Recensione Kyosho Fazer D2: Prime impressioni sulla AE86 RWD Drift Car

Ogni pochi anni arriva un'auto che compare silenziosamente e, prima che tu te ne accorga, tutti nella scena RC ne parlano. La Kyosho Fazer D2 / FZD2 è esattamente questo tipo di uscita. Non è un telaio da competizione completo, ma la combinazione di una carrozzeria Toyota autorizzata, trazione posteriore, giroscopio integrato e un prezzo realistico l'ha resa la "prima vera auto da drift RWD" per molte persone. Se sei cresciuto con Initial D o ti piacciono semplicemente le coupé giapponesi classiche, questa piattaforma è molto difficile da ignorare.

Carrozzeria Ultra-Scale AE86: Perché Questa Scocca Attira Così Tante Persone

Per la maggior parte delle persone il Fazer D2 non si vende con le specifiche tecniche. Si vende nel momento in cui vedi la carrozzeria. La versione AE86 è una Toyota Sprinter Trueno ufficialmente autorizzata, con una base in Lexan e molti dettagli in plastica rigida. Gli specchietti, i tergicristalli anteriori e posteriori, la griglia, l'area del paraurti posteriore e i vani delle luci sono tutti pezzi separati. I fari anteriori e posteriori non sono decalcomanie piatte: hai lenti e vani veri pronti per un kit LED se vuoi illuminare l'auto.

Visto di lato, il bicolore "panda", la sottile striscia sulla cintura e la forma retrò delle luci posteriori colpiscono tutti il tasto della nostalgia. Molti piloti ammettono apertamente di aver comprato questa auto meno per l'elettronica e più perché un AE86 pulito e reale è o impossibile da trovare o estremamente costoso. Per molte persone questa è la cosa più vicina che avranno a possederne una, e questa sensazione emerge chiaramente nei commenti.

Se l'aspetto classico non è il tuo stile, lo stesso telaio Fazer D2 / FZD2 è anche venduto con una carrozzeria Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version. Sotto è sempre la stessa piattaforma a trazione posteriore, ma la carrozzeria prende una direzione diversa: linee moderne a carrozzeria larga, parti aerodinamiche e uno stile stradale più aggressivo. Funzionalmente condividono lo stesso nucleo, ma in termini di atmosfera stai scegliendo tra "auto eroe anni '80" e "86 moderna elaborata".

Montaggi della Carrozzeria Senza Clip e Fari Pop-Up: Bellissimi da Vedere, Leggermente Fastidiosi da Usare

Uno dei piccoli ma significativi miglioramenti sul Fazer D2 è il sistema di montaggio della carrozzeria senza clip. Molte persone lo hanno chiesto per la piattaforma Fazer a quattro ruote motrici; ora il telaio a trazione posteriore finalmente lo ha. La parte anteriore della carrozzeria si aggancia con una linguetta, mentre la parte posteriore si blocca su linguette nascoste. Dall'esterno non si vedono supporti o perni della carrozzeria, il che fa sembrare l'auto molto più simile a una vera auto in scala ridotta nelle foto e nei video.

Il compromesso è che non è proprio "slam and go" come i tradizionali supporti. Per assicurarsi davvero che la carrozzeria sia fissata, di solito bisogna premere leggermente le linguette e poi spingere la scocca verso il basso. Una volta imparato il movimento diventa naturale, ma le prime volte sembra più un montaggio di un modellino che il semplice posizionare una scocca sui supporti. La maggior parte delle persone sembra pensare che l'aspetto pulito valga quel secondo in più.

Poi ci sono i fari a scomparsa. Usando il micro servo opzionale e il kit di collegamento, puoi collegare i fari a un canale di riserva e farli alzare e abbassare dal trasmettitore. Per chi ha ricordi di Initial D, questo da solo è pericoloso per il portafoglio. In pratica, l'installazione richiede un po' di pazienza. I bordi delle lenti a volte sfregano contro la carrozzeria e necessitano di una leggera rifinitura; dopo molto uso il meccanismo potrebbe dover essere ri-regolato per evitare l'aspetto da "occhio pigro". Ma una volta che funziona, vedere un piccolo AE86 alzare i fari sulla griglia o a metà drift è semplicemente divertente in un modo che non si vede nelle schede tecniche.

Layout del Telaio Fazer D2: Passo Regolabile come Superpotere Nascosto

Con la carrozzeria rimossa, il telaio del Fazer D2 è più interessante di quanto suggerisca il prezzo. Il telaio principale è diviso in una sezione anteriore e una posteriore, che scorrono l'una rispetto all'altra per cambiare il passo. Di serie l'auto è configurata per le carrozzerie AE86 / 86 GT, ma lo slider permette di passare da circa 240 mm fino alla gamma lunga da touring. Ciò significa che può essere adattata a certe carrozzerie Tamiya M-class sul lato corto, e a carrozzerie sedan più lunghe dall'altro lato. Apre anche la porta a carrozzerie personalizzate stampate in 3D che normalmente sarebbero difficili da montare.

Dal punto di vista della trasmissione, l'auto utilizza un cambio a quattro marce e un differenziale bloccato al posteriore. Il motore è posizionato abbastanza in alto sopra il vano batteria, spostando deliberatamente il peso verso la parte posteriore. Per una gara di pura aderenza questo sembrerebbe sbagliato sulla carta; per il drifting RWD, aiuta l'auto a perdere trazione più facilmente e a mantenersi di traverso senza bisogno di potenza folle. La sospensione anteriore è un sistema a doppio braccio oscillante con spazio per regolare caster, centro di rollio e Ackermann. Di serie la geometria è conservativa e amichevole, esattamente ciò di cui la maggior parte dei piloti RWD alle prime armi ha bisogno.

Elettronica e Giroscopio: Amichevoli per Principianti, Non una Combinazione da Competizione

Il pacchetto elettronico del Fazer D2 è chiaramente costruito attorno all'idea di "rendere facile iniziare a driftare." Monta un motore spazzolato G22 da 540 e un ESC spazzolato da 60A con connettore a T. L'ESC è progettato principalmente per l'uso con LiPo 2S. Il ricevitore è il KRG-331D, che ha il controllo giroscopico integrato sia per lo sterzo che per l'acceleratore, con piccoli potenziometri sulla parte superiore per poter regolare finemente il guadagno.

Se non hai mai guidato prima un'auto drift a trazione posteriore, questa combinazione rende i primi passi molto meno intimidatori. Il giroscopio dello sterzo aiuta a controllare l'auto quando la parte posteriore scivola; il giroscopio dell'acceleratore rende più fluido il tuo input sul grilletto, così è meno probabile che tu vada in testacoda solo muovendo un dito. Molte persone nella community menzionano che, grazie a questo, il Fazer D2 è stata la prima RWD con cui si sono sentiti davvero a loro agio a guidare per più di qualche minuto.

D'altra parte, i drifter esperti notano rapidamente i limiti. La risposta dell'acceleratore di serie può sembrare un po' "morbida" e in certe condizioni il giroscopio dell'acceleratore può sovraproteggere l'auto, tagliando potenza e facendola sembrare esitante o che "si spegne" mentre inizi una derapata. Abbassare o disattivare il guadagno dell'acceleratore aiuta molto. Molti proprietari alla fine sostituiscono l'elettronica con il loro ESC e motore da drift preferiti, usando il combo RTR principalmente come trampolino per familiarizzare con il telaio.

Impressioni di drift nel mondo reale su diverse superfici

Una cosa che il Fazer D2 mostra rapidamente è quanto la superficie conti. Su cemento liscio le gomme da drift in plastica di serie possono sembrare molto scivolose, costringendoti a pensare in anticipo, iniziare presto e accettare uno stile di guida più "fluttuante." Su moquette, le stesse gomme trovano improvvisamente molta aderenza; puoi appoggiarti di più all'auto, ma potresti sentire che le transizioni sono un po' brusche se usi molto il grilletto.

Su piste da drift P-tile appositamente costruite, la maggior parte dei piloti concorda che il primo aggiornamento dovrebbe essere le gomme. Il telaio scivola lateralmente con le gomme di serie, ma il ritmo è sbagliato rispetto a un vero compound da drift. Una volta montato un set di gomme da drift adeguate, come un compound amico del P-tile di un marchio dedicato al drift, il Fazer D2 inizia ad avere molto più senso. Puoi sentire quando il retro sta per slittare, correggerlo con il volante e iniziare a collegare le curve come dovrebbe fare un'auto da drift RWD.

Cosa dicono i giocatori RC sul Fazer D2

Scorrendo i commenti su SNS e i thread di RCforum, alcuni temi ricorrono spesso. Molti la chiamano la loro "prima auto da drift RWD." Altri vanno direttamente alla nostalgia: questa è la AE86 che hanno visto crescere sullo schermo, ora in forma RC e finalmente alla portata. Ci sono anche opinioni molto pratiche: persone che dicono che solo la carrozzeria vale una grande parte del prezzo, e tutto il resto è un bonus.

I piloti di drift più esperti tendono a vederlo come un RTR realistico che si colloca tra modelli "drift" giocattolo e kit di fascia alta. Non sostituirà una MST RMX o una Yokomo RD come auto da competizione di alto livello, ma per il prezzo, la quantità di dettagli in scala, il passo regolabile e il pacchetto elettronico con giroscopio offrono un forte argomento. È il tipo di auto che puoi dare a un amico per provare il drifting RWD senza preoccuparti di un setup complesso.

Scelte di batteria 2S: un semplice aggiornamento che rende l'auto più coerente

Pronto all'uso, il Fazer D2 è costruito attorno a un sistema di alimentazione LiPo 2S. Tecnicamente puoi usare pacchi base o anche NiMH, ma una volta che inizi a praticare regolarmente il drifting RWD, la batteria diventa una parte importante di come si sente l'auto. Un pacco troppo piccolo e il calo di tensione verso la fine della corsa rende l'acceleratore incoerente. Se è troppo grande, l'auto diventa più un cruiser pesante che un drift car agile.

Per la maggior parte dei proprietari di Fazer D2, il punto ideale è un pacco 2S hard case nella gamma 4900–5600mAh. Questo offre abbastanza autonomia per praticare davvero, senza far sentire il telaio come se trascinasse un mattone. Se vuoi vedere una lista mirata di pacchi 2S che corrispondono al vassoio e al layout del connettore, puoi controllare il Collezione batterie per auto drift Kyosho Fazer D2.

Per una sensazione vivace: batteria Lipo Shorty 4900mAh 2S 120C Hard Case

Se stai usando il Fazer D2 come tua prima piattaforma drift RWD, un pacco leggermente più leggero di solito rende il processo di apprendimento più facile. Una batteria come la CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo con connettore T mantiene il retro dell'auto dal sentirsi troppo pesante, fornendo comunque abbastanza capacità per una sessione decente. L'alta capacità di scarica riguarda meno la potenza pura e più il mantenimento di una sensazione di gas costante dal primo minuto all'ultimo giro del pacco.

Per uno stile più calmo e stabile: batteria Lipo 5600mAh 2S 120C Hard Case

Se la tua pista locale ha molta aderenza o preferisci un retrotreno leggermente più stabile, aggiungere un po' di peso alla batteria può aiutare. Un pacco come il CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo con connettore T spinge l'auto verso un ritmo più fluido e prevedibile in drift lunghi e concatenati. Con la scelta giusta di pneumatici, può rendere più facile mantenere l'angolo senza correggere costantemente ogni piccolo movimento.

In entrambi i casi, la custodia rigida aggiunge uno strato di protezione quando il telaio tocca barriere o scivola ai bordi della pista, cosa che succede sicuramente quando si impara a guidare RWD. Inoltre rende più facile fissare saldamente il pacco batteria nel vassoio del Fazer D2 così che la batteria non si sposti mentre l'auto transita.

Idee per l'aggiornamento: dove la maggior parte dei proprietari va dopo la fase di luna di miele

Parte del fascino del Fazer D2 è che funziona come un RTR completo, ma non ti esclude dagli aggiornamenti. La sostituzione delle gomme è solitamente la prima della lista. Dopo di che, molti piloti iniziano a guardare componenti sterzanti in metallo, bracci sospensione diversi e infine nuove elettroniche. Un ESC drift dedicato con controllo fine del gas, un motore brushless sensored e un giroscopio più regolabile possono trasformare la sensazione del telaio senza toccare il layout di base.

Per quanto riguarda la carrozzeria, il passo regolabile e il design con montaggio clipless rendono allettante sperimentare. Alcune persone tengono la carrozzeria AE86 al sicuro per esposizione o uso leggero, poi usano una carrozzeria "da pratica" quotidianamente. Altri prendono diverse carrozzerie della serie Fazer o design stampati in 3D per sfruttare il telaio slider. La piattaforma non pretende di essere un kit drift di livello professionale, ma è molto più flessibile di molti RTR entry-level.

Il Kyosho Fazer D2 è l'auto da drift giusta per te?

Se sei completamente nuovo al drift RWD, la risposta è quasi certamente sì. Il Fazer D2 offre un telaio indulgente, un sistema giroscopico utile e una carrozzeria che ti fa venire voglia di tirarla fuori dalla scatola e guidarla davvero. Non devi assemblare un kit o scegliere ogni componente da zero, e puoi aggiornarlo gradualmente man mano che le tue abilità e preferenze evolvono.

Se possiedi già un telaio drift di fascia alta, il Fazer D2 è più un progetto divertente o un modo per goderti una carrozzeria AE86/86 GT in scala senza impegnarti in una costruzione completamente personalizzata. Non sostituirà un'auto da competizione che hai messo a punto con cura per mesi, ma può assolutamente essere l'auto che prendi per sessioni casual, piste indoor o per far provare a un amico il drift RWD per la prima volta.

E se sei qui principalmente per l'aspetto in scala e la nostalgia di Initial D, la combinazione della carrozzeria AE86, l'opzione fari a scomparsa e il modo in cui l'auto si comporta di traverso è probabilmente sufficiente a giustificare l'acquisto da sola.

Domande Frequenti

Le versioni AE86 e 86 GT sono diverse sotto la carrozzeria?

Meccanicamente condividono lo stesso telaio posteriore Fazer D2 / FZD2. Le differenze sono principalmente nelle carrozzerie, ruote e nello stile di ogni versione. Se scambi le carrozzerie e abbini il passo, l'esperienza di guida è molto simile.

Il Fazer D2 può usare altre carrozzerie 1/10?

Sì, entro certi limiti. Il passo regolabile ti permette di passare tra carrozzerie corte stile M e carrozzerie più lunghe stile touring. Devi comunque scegliere carrozzerie con larghezza e posizionamento dei passaruota compatibili, ma il design a cursore rende molto più facile rispetto a un telaio a passo fisso.

Il giroscopio di serie è abbastanza buono per imparare il drift RWD?

Per la maggior parte dei principianti, il ricevitore KRG-331D di serie e le sue funzioni giroscopiche sono più che sufficienti per iniziare. Man mano che migliori, potresti volere un controllo più preciso da un giroscopio e ESC dedicati al drift, ma l'elettronica RTR è progettata per appiattire la curva di apprendimento iniziale.

Perché usare una LiPo 2S con custodia rigida invece di un pacco morbido?

Le auto drift RWD passano molto tempo di traverso e vicino alle barriere. Una batteria con custodia rigida offre una migliore protezione contro gli impatti laterali e rende più facile fissare saldamente il pacco nella vaschetta. Per il Kyosho Fazer D2 in particolare, una 2S con custodia rigida nella gamma 4900–5600mAh mantiene l'equilibrio tra durata e maneggevolezza reattiva.

Dove posso trovare batterie per auto RC più orientate al drift o generali?

Se stai usando altri telai da drift insieme al Fazer D2, puoi esplorare la più ampia Collezione RC Drift Car Batteries. Per bashers, touring car e configurazioni miste, puoi sfogliare la principale Collezione CNHL RC Car Batteries per trovare diverse tensioni, capacità e opzioni di connettori.