Avios Albatross V2-review: USAF-uitvoering, accuconfiguratie en ervaringen tijdens het vliegen

De Avios Albatross V2 is een van de ongebruikelijkere RC-vliegtuigen op de huidige schaalmodellenmarkt. Het is een tweemotorige vliegboot van 1620 mm met werkende kleppen, ESC's met achteruitfunctie, een functioneel waterrichtingsroer en voldoende vermogen om ermee te vliegen als een ontspannen schaalmodel of als een verrassend capabel sport-schaalvliegtuig.

De nieuwste grijs-gele USAF Search & Rescue-uitvoering geeft de Albatross een heel ander karakter dan de vertrouwde uitvoering van de Amerikaanse kustwacht, maar het onderliggende vliegtuig blijft de beproefde V2. Dat is belangrijk, omdat de accuconfiguratie, richtlijnen voor het zwaartepunt, motoren, ESC's en de algemene vliegeigenschappen nauw verbonden blijven met het V2-platform, in plaats van een volledig nieuwe generatie te vertegenwoordigen.

Het USAF Search & Rescue-kleurenschema geeft de vertrouwde Albatross V2 een veel militairere uitstraling.

Is de nieuwe Avios Albatross een V2 of V3?

De huidige USAF Search & Rescue-uitvoering kan nog steeds het best worden beschouwd als een Avios Albatross V2. Het casco behoudt dezelfde basisspecificaties, motoren, ESC's met achteruitfunctie en afstelling als de V2 van de Amerikaanse kustwacht, waarbij de belangrijkste zichtbare verandering het nieuwe USAF-kleurenschema is.

Je kunt de naam Avios Albatross V3 nog steeds tegenkomen in video's, aanbiedingen of discussies. Die benaming heeft voor onnodige verwarring gezorgd, vooral bij eigenaren die informatie over accu's of de afstelling zoeken. In de praktijk hoort het huidige USAF-model bij het V2-platform.

Dat betekent dat bestaande V2-informatie over accuspanning, zwaartepunt, de werking van de achteruitfunctie van de ESC's en de algemene afstelling bruikbaar blijft voor het nieuwe kleurenschema.

Wat maakte de Albatross V2 anders dan het oorspronkelijke model?

De oorspronkelijke overstap van V1 naar V2 hield meer in dan alleen een nieuwe verflaag. Avios verminderde onnodig gewicht, vereenvoudigde een deel van de interne bedrading en verbeterde verschillende visuele details, terwijl de vertrouwde indeling met twee motoren behouden bleef.

Het lichtere V2-casco veranderde ook de manier waarop de positie van de accu en het zwaartepunt moeten worden benaderd. Daarom zijn oudere foto's van de accuplaatsing van de V1 geen goede referentie voor het instellen van een V2.

Twee motoren en naar binnen draaiende propellers

De Albatross gebruikt twee borstelloze motoren met links- en rechtsdraaiende driebladige propellers. De propellers draaien bovenaan naar binnen, waardoor het vliegtuig de gebalanceerde uitstraling en het vlieggedrag krijgt die je van een correct opgestelde tweemotorige schaalmodel verwacht.

De links- en rechtsdraaiende driebladige propellers draaien bovenaan naar binnen.

Op 4S is er meer dan genoeg vermogen beschikbaar. Voor normale schaalvluchten is niet voortdurend veel gas nodig, en eenmaal in de lucht vliegt het vliegtuig comfortabel met veel lagere vermogensinstellingen.

Dat is belangrijk bij het kiezen van een accu. De Albatross heeft geen extreem accu met een hoge C-classificatie voor races nodig. Een verstandige accu met de juiste spanning, capaciteit, connector en balansvereisten is nuttiger dan simpelweg de hoogste beschikbare ontlaadclassificatie kiezen.

Beste accuconfiguratie voor de Avios Albatross V2

Het normale accubereik voor het Avios Albatross V2 RC-vliegtuig is 4S 3000–4000mAh met een XT60-connector. Een 3300mAh-4S-pakket is een bijzonder vertrouwde configuratie voor dit vliegtuig, terwijl 4000mAh ook een praktische keuze is gebleken.

Binnen het huidige CNHL-assortiment passen de 3700mAh- en 3300mAh-4S-opties natuurlijk binnen dat bereik, terwijl het 4200mAh-3S-pakket een afzonderlijk alternatief voor schaalvluchten biedt.

Je kunt de geselecteerde accu's vergelijken in de Accuverzameling voor de Avios Albatross V2.

4S versus 3S voor de Avios Albatross V2

4S is de normale keuze. Het geeft het vliegtuig een comfortabele vermogensreserve voor opstijgen vanaf het water, klimmen en af en toe een looping of rol, zonder dat tijdens normaal schaalgetrouw vliegen veel gas nodig is.

3S verandert het karakter in plaats van simpelweg de prestaties te verminderen. De Albatross wordt meer ontspannen en nodigt vanzelf uit tot rustiger gasgeven, wat goed past bij piloten die de voorkeur geven aan schaalgetrouwe passages en rustig kruisen.

Het CNHL 4200mAh 3S-product wordt verkocht als een set van twee, maar de Albatross gebruikt één hoofdaccu per vlucht. De tweede accu ligt gewoon klaar voor de volgende vlucht.

Accupositie en het zwaartepunt op 65–70 mm

Het aanbevolen zwaartepunt van de V2 ligt 65–70 mm achter de voorlijst van de vleugel ter hoogte van het middendeel. Dit getal is belangrijker dan het exact overnemen van de accupositie van een andere Albatross.

Een lichtere accu moet mogelijk verder naar voren worden geplaatst, terwijl een zwaarder pakket correct in balans kan zijn dichter bij het midden van het accuvak. Het grote bovendeksel biedt voldoende toegang om deze aanpassingen te doen zonder dat de installatie een lastige klus wordt.

Het zwaartepunt verdient bij dit model bijzondere aandacht, omdat het invloed heeft op het gevoel bij lage snelheid, het overtrekgedrag en hoe comfortabel het vliegtuig aanvoelt tijdens de nadering en landing.

Achteruitstuwkracht is echt nuttig op het water

Achteruitstuwkracht geeft de Albatross veel meer controle tijdens het manoeuvreren op het water.

De ESC's met achteruitfunctie behoren tot de eigenschappen die de Albatross vooral op het water zo plezierig maken. Achteruit kunnen varen vanaf de oever of een onhandige taxipositie kunnen corrigeren is in de praktijk veel nuttiger dan het op papier misschien klinkt.

Het functionele waterrroer zorgt bij lage snelheid voor sterke richtingscontrole. Het kan actief blijven met een lagere gevoeligheid rond de middenstand van de stuurknuppel, of worden gecombineerd met een geavanceerdere radio-instelling met differentiaalstuwkracht.

Differentiaalstuwkracht is optioneel en niet essentieel. Het voegt een extra laag manoeuvreerbaarheid toe, maar gebruikt ook extra ontvangerkanalen en maakt de radio-instelling complexer.

Hoe stijg je op vanaf het water zonder tegen het vliegtuig te vechten?

Een gelijkmatige gasdosering en het horizontaal houden van de vleugel zijn de sleutels tot een nette start vanaf het water.

De Albatross hoeft niet met een plotselinge stoot vol gas vanaf het water te worden gelanceerd. Een soepelere techniek werkt beter.

Begin door het vermogen geleidelijk op te voeren en laat de romp versnellen tot hij op de step komt. Houd de vleugels horizontaal met kleine correcties van de rolroeren terwijl de snelheid toeneemt. Zodra het vliegtuig stabiel over de romp glijdt, trek je de neus rustig op en laat je het water los in plaats van het de lucht in te forceren.

De drijvers aan de vleugeltippen vereisen tijdens deze fase enige aandacht. Als een ervan tijdens hoge snelheid in het water duikt, kan de plotselinge weerstand het vliegtuig scherp naar één kant trekken.

De Albatross is niet beperkt tot water

Een van de sterkste eigenschappen van de Avios Albatross is dat je niet permanent toegang tot een meer nodig hebt om er een te bezitten. Dankzij de rompvorm en de bescherming aan de onderzijde kan het vliegtuig ook opstijgen en landen op geschikt gras.

Ook sneeuw en ijs passen verrassend goed bij de brede vliegbotenromp, waardoor de Albatross zich onderscheidt als een ongewoon veelzijdig model voor alle seizoenen in vergelijking met veel conventionele RC-vliegtuigen.

Op het water voelt het model nog steeds het meest onderscheidend. Taxiën, achteruitvaren, op de step komen en kijken hoe de romp zich op het oppervlak stabiliseert vormen een groot deel van de aantrekkingskracht, maar dankzij het gebruik op gras is het vliegtuig veel gemakkelijker regelmatig te vliegen.

Hoe vliegt de Avios Albatross V2?

De Albatross voelt zich het prettigst bij gematigde snelheden en gecoördineerde input. Het is geen model dat agressief gevlogen moet worden om ervan te genieten. Lage passages, rustige klimvluchten en ruime bochten passen bijzonder goed bij de vorm van het vliegtuig.

Het richtingsroer is nuttig in bochten. Wie het model als een conventioneel sportmodel met alleen rolroeren bestuurt, benut een deel van het karakter van het vliegtuig niet. Gecoördineerde input van richtingsroer en rolroeren zorgt voor nettere, natuurlijker ogende bochten.

De V2 kan nog steeds looping, rollen en rugvlucht uitvoeren wanneer er genoeg ruimte is, dus het model is niet beperkt tot schaalgetrouwe circuits. Het verschil is dat het er beter uitziet en prettiger aanvoelt wanneer die manoeuvres af en toe worden gebruikt, in plaats van dat ze de hele vlucht bepalen.

Het differentieel van de rolroeren is het controleren waard

Controleer vóór de eerste vlucht hoeveel de rolroeren omhoog bewegen in vergelijking met omlaag. Meer uitslag omhoog dan omlaag is een verstandig uitgangspunt bij dit type casco, omdat een overmatige neerwaartse rolroeruitslag het tegengesteld gieren merkbaarder kan maken.

Je hoeft een goed werkend vliegtuig niet aan te passen alleen omdat een ander model is afgesteld, maar het is verstandig de besturingsgeometrie te controleren in plaats van ervan uit te gaan dat alles direct uit de doos correct is.

Hoe gedraagt het model zich bij het overtrekken?

De veiligste manier om het overtrekken te benaderen is niet ervan uit te gaan dat het altijd perfect rechtuit of uiterst geleidelijk verloopt. Het zwaartepunt, de besturing, de kleppenstand en de uitlijning van het casco beïnvloeden allemaal het gedrag van het vliegtuig bij de laagste snelheid.

Nadat de trimvlucht is voltooid, klim je naar een veilige hoogte en bepaal je eerst het overtrekgedrag van jouw eigen vliegtuig voordat je langere tijd langzaam boven het water gaat vliegen.

Bouwkwaliteit en afstelling

De grote vleugel en het middendeel zijn ontworpen om praktisch te blijven voor transport en opstelling.

De basisassemblage is eenvoudig. De hoofdsecties worden aan elkaar geschroefd, de meeste elektronica is al geïnstalleerd en de bedrading is duidelijk rond het middendeel georganiseerd.

Dat betekent niet dat elke bouwer het model volledig standaard laat. De Albatross trekt het type eigenaar aan dat graag schaaldetails verfijnt, bedrading netjes wegwerkt, connectoren verbetert of de aansturing afstelt.

Een praktische indeling is om de ontvanger dicht bij het middendeel van de vleugel te plaatsen. Zo blijft de bedrading in één gebied geconcentreerd en is het grote casco tijdens de montage gemakkelijker te hanteren.

USAF Search & Rescue versus US Coast Guard

De V2 van de US Coast Guard is helder, goed zichtbaar en direct herkenbaar. Het nieuwere USAF Search & Rescue-schema geeft hetzelfde vliegtuig een volledig andere uitstraling met zijn militaire grijze afwerking en gele SAR-banden.

Geen van beide uitvoeringen verandert de wezenlijke vliegeigenschappen. De keuze is vooral een kwestie van welke versie van de Grumman HU-16 Albatross je het meest aanspreekt.

Voor eigenaars die waarde hechten aan een imposante schaaluitstraling is het nieuwe USAF-schema bijzonder geslaagd, omdat het er in de lucht duidelijk anders uitziet zonder dat een nieuwe afstelling of een andere accustrategie nodig is.

Oordeel over de Avios Albatross V2

De Avios Albatross V2 werkt omdat hij meer dan één manier van vliegen biedt. Afhankelijk van de afstelling en manier van vliegen kan het model een ontspannen schaalmodel met twee motoren, een watervliegtuig, een model voor grasvelden of een licht aerobatisch sport-schaalvliegtuig zijn.

De omkeerbare ESC's en het waterroer verbeteren de gebruikerservaring daadwerkelijk, terwijl het lichtere V2-casco het model comfortabeler maakt bij de lagere snelheden die bij zijn uiterlijk passen.

De belangrijkste vereisten zijn geen overmatig vermogen of exotische apparatuur. Het belangrijkste zijn een geschikte accu, het juiste zwaartepunt, goed gecoördineerde besturing en soepel gebruik van de gashendel op het water.

Voor de meeste piloten is een 4S 3300–3700mAh XT60 LiPo-accu het eenvoudigste startpunt. Piloten die langzamer schaalvliegen, kunnen ook de 3S-optie overwegen.

Veelgestelde vragen over de Avios Albatross V2

Is de nieuwe USAF Avios Albatross een V3?

Het huidige USAF Search & Rescue-vliegtuig is nog steeds gebaseerd op het beproefde V2-platform. Sommige online bronnen noemen het V3, maar de motoren, ESC's en basisconfiguratie zijn nog steeds aan de V2 gekoppeld.

Welke accu gebruikt de Avios Albatross V2?

De standaardaccu is een 4S 3000–4000mAh-accu met een XT60-connector.

Is 3300mAh 4S een goed accuformaat?

Ja. Een 3300mAh 4S-pakket is een beproefd formaat voor de V2 en valt ruimschoots binnen het normaal aanbevolen bereik.

Kan de Avios Albatross V2 3S gebruiken?

Ja. Met een 3S-configuratie heeft het vliegtuig een rustiger schaalvliegkarakter, terwijl 4S de standaardkeuze blijft.

Welke connector gebruikt de Avios Albatross?

De standaardconnector voor de hoofdaccu is XT60.

Wat is het juiste zwaartepunt voor de Avios Albatross V2?

De aanbevolen V2-zwaartepuntspositie is 65–70 mm achter de voorrand van de vleugel, ter hoogte van het middengedeelte.

Heeft de tweemotorige Albatross twee accu's nodig?

Nee. Het vliegtuig gebruikt één hoofdvluchtaccu om het tweemotorsysteem van stroom te voorzien.

Kan de Avios Albatross vanaf gras vliegen?

Ja. De Albatross kan zowel vanaf geschikt gras als vanaf water opereren, en de brede romp maakt sneeuw en ijs bij de juiste omstandigheden ook praktisch bruikbare ondergronden.

Heeft de Avios Albatross differentiële stuwkracht nodig?

Nee. Differentiële stuwkracht is optioneel. Het functionele waterroer zorgt al voor een nuttige richtingscontrole bij lage snelheid, terwijl piloten die een geavanceerdere radio-instelling willen, differentiële stuwkracht kunnen toevoegen.

Meer accu's voor schaal- en meermotorige RC-vliegtuigen

Bekijk voor andere tweemotorige en schaalvliegtuigen LiPo-accu's voor schaal- en meermotorige vliegtuigen.

Bekijk voor meer accuopties voor RC-vliegtuigen de CNHL-vliegtuigaccu's collectie.