Freewing BAC Lightning 64mm EDF: Un piccolo jet con un atteggiamento serio

Il Freewing BAC Lightning 64mm EDF è uno di quei rari progetti che appare fresco non appena appare sullo schermo. In un mercato pieno di F-16 e F-15 familiari alla loro terza o quarta revisione, vedere un English Electric Lightning realizzato in schiuma cattura immediatamente l'attenzione. È compatto, adatto al lancio a mano, eppure mantiene quella silhouette inconfondibile a "motori impilati" che ha reso l'aereo in scala reale un'icona.

Consideralo come un rapporto dal campo: come si comporta realmente in aria il Lightning 64mm, cosa ne dice la comunità e cosa considerare nella scelta delle batterie e nella configurazione del modello.

Perché il BAC Lightning 64mm sta attirando così tanta attenzione

L'originale BAC Lightning occupa un posto speciale nella storia dell'aviazione. Era l'intercettore supersonico britannico, famoso per le sue prestazioni di salita e il distintivo doppio motore impilato. Fino ad ora, molti piloti RC avevano semplicemente accettato che se volevano un Lightning, avrebbero dovuto costruirlo da zero o modificare pesantemente un'altra cellula.

Ecco perché la reazione a questo modello da 64mm è stata così forte. Nei commenti e nei forum, i piloti lo descrivono come il loro jet supersonico post-bellico preferito, con diverse persone che ammettono apertamente che ne compreranno uno solo per apprezzamento del soggetto. Altri hanno già iniziato a chiedere versioni da 70mm, 80mm o anche 90mm, oltre a modelli compagni come il Blackburn Buccaneer o un MiG-25 lanciabile a mano.

La parte interessante è che molti di questi piloti non sono solo collezionisti. Vogliono un Lightning che possano lanciare a mano, volare intensamente nel campo locale e rimettere in macchina alla fine della sessione. Questo è esattamente il segmento che questo EDF da 64mm mira a soddisfare.

Prime Impressioni: Un Vero EDF "Lancia e Vai"

Guardando il modello volare, una cosa salta subito all'occhio: lascia la mano in modo pulito. Con un solido sistema di alimentazione 4S dietro una ventola da 64mm a 12 pale, il Lightning sale senza problemi. Non ha bisogno di una lunga rincorsa, non ondeggia e non richiede un lancio perfetto come un giavellotto. Un lancio fermo e livellato e un po' di follow-through sono sufficienti per metterlo "sul passo" e pronto a lavorare.

Questo è il tipo di jet che ti invita a volare "solo un altro pacco" sulla via di casa. La cellula è abbastanza piccola da essere conservata completamente assemblata, e la routine di lancio a mano è semplice abbastanza da non richiedere una pista dipinta o un grande campo del club. Un tratto d'erba libero con un po' di spazio per atterrare è più che sufficiente.

Se hai pilotato altri jet Freewing da 64mm, il Lightning ti sembrerà familiare nel miglior modo. Ha quella stessa personalità "lancia e comanda": accelerazione rapida, loop facili e una prontezza a cambiare direzione appena glielo chiedi.

Dettagli in Scala Che Aiutano Davvero in Volo

La forma del Lightning non è solo estetica. Il fusoliera ha una naturale "stretta" che facilita la presa per i lanci a mano, e lo stabilizzatore orizzontale completamente mobile è più di un dettaglio in scala. Fornisce un controllo preciso del beccheggio e permette al modello di passare agevolmente da passaggi lenti ad alto angolo di attacco a rapide incursioni a bassa quota.

La livrea e le coccarde del RAF No. 92 Squadron risaltano bene in volo, facilitando il mantenimento dell'orientamento durante virate aggressive. Il profilo dell'ingresso d'aria impilato e del tubo di scarico rimane riconoscibile anche a distanza, il che aiuta quando voli senza giroscopio in condizioni turbolente.

Un altro dettaglio ben pensato è la posizione dei collegamenti e delle cerniere degli alettoni. L'hardware di controllo è tenuto lontano da pericoli, quindi quando fai scivolare il modello sul ventre, è molto meno probabile che tu impigli un corno o danneggi una linea di cerniera sull'erba o sulla pista.

Come vola davvero il Lightning: velocità, alfa e stabilità

In volo, il BAC Lightning 64mm si comporta come un piccolo caccia che vuole sempre fare qualcosa. Rolla pulito, segue bene grandi curve ampie e non ha problemi a salire verticalmente quando dai gas. La configurazione 4S fornisce abbastanza spinta per essere emozionante senza spingere la struttura in un razzo incontrollabile.

Uno degli aspetti più sorprendenti del modello è il suo comportamento a bassa velocità. Con il muso sollevato e il vento allineato lungo la pista, il Lightning può mantenere un rispettabile atteggiamento ad alto alfa e perdere velocità senza perdere un'ala. Non galleggia come un grande aliante, ma non cade nemmeno dal cielo nel momento in cui rilasci il gas.

I test di stallo mostrano che quando l'elevatore è tirato completamente indietro, l'aereo tende a impastarsi e stabilizzarsi piuttosto che spezzarsi aggressivamente. Questo ti dà un po' di margine di errore negli avvicinamenti, specialmente se sbagli l'altezza al primo tentativo e devi recuperare. Vale anche la pena notare che i voli dimostrativi spesso avvengono in vento trasversale senza giroscopio installato, eppure il jet segue e risponde in modo prevedibile.

Comportamento in atterraggio e gestione della velocità

Atterrare il Lightning è semplice ma beneficia di una configurazione attenta. Il modello usa un piano di coda completamente mobile, che può trovarsi abbastanza basso con un grande escursione dell'elevatore. In atterraggio, specialmente in atterraggio sul ventre, aiuta avere una regolazione media o da atterraggio sull'elevatore. Questo mantiene il bordo d'uscita della coda sopra l'area dello skid così non agisce come primo punto di contatto con il terreno.

La routine di atterraggio stessa è semplice: allinearsi controvento, ridurre la potenza, mantenere un leggero atteggiamento con il muso in su e lasciare che la struttura si stabilizzi. Se arrivi troppo veloce o ti senti in fretta, un go-around è un'assicurazione economica. L'aereo è abbastanza leggero da non avere penalità nel fare un secondo tentativo.

Cosa dicono i piloti nella comunità

La risposta della comunità al Lightning è stata insolitamente entusiasta. Alcuni piloti lo descrivono come un soggetto atteso da tempo che avevano quasi rinunciato a vedere mai in schiuma. Altri hanno già deciso che ne acquisteranno uno semplicemente per mostrare supporto nella speranza di vedere versioni più grandi in futuro.

Ci sono temi ricorrenti nei feedback. Molti commenti evidenziano quanto il modello appaia stabile e saldo in volo, anche durante passaggi bassi e manovre ad alto alfa. C'è anche una forte richiesta per una variante da 70mm o 90mm con retrattili e freni, oltre a richieste per aerei compagni come il Buccaneer, il Vulcan e vari caccia e addestratori classici che raramente ricevono un trattamento EDF moderno.

Dal punto di vista del mercato, quel livello di coinvolgimento è importante. Quando i piloti non solo acquistano un modello ma chiedono anche un'intera famiglia di prodotti intorno ad esso, sai che l'argomento ha colpito nel segno.

All'interno del vano batteria: consigli pratici per l'installazione

Sotto lo sportello a molla, il vano batteria del Lightning offre più spazio di quanto ci si aspetterebbe per un jet così compatto. La struttura è progettata attorno a una configurazione 4S, con la gamma tipica raccomandata che si colloca tra 1800 e 2200mAh. Questo è il punto ideale dove peso, tempo di volo e facilità di lancio a mano si allineano.

Per la maggior parte dei piloti, una batteria 4S 2200mAh di qualità con connettore XT60 è un punto di partenza ideale. Mantiene il modello abbastanza leggero da lasciare la mano con fluidità pur offrendo tempi di volo soddisfacenti e prestazioni verticali solide. Se desiderate un po' più di potenza per passaggi ripetuti ad alta energia, una batteria con un rating C più alto nella stessa gamma di capacità è un aggiornamento logico.

Alcuni piloti EDF esperti potrebbero voler sperimentare con batterie 4S più grandi intorno ai 3000mAh per allungare i tempi di volo. Il vano del Lightning può ospitare questa classe di batterie, ma il peso aggiuntivo è meglio abbinarlo a decolli con rotolamento usando il carrello opzionale e una pista sufficientemente lunga. Quando si usano batterie da 3000mAh con connettori XT90, un adattatore affidabile è essenziale.

Ecco tre tipi di batterie di esempio che corrispondono ai requisiti 4S del Lightning e coprono diversi stili di volo:

• Per un volo equilibrato e quotidiano: CNHL Black Series 2200mAh 14.8V 4S 40C LiPo Battery with XT60 Plug
• Per manovre più impegnative e ripetute corse a piena potenza: CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C LiPo Battery with XT60 Plug
• Per sessioni più lunghe e decolli con rotolamento su una pista adeguata: CNHL G+Plus 3000mAh 14.8V 4S 70C LiPo Battery with XT90 Plug  (utilizzato insieme al set adattatori da XT90 a XT60 )

Qualunque capacità scegliate, prendetevi il tempo per confermare il centro di gravità con la vostra batteria preferita prima del primo volo. Piccole variazioni nella posizione della batteria possono fare una differenza notevole su quanto prontamente il Lightning ruota e su quanto sicuro sia il suo tracciamento ad alta velocità.

Per chi è perfetto il Freewing BAC Lightning 64mm

Il Lightning non è pensato per principianti assoluti. È comunque un jet EDF veloce con una coda completamente mobile e un carico alare piuttosto elevato rispetto a un aereo da addestramento. Tuttavia, per i piloti che hanno già esperienza con EDF più piccoli o warbird a elica ad alte prestazioni, offre un passo successivo molto gestibile.

È particolarmente adatto a:

• Piloti che vogliono un EDF compatto che possano lanciare a mano da quasi qualsiasi spazio aperto
• Fan dei classici jet britannici e soggetti della Guerra Fredda che aspettavano un Lightning in schiuma
• Appassionati di EDF che cercano qualcosa di diverso dalla solita linea F-16 e F-18
• Piloti intermedi che apprezzano un volo veloce, puntato e sparato con l'opzione di esplorare passaggi ad alta alfa e lenti

Domande frequenti sul Lightning 64mm

Il Lightning può volare con 3S?

L'aereo è ottimizzato per un sistema di alimentazione 4S. Sebbene possa essere possibile farlo decollare con 3S con un setup molto leggero, le prestazioni saranno significativamente ridotte e il modello non rifletterà come è stato progettato per volare. Per lanci a mano sicuri, prestazioni verticali forti e quel caratteristico suono EDF, 4S è la scelta raccomandata.

È necessario un giroscopio?

Un giroscopio non è strettamente necessario. Molti voli dimostrativi sono eseguiti senza stabilizzazione, anche con vento moderato, e il modello segue comunque bene. Detto ciò, un semplice giroscopio a tre assi può aiutare a smussare le raffiche e rendere gli atterraggi più rilassati, specialmente per piloti nuovi ai jet lanciati a mano.

Che tipo di pista necessita?

Il Lightning è progettato come un jet "lancia e vai", quindi può essere volato da campi d'erba purché ci sia abbastanza spazio per atterrare. Con il carrello fisso opzionale installato, può anche operare da piste asfaltate più corte o piste di terra lisce usando decolli con rotolamento.

Come si confronta con altri EDF da 64mm?

Se hai volato con il più piccolo F-16 di Freewing o con jet simili da 64mm, il Lightning ti sembrerà familiare in spinta-peso e velocità generale. Ciò che lo distingue è la sua silhouette unica, la coda completamente mobile e la sensazione di volare qualcosa che non si vede in ogni campo.

Posso usare pacchi 4S più pesanti per voli più lunghi?

Sì, ma con alcune avvertenze. Pacchi 4S più grandi intorno ai 3000mAh sono meglio abbinati a decolli con rotolamento e piste più lunghe. Aumentano il tempo di volo e aiutano in condizioni di vento, ma aumentano anche la velocità di stallo e riducono la facilità del lancio a mano. Conferma sempre il centro di gravità quando cambi la dimensione del pacco.

Guide correlate e raccomandazioni sulle batterie

Se stai pianificando di aggiungere il Freewing BAC Lightning 64mm EDF al tuo hangar e vuoi una lista mirata di pacchi 4S adatti, abbiamo raccolto diverse opzioni consigliate in un unico posto. Questi pacchi sono selezionati per la facilità di lancio a mano, la forte prestazione EDF e tempi di volo pratici.

Batterie LiPo 4S consigliate per il Freewing BAC Lightning 64mm EDF

Che tu lo mantenga leggero per un puro divertimento "lancia e vai" o lo carichi per sortite più lunghe ad alta energia, il Lightning è uno di quegli aerei che ti invita a continuare a volare "solo un altro pacco".