ARRMA MOJAVE 6S V3-review: wat is er veranderd, RTR versus EXB en echte 6S-prestaties

De ARRMA MOJAVE 6S V3 brengt een van ARRMA's bekendste 1/7-deserttrucks terug met een ingrijpendere update dan de nieuwe kleurstellingen aanvankelijk doen vermoeden. De basisformule blijft vertrouwd — lange wielbasis, brede stand, borstelloos 6S-vermogen en rijgedrag van een snelle deserttruck — maar de V3 voegt een volledig vernieuwde cliploze carrosseriestructuur, meer chassisbescherming, verstevigde wielhardware, vernieuwde stuur- en aandrijflijnonderdelen en een EXB-RTR-versie toe voor bestuurders die de hoogwaardige hardware direct uit de doos willen.

Wat niet is veranderd, is waarschijnlijk minstens zo belangrijk. Dit is nog steeds geen stunttruck met korte wielbasis die voornamelijk is ontworpen voor staande backflips en lanceringen op skateparken. De MOJAVE komt het best tot zijn recht wanneer hij de ruimte heeft om zich uit te leven op aarde, grind, zand, gras en oneffen open terrein. Meerdere praktijktests met de nieuwe truck wijzen op dezelfde conclusie: op 6S is er al enorm veel vermogen beschikbaar en de zachte, op woestijnterrein gerichte ophanging werkt het best wanneer de ondergrond ruwer wordt.

De grotere vraag is of de V3 de vorige MOJAVE 6S daadwerkelijk verbetert, of de nieuwe cliploze carrosserie echt beter is en of de EXB het kiezen waard is boven de al sterk verbeterde standaard-RTR. Op die vragen richt deze review zich.

ARRMA MOJAVE 6S V3: het korte antwoord

De MOJAVE 6S V3 kan het best worden gezien als een grondige verfijning van een al bewezen truck, en niet als een volledig andere MOJAVE. ARRMA heeft de afmetingen, de lay-out met lange wielbasis en het vertrouwde 6S-karakter behouden, maar veel details vernieuwd waar gebruikers tijdens elke rit mee te maken hebben.

De grootste zichtbare verandering is het nieuwe cliploze carrosseriesysteem. Onder die carrosserie is de standaard-RTR echter ook verrassend dicht in de buurt van de EXB gekomen. Beide versies delen een 7075-T6-aluminium chassis, hetzelfde algemene 4S/6S-Spektrum-aandrijfsysteem, dezelfde voertuigafmetingen, dezelfde nieuwe carrosseriearchitectuur en veel van dezelfde V3-updates.

De EXB voegt nog steeds belangrijke hoogwaardige hardware toe, vooral rond de bulkheads, schokdempertorens, verstevigingen en andere structurele onderdelen, maar het is niet langer een keuze tussen een eenvoudige RTR en een volledig ander heavy-dutyplatform.

Wat is er nieuw aan de ARRMA MOJAVE 6S V3?

De makkelijkste fout bij de nieuwe MOJAVE is om je uitsluitend op de kleuren van de carrosserie te richten. De blauwe, beige en gelimiteerde gele uitvoeringen trekken meteen de aandacht, terwijl de EXB zijn vertrouwde donkerdere combinatie van zwart, grijs en rood krijgt. De belangrijkere vernieuwingen zitten echter onder de carrosserie.

Nieuwe cliploze carrosserie en geïntegreerde binnenstructuur

De vorige MOJAVE gebruikte conventionele carrosserieposten en clips. De V3 schakelt over op een cliploos systeem met ontgrendeling aan de zijkanten, verwant aan het ontwerp dat op kleinere ARRMA-platforms wordt gebruikt. Druk aan beide zijden op de ontgrendeling en de complete carrosserie kan worden verwijderd zonder losse carrosserieclips te hoeven zoeken.

De carrosserie is niet langer slechts een dunne kap boven op het chassis. ARRMA heeft een stevige interne kooi, ondersteuningsstructuren aan de voor- en achterzijde, binnenste wielkuipen en zijbescherming in de carrosserieconstructie geïntegreerd. Het resultaat is een betere afscherming rond het chassis en veel minder ruimte voor grote hoeveelheden gras, vuil en afval om via de wielkasten naar binnen te komen.

Versterkte wielhex-aansluiting

De nieuwe wielen hebben metalen versteviging rond de wielhex-aansluiting. Dat is belangrijk bij een grote 6S-truck, omdat herhaalde belastingen tijdens accelereren en remmen een volledig kunststof hex-aansluiting uiteindelijk kunnen beschadigen. Dit is een van die updates die op een productfoto gemakkelijk over het hoofd wordt gezien, maar veel logischer wordt zodra er hard met de truck wordt gereden.

Meer van de EXB afgeleide hardware op de standaard RTR

De standaard MOJAVE is niet langer een uitgekleed alternatief voor de EXB. Hij krijgt een 7075-T6-chassis, verbeterde schokdemperhardware in emulsiestijl, versterkte stuurcomponenten, verbeterde aandrijfuitgangen, vernieuwde wielnaven, grotere batterijbevestiging en verschillende structurele aanpassingen die hem veel dichter bij het premiummodel brengen dan oudere vergelijkingen tussen RTR en EXB misschien doen vermoeden.

De nieuwe cliploze carrosserie lost oude problemen op — maar zorgt voor nieuwe compromissen

De cliploze carrosserie van de V3 is meer dan alleen een upgrade voor het gemak. ARRMA heeft de carrosserie in feite onderdeel gemaakt van het beschermingssysteem van de truck door de kap, binnenkooi, zijstructuren en vuilbeschermers in één grote constructie te combineren. Het resultaat is snellere toegang tot het chassis, betere afscherming rond de wielen en merkbaar minder ruimte waarin gras, vuil en losliggend afval zich binnenin kunnen ophopen.

Dat geïntegreerde ontwerp helpt ook verklaren waarom de nieuwe MOJAVE harde klappen kan opvangen zonder de onderdelen van de ophanging en aandrijflijn meteen bloot te leggen. Bij veel crashes is de carrosserie de eerste structuur die de impact absorbeert, in plaats van het chassis en de draagarmen de volledige belasting te laten opvangen.

De keerzijde is dat de carrosserie nu veel meer werk verricht dan voorheen. Omdat het ontgrendelingsmechanisme is ingebouwd in dezelfde structuur die kan buigen, torderen en vuil kan verzamelen, kan een zeer harde impact de uitlijning van de sluitingen tijdelijk veranderen. Fijn zand rond de knoppen aan de zijkant kan het ontgrendelen bovendien minder soepel maken. Dit zijn geen gegarandeerde problemen bij normaal gebruik, maar wel realistische gevolgen van de overstap van eenvoudige carrosserieposten en clips naar een complexer geïntegreerd bevestigingssysteem.

Voor de meeste eigenaren blijft de winst aanzienlijk: de carrosserie is sneller te verwijderen, het chassis blijft schoner en de truck krijgt meer bescherming aan de buitenkant. Wie hard rijdt, moet simpelweg begrijpen dat het cliploze systeem nu deel uitmaakt van de impactstructuur en niet langer een geïsoleerd vergrendelingsmechanisme is. Als de carrosserie een harde klap krijgt, moet controleren of de sluitingen aan de zijkant en de onderste bevestigingspunten nog goed uitgelijnd zijn, voortaan onderdeel worden van de normale inspectie na het rijden.

Hoe snel is de ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA's claim van meer dan 60 MPH is op 6S realistisch, maar alleen de absolute topsnelheid vertelt maar een deel van het verhaal. Onder geschikte omstandigheden heeft de standaard V3 laten zien dat hij ongeveer 60 MPH kan halen en op asfalt zelfs de lage 60 MPH kan aantikken, terwijl hij op gras en andere offroadondergronden snelheden in de lage 50 MPH kan vasthouden.

Belangrijker is hoeveel prestaties al beschikbaar zijn voordat de trekker ooit volledig wordt ingedrukt. De 4074 2050Kv-motor en het 150A 6S-systeem geven de MOJAVE genoeg koppel om de voorkant op te tillen, de achterbanden te laten doorspinnen en hard te accelereren, zelfs op ondergronden die het beschikbare vermogen niet volledig kunnen benutten.

Dat betekent dat de praktische snelheidslimiet vaak door het terrein en niet door de elektronica wordt bepaald. Op asfalt heeft de truck genoeg grip en stabiliteit om veel meer van zijn topsnelheid te benutten. Zodra je overstapt op losse aarde, gras of ruwe ondergrond, wordt gascontrole belangrijker, omdat de zachte vering, de beweging van de carrosserie en de verminderde tractie een rit op vol vermogen veel moeilijker beheersbaar kunnen maken.

Daarom is meer vermogen najagen ook niet de meest voor de hand liggende volgende stap voor de MOJAVE 6S V3. In standaarduitvoering levert de truck al meer prestaties dan de meeste ondergronden voortdurend kunnen verwerken. Een goede 6S-accu die onder belasting zijn spanning behoudt, gecombineerd met een goede gascontrole en het juiste terrein, is belangrijker dan simpelweg de C-rating verhogen of op zoek gaan naar nog meer motorvermogen.

Zachte vering maakt deel uit van de MOJAVE-formule

De MOJAVE 6S V3 is bewust afgesteld met meer veerbeweging dan een typische, op hoge snelheid en verhard terrein gerichte basher. Dankzij die zachtere afstelling kunnen de wielen het ruwe terrein volgen, in plaats van de hele truck eroverheen te laten stuiteren. Dat is precies wat een woestijntruck met een lange wielbasis nodig heeft wanneer hij snelheid vasthoudt op aarde, grind, gras en een oneffen ondergrond.

De keerzijde wordt meteen zichtbaar zodra het oppervlak gladder wordt en de grip toeneemt. Het chassis helt sterker in bochten, de achterkant kan onder acceleratie uitbreken en harde landingen gebruiken een groot deel van de veerweg. Bestuurders die overstappen van een stuggere monstertruck of truggy kunnen die beweging aanvankelijk interpreteren als een gebrek aan controle, maar voor een groot deel doet de vering gewoon waarvoor ze ontworpen is.

Zodra het terrein ruiger wordt, wordt de logica veel duidelijker. De lange wielbasis houdt de truck stabiel, terwijl de vering de herhaalde hobbels eronder absorbeert. Zo blijven de banden contact houden met de ondergrond en kan de MOJAVE snelheid vasthouden op plekken waar een stuggere afstelling nerveus zou worden of zou gaan stuiteren.

Dit verklaart ook waarom grote sprongen iets zijn wat de MOJAVE kan, en niet wat hem definieert. Door zijn lange wielbasis en relatief bescheiden banddiameter heeft hij in de lucht minder controle over zijn rotatie dan een stunttruck met korte wielbasis, terwijl de vering beter geschikt is om een reeks harde impacts op te vangen dan om het chassis herhaaldelijk te lanceren en te laten roteren.

Met andere woorden: carrosserie- en veerbewegingen zijn geen onbedoelde zwakke punten van de V3. Ze maken deel uit van dezelfde afstelling die de sterkste eigenschap van de MOJAVE oplevert: snel en beheerst blijven rijden wanneer de ondergrond niet langer vlak is.

Meer carrosseriebescherming gaat gepaard met een hoger zwaartepunt

De carrosserie van de V3 doet veel meer werk dan de carrosserie van de vorige MOJAVE. De geïntegreerde kooi, binnenste spatborden, zijstructuren en cliploze bevestigingshardware verbeteren de bescherming en helpen vuil bij het chassis weg te houden, maar voegen ook een aanzienlijke hoeveelheid massa boven de chassislijn toe. De complete carrosserieassemblage is gemeten op ongeveer 3,3 lb, dus dit is geen kleine verandering in de gewichtsverdeling van de truck.

Dat extra gewicht maakt de MOJAVE V3 niet instabiel, maar verandert zijn karakter wel enigszins. Vergeleken met de vorige generatie draagt de truck meer gewicht hogerop, waardoor er meer traagheid tegenwerkt wanneer het chassis snel van richting verandert. Het resultaat is iets meer beweging van de carrosserie, een sterkere neiging van de achterkant om onder acceleratie uit te breken en minder marge voordat de truck op zijn zijkant belandt wanneer de grip plotseling toeneemt op ruwe of oneffen ondergrond.

Dit is de prijs van de meer beschermende carrosserieconstructie van de V3. De oudere truck profiteerde van een lichtere carrosserie en een iets lager effectieve zwaartepunt, terwijl de nieuwe versie een betere afdekking van het chassis en betere bescherming tegen impacts biedt. Geen van beide benaderingen is automatisch beter; ze leggen verschillende accenten.

Voor de manier waarop de MOJAVE bedoeld is om te worden bestuurd, is dat compromis redelijk. Op losse grond, zand en open terrein kunnen de banden gaan glijden voordat het chassis voldoende wordt belast om over de zijkant te rollen, en de lange wielbasis zorgt er nog steeds voor dat de truck bij hoge snelheid stabiel en voorspelbaar aanvoelt. Het hogere zwaartepunt wordt merkbaarder wanneer agressief sturen, veel grip en veel gas tegelijkertijd worden gecombineerd.

De V3 is dus niet simpelweg «topzwaarder» dan de oude MOJAVE. Je kunt het beter zo omschrijven: ARRMA heeft een klein deel van de wendbaarheid van een laag zwaartepunt ingeruild voor een carrosseriesysteem dat aanzienlijk meer bescherming, vuilbeheersing en structurele ondersteuning biedt.

ARRMA MOJAVE 6S V3 versus eerdere MOJAVE 6S

Als je al een goed afgestelde eerdere MOJAVE 6S bezit, biedt de V3 geen volledig nieuwe rijervaring. De wielbasis, algemene afmetingen en het typische karakter van een deserttruck blijven vertrouwd.

De reden om te upgraden heeft meer te maken met gemak, bescherming en aangepast hardware dan met een dramatische toename van de prestaties in rechte lijn. Eigenaren die tevreden zijn met hun huidige truck moeten niet verwachten dat de V3 plotseling verandert wat een MOJAVE is. Nieuwe kopers krijgen daarentegen vanaf het begin een grondiger ontwikkeld platform.

ARRMA MOJAVE 6S RTR versus EXB: Welke moet je kopen?

Dit is misschien wel de interessantste vraag rond de V3, omdat de standaard RTR nu zoveel deelt met de EXB.

De EXB is objectief gezien de beter uitgeruste truck. De machinaal bewerkte 7075-schoktorens, aluminium bulkheads, verbeterde verstevigingen, aluminium servobevestiging en andere premium structurele onderdelen zijn echte verbeteringen.

Maar de standaard RTR is misschien wel de interessantere prijs-kwaliteitoptie, omdat zoveel traditioneel premium functies naar het basismodel zijn doorgestroomd. In een gedetailleerde vergelijking werd een totaal gewichtsverschil van minder dan één procent tussen de twee trucks gemeten, en omdat hun afmetingen, carrosserieontwerp en aandrijfsystemen in feite hetzelfde zijn, vertonen ze ook zeer vergelijkbaar basisrijgedrag.

Als je van plan bent zware, herhaalde impacts te maken, aanzienlijke vermogensupgrades uit te voeren of gewoon de best uitgeruste fabrieksversie wilt, is de EXB een logische keuze.

Als je de MOJAVE-ervaring op standaard 6S-vermogen wilt en niet specifiek elke aluminium upgrade nodig hebt, is de standaard RTR veel moeilijker af te wijzen dan eerdere generaties.

Duurzaamheid: Is de nieuwe MOJAVE nog steeds ARRMA Tough?

De meest onthullende duurzaamheidstests van de V3 waren niet de nette sprongen. Het waren de slechte landingen.

De truck is met de neus eerst, de achterkant eerst en onder vol gas geland, en bij verschillende tests bleven het chassis, de ophanging en de aandrijflijn intact. De carrosserie over de volledige breedte werkt bijna als externe bepantsering, omdat veel impacts de carrosserie raken voordat ze de draagarmen en onderdelen van de aandrijflijn bereiken.

Die bescherming is belangrijk omdat beide versies zware voertuigen op schaal 1/7 zijn die aanzienlijke snelheden bereiken. Het 7075-chassis bleef ook bij herhaalde impacttests vlak.

De carrosserie zelf zal waarschijnlijk het onderdeel zijn dat als eerste schade opvangt. Dat is niet per se een ontwerpfout — schade opvangen voordat die dure aandrijflijnonderdelen bereikt, is vaak wenselijk — maar eigenaren die extreem bashen in skateparkstijl moeten er rekening mee houden dat de carrosseriebevestiging uiteindelijk een van de onderdelen kan zijn die onder spanning komen te staan.

De juiste accu kiezen voor de ARRMA MOJAVE 6S V3

De MOJAVE 6S V3 heeft geen ongewoon grote of extreme accu nodig om snel aan te voelen. De standaard 4074 2050Kv-motor en het 150A 4S/6S-systeem leveren al meer prestaties dan het chassis op veel losse ondergronden volledig kan benutten. Daarom kun je de accukeuze beter zien als een balans tussen pasvorm, rijtijd, spanningsstabiliteit en gemonteerd gewicht dan als een zoektocht naar de hoogste capaciteit of C-waarde.

Voor volledige 6S-prestaties zijn er twee even geldige manieren om het 22,2V-systeem op te bouwen: één 6S-accu of twee bij elkaar passende 3S-accu's die in serie worden aangesloten. Met één 6S-accu blijft de installatie eenvoudig en is er minder bedrading en laadbeheer nodig. Twee 3S-accu's zijn logischer voor bestuurders die al 3S-accu's in andere voertuigen gebruiken en met dezelfde accu's meer flexibiliteit willen.

De eerste beperking is de fysieke pasvorm. ARRMA vermeldt maximale accuafmetingen van 158 × 48 × 70mm, dus alleen de spanning bepaalt niet of een accu compatibel is. Accu's met een grotere capaciteit kunnen breder, hoger en zwaarder worden, zelfs wanneer ze nog steeds als 6S zijn gelabeld. Ook moeten de positie van de kabeluitgang en de ruimte voor de connector passen bij het accuvak en het strapsysteem van de MOJAVE.

Aan het gewicht moet bij de V3 bijzondere aandacht worden besteed. De vernieuwde carrosserie plaatst al meer structuur boven het chassis dan de vorige MOJAVE, dus het toevoegen van de zwaarste accu die fysiek past, kan de traagheid, rembelasting en neiging tot over de kop slaan verder vergroten. Voor de meeste bestuurders biedt een goed passende configuratie uit de klasse van 5000–6200 mAh een nuttiger compromis dan het maximaliseren van de capaciteit alleen voor een langere rijtijd.

De C-waarde moet op dezelfde manier worden bekeken. Het doel is niet om het hoogste getal op het label te kopen, maar om een accu in goede staat te gebruiken die het standaard 6S-systeem kan voeden zonder overmatige spanningsdaling. Zodra aan die vereiste is voldaan, zijn de conditie van de accu, interne weerstand, het gewicht en de fysieke pasvorm belangrijker dan het najagen van steeds hogere ontlaadwaarden.

Voor bestuurders die beide formaten vergelijken, bevat de ARRMA MOJAVE 6S-accucollectie geschikte enkele 6S- en gekoppelde dubbele 3S-opties, geselecteerd voor de beschikbare ruimte voor de V3-accu.

De MOJAVE gebruikt een IC5-hoofdstroomaansluiting, terwijl veel CNHL-accupacks EC5 gebruiken. EC5 en IC5 kunnen voor de hoofdstroomaansluiting als compatibel worden beschouwd wanneer de fysieke pasvorm, polariteit en vrije ruimte voor de bedrading correct zijn, maar een standaard EC5-accu biedt geen Spektrum Smart-communicatie of Smart-gegevens.

Wie zou de MOJAVE 6S V3 moeten kopen?

Koop de standaard RTR als…

• Je de volledige rijervaring van de MOJAVE 6S wilt zonder specifiek voor elk aluminium EXB-onderdeel te betalen.
• Je van plan bent het standaard 6S-aandrijfsysteem te behouden.
• Je voornamelijk op aarde, grind, gras en open bashterreinen rijdt.
• Je waarde hecht aan het nieuwe carrosseriesysteem, het 7075-chassis en de vernieuwde V3-hardware.

Koop de EXB RTR als…

• Je regelmatig zo intensief bash’t dat je sterkere machinaal vervaardigde structurele onderdelen op prijs stelt.
• Je van plan bent om later het vermogen te verhogen.
• Je specifiek aluminium bulkheads, 7075-schoktorens en hardware voor het chassis met hogere specificaties wilt.
• Je deze upgrades liever direct vanuit de fabriek koopt dan ze later zelf toe te voegen.

Houd je vorige MOJAVE als…

• Je bestaande truck is al betrouwbaar en aangepast zoals jij dat wilt.
• Het cliploze carrosseriesysteem is voor jou niet belangrijk.
• De nieuwe bescherming tegen vuil en de aangepaste hardware lossen geen probleem op dat je momenteel hebt.

De V3 is een beter uitgangspunt voor een nieuwe eigenaar, maar bezitters van de vorige generatie hebben niet plotseling een verouderde truck.

Voor- en nadelen van de ARRMA MOJAVE 6S V3

Wat we goed vinden

• Een realistische snelheid van meer dan 60 MPH met het standaard 6S-vermogen.
• Uitstekend weggedrag van de vering op ruw terrein.
• De standaard RTR deelt nu veel hoogwaardige componenten met de EXB.
• Sterk 7075-T6-chassis op beide versies.
• Verbeterde versteviging van de wielmeenemers.
• Veel betere geïntegreerde bescherming tegen vuil.
• Zeer gemakkelijke toegang tot de carrosserie zonder clips wanneer het systeem schoon en goed uitgelijnd is.
• De EXB is nu verkrijgbaar als complete RTR, waardoor een afzonderlijke elektronica-opbouw niet meer nodig is.

Waar je rekening mee moet houden

• De zwaardere carrosseriestructuur verhoogt het gewicht boven het chassis.
• De zachte vering zorgt voor een merkbare overhelling van de carrosserie.
• De achterkant van de truck kan uitbreken wanneer er te veel gas wordt gegeven op losse ondergrond.
• Geen AVC-stabiliteitsregeling met de meegeleverde SR315-ontvanger.
• Cliploze carrosserieontgrendelingen kunnen worden beïnvloed door sterke vervorming van de carrosserie of vervuiling door vuil.
• De EXB heeft een meerprijs, hoewel de standaard RTR al een groot deel van hetzelfde basisplatform gebruikt.

Veelgestelde vragen

Is de nieuwe ARRMA MOJAVE 6S de V3?

Ja. De huidige vernieuwde 1/7 MOJAVE 6S wordt doorgaans aangeduid als de MOJAVE 6S V3. “ARRMA MOJAVE 6S V3” is dan ook een handige manier om deze van eerdere versies te onderscheiden.

Hoe snel is de ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA adverteert met een snelheid van meer dan 60 MPH op 6S. Onafhankelijke tests van de nieuwe truck hebben resultaten opgeleverd van midden 50 tot begin 60 mph, waaronder een geregistreerde snelheid van 63 MPH op de weg onder gunstige omstandigheden.

Heeft de MOJAVE 6S V3 AVC?

De meegeleverde SR315-ontvanger biedt geen AVC-stabiliteitsregeling. De truck blijft zeer goed controleerbaar, maar bestuurders moeten het aanzienlijke 6S-vermogen zelf beheersen.

Is de MOJAVE 6S EXB sneller dan de standaard RTR?

Je mag geen merkbaar snelheidsvoordeel verwachten door simpelweg voor de EXB te kiezen. Beide gebruiken in grote lijnen dezelfde 6S-vermogensarchitectuur en dezelfde 2050Kv-motor. De belangrijkste voordelen van de EXB zijn de verbeterde structurele en duurzame onderdelen.

Is de MOJAVE 6S geschikt om mee te springen?

Hij kan springen en heeft bij harde landingen een uitstekende duurzaamheid laten zien, maar springen is niet zijn voornaamste specialiteit. De lange wielbasis en relatief kleine wielen bieden minder controle over de rotatie in de lucht dan een stunttruck met korte wielbasis. Op hoge snelheid rijden over ruig terrein is waar de MOJAVE zich het meest natuurlijk gedraagt.

Is de cliploze carrosserie beter dan carrosserieclips?

Tijdens normaal gebruik is het systeem veel handiger en biedt het uitstekende geïntegreerde bescherming tegen vuil. Zand rond de knoppen aan de zijkant of ernstige vervorming van de carrosserie kunnen het ontgrendelen echter bemoeilijken, dus het systeem heeft ook nadelen.

Welke accu gebruikt de ARRMA MOJAVE 6S V3?

De truck kan één 6S LiPo-accu of twee gekoppelde 3S LiPo-accu's in serie gebruiken voor volledige 6S-prestaties. ARRMA geeft maximale accuafmetingen van 158 × 48 × 70 mm op.

Eindoordeel

De ARRMA MOJAVE 6S V3 slaagt omdat ARRMA niet heeft geprobeerd er iets van te maken waarvoor hij nooit bedoeld was. Het blijft een grote, snelle deserttruck met een lange wielbasis die indrukwekkender wordt naarmate de ondergrond ruiger wordt.

Het nieuwe carrosseriesysteem biedt meer gemak en een veel betere afscherming van het chassis, maar voegt ook extra gewicht toe en brengt enkele nieuwe aandachtspunten op het gebied van duurzaamheid met zich mee. De standaard RTR bevat nu voldoende van EXB afgeleide hardware om voor veel bestuurders waarschijnlijk de verstandigere keuze te zijn, terwijl de EXB de versie blijft voor eigenaars die vanaf dag één premium aluminium hardware willen.

Het belangrijkste is dat het standaard 6S-aandrijfsysteem niet ondergemotoriseerd aanvoelt. Praktijktests waarbij ongeveer 60 MPH en meer werd bereikt, bevestigen dat de uitdaging niet ligt in het vinden van meer vermogen, maar in het leren benutten van het vermogen dat de truck al heeft.

Als je ideale RC-sessie bestaat uit het snel afleggen van een enorm stuk ruig terrein, waarbij je met alle vier de banden aarde opwerpt en een chassis met lange veerwegen onder je laat werken, blijft de MOJAVE 6S V3 een van de meest onderscheidende bash-trucks op grote schaal in het ARRMA-assortiment.

Meer accu-opties voor ARRMA en RC-auto's

Ga voor modelspecifieke accu-opties naar de ARRMA MOJAVE 6S-accucollectie. Je kunt ook LiPo-accu's voor ARRMA-auto's bekijken of de volledige LiPo-accucollectie voor RC-auto's bekijken.