ARRMA MOJAVE 6S V3-review: wat is er veranderd, RTR versus EXB en echte 6S-prestaties

De ARRMA MOJAVE 6S V3 brengt een van ARRMA's bekendste 1/7-woestijntrucks terug met een ingrijpendere update dan de nieuwe kleurstellingen aanvankelijk doen vermoeden. De basisformule blijft vertrouwd — lange wielbasis, brede stand, borstelloos 6S-vermogen en rijeigenschappen van een snelle woestijntruck — maar de V3 voegt een volledig herziene cliploze carrosseriestructuur, meer chassisbescherming, versterkte wielhardware, bijgewerkte stuur- en aandrijflijnonderdelen en een EXB RTR-versie toe voor bestuurders die de premiumhardware direct uit de doos willen.

Wat niet is veranderd, is misschien wel even belangrijk. Dit is nog steeds geen stunttruck met korte wielbasis die voornamelijk is ontworpen voor achterwaartse salto's en lanceringen in een skatepark. De MOJAVE komt het best tot zijn recht wanneer hij de ruimte heeft om over aarde, grind, zand, gras en oneffen open terrein zijn gang te gaan. Meerdere praktijktests van de nieuwe truck wijzen op dezelfde conclusie: op 6S is er al enorm veel vermogen en de zachte, op woestijnritten gerichte ophanging werkt het best wanneer het oppervlak ruig wordt.

De grotere vraag is of de V3 de vorige MOJAVE 6S echt verbetert, of de nieuwe cliploze carrosserie daadwerkelijk beter is en of de EXB het kiezen waard is boven de al sterk verbeterde standaard RTR. Dat zijn de vragen waarop deze review zich richt.

ARRMA MOJAVE 6S V3: het korte antwoord

De MOJAVE 6S V3 kan het beste worden gezien als een grondige verfijning van een al beproefde truck, en niet als een compleet andere MOJAVE. ARRMA heeft de afmetingen, de indeling met lange wielbasis en het vertrouwde 6S-karakter behouden, maar veel details bijgewerkt waarmee eigenaars tijdens elke rit te maken hebben.

De grootste zichtbare verandering is het nieuwe cliploze carrosseriesysteem. Onder die carrosserie is de standaard RTR echter ook verrassend dicht bij het EXB-niveau gekomen. Beide versies delen een 7075-T6-aluminium chassis, hetzelfde algemene 4S/6S-Spektrum-aandrijfsysteem, dezelfde voertuigafmetingen, dezelfde nieuwe carrosseriearchitectuur en veel van dezelfde V3-updates.

De EXB voegt nog steeds belangrijke premiumhardware toe, vooral rond de bulkheads, schokbrekertorens, verstevigingen en andere structurele onderdelen, maar het is niet langer een keuze tussen een eenvoudige RTR en een compleet ander heavy-dutyplatform.

Wat is er nieuw aan de ARRMA MOJAVE 6S V3?

De makkelijkste fout die je bij de nieuwe MOJAVE kunt maken, is om alleen op de kleuren van de carrosserie te letten. De blauwe, beige en gelimiteerde gele kleurstellingen trekken meteen de aandacht, terwijl de EXB zijn vertrouwde donkerdere combinatie van zwart, grijs en rood krijgt. De belangrijkere updates bevinden zich echter aan de binnenkant.

Nieuwe cliploze carrosserie en geïntegreerde binnenstructuur

De vorige MOJAVE gebruikte conventionele carrosserieposten en clips. V3 schakelt over op een cliploos systeem met ontgrendeling aan de zijkant, verwant aan het ontwerp dat op kleinere ARRMA-platforms wordt gebruikt. Druk aan beide zijden op de ontgrendeling en de complete carrosserie kan worden verwijderd zonder naar losse carrosserieclips te hoeven zoeken.

De carrosserie is niet langer slechts een dunne kap boven op het chassis. ARRMA heeft een stevige interne kooi, ondersteuningsstructuren aan de voor- en achterkant, binnenste wielkasten en zijbescherming in de carrosserieconstructie geïntegreerd. Het resultaat is een betere afdekking rond het chassis en veel minder ruimte voor grote hoeveelheden gras, vuil en puin om rond de wielen binnen te dringen.

Versterkte wielhexinterface

De nieuwe wielen hebben metalen versteviging rond de wielhexinterface. Dat is belangrijk bij een grote 6S-truck, omdat herhaalde belastingen tijdens accelereren en remmen uiteindelijk een volledig kunststof hexinterface kunnen beschadigen. Dit is zo’n update die op een productfoto gemakkelijk over het hoofd wordt gezien, maar veel logischer wordt zodra er hard met de truck wordt gereden.

Meer van de EXB afgeleide hardware op de standaard RTR

De standaard MOJAVE is niet langer een uitgekleed alternatief voor de EXB. Hij krijgt een 7075 T6-chassis, verbeterde schokdemperhardware in emulsiestijl, versterkte stuurcomponenten, verbeterde aandrijfuitgangen, vernieuwde wielnaven, grotere batterijbevestiging en verschillende structurele aanpassingen die hem veel dichter bij het premiummodel brengen dan oudere vergelijkingen tussen RTR en EXB zouden doen vermoeden.

De nieuwe cliploze carrosserie lost oude problemen op — maar introduceert nieuwe compromissen

De cliploze carrosserie van de V3 is meer dan een upgrade voor het gebruiksgemak. ARRMA heeft de carrosserie feitelijk onderdeel gemaakt van het beschermingssysteem van de truck, door de kap, binnenkooi, zijstructuren en vuilweringen te combineren tot één grote constructie. Het resultaat is snellere toegang tot het chassis, betere bescherming rond de wielen en merkbaar minder ruimte voor gras, vuil en los vuil om zich binnenin op te hopen.

Dat geïntegreerde ontwerp helpt ook verklaren waarom de nieuwe MOJAVE harde klappen kan opvangen zonder dat ophangings- en aandrijvingsonderdelen meteen bloot komen te liggen. Bij veel crashes wordt de carrosserie de eerste structuur die de impact absorbeert, in plaats van dat het chassis en de draagarmen de volledige belasting moeten opvangen.

De keerzijde is dat de carrosserie nu veel meer werk verricht dan voorheen. Omdat het ontgrendelingsmechanisme is ingebouwd in dezelfde structuur die kan doorbuigen, verdraaien en vuil kan verzamelen, kan een zeer harde impact de uitlijning van de sluitingen tijdelijk veranderen. Fijn zand rond de knoppen aan de zijkant kan het ontgrendelen bovendien minder soepel maken. Dit zijn geen gegarandeerde problemen bij normaal gebruik, maar wel realistische gevolgen van de overstap van eenvoudige carrosseriepennen en clips naar een complexer geïntegreerd bevestigingssysteem.

Voor de meeste eigenaren blijft de winst aanzienlijk: de carrosserie is sneller te verwijderen, het chassis blijft schoner en de truck krijgt meer bescherming aan de buitenkant. Wie stevig bashen wil, moet er simpelweg rekening mee houden dat het cliploze systeem nu deel uitmaakt van de impactstructuur en niet langer een geïsoleerd vergrendelingsmechanisme is. Als de carrosserie een flinke klap krijgt, moet controleren of de zijsluitingen en onderste bevestigingspunten nog goed uitgelijnd zijn voortaan onderdeel worden van de normale inspectie na elke rit.

Hoe snel is de ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA's claim van meer dan 60 MPH is op 6S realistisch, maar alleen de topsnelheid vertelt slechts een deel van het verhaal. Onder geschikte omstandigheden heeft de standaard V3 laten zien dat hij ongeveer 60 MPH kan halen en op asfalt zelfs de lage 60 MPH kan aantikken, terwijl hij op gras en andere offroadoppervlakken snelheden in de lage 50 MPH kan vasthouden.

Belangrijker is hoeveel prestaties al beschikbaar zijn voordat de trekker ooit volledig wordt ingeknepen. De 4074-motor van 2050 Kv en het 150A 6S-systeem geven de MOJAVE genoeg koppel om de voorkant op te tillen, de achterbanden te laten doorslippen en hard te accelereren, zelfs op ondergronden die het beschikbare vermogen niet volledig kunnen benutten.

Dat betekent dat de praktische snelheidslimiet vaak door het terrein wordt bepaald en niet door de elektronica. Op asfalt heeft de truck genoeg grip en stabiliteit om veel meer van zijn topsnelheid te benutten. Zodra je naar losse aarde, gras of ruwe ondergrond gaat, wordt gascontrole belangrijker, omdat de zachte vering, de beweging van de carrosserie en de verminderde tractie een rit op vol vermogen veel moeilijker beheersbaar kunnen maken.

Dit is ook de reden waarom meer vermogen najagen niet de logische volgende stap is voor de MOJAVE 6S V3. In standaarduitvoering heeft de truck al meer prestaties dan de meeste ondergronden consequent kunnen verwerken. Een goede 6S-accu die onder belasting zijn spanning behoudt, gecombineerd met een goede gascontrole en het juiste terrein, is belangrijker dan simpelweg de C-rating verhogen of op zoek gaan naar nog meer motorvermogen.

Zachte vering maakt deel uit van de MOJAVE-formule

De MOJAVE 6S V3 is bewust afgesteld met meer veerbeweging dan een typische, op hoge snelheid gerichte basher voor de weg. Dankzij die zachtere afstelling kunnen de wielen een oneffen ondergrond volgen in plaats van de hele truck eroverheen te laten stuiteren. Dat is precies wat een woestijntruck met lange wielbasis nodig heeft wanneer hij snelheid meeneemt over aarde, grind, gras en oneffen terrein.

De keerzijde wordt zichtbaar zodra het oppervlak glad wordt en de grip toeneemt. Het chassis helt verder over in bochten, de achterkant kan onder het accelereren uitbreken en harde landingen gebruiken een groot deel van de veerweg. Bestuurders die van een stijvere monstertruck of truggy komen, kunnen die beweging aanvankelijk interpreteren als een gebrek aan controle, maar veel ervan is simpelweg de vering die doet waarvoor ze ontworpen is.

Zodra het terrein ruwer wordt, wordt de logica veel duidelijker. De lange wielbasis houdt de truck stabiel, terwijl de vering de herhaalde oneffenheden eronder absorbeert. Daardoor blijven de banden contact houden met de ondergrond en kan de MOJAVE snelheid vasthouden waar een stijvere afstelling nerveus zou worden of zou gaan stuiteren.

Dit verklaart ook waarom grote sprongen iets zijn wat de MOJAVE kan, in plaats van wat hem definieert. De lange wielbasis en relatief bescheiden banddiameter geven hem in de lucht minder rotatiecontrole dan een stunttruck met korte wielbasis, terwijl de vering beter geschikt is om een reeks harde impacts op te vangen dan om het chassis herhaaldelijk te lanceren en te laten roteren.

Met andere woorden: het overhellen van de carrosserie en de beweging van de ophanging zijn geen toevallige zwakke punten van de V3. Ze maken deel uit van dezelfde afstelling die de sterkste eigenschap van de MOJAVE oplevert: snel en beheerst blijven rijden wanneer de ondergrond niet langer vlak is.

Meer carrosseriebescherming gaat gepaard met een hoger zwaartepunt

De carrosserie van de V3 doet veel meer werk dan de carrosserie van de vorige MOJAVE. De geïntegreerde kooi, binnenwielkasten, zijstructuren en cliploze bevestigingshardware verbeteren de bescherming en helpen vuil weg te houden van het chassis, maar voegen ook een aanzienlijke hoeveelheid massa boven de chassislijn toe. De complete carrosserie-assemblage is gemeten op ongeveer 3,3 lb, dus dit is geen kleine verandering in de manier waarop het gewicht over de truck is verdeeld.

Dat extra gewicht maakt de MOJAVE V3 niet instabiel, maar het verandert zijn karakter wel enigszins. Vergeleken met de vorige generatie draagt de truck meer gewicht hoger bovenin, waardoor er meer traagheid tegenwerkt wanneer het chassis snel van richting verandert. Het resultaat is iets meer beweging van de carrosserie, een sterkere neiging van de achterkant om onder aandrijfkracht te draaien en minder marge voordat de truck op zijn kant terechtkomt wanneer de grip plotseling toeneemt op ruwe of ongelijke ondergrond.

Dit is de prijs van de beschermendere carrosseriearchitectuur van de V3. De oudere truck profiteerde van een lichtere carrosserie en een iets lager effectieve zwaartepunt, terwijl de nieuwe versie een betere afdekking van het chassis en betere bescherming tegen impacts biedt. Geen van beide benaderingen is automatisch beter; ze geven prioriteit aan verschillende zaken.

Voor de manier waarop de MOJAVE bedoeld is om te worden gereden, is dat compromis redelijk. Op losse grond, zand en open terrein kunnen de banden al gaan slippen voordat het chassis voldoende wordt belast om over de buitenkant van de banden te rollen, en de lange wielbasis geeft de truck op snelheid nog steeds een stabiel, voorspelbaar gevoel. Het hogere zwaartepunt valt meer op wanneer agressief sturen, veel grip en veel gas tegelijk worden gecombineerd.

De V3 is dus niet simpelweg „topzwaarder” dan de oude MOJAVE. Een betere omschrijving is dat ARRMA een kleine hoeveelheid wendbaarheid dankzij een laag zwaartepunt heeft ingeruild voor een carrosseriesysteem dat aanzienlijk meer bescherming, vuilbeheersing en structurele ondersteuning biedt.

ARRMA MOJAVE 6S V3 versus de vorige MOJAVE 6S

Als je al een goed afgestelde vorige MOJAVE 6S bezit, is de V3 geen volledig nieuwe rijervaring. De wielbasis, algemene afmetingen en het algehele desert-truckkarakter blijven vertrouwd.

De reden om te upgraden heeft meer te maken met gemak, bescherming en aangepaste hardware dan met een dramatische toename van de prestaties in rechte lijn. Eigenaars die tevreden zijn met hun huidige truck moeten niet verwachten dat de V3 plotseling verandert wat een MOJAVE is. Nieuwe kopers krijgen daarentegen vanaf het begin een grondiger ontwikkeld platform.

ARRMA MOJAVE 6S RTR versus EXB: welke moet je kopen?

Dit is misschien wel de interessantste vraag rond de V3, omdat de standaard RTR nu zoveel deelt met de EXB.

De EXB is objectief gezien de truck met de hoogste specificaties. De gefreesde 7075-schoktorens, aluminium bulkheads, verbeterde verstevigingen, aluminium servosteun en andere premium structurele componenten zijn echte verbeteringen.

Maar de standaard RTR biedt misschien wel de interessantere prijs-kwaliteitverhouding, omdat zoveel traditioneel premiumfuncties zijn doorgestroomd naar het standaardmodel. Uit een gedetailleerde vergelijking bleek dat het totale gewichtsverschil tussen de twee trucks minder dan één procent bedroeg. Omdat hun afmetingen, carrosserieontwerp en aandrijfsystemen in feite hetzelfde zijn, is hun basale rijgedrag ook vrijwel identiek.

Als je van plan bent zware, herhaalde impacts te maken, aanzienlijke vermogensupgrades uit te voeren of gewoon de fabrieksversie met de hoogste specificaties wilt, is de EXB een logische keuze.

Als je de MOJAVE-ervaring met standaard 6S-vermogen wilt en niet specifiek elke aluminium upgrade nodig hebt, is de standaard RTR veel moeilijker af te schrijven dan eerdere generaties.

Duurzaamheid: Is de nieuwe MOJAVE nog steeds ARRMA Tough?

De meest onthullende duurzaamheidstests van de V3 waren niet de nette sprongen. Het waren de slechte landingen.

De truck is op de neus, op de achterkant en onder gas geland, en bij verschillende tests bleven het chassis, de ophanging en de aandrijflijn intact. De carrosserie over de volledige breedte werkt bijna als externe bepantsering, omdat veel impacts de carrosserie raken voordat ze de draagarmen en aandrijflijncomponenten bereiken.

Die bescherming is belangrijk, want beide versies zijn zware 1/7-voertuigen die aanzienlijke snelheden halen. Het 7075-chassis bleef bovendien vlak tijdens herhaalde impacttests.

De carrosserie zelf zal waarschijnlijk eerder het opofferingsonderdeel worden. Dat is niet per se een ontwerpfout — schade absorberen voordat die dure aandrijflijnonderdelen bereikt is vaak wenselijk — maar eigenaars die extreem tekeergaan in skateparkstijl moeten er rekening mee houden dat de carrosseriebevestiging een van de onderdelen is die uiteindelijk zwaar belast wordt.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

De juiste accu kiezen voor de ARRMA MOJAVE 6S V3

De MOJAVE 6S V3 heeft geen ongewoon grote of extreme accu nodig om snel aan te voelen. De standaard 4074 2050Kv-motor en het 150A 4S/6S-systeem leveren al meer prestaties dan het chassis op veel losse ondergronden volledig kan benutten. Daarom kun je de accukeuze beter zien als een balans tussen pasvorm, rijtijd, spanningsstabiliteit en geïnstalleerd gewicht dan als een zoektocht naar de hoogste capaciteit of C-classificatie.

Voor volledige 6S-prestaties zijn er twee even geldige manieren om het 22,2V-systeem op te bouwen: één 6S-pack of twee overeenkomstige 3S-packs die in serie worden aangesloten. Met één 6S-pack blijft de installatie eenvoudig en is er minder bedrading en laadbeheer nodig. Twee 3S-packs zijn logischer voor bestuurders die al 3S-packs in andere voertuigen gebruiken en meer flexibiliteit uit dezelfde accu’s willen halen.

De eerste beperking is de fysieke pasvorm. ARRMA vermeldt maximale accudimensies van 158 × 48 × 70mm, dus alleen spanning of capaciteit is niet voldoende om de compatibiliteit te bepalen. De constructie van accu’s kan aanzienlijk verschillen, zelfs tussen accu’s met een vergelijkbare capaciteit. Daarom zijn de werkelijke afmetingen, de positie waar de draden naar buiten komen, de ruimte voor de connector en de werking van de bevestigingsriem nuttiger dan simpelweg het mAh-getal op het label aflezen.

Past een 10000 mAh 6S-accu in de ARRMA MOJAVE 6S V3?

CNHL 10000 mAh 6S LiPo-accu geïnstalleerd in de ARRMA Mojave 6S V3-accubak

Dat maakt 10000 mAh niet automatisch de beste keuze voor elke bestuurder. Het voordeel is duidelijk: aanzienlijk meer opgeslagen energie voor bestuurders die langere sessies tussen laadbeurten belangrijk vinden. Het nadeel is extra accugewicht, waardoor het totale gewicht dat de ophanging moet beheersen toeneemt en er tijdens accelereren, remmen en richtingsveranderingen meer inertie ontstaat.

Dit geeft MOJAVE-eigenaren een groter aanbod aan bruikbare accu-strategieën dan alleen capaciteitscijfers doen vermoeden. Een 6S-opstelling uit de klasse van 5000–6200 mAh blijft aantrekkelijk wanneer een lager geïnstalleerd gewicht en een responsief rijgedrag het belangrijkst zijn, terwijl een fysiek bewezen optie met hoge capaciteit, zoals een 10000 mAh 6S-accu, logischer kan zijn wanneer een langere rijtijd prioriteit heeft.

Voor bestuurders die standaardcapaciteit, hoge capaciteit en dubbele 3S-formaten vergelijken, moet de C-classificatie op dezelfde manier worden bekeken. Het doel is niet om het grootste getal op het label te kopen, maar om een goede accu te gebruiken die het standaard 6S-systeem kan voeden zonder overmatige spanningsval. Zodra aan die voorwaarde is voldaan, zijn de conditie van de accu, de interne weerstand, de capaciteit, het geïnstalleerde gewicht en de fysieke pasvorm belangrijker dan het najagen van steeds hogere ontladingsclassificaties. ARRMA MOJAVE 6S-accuverzameling bundelt opties die zijn geselecteerd rond het huidige 1/7 MOJAVE-platform.

De MOJAVE gebruikt een IC5-hoofdstroomaansluiting, terwijl veel CNHL-accu’s EC5 gebruiken. EC5 en IC5 kunnen voor de hoofdstroomaansluiting als onderling compatibel worden beschouwd wanneer de fysieke pasvorm, polariteit en vrije ruimte voor de kabels correct zijn, maar een standaard EC5-accu biedt geen Spektrum Smart-accucommunicatie of Smart-gegevens.

Wie zou de MOJAVE 6S V3 moeten kopen?

Koop de standaard RTR als…

• Je de volledige rijervaring van de MOJAVE 6S wilt zonder specifiek voor elk aluminium EXB-onderdeel te betalen.
• Je van plan bent het standaard 6S-aandrijfsysteem te behouden.
• Je voornamelijk op aarde, grind, gras en open bashterreinen rijdt.
• Je waarde hecht aan het nieuwe carrosseriesysteem, het 7075-chassis en de vernieuwde V3-hardware.

Koop de EXB RTR als…

• Je regelmatig zo hard rijdt dat je sterkere machinaal vervaardigde structurele onderdelen kunt waarderen.
• Je toekomstige vermogensupgrades plant.
• Je specifiek aluminium bulkheads, 7075-schoktorens en hardware voor het chassis met hogere specificaties wilt.
• Je die upgrades liever af fabriek koopt dan ze later zelf toe te voegen.

Houd je vorige MOJAVE als…

• Je huidige truck is al betrouwbaar en naar wens voorzien van upgrades.
• Je geeft niets om het cliploze carrosseriesysteem.
• De nieuwe bescherming tegen vuil en de aangepaste hardware lossen geen probleem op dat je momenteel hebt.

De V3 is een beter uitgangspunt voor een nieuwe eigenaar, maar bezitters van de vorige generatie hebben niet ineens een verouderde truck.

Voor- en nadelen van de ARRMA MOJAVE 6S V3

Wat wij goed vinden

• Realistisch potentieel van meer dan 60 MPH met standaard 6S-vermogen.
• Uitstekend rijgedrag van de vering op ruw terrein.
• De standaard RTR deelt nu veel hoogwaardige componenten met de EXB.
• Sterk 7075 T6-chassis op beide versies.
• Verbeterde versteviging van de wielmeenemers.
• Veel betere geïntegreerde bescherming tegen vuil.
• Zeer gemakkelijke toegang tot de carrosserie zonder clips wanneer het systeem schoon en goed uitgelijnd is.
• De EXB is nu verkrijgbaar als complete RTR, zonder dat je de elektronica afzonderlijk hoeft te monteren.

Waar je rekening mee moet houden

• De zwaardere carrosseriestructuur verhoogt het gewicht boven het chassis.
• De zachte vering veroorzaakt een merkbare overhelling van de carrosserie.
• De truck kan uitbreken aan de achterkant wanneer er te veel gas wordt gegeven op losse ondergrond.
• Geen AVC-stabiliteitsregeling met de meegeleverde SR315-ontvanger.
• Cliploze carrosseriebevestigingen kunnen worden beïnvloed door ernstige vervorming van de carrosserie of vervuiling door vuil.
• Voor de EXB betaal je meer, hoewel de standaard RTR al een groot deel van hetzelfde kernplatform heeft.

Veelgestelde vragen

Is de nieuwe ARRMA MOJAVE 6S de V3?

Ja. De huidige vernieuwde 1/7 MOJAVE 6S-release wordt doorgaans aangeduid als de MOJAVE 6S V3, waardoor “ARRMA MOJAVE 6S V3” een handige manier is om deze van eerdere versies te onderscheiden.

Hoe snel is de ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA adverteert met een snelheid van meer dan 60 MPH op 6S. Onafhankelijke tests van de nieuwe truck hebben resultaten opgeleverd van halverwege de 50 tot begin 60 mph, waaronder een gemeten snelheid van 63 MPH op de weg onder gunstige omstandigheden.

Heeft de MOJAVE 6S V3 AVC?

De meegeleverde SR315-ontvanger biedt geen AVC-stabiliteitsregeling. De truck blijft zeer goed controleerbaar, maar bestuurders moeten het aanzienlijke 6S-vermogen zelf beheersen.

Is de MOJAVE 6S EXB sneller dan de standaard RTR?

Alleen door voor de EXB te kiezen, mag je geen noemenswaardig snelheidsvoordeel in standaarduitvoering verwachten. Beide gebruiken in grote lijnen dezelfde 6S-aandrijfarchitectuur en een 2050Kv-motor. De belangrijkste voordelen van de EXB zijn de verbeterde structurele en duurzaamheidscomponenten.

Is de MOJAVE 6S geschikt om mee te springen?

Hij kan springen en heeft bij harde landingen een uitstekende duurzaamheid laten zien, maar springen is niet zijn belangrijkste specialiteit. De lange wielbasis en relatief kleine wielen bieden minder controle over de rotatie in de lucht dan een stunttruck met korte wielbasis. Rijden met hoge snelheid over ruig terrein is waar de MOJAVE zich het natuurlijkst gedraagt.

Is een body zonder clips beter dan bodyclips?

Bij normaal gebruik is het systeem veel handiger en biedt het uitstekende geïntegreerde bescherming tegen vuil. Zand rond de knoppen aan de zijkant of ernstige vervorming van de body kunnen het ontgrendelen echter bemoeilijken, dus het systeem heeft ook enkele nadelen.

Welke accu gebruikt de ARRMA MOJAVE 6S V3?

De truck kan rijden op één 6S LiPo-accu of op twee gekoppelde 3S LiPo-accu's in serie voor volledige 6S-prestaties. ARRMA vermeldt maximale accuafmetingen van 158 × 48 × 70mm.

Eindoordeel

De ARRMA MOJAVE 6S V3 slaagt omdat ARRMA niet heeft geprobeerd er iets van te maken waarvoor hij nooit bedoeld was. Het blijft een grote, snelle deserttruck met een lange wielbasis, die indrukwekkender wordt naarmate het oppervlak ruwer wordt.

Het nieuwe body-systeem biedt meer gemak en een veel betere afdekking van het chassis, maar zorgt ook voor extra gewicht en enkele nieuwe aandachtspunten op het gebied van duurzaamheid. De standaard RTR bevat nu voldoende van EXB afgeleide hardware, waardoor dit voor veel bestuurders de verstandigere keuze is, terwijl de EXB de versie blijft voor eigenaars die vanaf dag één eersteklas aluminium hardware willen.

Het belangrijkste is dat het standaard 6S-aandrijfsysteem niet ondergemotoriseerd aanvoelt. Praktijktests waarbij ongeveer 60 MPH en meer werd gehaald, bevestigen dat de uitdaging niet ligt in het vinden van meer vermogen — maar in het leren benutten van het vermogen dat de truck al heeft.

Als je idee van een goede RC-sessie bestaat uit het snel afleggen van een enorme hoeveelheid ruig terrein, waarbij je met alle vier de banden aarde opwerpt en een chassis met lange veerweg onder je zijn werk laat doen, blijft de MOJAVE 6S V3 een van de meest onderscheidende bashtrucks op grote schaal in het ARRMA-assortiment.

Meer accu-opties voor ARRMA en RC-auto's

Ga voor modelspecifieke accu-opties naar de ARRMA MOJAVE 6S-accucollectie. Je kunt ook LiPo-accu's voor ARRMA-auto's bekijken of de volledige LiPo-accucollectie voor RC-auto's bekijken.