Freewing F14 64mm V2 – Wat is nieuw, hoe het vliegt, en praktische installatie tips

Weinig schuimjets trekken zoveel aandacht als een Tomcat. Toen Freewing de originele 64mm twin EDF-versie uitbracht, sprongen veel piloten erop omdat het het uiterlijk en geluid van de F14 vastlegde in een formaat dat draait op een enkele 6S-accu. Nu is de vernieuwde freewing f14 64mm V2 hier met een nieuwe vleugel, een nieuw Wolfpack-kleurenschema en een handvol kleine aanpassingen die gericht zijn op een iets betere vliegervaring.

Dit artikel is geschreven vanuit het perspectief van een piloot in plaats van een specificatieblad. We bekijken wat er daadwerkelijk veranderd is ten opzichte van de originele freewing f 14, hoe de V2 zich in de lucht gedraagt, wat je kunt verwachten van het batterijcompartiment, welke 6S-accu's goed werken, en een paar insteltips om je te helpen een soepele eerste vlucht te maken. Als je twijfelt tussen de eerste Freewing F14 en de nieuwe freewing f 14 tomcat V2, is dit artikel voor jou.

Wat is er veranderd aan de Freewing F14 64mm V2?

Op papier lijkt de V2 erg op de originele freewing f14 64mm. Het is nog steeds een twin 64mm EDF-jet gebouwd van EPO-schuim, draait nog steeds op een enkele 6S-accu met EC5-connector, en gebruikt nog steeds een swing-wing mechanisme met volledig beweegbare stabilisatoren, flappen, intrekbare wielen en een gyro-uitgeruste besturingsprint.

De belangrijkste verandering is het nieuwe vleugeldesign. Freewing heeft het vleugelprofiel en de planvorm herzien met als doel de kritieke invalshoek te vergroten en meer lift te genereren bij lage snelheden. Simpel gezegd, ze probeerden de jet minder kieskeurig te maken bij de nadering en minder snel een vleugel te laten zakken als je iets te langzaam of iets te hoog met de neus binnenkomt.

De tweede duidelijke verandering is het VF-1 “Wolfpack” kleurenschema. Het originele Jolly Rogers-schema heeft veel fans en sommige piloten zijn teleurgesteld dat het verdwijnt, maar in het echt zijn de Wolfpack-kleuren helder, schoon en goed zichtbaar in de lucht. De rode vinnen, neusaccenten en streep langs de romp geven de Freewing F14 een sterk silhouet tegen de lucht.

Kleinere aanpassingen zijn onder andere:

• Bijgewerkte CG-markeringen die nu op de romp zitten in plaats van op een bewegend vleugelpaneel.
• Een verfijnde flight controller setup met ingebouwde gyro-modi die direct uit de doos vergrendeld aanvoelen.
• Logica die wing sweep uitschakelt wanneer de flappen naar beneden zijn, om per ongeluk sweep tijdens het opstijgen of landen te voorkomen.

Hoe de Freewing F14 64mm V2 Vliegt

In de lucht voelt de geüpdatete freewing f14 heel vertrouwd als je de V1 hebt gevlogen, maar er zijn duidelijke verschillen. Met de vleugels uit en de gyro in de standaardmodus, vliegt de jet soepel en voelt hij 'eerlijker' aan als je begint te vertragen. Je kunt de neus omhoog laten komen en laten zweven in plaats van constant het gas te moeten regelen om te voorkomen dat hij bijt.

Met de vleugels naar achteren, voelt de Freewing F14 64mm nog steeds als een kleine raket. Hij maakt grote bochten, gaat met autoriteit door snelle passes en brengt echt de klassieke Tomcat persoonlijkheid naar voren. Het geluid van de twin 64mm fans is een groot deel van de ervaring; het heeft die dichte, turbine-achtige whoosh waar veel piloten van genieten.

Piloten die beide versies hebben gevlogen, beschrijven de V2 vaak als de beste vliegende foam Tomcat die ze in lange tijd hebben gehad. De jet lijkt minder geïnteresseerd in het straffen van kleine fouten dicht bij de grond, maar behoudt toch het plezier van de originele freewing f 14 wanneer je hem openzet en 'turn and burn' doet.

Batterijbay grootte en pasvorm op de Freewing F14 64mm

Voordat we het over specifieke packs hebben, is het de moeite waard te begrijpen hoeveel ruimte het luchtframe je eigenlijk geeft. Metingen uit de praktijk van de originele freewing f14 64mm tonen een baylengte van ongeveer 288mm, een breedte rond 65mm en een maximale hoogte nabij 59mm. Die cijfers klinken royaal, maar er zitten een paar haken en ogen aan.

Ten eerste zit het voorste gedeelte van de bay onder een trede in de canopy, wat de bruikbare hoogte met ongeveer 10mm vermindert over de voorste 50–55mm. Ten tweede nemen de draden en connectoren die naar de achterkant van de romp lopen nog een millimeter of twee hoogte in beslag, vooral als je ze bovenop de pack leidt. Een batterij die er op papier prima uitziet, kan plotseling krap aanvoelen zodra je klittenband, schuimpadding en bedrading in de praktijk toevoegt.

Hierdoor blijven veel piloten bij packs in het bereik van 6S 4000–5200mAh en vermijden ze zeer hoge harde behuizingen. Een typische soft-case 6S 5000mAh pack past comfortabel als je voorzichtig bent met de padding en de dikte van de klittenband bescheiden houdt. De V2 gebruikt in wezen dezelfde interne indeling, dus dezelfde richtlijnen gelden bij het kiezen van een pack voor de geüpdatete freewing f 14 tomcat.

6S Batterijkeuzes voor de Freewing F14 64mm

Het mooie van dit twin 64mm platform is dat het op één enkele 6S pack draait, niet op een paar, wat de operationele kosten en veldlogistiek eenvoudig houdt. Voor de meeste piloten biedt een kwalitatieve 6S 5000–5200mAh pack een goede balans tussen vliegtijd, gewicht en pasvorm in de bay.

Als we het hebben over packs voor de freewing f 14, zijn er drie dingen die belangrijk zijn:

• Fysieke afmeting – de pack moet in het compartiment schuiven zonder de klep te forceren.
• Gewicht – voldoende massa voor een juiste CG, maar niet zo zwaar dat de jet traag aanvoelt.
• Ontlaadcapaciteit – voldoende C-rating om spanningsval onder controle te houden tijdens lange, volgasvluchten.

CNHL biedt verschillende 6S EC5 packs die goed aansluiten bij deze eisen. Vier die bijzonder goed werken voor een freewing f14 64mm bouw zijn:

• CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C LiPo Battery with EC5 Plug – Een iets grotere capaciteit optie, geschikt voor piloten die van langere sorties of gemengd gas houden. De 90C-rating geeft een gezonde marge voor aanhoudend vermogen zonder overdreven te voelen.
• CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C LiPo Battery with EC5 Plug – Een high-performance keuze voor agressief vliegen. Als je houdt van herhaalde vluchten op vol gas, verticale klimvluchten en high-alpha spelen, helpt de 100C ontlaadcapaciteit om de jet responsief te houden tot laat in de vlucht.
• CNHL Black Series 5000mAh 22.2V 6S 65C LiPo Battery with EC5 Plug – Een degelijke dagelijkse pack met voldoende C-rating voor typische vluchten met gemengd gas, goede levensduur en een verstandig gewicht. Het is een sterke match voor ontspannen weekendvluchten met de Freewing F14.
• CNHL G+Plus Series 5000mAh 22.2V 6S 70C LiPo Battery with EC5 Plug – Zit qua kracht tussen de Black Series en de 100C G+Plus in. Voor veel piloten is deze 5000mAh 70C pack de standaardkeuze omdat hij kosten, prestaties en pasvorm mooi in balans brengt.

Al deze packs worden geleverd met EC5-connectoren, zodat ze rechtstreeks op het Freewing F14-voedingssysteem kunnen worden aangesloten zonder adapters. Als je een snel overzicht van deze batterijen op één plek wilt, kun je hier de speciale collectie bekijken: Freewing F14 64mm 6S batterijcollectie.

Aanbevolen radio- en gyro-instelling

Het besturingspaneel van Freewing in de freewing f 14 tomcat regelt al het ingewikkelde mengen voor je. Als piloot stel je het model in als een conventioneel vliegtuig met rolroeren, hoogteroer, richtingsroer, flaps en landingsgestel, en sluit je vervolgens alles aan op de gelabelde pinnen op het bord. Het bord verzorgt de staartroeren, het uitslaan van de vleugels en de gyro-logica achter de schermen.

Voor uitslagen vonden veel testers dat de fabrieks-hoge standen wat agressief aanvoelden op de rolroeren. Een goed startpunt is:

• Rolroer: 70–75% uitslag met ongeveer 30% expo op hoge stand.
• Hoogteroer: ongeveer 80% uitslag met vergelijkbare expo.
• Richtingroer: bijna volledige uitslag, zolang je comfortabel bent met de grondafhandeling.

Dit houdt de jet responsief genoeg om als een Tomcat aan te voelen zonder dat hij nerveus wordt. Zorg ervoor dat je neutrale hoogteroer mechanisch is ingesteld, niet door grote hoeveelheden subtrim te gebruiken. De handleiding verwijst naar een specifieke hoogte van het stabilo ten opzichte van de romp-rug; de tijd nemen om dat in te stellen betaalt zich uit bij de eerste vlucht.

Een handige functie om op te merken is dat wanneer de flappen omlaag zijn, de besturingskaart de vleugelverstelling uitschakelt. Dat betekent dat je niet per ongeluk de vleugels kunt verstellen terwijl je nadert of over de startbaan rolt met de flap uitgeklapt. Zodra de flappen weer omhoog zijn, keert de swing-wing functie terug op je schakelaar.

Freewing F14 64mm V1-eigenaren – is V2 de upgrade waard?

Als je al eigenaar bent van de originele freewing f14, vraag je je misschien af of de nieuwe versie het waard is om te kopen of dat je gewoon onderdelen van je bestaande romp moet upgraden. Het goede nieuws is dat Freewing de V2-vleugel zo heeft ontworpen dat deze retro-fitbaar is op de oudere romp. Met andere woorden, je kunt je huidige elektronica, ventilatoren en batterijen behouden en gewoon de geüpdatete vleugelset installeren.

Voor piloten die zich comfortabel voelen met de manier waarop de V1 vliegt en zelden problemen hadden met tip-stalls, is de belangrijkste aantrekkingskracht van de V2 het nieuwe Wolfpack-schema en subtiele aerodynamische verfijning. Voor degenen die de originele freewing f 14 tomcat wat onvoorspelbaar vonden tijdens het landen, kan het upgraden naar de V2-vleugels precies de duw zijn die nodig is om het model rustiger te laten aanvoelen op finale.

Hoe dan ook, je 6S-accu's gaan niet verloren. Dezelfde 5000–5200mAh batterijen die goed werken in de originele freewing f14 64mm passen net zo goed in de V2. Dat maakt de vleugelupgrade een relatief risicoloze optie als je al een stapel compatibele LiPo's hebt liggen.

FAQ – Freewing F14 64mm V2

Kunnen de nieuwe V2-vleugels worden geïnstalleerd op de originele Freewing F14 64mm?

Ja. De V2-vleugelset is ontworpen zodat deze op de originele freewing f14 romp kan worden gemonteerd. Dit stelt V1-eigenaren in staat te profiteren van het herziene vleugelprofiel en verbeterd laag-snelheidsgedrag zonder het hele model te vervangen.

Is het Wolfpack-schema gemakkelijker of moeilijker te zien dan de oude Jolly Rogers?

Zichtbaarheid is altijd subjectief, maar veel piloten vinden de Wolfpack-kleuren gemakkelijker te volgen in de lucht. De rode staart, neusmarkeringen en streep langs de romp geven een sterk contrast, wat helpt om je oriëntatie te behouden wanneer de freewing f 14 tomcat draait of wegvliegt.

Welke 6S capaciteit werkt het beste in de Freewing F14 64mm?

De meeste piloten kiezen voor 6S packs tussen 4000 en 5200mAh. Een 5000mAh pack is een zeer gebruikelijke keuze en zit in een sweet spot tussen vliegtijd en gewicht. Grotere packs kunnen passen maar kunnen krap aanvoelen in het compartiment en zullen het landingsgewicht verhogen.

Hoe lang kan ik vliegen op een 6S 5000mAh pack?

Met gemengd gas vliegen duurt een typische vlucht op een 6S 5000mAh pack in de freewing f14 64mm ongeveer vier tot vijf minuten, met een comfortabele reserve bij de landing. Als je het grootste deel van de tijd op vol gas vliegt, plan dan kortere vluchten en controleer de celspanning na de eerste paar runs.

Heeft de V2 nog steeds vermogen nodig tot aan de landing?

De vernieuwde vleugel op de V2 maakt hem toleranter voor laag vermogen en zelfs nul-vermogen nadering dan de originele freewing f 14. Je moet nog steeds vermijden om hem binnen te slepen in extreme neus-hoog houdingen, maar de jet voelt zich nu prettiger bij het zweven met een zachte daling en lichte gashendel-aanpassingen.

Waar kan ik meer CNHL-batterijen vinden voor andere RC-vliegtuigen?

Als je naast je Freewing F14 ook andere vliegtuigen bestuurt, kun je hier bredere CNHL-reeksen verkennen: CNHL vliegtuigbatterijcollectie en 22.2V 6S LiPo batterijcollectie. Beide collecties maken het makkelijker om capaciteit, stekkertype en spanning binnen je vloot op elkaar af te stemmen.

Laatste gedachten over de Freewing F14 64mm V2

De freewing f14 64mm V2 heruitvindt de Tomcat niet, maar repareert stilletjes de onderdelen die aandacht nodig hadden terwijl alles behouden blijft wat het origineel leuk maakte. De nieuwe vleugel geeft het model een rustiger karakter bij lage snelheid, het Wolfpack-schema valt op in de lucht, en het enkele 6S krachtensysteem houdt het simpel op het veld.

Als je nieuw bent met het luchtframe, begin dan met verstandige stuuruitslagen, een goed passende 6S 5000–5200mAh pack, en een paar rondjes met de vleugels uit voordat je swept-wing runs verkent. Als je al een V1 bezit, geeft de optie om V2-vleugels te retrofitten je de mogelijkheid om de vliegwijze te upgraden zonder je hele setup opnieuw te bouwen. Hoe dan ook, een goed ingestelde freewing f 14 tomcat blijft een van de meest karaktervolle foam EDF jets die je naar de vliegstrip kunt brengen.

Voor piloten die hun krachtbron willen verfijnen, kun je altijd teruggaan naar de Freewing F14 64mm batterijcollectie en experimenteer met verschillende CNHL 6S EC5 packs totdat je het gevoel vindt dat bij jouw stijl past.