Recensione dell’Eflite Pilatus PC-21 da 1,3 m: configurazione 6S, prestazioni reali e confronto con il Super Tucano

Il nuovo Eflite Pilatus PC 21 1.3m, venduto ufficialmente come E-flite Pilatus PC-21 1.3m, è facile da sottovalutare basandosi solo sul nome. Un’apertura alare di 1320 mm suggerisce normalmente un aereo in schiuma di medie dimensioni abbastanza gestibile. Il PC-21 è diverso. La sua fusoliera da 1448 mm, il corpo profondo, l’elica a cinque pale, il carrello retrattile e un peso pronto al volo di circa 3,6 kg gli conferiscono una presenza fisica molto maggiore di quanto lasci intendere l’etichetta “1,3 m”.

Ma non sono le dimensioni a rendere interessante questo modello. Il vero fascino sta nel numero di qualità diverse che E-flite è riuscita a combinare in un unico aereo. Il PC 21 può superare ampiamente i 100 km/h, salire con decisione, eseguire il volo a coltello e grandi figure acrobatiche, ma la stessa cellula può rallentare notevolmente grazie ai grandi flap fessurati. Aggiungete un vano batteria molto pratico, un efficace carrello ammortizzato e un sistema di assemblaggio insolitamente semplice, e otterrete qualcosa di più del solito veloce aereo in schiuma in scala.

Specifiche dell’Eflite PC 21 1.3m

Perché il PC 21 Sembra Più Grande di un Aereo Tipico da 1,3 m

Il PC-21 ricorda utilmente che l’apertura alare, da sola, non dice quanto grande sembrerà un aereo RC.

La sua fusoliera è in realtà più lunga della sua apertura alare. La sezione centrale ampia, il muso lungo, l’ampia capottina e il carrello alto conferiscono al modello un profilo laterale imponente, mentre l’elica a cinque pale aggiunge ancora più peso visivo nella parte anteriore. In volo, questo gli dà una presenza normalmente associata a un modello più grande.

Questa proporzione spiega anche perché i confronti basati esclusivamente sull’apertura alare possono essere fuorvianti. Un warbird convenzionale da 1,3 m può sembrare davvero compatto. Il PC-21 no.

Questo è importante anche dal punto di vista operativo. Quando un aereo combina un peso in ordine di volo di circa 3,6 kg con prestazioni superiori a 100 mph, il pilota ha bisogno di spazio sufficiente in campo per pianificare in anticipo. Il PC 21 rallenta bene, ma quando si aumenta il gas percorre rapidamente molta distanza.

Il PC-21 è più interessante a 40 MPH che a 120 MPH

La velocità di punta attira l’attenzione, ma è l’estremità a bassa velocità dell’inviluppo di volo a rendere l’aereo più utile.

Ad alta potenza, il PC-21 appare pulito e preciso. Mantiene traiettorie lunghe, esegue rollii netti, sale con autorità e dispone di una superficie laterale della fusoliera sufficiente a rendere sorprendentemente agevole il volo a coltello per un turboelica in scala. La potenza è sufficiente per eseguire grandi looping e manovre verticali sostenute senza dover pianificare troppo.

Questa parte è prevedibile.

Meno evidente dal profilo è quanto controllo rimanga una volta ridotta la velocità. I grandi flap a fessura trasformano la fase di avvicinamento dell’aereo. Gestendo correttamente la potenza, il PC 21 può essere rallentato fino a un punto che sembra quasi incompatibile con la velocità che può raggiungere pochi secondi dopo.

Anche lo stallo è relativamente progressivo. In configurazione pulita può manifestare una moderata perdita di portanza alare, ma con i flap l’aereo tende a stabilizzarsi e a perdere portanza gradualmente invece di staccarsi bruscamente. Questo offre al pilota un avviso utile e rende gli avvicinamenti ripetuti molto meno intimidatori di quanto la forma dell’ala lasci inizialmente supporre.

Quindi la caratteristica distintiva del PC-21 non è la “velocità”.

È la distanza tra la sua velocità confortevole minima e quella massima.

Cinque pale contro due: la differenza di velocità è quasi l’aspetto meno interessante

E-flite conferisce al PC-21 due personalità diverse attraverso le opzioni di elica.

La cinque pale di serie è la configurazione che completa visivamente l’aereo. Riempie correttamente il mozzo, restituisce il giusto aspetto da turboelica e conferisce al PC 21 un suono distintivo sotto carico. Offre inoltre una spinta notevole e ottime prestazioni verticali.

La bipala APC 12 × 12E opzionale porta il sistema di alimentazione in una direzione diversa.

Test GPS indipendenti hanno rilevato circa 120 mph per la versione a cinque pale e circa 122 mph per quella bipala sullo stesso modello. Questi valori varieranno naturalmente in base alle condizioni meteorologiche, allo stato della batteria e alla tecnica di pilotaggio, ma rendono chiarissimo un punto:

Il PC-21 non ha bisogno della bipala per diventare veloce.

Il cambiamento significativo riguarda il carico elettrico. I test della corrente hanno mostrato una riduzione prossima al 40A con la configurazione bipala durante un funzionamento comparabile ad alta potenza. Questo cambia il tempo di volo, lo stress della batteria e il carico di lavoro di motore ed ESC molto più di quanto facciano un paio di miglia orarie in più sull’esperienza di volo.

Se acquistassimo l’aereo perché ci piace il PC-21, manterremmo l’elica a cinque pale. Se in seguito la massima autonomia diventasse la priorità, l’elica a due pale sarebbe uno strumento utile, non un aggiornamento obbligatorio.

Quale batteria è più adatta all’Eflite PC 21?

Il vano batteria del PC-21 offre spazio sufficiente per non dover considerare la scelta della batteria come un semplice esercizio del tipo “ci sta o non ci sta?”. La domanda più utile è quale peso e quale capacità della batteria si adattino meglio al modo in cui verrà pilotato l’aereo.

Per la maggior parte delle configurazioni, 5000 mAh è il punto di partenza logico. Offre all’aereo una durata di volo utile senza aggiungere peso superfluo e costituisce un buon riferimento per la posizione della batteria e il baricentro.

Passare a 6000 mAh ha senso se l’elica standard a cinque pale resterà sull’aereo e il pilota desidera più tempo per passaggi in scala, acrobazie e avvicinamenti ripetuti. In un volo misto, una previsione pratica è di circa sette-otto minuti con 5000 mAh, mentre una configurazione 6000 mAh ben scelta può spingere l’autonomia utile verso gli otto-dieci minuti. L’uso del gas, la scelta dell’elica e la tensione di riserva modificano naturalmente questi valori.

È la densità energetica della batteria a rendere le cose più interessanti.

Un numero elevato di capacità non significa automaticamente un grande sovraccarico della batteria. Ad esempio:

Le 5000 e 7200 indicate sopra rientrano di fatto nella stessa classe di peso installato e ingombro. Dal punto di vista dell’aereo, questo confronto è più utile che limitarsi a guardare le diciture “5000” e “7200” sulle etichette.

La 7800 si orienta maggiormente verso l’autonomia. I suoi 75 g circa in più rispetto alla 7200 e l’altezza maggiore richiedono un controllo più attento del baricentro e dello spazio libero del portello, ma resta sorprendentemente leggera per un pacco 6S da 7800 mAh.

Ecco perché la nostra selezione di batterie per PC 21 non è incentrata su una sola capacità. È basata su peso, densità energetica, ingombro e stile di volo previsto.

Per la selezione completa e le dimensioni dei singoli pacchi, consultate la collezione di batterie CNHL per Eflite PC 21.

Il vano batteria è ottimo perché offre opzioni per il baricentro

Un vano batteria grande è utile. Un vano batteria grande con una significativa regolazione longitudinale è molto meglio.

Il PC-21 offre al pilota un'escursione sufficiente della batteria per regolare l'aereo in base al peso di pacchi diversi senza ricorrere subito alla zavorra. Circa 115mm dietro il bordo d'attacco in corrispondenza della fusoliera è un punto di partenza sensato all'interno dell'intervallo di baricentro pubblicato, e c'è sufficiente margine di regolazione per gestire classi di batterie molto diverse.

Non copieremmo la posizione nel vano di qualcun altro solo perché la capacità è la stessa. Una batteria da 5000mAh di una serie può facilmente differire di 100g o più rispetto a un'altra batteria da 5000mAh.

Una volta trovata una buona posizione, segnala nel vano. In questo modo i cambi di batteria diventano ripetibili e hai un riferimento chiaro quando passi a pacchi da 5000, 6000 o di capacità superiore.

Anche il fissaggio della batteria merita attenzione. Il PC-21 accelera bruscamente ed è capace di acrobazie aggressive, quindi è importante impedirne lo spostamento longitudinale. Una cinghia antiscivolo o un sottile pad antiscivolo sono aggiunte utili, anche quando le cinghie di serie tengono già saldamente il pacco verso il basso.

Tecnica di decollo: l'elica a cinque pale genera un vero effetto P

L'elica di serie non è un semplice elemento decorativo.

Aumentando bruscamente il gas, il PC-21 può tirare sensibilmente a sinistra quando l'elica a cinque pale entra sotto carico. La potenza è sufficiente e non c'è motivo di portare subito il gas al massimo.

Un decollo migliore è semplice: aumentare progressivamente la potenza, mantenere la linea centrale con il timone, lasciare che l'ala acquisti velocità e consentire all'aereo di ruotare invece di forzarlo a staccarsi da terra.

Questa tecnica diventa ancora più utile durante i touch-and-go, perché l'aereo potrebbe avere già un carico leggero sulle ruote quando l'elica si trova improvvisamente a piena potenza.

Atterrare con il PC-21: abbastanza lento, ma senza essere approssimativi

Il PC-21 non è particolarmente difficile da atterrare. È semplicemente un aereo che premia un avvicinamento gestito correttamente.

I flap a fessura gli conferiscono una velocità di avvicinamento utilizzabile sorprendentemente bassa, ma la cellula pulita conserva bene l'energia. Trascinarlo nell'ultima virata alla velocità minima dell'aria è quindi inutile e riduce proprio quel margine che rende l'aereo piacevole da atterrare.

Un approccio migliore consiste nel mantenere una velocità sufficiente durante il tratto base e quello finale, così che l'ala continui a lavorare pienamente, usando flap e motore per gestire la discesa e smaltendo poi l'energia residua vicino alla pista.

Una volta acquisito questo ritmo, il PC-21 diventa un eccellente aereo per i touch-and-go. I carrelli principali ammortizzati assorbono bene le piccole imperfezioni, mentre la configurazione triciclo elimina il carico aggiuntivo nella gestione a terra tipico di un taildragger veloce.

La spinta inversa è utile, più che essenziale. Su una pista lunga può contare appena. Su una pista corta, la possibilità di accorciare la corsa di decelerazione offre un margine significativo.

L'Eflite PC-21 può decollare dall'erba?

Sì, ma la qualità dell'erba conta più del fatto che il campo sia tecnicamente in erba o in asfalto.

Il carrello di atterraggio è pronto per l'erba. I carrelli principali utilizzano sospensioni a braccio oscillante, il montante anteriore ha un'utile escursione e il carrello è in grado di assorbire i movimenti causati da una superficie tutt'altro che perfetta.

Il limite più importante è l'elica a cinque pale. La distanza da terra non è generosa.

L'erba corta e ragionevolmente uniforme è quindi una superficie operativa realistica. L'erba alta, i solchi profondi o le asperità nascoste aumentano il rischio di urto dell'elica, anche se il carrello di atterraggio gestisce comodamente il campo.

Per i piloti che operano esclusivamente su erba irregolare, questo dovrebbe rientrare nella decisione d'acquisto. Su una pista di club ben mantenuta, è una preoccupazione molto meno rilevante.

Il carrello di atterraggio è uno dei punti migliori dell'aereo

Il carrello retrattile ha un aspetto in scala, ma non è una fragile decorazione in scala.

I carrelli principali a braccio oscillante offrono una reale escursione delle sospensioni, il carrello anteriore è ammortizzato e l'intero sistema garantisce al PC 21 una conformità sufficiente affinché un atterraggio leggermente imperfetto non si trasformi immediatamente in un evento per la cellula.

Gli pneumatici sono relativamente rigidi, il che aiuta a spiegare perché una superficie irregolare possa comunque risultare movimentata anche quando i montanti svolgono correttamente il loro lavoro.

Includeremmo anche il montante anteriore nella normale manutenzione pre-volo. Deve comprimersi ed estendersi senza intoppi. Mantieni pulite le superfici di scorrimento e lubrificale in modo appropriato se il movimento inizia a risultare duro.

Aereo avanzato, assemblaggio molto semplice

L'abilità di pilotaggio e la difficoltà di montaggio sono due cose completamente diverse sul PC-21.

La cellula si assembla con pochissime complicazioni. Non è necessaria una sequenza di montaggio con colla, gli stabilizzatori orizzontali utilizzano un sistema di ritenzione rapida, le ali hanno collegamenti elettrici integrati e per completare l'assemblaggio serve solo una piccola quantità di ferramenta facilmente accessibile.

Questo è importante se l'aereo viene trasportato regolarmente al campo di volo. Significa anche che c'è ben poco motivo di lasciarlo assemblato in modo permanente se il veicolo non dispone dello spazio necessario.

Anche i piccoli dettagli rendono più semplice il possesso. La zona di accoppiamento della capottina utilizza una protezione in plastica invece di affidarsi alla schiuma esposta, riducendo l'usura che può comparire dopo centinaia di sostituzioni della batteria. Anche l'accesso ai servi è semplice, un aspetto molto più importante dopo due anni di utilizzo che durante il primo disimballaggio.

BNF o PNP?

La cellula è essenzialmente la stessa, ma l'esperienza di possesso è diversa.

Il file Smart Transmitter disponibile per gli utenti Spektrum compatibili può eliminare una grande quantità di operazioni di configurazione ripetitive, ma non sostituisce un'ispezione pre-volo.

Prima del primo volo è necessario controllare la direzione dei comandi, il funzionamento dei flap, il carrello, il taglio del gas, il failsafe e la direzione della correzione della stabilizzazione.

Quest’ultimo punto è particolarmente importante dopo aver invertito la direzione di un servo o modificato la programmazione della ricevente. Un sistema di stabilizzazione può aiutare solo quando sa qual è la direzione realmente “corretta”.

SAFE aiuta, ma non trasforma il PC-21 in un trainer

Il vero PC-21 è un addestratore avanzato. Questo non fa dell’E-flite PC-21 un trainer RC per principianti.

SAFE può raddrizzare automaticamente l’aereo e limitare l’angolo di inclinazione e, su questa fusoliera, può ridurre concretamente il carico di lavoro. È particolarmente utile come aiuto nel recupero, mentre il pilota prende confidenza con il volo senza stabilizzazione.

Ma SAFE non può ridurre un aereo da 3,6 kg alla massa di un trainer, accorciare la distanza percorsa a 100 mph o creare flusso d’aria sopra un’ala in stallo.

Un pilota che passa da un stabile aeromodello sportivo ad ala bassa, da una piattaforma più grande tipo Timber o da un warbird più facile dovrebbe trovare il passaggio ragionevole. Chi sta ancora imparando l’orientamento di base e gli atterraggi in circuito dovrebbe prima consolidare queste abilità.

Assemblaggio e finitura: dove il prezzo premium inizia ad avere senso

Il PC 21 non giustifica il suo prezzo con l’apertura alare. Lo giustifica soprattutto con il livello di integrazione.

L’intera fusoliera è verniciata, la finitura ha un convincente aspetto semilucido e nei punti soggetti a manipolazioni ripetute viene usato un rinforzo in plastica. L’apertura della capottina, la carenatura del motore e le altre zone più toccate sembrano più resistenti rispetto alla semplice esposizione della schiuma stampata.

Anche l’installazione dei servi è stata progettata pensando alla manutenzione futura. Potrebbe non essere un dettaglio glamour il giorno del debutto, ma poter accedere a un servo e sostituirlo senza dover tagliare la fusoliera è il genere di accorgimento che migliora l’esperienza di possesso nel lungo periodo.

Il cockpit è meno impressionante. I dettagli esterni creano aspettative elevate, ma le figure dei piloti e la finitura degli interni, relativamente basilari, non raggiungono del tutto lo stesso livello.

Il sistema di illuminazione è utile e valorizza la presenza in scala, anche se i LED sono da considerare più come dettagli realistici che come luci diurne particolarmente potenti.

Eflite PC 21 vs CNHL Super Tucano: fascino simile, personalità diversa

Non sorprende che l’Eflite PC 21 e il CNHL Super Tucano 1600mm finiscano spesso nella stessa lista dei desideri.

Sono aeromodelli in scala molto diversi, ma l’esperienza RC presenta importanti punti in comune. Entrambi sono moderni turboprop militari con potenti sistemi propulsivi 6S. Entrambi combinano carrello triciclo retrattile, flap, eliche in scala a cinque pale, capacità acrobatiche e una presenza fisica sufficiente a farli sembrare modelli importanti, anziché semplici park flyer.

La differenza diventa più evidente quando si smette di confrontare l’apertura alare e si considera invece il modo in cui ciascun aereo si inserisce in una giornata di volo.

PC-21: pacchetto più compatto, configurazione più integrata

Il PC-21 concentra molte prestazioni in una cellula relativamente facile da gestire. Il vano batteria è particolarmente pratico, il baricentro può essere regolato su un intervallo utile senza dover ricorrere subito alla zavorra e la versione BNF integra in modo molto ordinato ricevitore, stabilizzazione, telemetria dell'ESC e configurazione della trasmittente.

Ha anche un inviluppo di velocità insolitamente ampio. L'aereo può essere spinto abbastanza da soddisfare un pilota orientato alla velocità, senza perdere la capacità di rallentare e trascorrere un intero volo lavorando sugli avvicinamenti.

Questo rende il PC-21 particolarmente interessante quando si desidera un solo aereo capace di coprire sia il volo sportivo veloce sia i circuiti in stile riproduzione, senza passare a un ingombro assemblato molto più grande.

Super Tucano: cellula più grande, presenza più rilassata

Il Super Tucano offre la stessa esperienza generale di un turboelica 6S, ma su una scala più grande.

La sua cellula da 1600 mm ha la presenza scenica che solo un aereo davvero grande può offrire, ma non vola come un pesante aereo da crociera. Il modello ha un carattere fluido, stabile e quasi classico da aereo da gara, che rende particolarmente appaganti le lunghe linee e l'acrobazia ampia.

L'atterraggio è una delle sue qualità migliori. Segue la traiettoria in modo pulito durante l'avvicinamento, si comporta in modo prevedibile quando la velocità diminuisce e gestisce particolarmente bene l'erba. Questa combinazione fa sembrare il Super Tucano meno impegnativo in atterraggio di quanto le sue dimensioni lascino inizialmente pensare.

L'installazione della batteria richiede un po' più di attenzione alla posizione longitudinale rispetto al PC-21, soprattutto con pacchi 6S più pesanti, ma una volta bilanciato correttamente, la stabilità dell'aereo è uno dei motivi per cui è diventato un modello da campo così popolare.

Il trasporto è più complicato di “aereo piccolo contro aereo grande”

Se l'obiettivo è caricare l'aereo su un veicolo senza smontarlo troppo, il PC-21 è avvantaggiato. Il suo ingombro complessivo da assemblato è più contenuto e molti veicoli più grandi possono trasportarlo con uno smontaggio minimo.

La situazione cambia quando entrambi gli aerei vengono imballati correttamente.

Il Super Tucano utilizza una fusoliera in due pezzi. Rimuovendo la sezione posteriore della fusoliera si riduce drasticamente la lunghezza del componente più ingombrante, rendendo l'aereo da 1600 mm molto più facile da riporre e trasportare di quanto suggeriscano le sue dimensioni da assemblato.

Quindi la distinzione pratica è semplice:

Il PC-21 privilegia il trasporto rapido e immediato. Il Super Tucano privilegia il trasporto modulare.

Configurazione della batteria e del baricentro

Questa è un'area in cui il PC-21 è particolarmente facile da gestire. Il lungo vassoio della batteria offre molto spazio per regolare la posizione del pacco, quindi passare da batterie di pesi diversi è relativamente semplice.

Il Super Tucano ha una preferenza diversa per il bilanciamento. Con i comuni pacchi 6S da 5000–5200 mAh, spostare la batteria più indietro può diventare parte della configurazione, soprattutto se si desidera una sensazione meno pesante sul muso.

Una volta messo a punto l'aereo, non è un problema, ma significa che i due modelli adottano approcci diversi all'installazione della batteria:

Il PC-21 offre più margine di regolazione all'interno del vano di serie. Il Super Tucano premia chi dedica più tempo a trovare con precisione una posizione preferita della batteria.

Quale dei due ha più senso?

Scegli il PC-21 se desideri un pacchetto più compatto e integrato, con velocità molto elevata, eccellente accessibilità alla batteria, forte integrazione Spektrum e un inviluppo di volo insolitamente ampio, dal lento al veloce.

Scegli il CNHL Super Tucano 1600mm se per te contano di più la maggiore presenza in scala, il carattere di volo fluido simile a quello di un modello da acrobazia di precisione, il comportamento indulgente in atterraggio e la cellula modulare in due pezzi.

La sovrapposizione tra i due è reale, ma l'esperienza di volo non è ridondante. Uno sembra un modello sportivo in scala ad alta energia, molto raffinato. L'altro dà l'impressione di un aereo di precisione più grande e fluido, con una presenza all'altezza.

Il PC-21 di Eflite vale il suo prezzo maggiorato?

Il prezzo ha più senso quando l'aereo viene valutato come un sistema completo, anziché come “un aereo in schiuma da 1,3 m”.

Il PC-21 è dotato di un grande motore 5065, un ESC Avian da 100 A, sette servi con ingranaggi metallici, carrelli retrattili ammortizzati funzionanti, grandi flap a fessura, un'elica in scala completa a cinque pale, illuminazione, numerosi componenti installati in fabbrica e un'opzione BNF molto evoluta.

Ci sono anche piccoli dettagli costruttivi che costano, ma raramente compaiono nelle specifiche principali: superfici di accoppiamento della capottina protette, vani dei servi facilmente accessibili, collegamenti elettrici rapidi e un sistema di assemblaggio progettato per essere smontato ripetutamente.

Se la priorità è la massima apertura alare per euro, sono disponibili a un prezzo simile aeroplani più grandi.

Se la priorità è un pacchetto completo e curato, che combini prestazioni elevate con una configurazione relativamente semplice, il valore del PC-21 diventa molto più facile da comprendere.

Cosa ci piace e cosa cambieremmo

FAQ sull'Eflite PC 21

Quanto è veloce l'Eflite PC 21?

Il PC-21 viene commercializzato come un aereo da oltre 100 mph, e i test GPS indipendenti hanno registrato circa 120 mph con l'elica di serie a cinque pale e circa 122 mph con la configurazione opzionale a due pale APC 12 × 12E. I risultati effettivi dipendono dalle condizioni della batteria, dal meteo, dall'altitudine e dalla tecnica di pilotaggio.

Qual è la batteria migliore per l'Eflite PC 21?

Una batteria 6S da 5000–5200 mAh con connettore EC5 è il punto di partenza più naturale. Orientati verso 6000 mAh se dai priorità a voli più lunghi con l'elica a cinque pale. Anche i pacchi leggeri ad alta densità energetica possono essere una scelta sensata, dopo aver verificato peso effettivo, dimensioni, baricentro e limiti di tensione della batteria, invece di scegliere basandosi solo sulla capacità.

Consulta la collezione completa di batterie per Eflite PC 21 per le singole opzioni.

Il PC-21 può decollare e atterrare sull'erba?

Sì. Il carrello d'atterraggio con gambe a braccio oscillante e ammortizzatori è adatto ai campi in erba ben curati. Il limite principale è la distanza da terra relativamente ridotta dell'elica di serie a cinque pale, quindi è preferibile un'erba più corta e uniforme.

L'elica a due pale è più veloce?

Solo leggermente, secondo i test strumentali. Il suo vantaggio più significativo è la sostanziale riduzione del carico elettrico, che lo rende l'opzione migliore quando l'efficienza e il tempo di volo contano più dell'aspetto in scala dell'elica a cinque pale.

Il PC-21 è difficile da atterrare?

No, ma beneficia di un avvicinamento gestito correttamente. I flap ampi consentono all'aereo di rallentare efficacemente, mentre la fusoliera pulita conserva l'energia in modo efficiente. Mantieni una velocità sufficiente durante la virata verso il finale, poi usa flap e motore per gestire la discesa, invece di cercare di arrivare eccessivamente piano.

L'E-flite PC-21 è adatto ai principianti?

No. SAFE può ridurre il carico di lavoro, ma questo rimane un aereo veloce e relativamente pesante a 6S, con carrello retrattile, flap e un'inerzia notevole. È molto più adatto ai piloti che hanno già una buona esperienza con modelli ad ala bassa e negli atterraggi.

L'E-flite PC-21 è basato sul FMS PC-21?

No. L'E-flite PC-21 da 1,3 m è un progetto completamente nuovo e sostanzialmente più grande. L'FMS PC-21 da 1,1 m rimane un confronto naturale perché entrambi rappresentano lo stesso aereo in scala reale, ma sono piattaforme RC separate.

PC 21 o Super Tucano: quale è migliore?

Il PC-21 è adatto ai piloti che desiderano un pacchetto ad alte prestazioni più integrato e compatto, con un eccellente accesso alla batteria e un solido supporto Spektrum. Il Super Tucano è adatto ai piloti che attribuiscono maggiore valore a una cellula più grande, a caratteristiche di volo fluide simili a quelle dei circuiti acrobatici, a un comportamento eccellente sui campi in erba e a una fusoliera modulare in due parti per il trasporto.

Verdetto finale: un aereo veloce che è migliore perché sa volare lentamente

L'Eflite Pilatus PC 21 da 1,3 m avrebbe potuto essere costruito su una formula semplice: motore grande, ala piccola, velocità impressionante. Sarebbe stato divertente, ma piuttosto monotematico.

Al contrario, il PC-21 funziona perché il resto dell'aereo tiene il passo con il sistema propulsivo.

I flap rendono utile il volo lento. Il carrello rende piacevoli i touch-and-go ripetuti. Il vano batteria offre ai piloti una reale libertà di regolare peso e autonomia. L'elica a cinque pale fornisce il carattere in scala senza sacrificare prestazioni serie, mentre quella opzionale a due pale offre un'alternativa significativa in termini di efficienza. L'assemblaggio è abbastanza semplice da non trasformare il trasporto dell'aereo in un progetto.

Ci sono comunque dei compromessi. L'elica a cinque pale richiede cautela sull'erba sconnessa, l'abitacolo potrebbe essere più dettagliato e un aereo da 3,6 kg capace di velocità a tre cifre richiede più giudizio di quanto SAFE possa offrire.

Tuttavia, per i piloti che desiderano una moderna turboelica militare capace di passare dai circuiti lenti in scala al volo sportivo aggressivo senza cambiare modello, il PC-21 copre una gamma insolitamente ampia.

È anche per questo che si affianca così naturalmente al Super Tucano in fase di acquisto. Il PC-21 offre le sue prestazioni in un pacchetto più compatto e altamente integrato. Il CNHL Super Tucano 1600mm offre un'esperienza di volo con turboelica moderna più grande, fluida e imponente.

Per le opzioni di batteria per il PC-21, visita la collezione di batterie CNHL per Eflite PC 21.

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