CNHL Super Tucano V2 1600mm review: Wat is er veranderd ten opzichte van V1?

De CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm is niet simpelweg het oorspronkelijke toestel met een andere camouflage. De V2 behoudt het grote formaat van 1600 mm, het 6S-voedingssysteem en de kenmerkende vijfbladige propeller die het platform definiëren, maar past verschillende onderdelen aan die bij dagelijks gebruik het belangrijkst zijn: landingsgestel, besturingsverbindingen, toegang tot de accu, duurzaamheid van het airframe, assemblage en transport.

Geïnspireerd op de A-29 Super Tucano / EMB-314 Super Tucano op ware grootte combineert deze nieuwe versie een realistische uitstraling met een aantal praktische aanpassingen, ontwikkeld rond de manier waarop een groot RC-vliegtuig daadwerkelijk wordt geassembleerd, vervoerd, afgesteld en gevlogen.

De Super Tucano V2 is meer dan een nieuwe kleurstelling

De meest opvallende visuele wijziging is de nieuwe digitale camouflage van de Ecuadoriaanse luchtmacht. Hierdoor krijgt de V2 een volledig andere uitstraling dan de eerdere Super Tucano en wijkt hij af van de agressieve haaienbek die kenmerkend was voor sommige eerdere toestellen.

De camouflage komt natuurlijk neer op persoonlijke smaak, maar het belangrijke punt is dat de wijzigingen veel verder gaan dan alleen de verf. Onder het nieuwe patroon omvat de V2 een herzien landingsgestel, nieuwe hardware voor de besturingsverbindingen, structurele versteviging, een opnieuw ontworpen accucompartiment en een herzien assemblagesysteem.

Super Tucano V1 versus V2: de belangrijkste verschillen

Nieuwe volledig metalen intrekbare landingsgestellen behoren tot de grootste V2-upgrades

Een schaalgetrouw vliegtuig van 1600 mm stelt hoge eisen aan het landingsgestel. Daarom krijgt de V2 een van zijn belangrijkste mechanische wijzigingen in de vorm van een nieuw zilverkleurig volledig metalen elektronisch intrekmechanisme.

De opstelling met een neuswiel en twee hoofdwielunits bestaat uit een bestuurbaar neuswiel en twee hoofdlandingsgestellen. Grote wielen en aluminium veringscomponenten blijven het vliegtuig geschikt maken voor gebruik op gras, terwijl de herziene hardware van het intrekmechanisme de V2 een robuuster landingsgestel geeft.

Dit is het soort upgrade dat veel belangrijker is dan een cosmetische aanpassing. Starts, landingen, taxiën en dagelijks transport belasten het landingsgestel allemaal, vooral bij een model met een vlieggewicht van ongeveer 4,1 kg.

Een door een servo bediend neuswielklepje zorgt voor meer schaalgetrouwe details

De V2 introduceert ook een door een servo bediend neuswielklepje. In plaats van het neusklepje te behandelen als een eenvoudig vast cosmetisch paneel, kan het mechanisme met het intrekbare landingsgestel worden gesynchroniseerd voor een realistischere cyclus van het landingsgestel.

De servo van het klepje kan via het radiosysteem worden toegewezen en gemixt, zodat de piloot controle heeft over de timing. Een langzamere sluitbeweging is bijzonder nuttig, omdat het neuswiel hierdoor het klepje kan vrijmaken voordat het paneel volledig sluit.

Dit is ook een belangrijk instelpunt: het neuswielklepje is niet alleen een decoratieve toevoeging. De servouitslag, de geometrie van de stuurstang en de volgorde van de bewegingen moeten vóór de vlucht zorgvuldig worden gecontroleerd, zodat het klepje en het intrekmechanisme elkaar niet hinderen.

Verstevigde hoogteroeren verbeteren de duurzaamheid

Het hoogteroer van de V2 is structureel verstevigd. De eerdere versie van het vliegtuig kon gevoeliger zijn voor schade aan de dunnere schuimgedeelten van het hoogteroer, vooral tijdens hantering en transport.

De herziene V2-constructie voegt versteviging toe aan het kwetsbaardere gedeelte van het stuurvlak. Het is een relatief kleine visuele wijziging, maar deze pakt rechtstreeks de duurzaamheid aan van een onderdeel dat tijdens opslag, montage en transport vaak wordt blootgesteld.

Kogelkopbesturing vervangt de oudere gaffelverbinding

Een andere belangrijke mechanische wijziging is de overstap naar een kogelkopbesturingssysteem voor alle stuurvlakken.

Kogelkopverbindingen creëren een veilige scharnierende verbinding tussen de servostang en de roerhoorn. In vergelijking met een lossere stuurinrichting kunnen ze ongewenste speling verminderen, terwijl de stang vrij kan bewegen bij de veranderende hoek van het stuurvlak.

Voor een groot sport-schaalmodel zorgt dat ervoor dat het verbindingssysteem doelbewuster aanvoelt en beter geschikt is voor een nauwkeurige afstelling. Dit is vooral nuttig bij een model dat rolroeren, hoogteroer, richtingsroer en flaps combineert via zes primaire stuurservos.

Het vernieuwde accuvak maakt het afstellen van het zwaartepunt veel eenvoudiger

Het accuvak is een van de meest praktische verbeteringen van de V2. De eerdere indeling kon beperken hoe ver naar achteren de accu kon worden verplaatst, en bij sommige V1-configuraties waren meer compromissen nodig bij het balanceren van verschillende accuformaten en -gewichten.

De V2 heeft een langere en ruimere accuruimte, met minder schuim dat het achterste gedeelte blokkeert. Hierdoor kan het pakket verder naar voren en naar achteren worden verplaatst, waardoor het veel eenvoudiger wordt om het zwaartepunt af te stellen zonder de omliggende schuimstructuur aan te passen.

Die extra verstelmogelijkheid is belangrijk omdat de Super Tucano V2 een breed bereik aan 6S 4000-6700mAh-accu's ondersteunt, met een aanbevolen pakketgewicht van ongeveer 600-900g. Verschillende accucapaciteiten en constructies kunnen het zwaartepunt aanzienlijk verschuiven, zelfs wanneer ze elektrisch allemaal geschikt zijn.

De aanvankelijke CG-referentie ligt 80 mm achter de voorrand van de vleugel, gemeten met het toestel ondersteboven en het landingsgestel ingetrokken. De uiteindelijke plaatsing van de accu moet altijd worden afgestemd op het daadwerkelijk gebruikte accupakket, in plaats van te worden overgenomen van een andere configuratie.

Montage met schroeven maakt een toestel van 1600 mm gemakkelijker te vervoeren

Een toestel met een spanwijdte van 1600 mm en een romp lengte van 1617 mm is op het vliegveld niet moeilijk te bewonderen, maar het kan veel lastiger zijn om het in een voertuig, werkplaats of opslagruimte te krijgen.

De V2 introduceert een vernieuwd, met schroeven ondersteund verbindingssysteem voor belangrijke delen van het casco. Het doel is om minder afhankelijk te zijn van permanente montage met lijm en het praktischer te maken om belangrijke componenten opnieuw van elkaar te scheiden wanneer dat nodig is voor transport of opslag.

Dat betekent niet dat het toestel een volledig gereedschapsvrij veldmodel wordt. Elektrische verbindingen moeten tijdens de montage nog steeds worden geregeld, en piloten die de vleugels vaak verwijderen, zullen misschien nog steeds behoefte hebben aan een nog beter geïntegreerde snelkoppelingsoplossing.

Toch is de overstap naar een verwijderbare verbinding met schroeven een betekenisvolle verbetering voor een model van dit formaat, omdat eigenaren na de eerste montage meer flexibiliteit krijgen.

Het vertrouwde 6S-aandrijfsysteem blijft behouden

De V2 behoudt de beproefde 6S-formule in plaats van het toestel om te bouwen tot een volledig ander aandrijfplatform.

De 13×8 vijfbladige propeller blijft bepalend voor het uiterlijk en geluid van het vliegtuig, maar het propellersysteem van de V2 is versterkt voor een betere duurzaamheid.

De 100A RVS ESC behoudt ook omgekeerde stuwkracht. Met een geschikte zenderinstelling kan de omgekeerde stuwkracht aan een schakelaar worden toegewezen en na de landing worden gebruikt om het vliegtuig tijdens het uitrollen af te remmen.

Besturingsservo's, kleppen en vereisten voor de radio

De V2 gebruikt zes 13g-servo's met metalen tandwielen voor de rolroeren, hoogteroer, richtingsroer en kleppen, samen met een afzonderlijke neusbesturingsservo en een aparte neusdeurservo.

Voor piloten die toegang willen tot alle functies biedt een radiosysteem met zeven of meer kanalen de meeste flexibiliteit. Extra kanaalcapaciteit maakt het eenvoudiger om retracts, klepstanden, omgekeerde stuwkracht en de onafhankelijke neusdeursequentie te beheren, zonder te veel functies over gedeelde kanalen te moeten verdelen.

Programmeerbare klepsnelheid is ook nuttig op een groot schaalvliegtuig als dit. Door het uit- en inklappen van de kleppen te vertragen, ontstaat een vloeiender uiterlijk en worden abrupte configuratiewijzigingen tijdens de nadering vermeden.

Hoe vliegt de Super Tucano V2?

Het Super Tucano-platform is niet beperkt tot één vliegstijl. De V2 komt goed tot zijn recht als groot schaalvliegtuig, maar heeft nog steeds voldoende vermogen en besturingsautoriteit voor energiekere passages.

Langzame passages, laag overvliegen, bochten met dwarsstand, meskantpassages en schaalgetrouwe passages met uitgeklapt landingsgestel passen allemaal bij het karakter van het vliegtuig. De retractvolgorde is visueel snel en strak, terwijl het grote casco het model een sterke uitstraling geeft, zelfs wanneer er niet agressief wordt gevlogen.

Die balans tussen schaaluiterlijk en sportief vliegen is een van de redenen waarom de 1600mm Super Tucano-configuratie aantrekkelijk blijft. De V2 probeert het vliegtuig niet in iets compleet anders te veranderen; de nadruk ligt op het verbeteren van de onderdelen waarmee eigenaars het vaakst werken.

Wat is er niet veranderd?

Een goede V2 hoeft niet alles te vervangen wat al goed werkte. Verschillende belangrijke kenmerken van de Super Tucano blijven vertrouwd:

• Spanwijdte van 1600 mm
• Groot 6S-sport-schaalkrachtsysteem
• 13×8 vijfbladige propellerconfiguratie
• 100A ESC met ondersteuning voor omgekeerde stuwkracht
• Kleppen voor nadering en landing
• Schaalgetrouwe navigatie- en positieverlichting
• Grote wielen die geschikt zijn voor gebruik op grasvelden

De V2 voelt daardoor meer als een evolutie van het bestaande Super Tucano-concept dan als een volledig ander vliegtuig met dezelfde naam.

Releasedatum, beschikbaarheid en lanceringsaanbieding van de Super Tucano V2

De CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600mm staat gepland voor een officiële release op 8 oktober 2026.

De eerste productiebatch zal beperkt zijn. De Europese voorraad zal naar verwachting bij de lancering direct uit voorraad leverbaar zijn, terwijl de Verenigde Staten aanvankelijk op basis van voorbestelling zullen openen. Naar verwachting beginnen de verzendingen van Amerikaanse voorbestellingen rond eind oktober.

Voor de eerste release staat ook een beperkte introductieactie gepland. Tijdens de lanceringsperiode bevatten een beperkt aantal bestellingen uit de eerste batch één CNHL Lightning LiHV 4500mAh 6S-accu zonder extra kosten. Het accu-aanbod is alleen beschikbaar zolang de toegewezen promotievoorraad strekt.

Is de Super Tucano V2 de moeite van het bekijken waard?

Het belangrijkste aan de V2 is dat de wijzigingen zijn geconcentreerd op praktische gebieden, in plaats van simpelweg meer decoratie toe te voegen.

Het nieuwe intrekmechanisme pakt een van de zwaarst belaste onderdelen van een groot RC-vliegtuig aan. Het versterkte hoogteroer verhoogt de duurzaamheid. Kogelkopverbindingen verbeteren de opbouw van de besturingsstangen. De opnieuw ontworpen accuruimte maakt het afstellen van het zwaartepunt eenvoudiger. Het met schroeven ondersteunde verbindingssysteem maakt het casco beter hanteerbaar buiten het vliegveld. Het door een servo bediende neuswieldeurtje voegt een extra laag schaalgetrouw detail toe.

Die combinatie maakt de Super Tucano V2 1600mm tot een veel ingrijpendere update dan alleen de nieuwe camouflage doet vermoeden. Piloten die het oorspronkelijke vliegtuig al kennen, zullen het karakter ervan onmiddellijk herkennen, maar de onderdelen rondom dat vertrouwde platform zijn op manieren herzien die de V2 eenvoudiger te bezitten, in te stellen en te onderhouden moeten maken.

Veelgestelde vragen

Wat is er nieuw aan de CNHL Super Tucano V2?

De belangrijkste V2-wijzigingen omvatten het zilverkleurige volledig metalen intrekmechanisme, het door servo's bediende neuswieldeurtje, versterkte hoogteroervlakken, een besturingssysteem met kogelkopverbindingen, een opnieuw ontworpen accuruimte, een versterkt vijfbladig propellersysteem, een herziene montage van het casco en nieuwe digitale camouflage van de Ecuadoriaanse luchtmacht.

Is de Super Tucano V2 alleen een nieuwe kleurstelling?

Nee. De digitale camouflage is de meest zichtbare verandering, maar de V2 bevat ook ingrijpende mechanische, structurele en gebruiksgerichte herzieningen in het hele vliegtuig.

Wanneer wordt de CNHL Super Tucano V2 uitgebracht?

De officiële release staat gepland voor 8 oktober 2026.

Waar zal de Super Tucano V2 het eerst beschikbaar zijn?

Er wordt gepland dat Europa bij de lancering voorraad beschikbaar heeft. In de Verenigde Staten wordt aanvankelijk met pre-orders gewerkt; naar verwachting beginnen bestellingen uit de VS eind oktober te worden verzonden. De aantallen van de eerste batch zijn beperkt.

Bevat de Super Tucano V2 bij de lancering een gratis accu?

Een beperkt aantal bestellingen tijdens de lanceringsperiode zal naar verwachting één CNHL 4500mAh 6S-accu zonder extra kosten bevatten. De aanbieding is beperkt tot de toegewezen voorraad promotieaccu's.

Welke accu gebruikt de Super Tucano V2?

Het vliegtuig is ontworpen voor een 6S 22.2V-accusysteem en ondersteunt accu's van ongeveer 4000–6700mAh, met een aanbevolen accugewicht van circa 600–900g.

Heeft de Super Tucano V2 een metalen intrekbaar landingsgestel?

Ja. De V2 introduceert een nieuw, volledig zilverkleurig elektronisch intrekbaar landingsgestel van metaal, samen met een speciaal door een servo bediend neuswieldeurtje.

Heeft de Super Tucano V2 stuwkrachtomkering?

Ja. De 100A RVS ESC ondersteunt stuwkrachtomkering, die via een geschikte zenderconfiguratie kan worden toegewezen en kan worden gebruikt om de uitrolafstand na de landing te verkorten.

Hoeveel ontvangerkanalen heeft de Super Tucano V2 nodig?

Een radiosysteem met zeven of meer kanalen heeft de voorkeur voor piloten die flexibiliteit willen met de flaps, het intrekbare landingsgestel, het onafhankelijke neuswieldeurtje en de stuwkrachtomkering. Met extra kanalen is de volledige functieset eenvoudiger te configureren.

Is de CNHL Super Tucano V2 hetzelfde als de Avios Super Tucano?

Nee. De hier besproken Super Tucano V2 is een product van CNHL / AviNationRC. De namen Avios en HobbyKing kunnen in zoekresultaten voor Super Tucano RC-modellen verschijnen vanwege eerdere producten op de markt, maar ze moeten niet worden beschouwd als het merk of de fabrikant van dit V2-vliegtuig.

Op welk vliegtuig op ware grootte is deze RC Super Tucano gebaseerd?

Het vliegtuig is geïnspireerd op de Embraer EMB-314 / A-29 Super Tucano, het turbopropvliegtuig voor lichte aanvallen en geavanceerde training waaraan het RC-model zijn kenmerkende proporties en schaalidentiteit ontleent.

Zal de Super Tucano V2 op 8 oktober direct te koop zijn?

Europese voorraad is vanaf de lancering gepland, afhankelijk van de beschikbaarheid van de eerste batch. Klanten in de VS kunnen aanvankelijk pre-orders plaatsen; de verzending zal naar verwachting eind oktober beginnen.