P-12E?
בקר המהירות (ESC) שהותקן במפעל משתמש במחבר XT60, לכן לשלוש סוללות CNHL המוצגות כבר יש את סוג המחבר התואם.
מהו מרכז הכובד (CG) הנכון עבור P-12E?
מרכז הכובד (CG) שפורסם הוא כ-75 מ"מ מאחורי הקצה המוביל של הכנף העליונה, בשורש הכנף. אזנו את המטוס המלא כשהסוללה המדויקת לטיסה מותקנת, ואשרו את מדריך המטוס העדכני ביותר לפני הטיסה.
האם אפשר לטעון סוללת 4S LiHV עד 17.4V עבור P-12E?
רק לאחר שתוודאו שבקר המהירות (ESC) שהותקן במפעל תומך במתח כניסה מרבי של 17.4V. המטוס מיועד לשימוש ב-LiPo 4S במתח סטנדרטי, לכן אין להניח שמתח LiHV מלא נתמך רק על סמך מספר התאים של 4S.
בחרו את הסוללה לפי המארז המלא, לא רק לפי מספר ה-mAh
להתקנה הפשוטה ביותר במתח סטנדרטי, התחילו עם CNHL G+Plus 2200mAh 4S XT60. אם יעילות הקיבולת ביחס למשקל חשובה יותר, השוו בין Lightning 3200mAh 4S LiHV. לקיבולת גדולה אף יותר, במשקל דומה לזה של סוללות 3000mAh קונבנציונליות מסוימות, שקלו את Lightning 3500mAh 4S LiHV.
העניין אינו אם על התווית מצוין 2200, 3000, 3200 או 3500mAh. ההשוואה המועילה היא של הסוללה המלאה: כימיה, מתח מרבי, משקל בפועל, אורך, רוחב, עובי, מחבר ומרכז הכובד (CG) המתקבל במטוס. לסוללות המתאימות לדגמי כנף קבועה ולמערכות הנעה נוספות, עיינו במגוון המלא שלנו של סוללות למטוסי RC.
