CNHL Super Tucano V2 1600mm review: Wat is er veranderd ten opzichte van V1?

De CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm is niet simpelweg het oorspronkelijke vliegtuig met een ander camouflagepatroon. De V2 behoudt het grote formaat van 1600 mm, het 6S-aandrijfsysteem en de kenmerkende vijfbladige propeller die het platform definiëren, maar past verschillende onderdelen aan die bij dagelijks gebruik het belangrijkst zijn: landingsgestel, besturingsverbindingen, toegang tot de accu, duurzaamheid van het vliegtuigframe, montage en transport.

Geïnspireerd door de volwaardige A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano combineert deze nieuwe versie een imposante schaaluitvoering met een aantal praktische aanpassingen die zijn ontwikkeld rond de manier waarop een groot RC-vliegtuig daadwerkelijk wordt gemonteerd, vervoerd, afgesteld en gevlogen.

De Super Tucano V2 is meer dan een nieuwe beschildering

De meest opvallende visuele verandering is de nieuwe digitale camouflage van de Ecuadoriaanse luchtmacht. Hierdoor krijgt de V2 een volledig andere uitstraling dan de eerdere Super Tucano en neemt hij afstand van de agressieve haaienbek die bij sommige eerdere vliegtuigen hoort.

De camouflage is uiteraard een kwestie van persoonlijke smaak, maar het belangrijkste is dat de wijzigingen veel verder gaan dan alleen de verf. Onder het nieuwe schema heeft de V2 een herzien landingsgestel, nieuwe hardware voor de besturingsverbindingen, structurele versteviging, een opnieuw ontworpen accucompartiment en een herzien montagesysteem.

Super Tucano V1 versus V2: de belangrijkste verschillen

Nieuwe volledig metalen intrekbare landingsgestellen behoren tot de grootste V2-verbeteringen

Een schaalgetrouw vliegtuig van 1600 mm stelt hoge eisen aan het landingsgestel. Daarom krijgt de V2 een van zijn belangrijkste mechanische wijzigingen in de vorm van een nieuw zilverkleurig volledig metalen elektrisch intrekmechanisme.

De driewielige landingsgestelconfiguratie bestaat uit een bestuurbaar neuswiel en twee hoofdonderstellen. Grote wielen en aluminium ophangingscomponenten maken het vliegtuig geschikt voor gebruik op gras, terwijl de herziene intrekhardware de V2 een robuuster landingsgestel geeft.

Dit is het soort upgrade dat veel belangrijker is dan een cosmetische wijziging. Starten, landen, taxiën en dagelijks transport belasten het landingsgestel allemaal, vooral bij een model met een vlieggewicht van ongeveer 4,1 kg.

Een servo-bediend neuswieldeurtje voegt meer schaalgetrouwe details toe

De V2 introduceert ook een servo-bediend neuswieldeurtje. In plaats van het neusdeurtje te behandelen als een eenvoudig vast cosmetisch paneel, kan het mechanisme worden gesynchroniseerd met het intrekmechanisme voor een realistischer cyclus van het landingsgestel.

De servo van het deurtje kan via het radiosysteem worden toegewezen en gemixt, zodat de piloot controle heeft over de timing. Een langzamere sluitbeweging is bijzonder nuttig, omdat het neuswiel daardoor het deurtje kan vrijmaken voordat het paneel volledig sluit.

Dit is ook een belangrijk instelpunt: het neuswieldeurtje is niet alleen een decoratieve extra. De servobeweging, de geometrie van de verbinding en de volgorde moeten vóór de vlucht zorgvuldig worden gecontroleerd, zodat het deurtje en het intrekmechanisme elkaar niet hinderen.

Verstevigde hoogteroervlakken verbeteren de duurzaamheid

Het hoogteroergebied is bij de V2 structureel verstevigd. De eerdere versie van het vliegtuig kon gevoeliger zijn voor schade aan de dunnere schuimdelen van het hoogteroer, vooral tijdens hantering en transport.

De herziene V2-constructie voegt versteviging toe aan het kwetsbaardere gedeelte van het stuurvlak. Het is een relatief kleine visuele verandering, maar deze pakt rechtstreeks de duurzaamheid aan van een onderdeel dat tijdens opslag, montage en transport vaak wordt blootgesteld.

Kogelkopbediening vervangt de oudere gaffelconstructie

Een andere belangrijke mechanische verandering is de overstap naar een kogelkopbedieningssysteem voor alle stuurvlakken.

Kogelkopverbindingen vormen een stevige scharnierende verbinding tussen de servostang en de roerhoorn. Vergeleken met een lossere verbindingsconstructie kunnen ze ongewenste speling verminderen, terwijl de stang vrij kan bewegen bij veranderende hoeken van het stuurvlak.

Voor een groot sport-schaalmodel zorgt dat ervoor dat het aansturingssysteem doelgerichter aanvoelt en beter geschikt is voor een nauwkeurige afstelling. Dat is vooral nuttig bij een model dat rolroeren, hoogteroer, richtingsroer en flaps combineert via zes primaire servomotoren voor de vluchtbesturing.

De vernieuwde accuruimte maakt het afstellen van het zwaartepunt veel eenvoudiger

Het accuvak is een van de meest praktische verbeteringen van de V2. De eerdere indeling kon beperken hoe ver de accu naar achteren kon worden verplaatst, en bij sommige V1-configuraties waren meer compromissen nodig bij het balanceren van verschillende accuformaten en -gewichten.

De V2 heeft een langere en opener accuruimte, met minder schuim dat het achterste gedeelte blokkeert. Hierdoor kan het pack verder naar voren en achteren worden verplaatst, waardoor het veel eenvoudiger wordt om het zwaartepunt af te stellen zonder de omliggende schuimstructuur aan te passen.

Die extra verstelmogelijkheid is belangrijk omdat de Super Tucano V2 geschikt is voor een breed bereik aan 6S 4000–6700mAh-accu's, met een aanbevolen packgewicht van ongeveer 600–900g. Verschillende accucapaciteiten en constructies kunnen het balanspunt aanzienlijk verschuiven, ook wanneer ze elektrisch allemaal geschikt zijn.

De aanvankelijke CG-referentie ligt op 80mm achter de voorrand van de vleugel, gemeten met het toestel ondersteboven en het landingsgestel ingetrokken. De uiteindelijke plaatsing van de accu moet altijd worden aangepast aan het daadwerkelijk gebruikte accupack, in plaats van te worden overgenomen van een andere configuratie.

Montage met schroefverbindingen maakt een toestel van 1600 mm gemakkelijker te vervoeren

Een toestel met een spanwijdte van 1600 mm en een romplengte van 1617mm is op het veld niet moeilijk te waarderen, maar het kan veel lastiger zijn om het in een voertuig, werkplaats of opslagruimte te krijgen.

De V2 introduceert een herzien, door schroeven ondersteund verbindingssysteem voor belangrijke delen van het casco. Het doel is om minder afhankelijk te zijn van permanente verlijming en het praktischer te maken om belangrijke onderdelen weer van elkaar te scheiden wanneer dat nodig is voor transport of opslag.

Dat betekent niet dat het toestel een volledig gereedschapsvrij veldmodel wordt. Elektrische verbindingen moeten tijdens de montage nog steeds worden beheerd, en piloten die de vleugels vaak verwijderen, zullen mogelijk nog steeds behoefte hebben aan een nog beter geïntegreerde snelkoppelingsoplossing.

Toch is de overstap naar een demontabele verbinding met schroeven een betekenisvolle verbetering voor een model van dit formaat, omdat eigenaars na de eerste montage meer flexibiliteit hebben.

Het vertrouwde 6S-aandrijfsysteem blijft behouden

De V2 behoudt de beproefde 6S-formule in plaats van het toestel om te bouwen tot een volledig ander aandrijfplatform.

De 13×8 vijfbladige propeller blijft bepalend voor het uiterlijk en geluid van het vliegtuig, maar het propellersysteem van de V2 is versterkt voor een betere duurzaamheid.

De 100A RVS ESC behoudt ook de omkeerbare stuwkracht. Met een geschikte zenderinstelling kan de omkeerbare stuwkracht aan een schakelaar worden toegewezen en na de landing worden gebruikt om het vliegtuig tijdens het uitrollen af te remmen.

Vluchtbesturingsservo's, kleppen en radiovereisten

De V2 gebruikt zes 13g-vluchtbesturingsservo's met metalen tandwielen voor de rolroeren, het hoogteroer, het richtingsroer en de kleppen, samen met een speciale neusbesturingsservo en een afzonderlijke neusdeurservo.

Voor piloten die toegang willen tot alle functies biedt een radiosysteem met zeven of meer kanalen de meest bruikbare flexibiliteit. Extra kanaalcapaciteit maakt het eenvoudiger om het intrekbare landingsgestel, de klepposities, de omkeerbare stuwkracht en de onafhankelijke neusdeursequentie te beheren zonder te veel functies in gedeelde kanalen te moeten onderbrengen.

Programmeerbare klepsnelheid is ook nuttig op een groot schaalvliegtuig als dit. Door het uit- en inklappen van de kleppen te vertragen, ontstaat een vloeiender beeld en worden abrupte configuratiewijzigingen tijdens de nadering voorkomen.

Hoe vliegt de Super Tucano V2?

Het Super Tucano-platform is niet beperkt tot één vliegstijl. De V2 komt goed tot zijn recht als groot schaalvliegtuig, maar heeft nog steeds voldoende vermogen en besturingsautoriteit voor energiekere passages.

Langzame passages, lage fly-bys, bochten op de vleugel, knife-edge-passages en schaalpassages met uitgeklapt landingsgestel passen allemaal bij het karakter van het vliegtuig. De intrekvolgorde verloopt visueel snel en strak, terwijl het grote airframe het model een sterke uitstraling geeft, zelfs wanneer er niet agressief wordt gevlogen.

Die balans tussen schaaluiterlijk en sportvliegen is een van de redenen waarom het 1600mm-formaat van de Super Tucano aantrekkelijk blijft. De V2 probeert het vliegtuig niet in iets compleet anders te veranderen; de focus ligt op het verbeteren van de onderdelen van het platform waar eigenaren het vaakst mee werken.

Wat is er niet veranderd?

Een goede V2 hoeft niet alles te vervangen wat al goed werkte. Verschillende kenmerkende eigenschappen van de Super Tucano blijven vertrouwd:

• Vleugelspanwijdte van 1600 mm
• Groot 6S-sportschaal-aandrijfsysteem
• 13×8 vijfbladig propellerformaat
• 100A ESC met omkeerbare stuwkracht
• Kleppen voor nadering en landing
• Schaalgetrouwe navigatie- en positieverlichting
• Grote wielen die geschikt zijn voor gebruik op grasvelden

De V2 voelt daardoor meer als een evolutie van het bestaande Super Tucano-concept dan als een volledig ander vliegtuig met dezelfde naam.

Releasedatum, beschikbaarheid en lanceringsaanbieding van de Super Tucano V2

De CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm staat gepland voor de officiële release op 8 oktober 2026.

De eerste productiebatch zal beperkt zijn. De Europese voorraad is gepland om bij de lancering uit voorraad leverbaar te zijn, terwijl de Verenigde Staten aanvankelijk op basis van voorbestelling zullen openen. Naar verwachting beginnen de verzendingen van Amerikaanse voorbestellingen rond eind oktober.

Voor de eerste release staat ook een beperkte introductieactie gepland. Tijdens de lanceringsperiode bevatten een beperkt aantal bestellingen uit de eerste batch één CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S-accu zonder extra kosten. Het accu-aanbod is alleen beschikbaar zolang de toegewezen promotievoorraad strekt.

Is de Super Tucano V2 de moeite van het bekijken waard?

Het belangrijkste aan de V2 is dat de wijzigingen zijn geconcentreerd op praktische gebieden, in plaats van simpelweg meer decoratie toe te voegen.

Het nieuwe intrekmechanisme pakt een van de zwaarst belaste onderdelen van een groot RC-vliegtuig aan. Het versterkte hoogteroer verhoogt de duurzaamheid. Kogelkoppen verbeteren de opbouw van de stuurverbindingen. De opnieuw ontworpen accubak maakt het afstellen van het zwaartepunt eenvoudiger. Het met schroeven ondersteunde verbindingssysteem maakt het casco buiten het vliegveld beter hanteerbaar. Het door een servo bediende neuswieldeurtje voegt nog een extra laag schaalgetrouwe details toe.

Door die combinatie is de Super Tucano V2 1600mm een veel ingrijpendere update dan alleen de nieuwe camouflage doet vermoeden. Piloten die het oorspronkelijke vliegtuig al kennen, zullen het vertrouwde karakter onmiddellijk herkennen, maar de onderdelen rondom dat bekende platform zijn op manieren herzien die de V2 eenvoudiger in gebruik, afstelling en onderhoud moeten maken.

Veelgestelde vragen

Wat is er nieuw aan de CNHL Super Tucano V2?

Belangrijke wijzigingen in de V2 zijn onder meer het zilverkleurige volledig metalen intrekmechanisme, het door een servo bediende neuswieldeurtje, versterkte hoogteroervlakken, een kogelkopbesturingssysteem, een opnieuw ontworpen accubak, een versterkt vijfbladig propellersysteem, een herziene montage van het casco en nieuwe digitale camouflage van de Ecuadoriaanse luchtmacht.

Is de Super Tucano V2 slechts een nieuwe kleurstelling?

Nee. De digitale camouflage is de meest zichtbare verandering, maar de V2 bevat ook aanzienlijke mechanische, structurele en gebruiksgerichte verbeteringen in het hele vliegtuig.

Wanneer wordt de CNHL Super Tucano V2 uitgebracht?

De officiële release staat gepland voor 8 oktober 2026.

Waar zal de Super Tucano V2 het eerst beschikbaar zijn?

Naar verwachting is er bij de lancering voorraad beschikbaar in Europa. In de Verenigde Staten worden aanvankelijk pre-orders aangenomen; naar verwachting beginnen Amerikaanse bestellingen rond eind oktober te worden verzonden. De aantallen van de eerste batch zijn beperkt.

Bevat de Super Tucano V2 bij de lancering een gratis accu?

Een beperkt aantal bestellingen tijdens de lanceringsperiode zal naar verwachting zonder extra kosten één CNHL 4500mAh 6S-accu bevatten. De aanbieding is beperkt tot de toegewezen promotievoorraad accu's.

Welke accu gebruikt de Super Tucano V2?

Het vliegtuig is ontworpen voor een 6S 22,2V-accusysteem en ondersteunt accu's van ongeveer 4000-6700mAh, met een aanbevolen accugewicht van ongeveer 600-900g.

Heeft de Super Tucano V2 een metalen intrekbaar landingsgestel?

Ja. De V2 introduceert een nieuw elektronisch intrekbaar landingsgestel van volledig metaal in zilverkleur, samen met een speciaal door een servo bediende neuswielklep.

Heeft de Super Tucano V2 stuwkrachtomkering?

Ja. De 100A RVS ESC ondersteunt stuwkrachtomkering, die via een geschikte zenderconfiguratie kan worden toegewezen en kan helpen de uitrolafstand na de landing te verkorten.

Hoeveel ontvangerkanalen heeft de Super Tucano V2 nodig?

Een zevenkanaals of uitgebreider radiosysteem heeft de voorkeur voor piloten die flexibiliteit willen met flaps, intrekbaar landingsgestel, de onafhankelijke neuswielklep en stuwkrachtomkering. Met extra kanalen is de volledige functieset eenvoudiger te configureren.

Is de CNHL Super Tucano V2 hetzelfde als de Avios Super Tucano?

Nee. De Super Tucano V2 die hier wordt besproken, is een product van CNHL / AviNationRC. De namen Avios en HobbyKing kunnen in zoekresultaten voor Super Tucano RC-modellen verschijnen vanwege eerdere producten op de markt, maar ze mogen niet worden beschouwd als het merk of de fabrikant van dit V2-vliegtuig.

Op welk vliegtuig op ware grootte is deze RC Super Tucano gebaseerd?

Het vliegtuig is geïnspireerd op de Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, het turbopropvliegtuig voor lichte aanvallen en geavanceerde training waaraan het RC-model zijn kenmerkende proporties en schaaluitstraling ontleent.

Is de Super Tucano V2 vanaf 8 oktober direct te koop?

Europese voorraad is naar verwachting vanaf de lancering beschikbaar, afhankelijk van de beschikbaarheid van de eerste batch. Klanten in de VS kunnen aanvankelijk pre-orders plaatsen; de verzending zal naar verwachting rond eind oktober beginnen.