Recensione di ARRMA MOJAVE 6S V3: cosa è cambiato, RTR vs EXB e reali prestazioni a 6S

La ARRMA MOJAVE 6S V3 ripropone uno dei truck desertici in scala 1/7 più conosciuti di ARRMA con un aggiornamento più sostanziale di quanto facciano pensare inizialmente le nuove livree. La formula di base resta familiare — passo lungo, carreggiata ampia, potenza brushless 6S e comportamento da truck desertico ad alta velocità — ma la V3 aggiunge una struttura della carrozzeria senza clip completamente rivista, una maggiore protezione del telaio, componenti ruota rinforzati, aggiornamenti allo sterzo e alla trasmissione e una versione RTR EXB per chi desidera componenti premium direttamente dalla confezione.

Ciò che non è cambiato è probabilmente altrettanto importante. Questo non è ancora un truck acrobatico a passo corto progettato principalmente per eseguire backflip da fermo e salti sulle rampe da skatepark. La MOJAVE dà il meglio di sé quando ha spazio per distendersi su terra, ghiaia, sabbia, erba e terreni aperti irregolari. I numerosi test sul campo del nuovo truck portano alla stessa conclusione: la potenza disponibile con 6S è già enorme e le sospensioni morbide, pensate per il deserto, funzionano al meglio quando il fondo diventa accidentato.

La domanda più importante è se la V3 migliori davvero la precedente MOJAVE 6S, se la nuova carrozzeria senza clip sia effettivamente migliore e se valga la pena scegliere la EXB rispetto alla RTR standard, già ampiamente aggiornata. Sono queste le domande su cui si concentra questa recensione.

ARRMA MOJAVE 6S V3: la risposta in breve

La MOJAVE 6S V3 va considerata soprattutto come una grande evoluzione di un truck già collaudato, non come una MOJAVE completamente diversa. ARRMA ha mantenuto le dimensioni, la configurazione con passo lungo e il carattere familiare da 6S, aggiornando però molti dei dettagli con cui i proprietari interagiscono a ogni uscita.

Il cambiamento visibile più importante è il nuovo sistema di carrozzeria senza clip. Tuttavia, sotto quella carrozzeria, anche la RTR standard si è avvicinata sorprendentemente alla EXB. Entrambe le versioni condividono un telaio in alluminio 7075 T6, lo stesso sistema di alimentazione Spektrum generale 4S/6S, le stesse dimensioni del veicolo, la stessa nuova architettura della carrozzeria e molti degli stessi aggiornamenti V3.

La EXB aggiunge ancora componenti premium di grande importanza, soprattutto intorno ai bulkhead, alle torri degli ammortizzatori, ai rinforzi e ad altre aree strutturali, ma non si tratta più di scegliere tra una RTR base e una piattaforma heavy-duty completamente diversa.

Cosa c'è di nuovo nella ARRMA MOJAVE 6S V3?

L'errore più facile da commettere con la nuova MOJAVE è concentrarsi solo sui colori della carrozzeria. Le livree blu, beige e gialla in edizione limitata attirano subito l'attenzione, mentre la EXB adotta la consueta combinazione più scura di nero, grigio e rosso; tuttavia, gli aggiornamenti più importanti si trovano sotto la superficie.

Nuova carrozzeria senza clip e struttura interna integrata

Il precedente MOJAVE utilizzava convenzionali supporti e clip per la carrozzeria. La V3 introduce un sistema senza clip con sgancio laterale, ispirato al design utilizzato sulle piattaforme ARRMA più piccole. Premi lo sgancio su ciascun lato e puoi sollevare completamente la carrozzeria senza dover cercare clip allentate.

La carrozzeria non è più soltanto una sottile scocca appoggiata sul telaio. ARRMA ha integrato nella carrozzeria una robusta gabbia interna, strutture di supporto anteriori e posteriori, archi interni e protezioni laterali. Il risultato è una copertura migliore intorno al telaio e molto meno spazio perché grandi quantità di erba, terra e detriti entrino dalle zone intorno alle ruote.

Interfaccia dell’esagono ruota rinforzata

Le nuove ruote includono un rinforzo metallico intorno all’interfaccia dell’esagono ruota. Questo è importante su un truck 6S di grandi dimensioni, perché i carichi ripetuti durante accelerazioni e frenate possono danneggiare nel tempo un’interfaccia dell’esagono realizzata interamente in plastica. È uno di quegli aggiornamenti facili da non notare in una foto del prodotto, ma che acquistano molto più senso quando il truck viene guidato intensamente.

Più componenti derivati dall’EXB sull’RTR standard

Il MOJAVE standard non è più un’alternativa semplificata all’EXB. Include un telaio in 7075 T6, ammortizzatori di tipo emulsion aggiornati, componenti dello sterzo rinforzati, trascinatori migliorati, mozzi aggiornati, un sistema di ritenzione delle batterie più grande e diverse revisioni strutturali che lo avvicinano molto di più al modello premium rispetto a quanto potrebbero far pensare i vecchi confronti tra RTR ed EXB.

La nuova carrozzeria senza clip risolve i vecchi problemi, ma introduce nuovi compromessi

La carrozzeria senza clip della V3 è molto più di un semplice aggiornamento per la praticità. ARRMA ha trasformato di fatto la carrozzeria in parte del sistema di protezione del truck, combinando la scocca, la gabbia interna, le strutture laterali e le protezioni contro i detriti in un unico grande assemblaggio. Il risultato è un accesso più rapido al telaio, una migliore copertura intorno alle ruote e molto meno spazio perché erba, terra e detriti sparsi si accumulino all’interno.

Questo design integrato contribuisce anche a spiegare perché il nuovo MOJAVE può sopportare forti impatti senza esporre immediatamente i componenti delle sospensioni e della trasmissione. In molti incidenti, la carrozzeria diventa la prima struttura ad assorbire l’impatto, invece di lasciare che siano il telaio e i bracci a sopportare l’intero carico.

Il compromesso è che ora la carrozzeria svolge un lavoro molto più importante rispetto a prima. Poiché il meccanismo di sgancio è integrato nella stessa struttura che può flettersi, torcersi e raccogliere detriti, un impatto molto forte può modificare temporaneamente l’allineamento dei ganci, mentre la sabbia fine intorno ai pulsanti laterali può rendere lo sgancio meno fluido. Non si tratta di problemi garantiti durante l’uso normale, ma sono conseguenze realistiche del passaggio dai semplici supporti e clip della carrozzeria a un sistema di fissaggio integrato più complesso.

Per la maggior parte dei proprietari, il vantaggio resta significativo: la carrozzeria si rimuove più rapidamente, il telaio rimane più pulito e il truck riceve una maggiore protezione esterna. Chi usa il modello per bash estremo deve semplicemente capire che il sistema senza clip fa ora parte della struttura d’impatto, non è più un meccanismo di chiusura isolato. Se la carrozzeria subisce un forte colpo, controllare che i ganci laterali e le aree di fissaggio inferiori siano ancora allineati dovrebbe diventare parte della normale ispezione dopo ogni utilizzo.

Quanto è veloce l’ARRMA MOJAVE 6S V3?

La dichiarazione di ARRMA di oltre 60 MPH è realistica con alimentazione 6S, ma la velocità massima assoluta racconta solo una parte della storia. In condizioni adatte, il V3 di serie ha dimostrato di poter raggiungere circa 60 MPH e persino sfiorare i 60 MPH bassi sull'asfalto, mantenendo al contempo velocità intorno alle 50 MPH basse sull'erba e su altre superfici fuoristrada.

Ciò che conta di più è quanta prestazione è già disponibile prima ancora che il grilletto raggiunga la piena accelerazione. Il motore 4074 da 2050Kv e il sistema 6S da 150A forniscono al MOJAVE una coppia sufficiente per sollevare l'avantreno, far slittare gli pneumatici posteriori e accelerare con decisione anche su superfici che non riescono a sfruttare appieno la potenza disponibile.

Ciò significa che il limite pratico di velocità è spesso determinato dal terreno, più che dall'elettronica. Sull'asfalto, il truck ha abbastanza aderenza e stabilità per sfruttare molta più velocità massima. Passando su terra smossa, erba o terreno accidentato, il controllo dell'acceleratore diventa più importante, perché le sospensioni morbide, i movimenti della carrozzeria e la trazione ridotta possono rendere molto più difficile gestire una corsa a piena potenza.

Questo spiega anche perché cercare più potenza non sia il passo successivo più ovvio per il MOJAVE 6S V3. In configurazione originale, il truck offre già più prestazioni di quante la maggior parte delle superfici riesca ad assorbire con costanza. Una batteria 6S in buone condizioni, capace di mantenere la tensione sotto carico, combinata con un buon controllo dell'acceleratore e il terreno giusto, conta più del semplice aumento del valore C o della ricerca di una potenza ancora maggiore del motore.

Le sospensioni morbide fanno parte della formula del MOJAVE

Il MOJAVE 6S V3 è stato messo a punto intenzionalmente con un movimento delle sospensioni maggiore rispetto a un tipico basher ad alta velocità orientato all'uso su strada. Questo assetto più morbido permette alle ruote di seguire il terreno sconnesso invece di costringere l'intero truck a saltellare su di esso, ed è esattamente ciò di cui ha bisogno un truck desertico a passo lungo quando attraversa ad alta velocità terra, ghiaia, erba e superfici irregolari.

Il compromesso diventa evidente non appena la superficie si fa liscia e aumenta l'aderenza. Il telaio si inclina maggiormente in curva, il retrotreno può scomporsi sotto accelerazione e gli atterraggi duri sfruttano gran parte dell'escursione delle sospensioni. I piloti abituati a un monster truck o truggy più rigido possono inizialmente interpretare questi movimenti come una mancanza di controllo, ma in gran parte si tratta semplicemente delle sospensioni che svolgono il lavoro per cui sono state progettate.

Quando il terreno diventa accidentato, la logica diventa molto più chiara. Il passo lungo mantiene il truck stabile mentre le sospensioni assorbono le irregolarità ripetute sotto di esso, aiutando gli pneumatici a rimanere a contatto con il suolo e permettendo al MOJAVE di mantenere la velocità laddove un assetto più rigido diventerebbe nervoso o inizierebbe a rimbalzare.

Questo spiega anche perché i salti in grande stile siano qualcosa che il MOJAVE sa fare, anziché ciò che lo definisce. Il suo passo lungo e il diametro relativamente modesto degli pneumatici gli conferiscono meno autorità rotazionale in aria rispetto a un truck acrobatico a passo corto, mentre le sospensioni sono più adatte ad assorbire una sequenza di impatti violenti che a lanciare e far ruotare ripetutamente il telaio.

In altre parole, il rollio della carrozzeria e il movimento delle sospensioni non sono debolezze accidentali della V3. Fanno parte dello stesso assetto che conferisce alla MOJAVE il suo punto di forza principale: la capacità di mantenere velocità e compostezza quando il terreno smette di essere uniforme.

Una maggiore protezione della carrozzeria comporta un baricentro più alto

La carrozzeria della V3 svolge un lavoro molto più importante rispetto alla scocca della MOJAVE precedente. La gabbia integrata, i parafanghi interni, le strutture laterali e l'hardware di fissaggio senza clip migliorano la protezione e aiutano a tenere i detriti lontani dal telaio, ma aggiungono anche una quantità significativa di massa sopra la linea del telaio. L'assemblaggio completo della carrozzeria è stato misurato a circa 3,3 lb, quindi non si tratta di un cambiamento marginale nella distribuzione del peso del truck.

Questa massa aggiuntiva non rende instabile la MOJAVE V3, ma ne modifica leggermente il carattere. Rispetto alla generazione precedente, il truck porta più peso nella parte alta, quindi c'è più inerzia che si oppone ai rapidi cambi di direzione del telaio. Il risultato è un movimento della carrozzeria leggermente maggiore, una tendenza più marcata del retrotreno a ruotare sotto accelerazione e un margine ridotto prima che il truck si ribalti su un fianco quando l'aderenza aumenta improvvisamente su terreni accidentati o irregolari.

Questo è il prezzo della struttura della carrozzeria della V3, più protettiva. Il truck precedente beneficiava di una scocca più leggera e di un baricentro effettivo leggermente più basso, mentre la nuova versione offre una migliore copertura del telaio e una maggiore protezione dagli impatti. Nessuno dei due approcci è automaticamente migliore: danno priorità a caratteristiche diverse.

Per il modo in cui la MOJAVE è progettata per essere guidata, il compromesso è ragionevole. Su terra smossa, sabbia e terreni aperti, gli pneumatici possono scivolare prima che il telaio accumuli un carico sufficiente a provocare un ribaltamento per eccesso di trazione, mentre il passo lungo mantiene comunque il truck stabile e prevedibile alle alte velocità. Il baricentro più alto diventa più evidente quando sterzate aggressive, elevata aderenza e forte accelerazione si combinano contemporaneamente.

Quindi la V3 non è semplicemente «più pesante nella parte superiore» rispetto alla vecchia MOJAVE. Un modo più preciso di descriverla è dire che ARRMA ha sacrificato una piccola parte dell'agilità offerta dal baricentro basso in cambio di un sistema della carrozzeria che garantisce molta più protezione, controllo dei detriti e supporto strutturale.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs precedente MOJAVE 6S

Se possiedi già una MOJAVE 6S precedente ben messa a punto, la V3 non offre un'esperienza di guida completamente nuova. Il passo, le dimensioni generali e il carattere complessivo da desert truck restano familiari.

Il motivo per effettuare l'upgrade riguarda più la praticità, la protezione e la componentistica rivista che un aumento drastico delle prestazioni in rettilineo. I proprietari soddisfatti del loro truck attuale non dovrebbero aspettarsi che la V3 trasformi improvvisamente ciò che è una MOJAVE. I nuovi acquirenti, invece, ricevono fin dall'inizio una piattaforma sviluppata più a fondo.

ARRMA MOJAVE 6S V3 RTR vs EXB: quale dovresti acquistare?

Questa è probabilmente la domanda più interessante sulla V3, perché la RTR standard ora condivide moltissimo con la EXB.

La EXB è oggettivamente il truck con le specifiche più elevate. I suoi torri ammortizzatori lavorate in 7075, i bulkhead in alluminio, i rinforzi aggiornati, il supporto del servo in alluminio e gli altri componenti strutturali premium rappresentano miglioramenti reali.

Tuttavia, la RTR standard è probabilmente la proposta con il rapporto qualità-prezzo più interessante, perché molte caratteristiche tradizionalmente premium sono ora disponibili anche sul modello base. Un confronto dettagliato ha rilevato una differenza di peso complessiva inferiore all'uno per cento tra i due truck e, poiché dimensioni, design della carrozzeria e sistemi di alimentazione sono sostanzialmente identici, anche il comportamento di guida di base è estremamente simile.

Se prevedi impatti pesanti e ripetuti, importanti upgrade di potenza o semplicemente vuoi la configurazione di serie con le specifiche più elevate, la EXB ha senso.

Se vuoi l'esperienza MOJAVE con la potenza 6S di serie e non hai specificamente bisogno di ogni upgrade in alluminio, la RTR standard è molto più difficile da scartare rispetto alle generazioni precedenti.

Durata: la nuova MOJAVE è ancora robusta come ARRMA?

I test di durata più rivelatori della V3 non sono stati i salti perfetti. Sono stati gli atterraggi sbagliati.

Il truck è atterrato prima sul muso, poi sulla coda e anche sotto acceleratore; in diversi test, il telaio, le sospensioni e la trasmissione sono rimasti integri. La carrozzeria a tutta larghezza funziona quasi come un'armatura esterna, perché molti impatti raggiungono il guscio prima dei bracci delle sospensioni e dei componenti della trasmissione.

Questa protezione è importante perché entrambe le versioni sono pesanti veicoli in scala 1/7, capaci di raggiungere velocità notevoli. Anche il telaio in 7075 è rimasto perfettamente piano durante ripetuti test d'impatto.

È più probabile che sia la carrozzeria stessa a diventare il componente sacrificale. Non si tratta necessariamente di un difetto di progettazione — assorbire i danni prima che raggiungano i costosi componenti della trasmissione è spesso auspicabile — ma chi affronta sessioni estreme in stile skatepark dovrebbe aspettarsi che la struttura di fissaggio della carrozzeria sia una delle aree che prima o poi subiranno sollecitazioni.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Scegliere la batteria giusta per l'ARRMA MOJAVE 6S V3

La MOJAVE 6S V3 non ha bisogno di una batteria insolitamente grande o estrema per risultare veloce. Il motore di serie 4074 da 2050Kv e il sistema 4S/6S da 150 A offrono già più prestazioni di quante il telaio riesca a sfruttare pienamente su molte superfici sconnesse, quindi la scelta della batteria va considerata come un equilibrio tra ingombro, autonomia, stabilità della tensione e peso installato, non come la ricerca della capacità o del valore C più elevato.

Per ottenere prestazioni 6S complete, ci sono due modi altrettanto validi per configurare il sistema da 22,2 V: un pacco 6S oppure due pacchi 3S uguali collegati in serie. Un singolo 6S semplifica l'installazione e riduce la quantità di cablaggio e la gestione della ricarica. La doppia 3S ha più senso per chi utilizza già pacchi 3S su altri veicoli e desidera maggiore flessibilità dalle stesse batterie.

Il primo limite è l'ingombro fisico. ARRMA pubblica dimensioni massime della batteria pari a 158 × 48 × 70mm, quindi la sola tensione o la capacità non bastano a determinare la compatibilità. La costruzione dei pacchi può variare notevolmente anche tra batterie con capacità simili, perciò le dimensioni effettive, la posizione di uscita dei cavi, lo spazio per il connettore e la presa della cinghia sono più utili della semplice lettura del valore in mAh sull'etichetta.

Una batteria 6S da 10000 mAh può entrare nell'ARRMA MOJAVE 6S V3?

Batteria LiPo CNHL da 10000 mAh 6S installata nel vano batteria V3 dell'ARRMA Mojave 6S

Questo non rende i 10000 mAh la scelta automatica per ogni conducente. Il vantaggio è semplice: una quantità di energia immagazzinata sostanzialmente maggiore per chi dà priorità a sessioni più lunghe tra una ricarica e l'altra. Lo svantaggio è una massa aggiuntiva della batteria, che aumenta il peso complessivo che le sospensioni devono controllare e aggiunge inerzia durante accelerazioni, frenate e cambi di direzione.

Questo offre ai possessori del MOJAVE una gamma più ampia di strategie utili per la scelta della batteria di quanto i soli valori di capacità potrebbero suggerire. Una configurazione 6S da 5000–6200 mAh rimane interessante quando contano soprattutto il peso installato ridotto e una guida reattiva, mentre un'opzione ad alta capacità dalle dimensioni fisicamente verificate, come un pacco 6S da 10000 mAh, può avere più senso quando la priorità è un'autonomia prolungata.

Per chi confronta formati a capacità standard, ad alta capacità e doppia 3S, il valore C va considerato allo stesso modo. L'obiettivo non è acquistare il numero più grande stampato sull'etichetta, ma utilizzare un pacco in buone condizioni, in grado di alimentare il sistema 6S di serie senza un'eccessiva caduta di tensione. Una volta soddisfatto questo requisito, le condizioni della batteria, la resistenza interna, la capacità, il peso installato e l'ingombro fisico diventano più importanti dell'inseguire valori di scarica sempre più elevati. Raccolta di batterie per ARRMA MOJAVE 6S riunisce opzioni selezionate per l'attuale piattaforma MOJAVE 1/7.

Il MOJAVE utilizza un collegamento di alimentazione principale IC5, mentre molti pacchi batteria CNHL utilizzano EC5. EC5 e IC5 possono essere considerati compatibili per il collegamento di alimentazione principale quando l'ingombro fisico, la polarità e lo spazio per i cavi sono corretti, ma una batteria EC5 standard non offre la comunicazione con la batteria Spektrum Smart né i dati Smart.

Chi dovrebbe acquistare il MOJAVE 6S V3?

Acquista l'RTR standard se…

• Vuoi la piena esperienza di guida del MOJAVE 6S senza pagare specificamente ogni componente in alluminio dell'EXB.
• Prevedi di mantenere il sistema di alimentazione 6S di serie.
• Guidi principalmente su terra, ghiaia, erba e ampie aree per il bash.
• Dai valore al nuovo sistema della carrozzeria, al telaio in 7075 e alla ferramenta aggiornata della V3.

Acquista l'EXB RTR se…

• Fai regolarmente bash abbastanza impegnativi da apprezzare componenti strutturali lavorati più robusti.
• Prevedi futuri upgrade della motorizzazione.
• Vuoi specificamente paratie in alluminio, torri degli ammortizzatori in 7075 e componenti del telaio di specifiche superiori.
• Preferisci acquistare questi aggiornamenti direttamente dalla fabbrica invece di aggiungerli in seguito.

Mantieni il tuo MOJAVE precedente se…

• Il tuo truck attuale è già affidabile e aggiornato come desideri.
• Non ti interessa il sistema della carrozzeria senza clip.
• La nuova protezione dai detriti e la ferramenta aggiornata non risolvono un problema che attualmente non hai.

La V3 è un punto di partenza migliore per un nuovo proprietario, ma i proprietari della generazione precedente non si ritrovano improvvisamente con un truck obsoleto.

Pro e contro dell'ARRMA MOJAVE 6S V3

Cosa ci piace

• Potenziale realistico di oltre 60 MPH con la potenza 6S di serie.
• Eccellente comportamento delle sospensioni sui terreni sconnessi.
• L'RTR standard condivide ora molti componenti di fascia alta con l'EXB.
• Robusto telaio in 7075 T6 su entrambe le versioni.
• Rinforzo migliorato degli esagoni delle ruote.
• Protezione dai detriti notevolmente meglio integrata.
• Accesso alla carrozzeria senza clip molto pratico quando il sistema è pulito e allineato.
• L'EXB è ora disponibile come RTR completo, senza richiedere la realizzazione separata dell'impianto elettronico.

Cosa tenere a mente

• La struttura più pesante della carrozzeria aumenta il peso sopra il telaio.
• Le sospensioni morbide provocano un rollio della carrozzeria evidente.
• Il truck può diventare difficile da controllare quando si usa troppo acceleratore su terreni sconnessi.
• Nessun controllo della stabilità AVC con la configurazione del ricevitore SR315 incluso.
• I sistemi di sgancio della carrozzeria senza clip possono risentire di deformazioni gravi della carrozzeria o dell'accumulo di detriti.
• L'EXB ha un prezzo maggiorato, anche se il modello RTR standard condivide già gran parte della piattaforma di base.

Domande frequenti

Il nuovo ARRMA MOJAVE 6S è la V3?

Sì. L'attuale versione rinnovata 1/7 del MOJAVE 6S è comunemente identificata come MOJAVE 6S V3, rendendo “ARRMA MOJAVE 6S V3” un modo utile per distinguerla dalle versioni precedenti.

Quanto è veloce l'ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA pubblicizza una velocità di oltre 60 MPH con alimentazione 6S. I test indipendenti del nuovo truck hanno prodotto risultati dai 50 MPH avanzati ai primi 60 MPH, incluso un rilevamento di 63 MPH su strada in condizioni favorevoli.

Il MOJAVE 6S V3 dispone dell'AVC?

Il ricevitore SR315 incluso non offre il controllo della stabilità AVC. Il truck rimane altamente controllabile, ma i piloti devono gestire autonomamente la notevole potenza 6S.

La MOJAVE 6S EXB è più veloce dell'RTR standard?

Non ci si deve aspettare alcun vantaggio significativo in termini di velocità standard semplicemente scegliendo la EXB. Entrambe utilizzano la stessa architettura generale di alimentazione 6S e lo stesso motore da 2050Kv. I principali vantaggi della EXB sono i componenti strutturali e di resistenza potenziati.

La MOJAVE 6S è adatta ai salti?

Può saltare e ha dimostrato un'elevata resistenza durante gli atterraggi bruschi, ma i salti non sono la sua specialità principale. Il passo lungo e le ruote relativamente piccole offrono meno controllo della rotazione in aria rispetto a uno stunt truck a passo corto. È sui terreni accidentati ad alta velocità che la MOJAVE dà il meglio di sé.

La carrozzeria senza clip è migliore delle clip della carrozzeria?

È molto più pratica durante l'uso normale e offre un'eccellente protezione integrata dai detriti. Tuttavia, la sabbia attorno ai pulsanti laterali o una grave deformazione della carrozzeria possono rendere più difficile lo sgancio del sistema, quindi non è priva di compromessi.

Quale batteria utilizza la ARRMA MOJAVE 6S V3?

Il truck può utilizzare una batteria LiPo 6S oppure due batterie LiPo 3S abbinate collegate in serie per ottenere prestazioni complete a 6S. ARRMA indica dimensioni massime della batteria pari a 158 × 48 × 70mm.

Verdetto finale

La ARRMA MOJAVE 6S V3 ha successo perché ARRMA non ha cercato di trasformarla in qualcosa per cui non era mai stata concepita. Rimane un grande desert truck veloce e con passo lungo, che diventa ancora più impressionante quanto più il terreno si fa accidentato.

Il nuovo sistema della carrozzeria aggiunge praticità e una copertura del telaio nettamente migliore, ma introduce anche peso aggiuntivo e alcune nuove considerazioni sulla resistenza. L'RTR standard include ora una quantità sufficiente di componenti hardware derivati dalla EXB da poter essere considerato, a buon diritto, la scelta più intelligente per molti piloti, mentre la EXB rimane la versione destinata a chi desidera componenti hardware premium in alluminio fin dal primo giorno.

Soprattutto, il sistema di alimentazione standard 6S non dà la sensazione di essere sottodimensionato. I test nel mondo reale, che hanno raggiunto circa 60 MPH e oltre, confermano che la difficoltà non consiste nel trovare più potenza, ma nell'imparare a usare quella di cui il truck dispone già.

Se per te una buona sessione con un modello RC significa coprire rapidamente una vasta area accidentata, sollevare terra da tutte e quattro le ruote e lasciare che un telaio a lunga escursione lavori sotto di te, la MOJAVE 6S V3 rimane uno dei desert truck in scala grande più distintivi della gamma ARRMA.

Altre opzioni di batterie per ARRMA e auto RC

Per le opzioni di batterie specifiche per il modello, visita la Collezione di batterie per ARRMA MOJAVE 6S. Puoi anche esplorare le batterie LiPo per auto ARRMA oppure consultare la collezione completa di batterie LiPo per auto RC.