Recensione di ARRMA MOJAVE 6S V3: cosa è cambiato, RTR vs EXB e reali prestazioni a 6S

La ARRMA MOJAVE 6S V3 riporta in scena uno dei truck desertici in scala 1/7 più noti di ARRMA con un aggiornamento più consistente di quanto lascino inizialmente pensare le nuove livree. La formula di base resta familiare — passo lungo, carreggiata larga, potenza brushless 6S e comportamento da truck desertico ad alta velocità — ma la V3 aggiunge una struttura della carrozzeria senza clip completamente riprogettata, una maggiore protezione del telaio, componenti delle ruote rinforzati, dettagli aggiornati di sterzo e trasmissione e una versione RTR EXB per chi desidera componenti hardware premium direttamente dalla confezione.

Ciò che non è cambiato è probabilmente altrettanto importante. Questo non è ancora uno stunt truck a passo corto progettato principalmente per impennate all’indietro e salti sulle rampe da skatepark. La MOJAVE dà il meglio di sé quando ha spazio per distendersi su terra, ghiaia, sabbia, erba e terreni aperti irregolari. Diverse prove nel mondo reale del nuovo truck portano alla stessa conclusione: la potenza disponibile in 6S è già enorme e le sospensioni morbide, pensate per il deserto, funzionano al meglio quando la superficie diventa accidentata.

La domanda più importante è se la V3 migliori davvero la precedente MOJAVE 6S, se la nuova carrozzeria senza clip sia effettivamente migliore e se valga la pena scegliere la EXB rispetto alla RTR standard, già ampiamente potenziata. Sono queste le domande su cui si concentra questa recensione.

ARRMA MOJAVE 6S V3: la risposta rapida

La MOJAVE 6S V3 va considerata soprattutto come un’importante evoluzione di un truck già collaudato, non come una MOJAVE completamente diversa. ARRMA ha mantenuto le dimensioni, la configurazione con passo lungo e il carattere familiare da 6S, aggiornando però molti dei dettagli con cui i proprietari interagiscono a ogni uscita.

Il cambiamento visibile più importante è il nuovo sistema di carrozzeria senza clip. Tuttavia, sotto quella carrozzeria, anche la RTR standard si è avvicinata sorprendentemente alla EXB. Entrambe le versioni condividono un telaio in alluminio 7075 T6, lo stesso sistema di alimentazione Spektrum generale 4S/6S, le stesse dimensioni del veicolo, la stessa nuova architettura della carrozzeria e molti degli stessi aggiornamenti della V3.

La EXB aggiunge ancora componenti premium importanti, soprattutto nella zona dei supporti differenziali, delle torri degli ammortizzatori, dei rinforzi e di altri elementi strutturali, ma non si tratta più di scegliere tra una RTR di base e una piattaforma per impieghi gravosi completamente diversa.

Cosa c’è di nuovo nella ARRMA MOJAVE 6S V3?

L’errore più facile da commettere con la nuova MOJAVE è concentrarsi soltanto sui colori della carrozzeria. Le livree blu, beige e gialla in edizione limitata attirano subito l’attenzione, mentre la EXB adotta la consueta combinazione più scura di nero, grigio e rosso; tuttavia, gli aggiornamenti più significativi si trovano sotto la carrozzeria.

Nuova carrozzeria senza clip e struttura interna integrata

Il precedente MOJAVE utilizzava i tradizionali supporti e clip della carrozzeria. La V3 passa a un sistema senza clip con sgancio laterale, ispirato al design usato sui modelli ARRMA più piccoli. Premi lo sgancio su ciascun lato e puoi sollevare l’intera carrozzeria senza dover cercare clip allentate.

La carrozzeria non è più soltanto una sottile scocca appoggiata sul telaio. ARRMA ha integrato una robusta gabbia interna, strutture di supporto anteriori e posteriori, passaruota interni e protezioni laterali nell'insieme della carrozzeria. Il risultato è una migliore copertura attorno al telaio e molto meno spazio per l'ingresso di grandi quantità di erba, terra e detriti dalle zone attorno alle ruote.

Interfaccia dell'esagono ruota rinforzata

Le nuove ruote includono un rinforzo metallico attorno all'interfaccia dell'esagono ruota. Questo è importante su un truck 6S di grandi dimensioni, perché i carichi ripetuti in accelerazione e frenata possono finire per danneggiare un'interfaccia dell'esagono interamente in plastica. È uno di quegli aggiornamenti facili da non notare in una foto del prodotto, ma che acquistano molto più senso quando il truck viene guidato in modo intenso.

Più componenti derivati dall'EXB sull'RTR standard

Il MOJAVE standard non è più un'alternativa semplificata all'EXB. Include un telaio in 7075 T6, componenti degli ammortizzatori aggiornati in stile emulsion, componenti dello sterzo rinforzati, trascinatori migliorati, mozzi aggiornati, un sistema di ritenzione della batteria più grande e diverse revisioni strutturali che lo avvicinano molto di più al modello premium rispetto a quanto potrebbero far pensare i vecchi confronti tra RTR ed EXB.

La nuova carrozzeria senza clip risolve i vecchi problemi, ma introduce nuovi compromessi

La carrozzeria senza clip V3 è più di un semplice aggiornamento pensato per la praticità. ARRMA ha trasformato di fatto la carrozzeria in parte del sistema di protezione del truck, combinando scocca, gabbia interna, strutture laterali e protezioni contro i detriti in un unico grande insieme. Il risultato è un accesso più rapido al telaio, una migliore copertura attorno alle ruote e molto meno spazio per l'accumulo di erba, terra e detriti all'interno.

Questo design integrato aiuta anche a spiegare perché il nuovo MOJAVE può sopportare forti impatti senza esporre immediatamente i componenti delle sospensioni e della trasmissione. In molti incidenti, la carrozzeria diventa la prima struttura ad assorbire l'impatto, invece di lasciare che siano il telaio e i bracci a sopportare l'intero carico.

Il compromesso è che ora la carrozzeria svolge un ruolo molto più importante di prima. Poiché il meccanismo di sgancio è integrato nella stessa struttura che può flettersi, torcersi e raccogliere detriti, un impatto molto forte può modificare temporaneamente l'allineamento dei fermi, mentre la sabbia fine attorno ai pulsanti laterali può rendere lo sgancio meno fluido. Non sono problemi garantiti durante l'uso normale, ma sono conseguenze realistiche del passaggio dai semplici supporti e clip della carrozzeria a un sistema di fissaggio integrato più complesso.

Per la maggior parte dei proprietari, il vantaggio resta significativo: la carrozzeria si rimuove più rapidamente, il telaio rimane più pulito e il truck offre una maggiore protezione esterna. Chi pratica bash estremo deve semplicemente capire che il sistema senza clip fa ora parte della struttura d'assorbimento degli impatti, non è più un meccanismo di chiusura isolato. Se la carrozzeria subisce un colpo importante, verificare che i fermi laterali e le aree di fissaggio inferiori siano ancora allineati dovrebbe diventare parte della normale ispezione dopo ogni sessione.

Quanto è veloce l’ARRMA MOJAVE 6S V3?

La dichiarazione di ARRMA di oltre 60 MPH è realistica con una batteria 6S, ma la velocità massima assoluta racconta solo una parte della storia. In condizioni adatte, il V3 di serie ha dimostrato di poter raggiungere circa 60 MPH e persino avvicinarsi alla fascia bassa dei 60 MPH su asfalto, mantenendo al contempo velocità nella fascia bassa dei 50 MPH su erba e altre superfici fuoristrada.

Ciò che conta di più è quante prestazioni sono già disponibili prima ancora che il grilletto raggiunga la piena accelerazione. Il motore 4074 da 2050Kv e il sistema 6S da 150A forniscono al MOJAVE una coppia sufficiente per sollevare l’avantreno, far slittare gli pneumatici posteriori e accelerare con decisione anche su superfici che non possono sfruttare appieno la potenza disponibile.

Ciò significa che il limite pratico di velocità è spesso determinato dal terreno più che dall’elettronica. Sull’asfalto, il truck ha aderenza e stabilità sufficienti per sfruttare una porzione molto maggiore della velocità massima. Passando su terra smossa, erba o terreno accidentato, il controllo dell’acceleratore diventa più importante, perché le sospensioni morbide, i movimenti della carrozzeria e la trazione ridotta possono rendere molto più difficile gestire una marcia a piena potenza.

Ecco anche perché cercare più potenza non è il passo successivo più ovvio per il MOJAVE 6S V3. In configurazione originale, il truck offre già prestazioni superiori a quelle che la maggior parte delle superfici riesce ad assorbire con costanza. Una batteria 6S efficiente, che mantenga la tensione sotto carico, abbinata a un buon controllo dell’acceleratore e al terreno giusto, conta più del semplice aumento del rating C o della ricerca di ancora più potenza dal motore.

Le sospensioni morbide fanno parte della formula del MOJAVE

Il MOJAVE 6S V3 è volutamente regolato con un’escursione delle sospensioni maggiore rispetto a un tipico basher ad alta velocità orientato alla strada. Questo assetto più morbido consente alle ruote di seguire il terreno sconnesso invece di costringere l’intero truck a saltellare su di esso, esattamente ciò di cui ha bisogno un truck desertico a passo lungo quando mantiene la velocità su terra battuta, ghiaia, erba e terreni irregolari.

Il compromesso è evidente non appena la superficie diventa liscia e aumenta l’aderenza. Il telaio si inclina maggiormente in curva, il retrotreno può spostarsi sotto l’azione dell’acceleratore e gli atterraggi duri utilizzano una grande parte dell’escursione delle sospensioni. I piloti abituati a un monster truck o a un truggy più rigido potrebbero inizialmente interpretare questi movimenti come una mancanza di controllo, ma gran parte di essi è semplicemente il risultato del lavoro per cui le sospensioni sono state progettate.

Quando il terreno diventa accidentato, la logica diventa molto più chiara. Il passo lungo mantiene il truck stabile mentre le sospensioni assorbono le asperità ripetute sotto di esso, aiutando gli pneumatici a restare a contatto con il terreno e consentendo al MOJAVE di mantenere la velocità là dove un assetto più rigido diventerebbe nervoso o inizierebbe a rimbalzare.

Questo spiega anche perché i salti con grande fase aerea sono qualcosa che la MOJAVE è in grado di fare, non ciò che la definisce. Il passo lungo e il diametro relativamente contenuto degli pneumatici le conferiscono meno autorità rotazionale in aria rispetto a un truck acrobatico a passo corto, mentre le sospensioni sono più adatte ad assorbire una sequenza di impatti violenti che a lanciare e far ruotare ripetutamente il telaio.

In altre parole, il rollio della carrozzeria e il movimento delle sospensioni non sono debolezze accidentali della V3. Fanno parte della stessa configurazione che conferisce alla MOJAVE il suo punto di forza principale: la capacità di rimanere veloce e composta quando il terreno smette di essere uniforme.

Una maggiore protezione della carrozzeria comporta un baricentro più alto

La carrozzeria della V3 svolge un lavoro molto più importante rispetto alla scocca della MOJAVE precedente. La gabbia integrata, i parafanghi interni, le strutture laterali e l’hardware di montaggio senza clip migliorano la protezione e aiutano a tenere i detriti lontani dal telaio, ma aggiungono anche una quantità significativa di massa sopra la linea del telaio. L’assemblaggio completo della carrozzeria è stato misurato in circa 3,3 lb, quindi non si tratta di un cambiamento marginale nella distribuzione del peso del truck.

Questa massa aggiuntiva non rende instabile la MOJAVE V3, ma ne modifica leggermente il carattere. Rispetto alla generazione precedente, il truck porta più peso nella parte alta, quindi c’è più inerzia che si oppone ai rapidi cambi di direzione del telaio. Il risultato è un movimento della carrozzeria leggermente maggiore, una tendenza più marcata del retrotreno a ruotare sotto accelerazione e un margine ridotto prima che il truck si ribalti su un fianco quando l’aderenza aumenta improvvisamente su terreni accidentati o irregolari.

Questo è il prezzo dell’architettura della carrozzeria più protettiva della V3. Il truck precedente beneficiava di una scocca più leggera e di un baricentro effettivo leggermente più basso, mentre la nuova versione offre una copertura del telaio e una protezione dagli impatti migliori. Nessuno dei due approcci è automaticamente migliore: danno priorità a caratteristiche diverse.

Per il modo in cui la MOJAVE è progettata per essere guidata, il compromesso è ragionevole. Su terra smossa, sabbia e terreni aperti, gli pneumatici possono scivolare prima che il telaio accumuli abbastanza carico da provocare un ribaltamento per eccesso di trazione, mentre il passo lungo continua a conferire al truck una sensazione stabile e prevedibile alla velocità. Il baricentro più alto diventa più evidente quando sterzate aggressive, elevata aderenza e forte accelerazione vengono combinati contemporaneamente.

Quindi la V3 non è semplicemente «più pesante nella parte superiore» rispetto alla vecchia MOJAVE. Un modo migliore per descriverla è che ARRMA ha sacrificato una piccola parte dell’agilità offerta dal baricentro basso in favore di un sistema della carrozzeria che garantisce una protezione, un controllo dei detriti e un supporto strutturale decisamente superiori.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs precedente MOJAVE 6S

Se possiedi già una MOJAVE 6S precedente ben messa a punto, la V3 non offre un’esperienza di guida completamente nuova. Il passo, le dimensioni generali e il carattere complessivo da desert truck restano familiari.

Il motivo per effettuare l’upgrade riguarda più la praticità, la protezione e la componentistica aggiornata che un drammatico aumento delle prestazioni in rettilineo. I proprietari soddisfatti del loro truck attuale non dovrebbero aspettarsi che la V3 trasformi improvvisamente ciò che è una MOJAVE. I nuovi acquirenti, tuttavia, ottengono fin dall’inizio una piattaforma sviluppata in modo più completo.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs EXB: quale dovresti acquistare?

Questa è probabilmente la domanda più interessante sulla V3, perché la RTR standard ora condivide moltissimo con la EXB.

La EXB è oggettivamente il truck con le specifiche più elevate. I suoi torri ammortizzatori lavorate in alluminio 7075, i bulkhead in alluminio, i rinforzi aggiornati, il supporto del servo in alluminio e gli altri componenti strutturali premium rappresentano miglioramenti concreti.

Ma la RTR standard è probabilmente la proposta dal rapporto qualità-prezzo più interessante, perché molte caratteristiche tradizionalmente premium sono ora disponibili anche sulla versione base. Un confronto dettagliato ha rilevato una differenza di peso totale inferiore all’uno per cento tra i due truck e, poiché dimensioni, design della carrozzeria e sistemi di alimentazione sono di fatto identici, anche il comportamento di guida di base è estremamente simile.

Se prevedi impatti pesanti e ripetuti, importanti upgrade di potenza o semplicemente vuoi la configurazione di fabbrica al massimo delle specifiche, la EXB ha senso.

Se vuoi l’esperienza MOJAVE con la potenza 6S di serie e non hai specificamente bisogno di ogni upgrade in alluminio, la RTR standard è molto più difficile da scartare rispetto alle generazioni precedenti.

Durata: la nuova MOJAVE è ancora ARRMA Tough?

Le prove di durata più rivelatrici della V3 non sono stati i salti perfetti. Sono stati gli atterraggi sbagliati.

Il truck è atterrato prima con il muso, poi con la coda e anche sotto gas, e in diverse prove il telaio, le sospensioni e la trasmissione sono rimasti integri. La carrozzeria a tutta larghezza funziona quasi come un’armatura esterna, perché molti impatti raggiungono la scocca prima dei braccetti delle sospensioni e dei componenti della trasmissione.

Questa protezione è importante perché entrambe le versioni sono veicoli pesanti in scala 1/7, capaci di raggiungere velocità notevoli. Anche il telaio in 7075 è rimasto perfettamente piano durante ripetuti test d'impatto.

È più probabile che sia la carrozzeria stessa a diventare il componente sacrificabile. Questo non indica necessariamente un difetto di progettazione: assorbire i danni prima che raggiungano componenti costosi della trasmissione è spesso desiderabile. Tuttavia, i proprietari che praticano un bash estremo in stile skate park dovrebbero aspettarsi che la struttura di fissaggio della carrozzeria sia una delle aree sottoposte prima o poi a sollecitazioni.

Scegliere la batteria giusta per ARRMA MOJAVE 6S V3

La MOJAVE 6S V3 non ha bisogno di una batteria insolitamente grande o estrema per risultare veloce. Il suo motore 4074 da 2050Kv e il sistema di serie da 150A 4S/6S offrono già più prestazioni di quante il telaio riesca a sfruttare pienamente su molte superfici cedevoli; perciò la scelta della batteria va considerata come un equilibrio tra adattamento, autonomia, stabilità della tensione e peso installato, anziché come una ricerca della capacità o del valore C più elevati.

Per ottenere prestazioni 6S complete, esistono due modi altrettanto validi per realizzare il sistema da 22,2V: una batteria 6S oppure due batterie 3S abbinate collegate in serie. Una singola batteria 6S semplifica l'installazione e riduce la quantità di cablaggio e la gestione della ricarica. Due batterie 3S hanno più senso per i piloti che utilizzano già pacchi 3S su altri veicoli e desiderano maggiore flessibilità dalle stesse batterie.

Il primo limite è l'adattamento fisico. ARRMA indica dimensioni massime della batteria pari a 158 × 48 × 70mm, quindi la sola tensione non basta a determinare la compatibilità. I pacchi di maggiore capacità possono diventare più larghi, alti e pesanti anche quando sono ancora classificati come 6S; inoltre, la posizione di uscita dei cavi e lo spazio libero per il connettore devono essere compatibili con il vano batteria e il sistema di fissaggio della MOJAVE.

Il peso merita particolare attenzione sulla V3. La carrozzeria rivista colloca già più struttura sopra il telaio rispetto alla MOJAVE precedente, quindi aggiungere la batteria più pesante che entra fisicamente può aumentare ulteriormente l'inerzia, il carico in frenata e la tendenza al ribaltamento. Per la maggior parte dei piloti, una configurazione ben dimensionata da 5000–6200mAh offre un compromesso più utile rispetto al massimizzare semplicemente la capacità per ottenere un'autonomia maggiore.

Il valore C va considerato allo stesso modo. L'obiettivo non è acquistare il numero più grande stampato sull'etichetta, ma utilizzare un pacco in buone condizioni, in grado di alimentare il sistema 6S di serie senza un'eccessiva caduta di tensione. Una volta soddisfatto questo requisito, le condizioni della batteria, la resistenza interna, il peso e l'adattamento fisico diventano più importanti dell'inseguire valori di scarica sempre più elevati.

Per i piloti che confrontano entrambi i formati, la Collezione di batterie per ARRMA MOJAVE 6S include opzioni adatte con una singola batteria 6S e con due batterie 3S abbinate, selezionate in base allo spazio disponibile per la batteria nella V3.

Il MOJAVE utilizza un collegamento di alimentazione principale IC5, mentre molte batterie CNHL usano EC5. EC5 e IC5 possono essere considerati compatibili per il collegamento di alimentazione principale quando l'accoppiamento fisico, la polarità e lo spazio per i cavi sono corretti, ma una batteria EC5 standard non offre la comunicazione con la batteria Spektrum Smart né i dati Smart.

Chi dovrebbe acquistare il MOJAVE 6S V3?

Acquista l'RTR standard se…

• Vuoi vivere appieno l'esperienza di guida del MOJAVE 6S senza pagare specificamente ogni componente in alluminio dell'EXB.
• Prevedi di mantenere il sistema di alimentazione 6S di serie.
• Guidi principalmente su terra, ghiaia, erba e aree aperte per il bash.
• Dai valore al nuovo sistema della carrozzeria, al telaio in 7075 e alla ferramenta V3 aggiornata.

Acquista l'EXB RTR se…

• Pratichi regolarmente bash abbastanza intensi da apprezzare componenti strutturali lavorati più robusti.
• Prevedi futuri upgrade della potenza.
• Vuoi specificamente torrette dei differenziali in alluminio, torri degli ammortizzatori in 7075 e componenti del telaio di specifiche superiori.
• Preferisci acquistare questi aggiornamenti direttamente dalla fabbrica invece di aggiungerli in seguito.

Mantieni il tuo MOJAVE precedente se…

• Il tuo camion attuale è già affidabile e aggiornato come desideri.
• Il sistema di carrozzeria senza clip non ti interessa.
• La nuova protezione dai detriti e la ferramenta rivista non risolvono un problema che attualmente non hai.

Il V3 è un punto di partenza migliore per un nuovo proprietario, ma i proprietari della generazione precedente non si ritrovano improvvisamente con un camion obsoleto.

Pro e contro dell'ARRMA MOJAVE 6S V3

Cosa ci piace

• Potenziale realistico di oltre 60 MPH con la potenza 6S di serie.
• Eccellente comportamento delle sospensioni sui terreni accidentati.
• L'RTR standard ora condivide molti componenti di fascia alta con l'EXB.
• Robusto telaio in 7075 T6 su entrambe le versioni.
• Rinforzo migliorato degli esagoni delle ruote.
• Protezione dai detriti molto meglio integrata.
• Accesso alla carrozzeria senza clip molto pratico quando il sistema è pulito e correttamente allineato.
• L'EXB è ora disponibile come RTR completo, senza dover assemblare separatamente l'elettronica.

Aspetti da considerare

• La struttura più pesante della carrozzeria aumenta il peso sopra il telaio.
• Le sospensioni morbide causano un rollio della carrozzeria evidente.
• Il camion può diventare sovrasterzante quando si usa troppo acceleratore su terreni sconnessi.
• Nessun controllo di stabilità AVC con la configurazione del ricevitore SR315 incluso.
• I sistemi di sgancio della carrozzeria senza clip possono essere compromessi da deformazioni gravi della carrozzeria o dall'accumulo di detriti.
• L'EXB ha un prezzo maggiorato, anche se l'RTR standard condivide già gran parte della piattaforma di base.

FAQ

Il nuovo ARRMA MOJAVE 6S è il V3?

Sì. L'attuale versione aggiornata del MOJAVE 6S in scala 1/7 è comunemente identificata come MOJAVE 6S V3, quindi “ARRMA MOJAVE 6S V3” è un modo utile per distinguerla dalle versioni precedenti.

Quanto è veloce l'ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA dichiara una velocità massima di oltre 60 MPH con alimentazione 6S. I test indipendenti del nuovo camion hanno prodotto risultati compresi tra la metà dei 50 e i primi 60 mph, incluso un percorso su strada registrato a 63 MPH in condizioni favorevoli.

Il MOJAVE 6S V3 è dotato di AVC?

Il ricevitore SR315 incluso non offre il controllo di stabilità AVC. Il camion rimane altamente controllabile, ma i piloti devono gestire autonomamente la notevole potenza del 6S.

Il MOJAVE 6S EXB è più veloce dell'RTR standard?

Non ci si deve aspettare alcun vantaggio significativo in termini di velocità di serie semplicemente scegliendo la EXB. Entrambe utilizzano la stessa architettura generale di alimentazione 6S e lo stesso motore da 2050 Kv. I principali vantaggi della EXB sono i componenti strutturali e di resistenza potenziati.

La MOJAVE 6S è adatta ai salti?

Può saltare e ha dimostrato un'elevata resistenza durante gli atterraggi duri, ma i salti non sono la sua specialità principale. Il passo lungo e le ruote relativamente piccole offrono un controllo rotazionale in aria inferiore rispetto a uno stunt truck a passo corto. È nella guida ad alta velocità su terreni accidentati che la MOJAVE dà il meglio di sé.

La carrozzeria senza clip è migliore delle clip della carrozzeria?

È molto più pratica durante l'uso normale e offre un'eccellente protezione integrata dai detriti. Tuttavia, la sabbia attorno ai pulsanti laterali o una grave deformazione della carrozzeria possono rendere più difficile lo sgancio del sistema, quindi non è priva di compromessi.

Quale batteria utilizza la ARRMA MOJAVE 6S V3?

Il truck può funzionare con una LiPo 6S oppure con due batterie LiPo 3S abbinate collegate in serie, per ottenere prestazioni complete a 6S. ARRMA indica dimensioni massime della batteria pari a 158 × 48 × 70 mm.

Verdetto finale

La ARRMA MOJAVE 6S V3 ha successo perché ARRMA non ha cercato di trasformarla in qualcosa per cui non era mai stata progettata. È ancora un grande desert truck a passo lungo e ad alta velocità, che diventa ancora più impressionante quanto più il terreno si fa accidentato.

Il nuovo sistema della carrozzeria aggiunge praticità e una copertura del telaio molto migliore, ma introduce anche peso aggiuntivo e alcune nuove considerazioni sulla resistenza. La versione RTR standard include ormai abbastanza componenti derivati dalla EXB da essere probabilmente la scelta più intelligente per molti piloti, mentre la EXB rimane la versione per chi desidera componenti premium in alluminio fin dal primo giorno.

Soprattutto, il sistema di alimentazione 6S di serie non dà la sensazione di essere sottodimensionato. I test nel mondo reale, che hanno raggiunto circa 60 MPH e oltre, confermano che la difficoltà non sta nel trovare più potenza, ma nell'imparare a usare quella di cui il truck dispone già.

Se per te una buona sessione RC significa percorrere rapidamente un'enorme quantità di terreno accidentato, sollevare terra da tutti e quattro gli pneumatici e lasciare che un telaio a lunga escursione lavori sotto di te, la MOJAVE 6S V3 rimane uno dei desert truck in scala grande più distintivi della gamma ARRMA.

Altre opzioni di batterie per ARRMA e auto RC

Per opzioni di batteria specifiche per il modello, visita la Collezione di batterie per ARRMA MOJAVE 6S. Puoi anche esplorare le batterie LiPo per auto ARRMA oppure consultare la collezione completa di batterie LiPo per auto RC.