Goosky S2 Ultra Review — Wat is er veranderd, hoe het vliegt, en voor wie deze micro heli echt is

Kort antwoord: de Goosky S2 Ultra is meer dan een cosmetische update van de S2-serie. Hij combineert een chassis van koolstofvezel, volledig metalen servo's, vernieuwde direct-drive-hardware, gescheiden elektronica en een op Rotorflight gebaseerde flightcontroller in een helikopter die nog steeds slechts ongeveer 360g weegt. Het resultaat is een zeer goed afstelbare microhelikopter die beheersbaar blijft voor sportvliegen en ervaren piloten tegelijk de controlekracht biedt die nodig is voor agressieve 3D-vluchten.

De oorspronkelijke Goosky S2 maakte de basis van dit platform aantrekkelijk: een draagbare helikopter met collective pitch, eenvoudige direct-drive-aandrijving, een nuttige duurzaamheid en voldoende prestaties om ook na de eerste vluchten interessant te blijven. De S2 Max stuurde de serie vervolgens in de richting van een toegankelijker, vereenvoudigd pakket. De Goosky S2 Ultra gaat juist de andere kant op. Hij brengt een hoogwaardigere mechanische specificatie terug en voegt een elektronicapakket toe dat voor deze gewichtsklasse uitzonderlijk geavanceerd is.

De belangrijkste verandering is niet één afzonderlijk metalen onderdeel. Het is de manier waarop het hele systeem nu samenwerkt. De stijvere constructie biedt de servo's en flightcontroller een consistenter platform, de vernieuwde motoren leveren de benodigde controlekracht en Rotorflight maakt governorregeling, telemetrie, Blackbox-analyse en veel diepgaandere afstelling mogelijk dan een conventioneel, vooraf ingesteld FBL-systeem voor microhelikopters.

Deze review onderzoekt de specificaties, constructie, het Rotorflight-systeem, de vliegprestaties, ontvangeropties en de praktische accuvereisten van de S2 Ultra. Ook komt een vraag aan bod die voor bestaande eigenaren belangrijk is: biedt de Ultra een duidelijk voordeel ten opzichte van de S2 Max, of is het vooral een geavanceerdere versie voor piloten die graag afstellen?

Specificaties van de Goosky S2 Ultra

De vliegtijdcijfers laten zien hoeveel invloed de vliegstijl heeft. Een piloot die een lager toerental van de hoofdrotor, een gematigde collective pitch en vloeiende sportmanoeuvres gebruikt, kan de langere vliegtijd benaderen. Herhaalde tic-tocs, snelle omkeringen en aanhoudende 3D-vluchten met een hoog rotortoerental kunnen hetzelfde 750mAh-pakket veel sneller leegtrekken.

Een constructie van koolstofvezel zonder in te leveren op eenvoudige toegang tot de accu

De S2 Ultra oogt meteen serieuzer dan een doorsnee microhelikopter die klaar is om te vliegen. De nieuwe gestapelde romp maakt gebruik van zeer sterke panelen van koolstofvezel, wat zorgt voor een strakkere en stijvere constructie rond de servo's, elektronica en het direct-drive-systeem.

Stijfheid is belangrijk omdat elke besturingscorrectie bij de vluchtcontroller begint en eindigt als een mechanische beweging bij de rotorkop. Flexibiliteit tussen die punten kan stops afzwakken, inconsistentie veroorzaken en agressieve tuning bemoeilijken. De koolstofstructuur kan op zichzelf geen precisie creëren, maar biedt wel een stabielere basis waarop de verbeterde elektronica en servo’s kunnen werken.

De cyclische servo’s hebben nu volledig metalen behuizingen. De praktische voordelen zijn een betere structurele ondersteuning en een betere warmteafvoer vanuit de servomodule. Het zou misleidend zijn om aan te nemen dat een metalen behuizing automatisch elk intern onderdeel onverwoestbaar maakt, maar de complete installatie voelt geschikter voor herhaald vliegen met hoge belasting en collectieve pitch dan een lichtgewicht, kostenbesparend ontwerp.

Goosky behield ook een van de praktischste functies van het platform: de accu kan worden vervangen zonder de canopy te verwijderen. Dat klinkt als een klein detail, totdat er tijdens één sessie meerdere accu’s worden gevlogen. De vrije toegang verkort de omsteltijd en voorkomt dat de canopy herhaaldelijk moet worden verbogen of losgemaakt.

De amberoranje en groene canopyversies gebruiken de nieuwere Flow Ink Phantom-afwerking. De zichtbaarheid blijft afhankelijk van de luchtcondities, de kijkhoek en de voorkeur van de piloot, maar de contrasterende graphics helpen het compacte frame te onderscheiden tijdens het dichtbij sportvliegen.

Wat Rotorflight betekent voor de Goosky S2 Ultra

Rotorflight is open-source vluchtbesturingsfirmware die specifiek is ontwikkeld voor RC-helikopters met collectieve pitch. Het is niet simpelweg dronefirmware die op een helikopter is geïnstalleerd. De mixer, regelaar, filtering, servobesturing en tuningtools zijn ontworpen rond de vereisten van cyclische besturing van de hoofdrotor, collectieve pitch en staartcontrole.

De vluchtcontroller van de S2 Ultra combineert een STM32F405-processor, een CM42688P-zesassensor en 128 MB Blackbox-opslag in een compacte CNC-aluminiumbehuizing van 24 × 33 mm en ongeveer 12 g. Goosky levert het geheel met Rotorflight 2.2-tuning die bedoeld is voor de hardware van de S2 Ultra.

Rotorflight geeft de S2 Ultra toegang tot verschillende functies die eerder ongebruikelijk waren in een productie-microhelikopter:

• Regelaarbesturing om een gewenst rotortoerental te handhaven wanneer de accuspanning en collectieve belasting veranderen.
• Toerentalgebaseerde filtering die informatie over het motortoerental gebruikt om trillingsfrequenties van draaiende onderdelen gericht aan te pakken.
• ESC-telemetrie voor gegevens zoals toerental, spanning, stroom, temperatuur en verbruikte capaciteit, wanneer dit door de installatie wordt ondersteund.
• Blackbox-logging voor het na een vlucht beoordelen van gyroscooprespons, regeluitvoer, trillingen en het gedrag van het aandrijfsysteem.
• Meerdere tuningprofielen om rates, gains, respons en regelaar­gedrag aan te passen aan verschillende vliegstijlen.

Deze flexibiliteit is zowel het grootste voordeel van de Ultra als de reden waarom hij niet iedere piloot in gelijke mate zal aanspreken. Iemand die de helikopter wil binden, basisrates wil selecteren en wil vliegen, zal de meeste beschikbare gegevens misschien nooit gebruiken. Een piloot die trillingen wil analyseren, de governor wil verfijnen of afzonderlijke sport- en 3D-profielen wil maken, krijgt aanzienlijk meer ruimte om te experimenteren.

Het belangrijke onderscheid is dat Rotorflight niet vereist dat iedere eigenaar een tuning-specialist wordt. De meegeleverde configuratie biedt een startpunt. De geavanceerde tools worden waardevol wanneer de piloot een specifiek probleem wil oplossen of een duidelijk omschreven vliegeigenschap wil nastreven.

Gescheiden ESC-architectuur, AM32 en het direct-drive-aandrijfsysteem

De S2 Ultra houdt de flightcontroller en ESC's gescheiden in plaats van alles op één board te combineren. Deze indeling geeft elk onderdeel een duidelijkere functie en kan foutdiagnose of vervanging van componenten overzichtelijker maken dan bij een alles-in-één-assemblage.

Het ESC-systeem gebruikt AM32-firmware en levert de snelheidsinformatie die nodig is voor een nauwere integratie met Rotorflight. Nauwkeurige RPM-feedback is vooral waardevol bij een helikopter met direct drive, omdat de controller het motortoerental rechtstreeks aan het rotortoerental kan koppelen zonder berekeningen via een conventionele reductie met een hoofdtandwiel.

Zowel de aandrijving van de hoofdrotor als die van de staart is herzien. In de praktijk is het belangrijkste resultaat niet simpelweg een claim van een hoger piekvermogen. Een bruikbaar microheli-aandrijfsysteem moet herhaalde koppelveranderingen leveren zonder overmatige temperatuurstijging of een zwakke staartrespons wanneer de collectieve belasting plotseling toeneemt.

De verbeterde motoren, metalen servo's, carbonconstructie en Rotorflight-elektronica moeten daarom als één systeem worden beschouwd. Een sterkere motor zou weinig waarde hebben als het frame doorboog, de servo's achterliepen of de flightcontroller de beschikbare RPM-gegevens niet kon benutten.

Hoe de Goosky S2 Ultra vliegt in sport en agressieve 3D

Tijdens onze eigen tests kon de Goosky S2 Ultra aanzienlijk harder worden gevlogen dan de meeste microhelikopters, zonder dat hij meteen zijn beheerste vlieggedrag verloor. Snelle circuits, energieke tic-tocs, snelle flips en inverted transitions bleven vloeiend met elkaar verbonden, in plaats van uiteen te vallen in een reeks nerveuze correcties.

De meest vergelijkbare grote heli is niet gebaseerd op fysieke afmetingen of opgeslagen energie. Het gaat om de manier waarop de helikopter een commando aanneemt, stopt en zich vervolgens in de volgende vlieglijn stabiliseert. Bij een passende afstelling vertoont de Ultra minder van het losse, overreactieve gedrag dat vaak wordt geassocieerd met zeer kleine modellen met collective pitch.

De filtering en governorfuncties van Rotorflight dragen bij aan die consistentie, maar de mechanische upgrades blijven even belangrijk. Software kan structurele beweging, een trage servorespons of een te zwakke staart niet onbeperkt compenseren.

Sportpiloten kunnen het rotortoerental en de rates verlagen om de helikopter rustiger te maken, terwijl ervaren 3D-piloten agressievere instellingen voor collectieve en cyclische spoed kunnen verkennen. Die veelzijdigheid is een belangrijk onderdeel van de aantrekkingskracht van de S2 Ultra: hetzelfde frame kan worden ingesteld om relatief soepel of extreem snel aan te voelen, zonder de basis-elektronica te vervangen.

De Ultra is echter nog steeds een kleine helikopter met collectieve spoed. Het lage gewicht maakt hem draagbaar en vermindert de energie die nodig is in vergelijking met een groot model, maar de rotorbladen kunnen nog steeds letsel veroorzaken. Voldoende afstand tijdens het opspoelen, gedisciplineerd gebruik van throttle-hold en een geschikte vliegomgeving blijven essentieel.

Goosky S2 Ultra versus S2 Max: wat is er daadwerkelijk veranderd?

De S2 Max raakt niet verouderd alleen omdat de Ultra bestaat. Ervaren piloten hebben al aangetoond dat de Max geavanceerde manoeuvres aankan. De waarde van de Ultra ligt niet in het feit dat moeilijk vliegen plotseling automatisch wordt. De piloot krijgt een stijver platform, geavanceerdere elektronica en veel meer controle over de manier waarop de helikopter reageert.

Een S2 Max-eigenaar die tevreden is met de huidige configuratie en Rotorflight niet wil gebruiken, heeft mogelijk weinig reden om van model te wisselen. Een piloot die graag logs analyseert, het gedrag van het rotortoerental verfijnt of meerdere afgestemde profielen opbouwt, ziet een veel duidelijkere reden om te upgraden.

Ontvangercompatibiliteit: ELRS, SBUS, DSMX en Futaba

Het BNF-pakket bevat een compacte externe ELRS-ontvanger en de vluchtcontroller ondersteunt ELRS-, SBUS- en DSMX-ontvangeropties via de plug-ininterface. Hierdoor biedt de Ultra meer radiografische flexibiliteit dan een model dat aan één geïntegreerd protocol gebonden is.

• ELRS: de meegeleverde micro-ontvanger biedt een directe oplossing voor piloten die al een ELRS-radiosysteem gebruiken.
• SBUS: geschikt voor compatibele ontvangers met een SBUS-uitgang.
• DSMX: ondersteund via een geschikte Spektrum-compatibele satelliet- of ontvangerconfiguratie.

Futaba-piloten zijn niet gebonden aan een speciale “Rotorflight-zender”. Ze hebben een compatibele ontvanger nodig die een van de ondersteunde signalen kan leveren, samen met de juiste microconnector of adapterbedrading. Afhankelijk van de combinatie van zender en ontvanger kan dit een compacte Futaba S-FHSS- of SBUS-compatibele ontvanger zijn.

Een ontvanger met voldoende bruikbare kanalen heeft de voorkeur, omdat Rotorflight afzonderlijke kanalen kan gebruiken voor inschakelen, gas, profielwisselen, rescue en andere hulpfuncties. Controleer de kanaaltoewijzing, vereiste spanning en stekkeroriëntatie voordat je de helikopter inschakelt.

Welke accu gebruikt de Goosky S2 Ultra?

De Goosky S2 Ultra is ontworpen voor een 11.1V 3S 750mAh LiPo-accu. Dit is het juiste referentiepunt bij het vergelijken van het normale vlieggewicht, de energiecapaciteit en de verwachte vliegtijd.

Kleinere accu’s van 350mAh en 450mAh kunnen geschikte alternatieven zijn wanneer hun afmetingen, connector en bevestigingsmethode passend zijn, maar ze mogen niet worden omschreven als gelijkwaardige vervangers van het standaardpakket. Ze bevatten aanzienlijk minder energie en leveren kortere vliegtijden op.

De juiste manier om de drie capaciteiten te vergelijken is op basis van het beoogde gebruik:

Een hoge ontladingswaarde kan de spanningsstabiliteit onder belasting verbeteren, maar kan een ontbrekende capaciteit niet compenseren. Een sterke accu van 450mAh kan tijdens een korte vlucht responsief aanvoelen, maar er kan redelijkerwijs niet worden verwacht dat deze dezelfde vliegtijd biedt als een goede accu van 750mAh.

Past de nieuwe CNHL 750mAh-accu van 78 × 21 × 22mm?

De nieuwe CNHL 750mAh 3S-accu is ongeveer 78 × 21 × 22mm groot, weegt ongeveer 61g, gebruikt 16AWG-draad en is voorzien van een XT30-connector. De capaciteit en het gewicht komen veel dichter in de buurt van de standaardconfiguratie van Goosky dan die van de kleinere accu’s van 350mAh en 450mAh.

De vorm wijkt af van het kortere, bredere formaat dat vaak voorkomt bij S2-compatibele accu’s. Het nieuwe accupakket is langer, maar ook relatief smal en laag. De naar voren gerichte, gemakkelijk toegankelijke accu-indeling van de S2 Ultra maakt die lange, smalle vorm een veelbelovende kandidaat in plaats van een automatische afwijzing.

Het mag echter niet als een bevestigde directe vervanging worden aangeprezen voordat een fysieke installatietest is uitgevoerd. Controleer vóór het vliegen het volgende:

• De volledige batterijbehuizing van 78 mm kan zonder de canopy of het carbonframe te forceren naar de bedrijfspositie worden verplaatst.
• De XT30-connector en de hoofddraden hebben voldoende ruimte om natuurlijk te buigen zonder bekneld te raken.
• De batterij kan tijdens omgekeerd vliegen en snelle pitchomkeringen stevig op zijn plaats blijven.
• De balanceerkabel kan de rotor, motor, servo's of andere bewegende onderdelen niet bereiken.
• De geïnstalleerde batterij verplaatst het zwaartepunt niet buiten het aanvaardbare bereik.

Tot die test is voltooid, luidt de meest nauwkeurige omschrijving: een 750mAh-optie die qua capaciteit en gewicht overeenkomt en veelbelovende afmetingen heeft, onder voorbehoud van definitieve controle van de fysieke pasvorm.

Aanbevolen CNHL-batterijopties voor Goosky S2 en S2 Ultra

Piloten moeten hun keuze baseren op het vliegadoel, in plaats van ervan uit te gaan dat elk fysiek compatibel pakket hetzelfde doel dient.

• CNHL MiniStar 350mAh 11.1V 3S 70C met XT30 — een lichtgewichtoptie voor korte oefenvluchten waarbij een minimaal gewicht belangrijker is dan de vliegduur.
• CNHL MiniStar 450mAh 11.1V 3S 70C met XT30 — een middelzware lichtgewichtoptie die meer energie levert dan het 350mAh-pakket, maar ruim onder de capaciteit van het standaardpakket blijft.
• CNHL 750mAh 11.1V 3S-batterijoptie — de keuze in deze collectie die het dichtst bij de capaciteit en gewichtsklasse van de fabrieksbatterij komt; controleer vóór de vlucht of de lange, smalle behuizing past.

Bekijk de volledige en meest recent bijgewerkte selectie in de Goosky S2- en S2 Ultra-accucollectie.

Wie zou de Goosky S2 Ultra moeten kopen?

De S2 Ultra is geschikt voor verschillende groepen piloten, maar de redenen om hem te kopen verschillen.

Beginnende collective-pitchpiloten kunnen de meegeleverde instellingen en gematigde rates gebruiken om hun oriëntatie, circuitvluchten en basisvaardigheden in aerobatics op te bouwen. Het compacte formaat is handig, maar beginners hebben nog steeds simulatortraining, discipline met throttle hold en voldoende ruimte nodig om veilig te vliegen.

Gemiddeld gevorderde piloten hebben mogelijk het meeste directe voordeel. Het frame is klein genoeg om vaak te oefenen, terwijl Rotorflight-profielen de helikopter kunnen laten meegroeien naarmate het zelfvertrouwen en de besturing verbeteren.

Ervaren 3D-piloten krijgen het sterkste argument om voor de Ultra te kiezen. Zij zullen de strakkere stops, de betere staartautoriteit, het gedrag van de governor en de vrijheid om de helikopter af te stemmen op een specifieke rotorsnelheid en manoeuvreerstijl eerder opmerken.

Eigenaars van een bestaande S2 Max kunnen het best alleen upgraden wanneer de hoogwaardige constructie of het Rotorflight-platform in een concrete behoefte voorziet. De aanschaf van de Ultra verbetert niet automatisch de vliegvaardigheid, en de S2 Max blijft in ervaren handen capabel. De Ultra is vooral interessant wanneer de eigenaar meer controle, data-analyse en een hoogwaardiger mechanisch pakket wil.

Veelgestelde vragen over de Goosky S2 Ultra

Welke accu gebruikt de Goosky S2 Ultra?
De helikopter gebruikt een 11,1V 3S LiPo-accu, waarbij 750 mAh de standaardcapaciteit af fabriek is.

Kan een accu van 350 mAh of 450 mAh worden gebruikt?
Een correct gedimensioneerde 3S-accu met de juiste connector kan de helikopter van stroom voorzien, maar deze capaciteiten bieden een veel kortere vliegtijd dan de standaardaccu van 750 mAh. Beschouw ze als lichtgewicht alternatieven, niet als gelijkwaardige vervangingen.

Past een accu van 78 × 21 × 22 mm en 750 mAh?
De smalle dwarsdoorsnede, het gewicht van 61 g en de XT30-connector maken dit een veelbelovende kandidaat, maar de lengte van 78 mm vereist een daadwerkelijke installatietest. Controleer vóór het vliegen de vrije ruimte onder de canopy, de connectorgeleiding, de accubevestiging en het zwaartepunt.

Heeft de S2 Ultra een ELRS-zender nodig?
Nee. Het pakket bevat een ELRS-ontvanger, maar de flightcontroller ondersteunt ook compatibele SBUS- en DSMX-ontvangerconfiguraties.

Kan de Goosky S2 Ultra met Futaba worden gevlogen?
Ja, wanneer je een geschikte Futaba-compatibele ontvanger gebruikt die een ondersteund signaal zoals SBUS uitvoert, in combinatie met de juiste connector- of adapterbedrading.

Is Rotorflight moeilijk te gebruiken?
De meegeleverde configuratie biedt een praktisch uitgangspunt, zodat niet elke piloot vanaf nul hoeft af te stellen. De complexiteit ervan wordt relevanter bij het wijzigen van het regelgedrag, filters, versterkingen, rates of ontvangerfuncties.

Eindoordeel: een microhelikopter voor piloten die meer controle willen

De Goosky S2 Ultra is niet simpelweg een snellere S2 Max. De echte upgrade is de combinatie van een stijvere koolstofstructuur, metalen servo’s, herziene direct-drivehardware, gesplitste AM32-elektronica en een Rotorflight-flightcontroller die gedetailleerde vluchtgegevens kan loggen en daarop kan reageren.

Piloten die de eenvoudigst mogelijke microhelikopterervaring willen, zullen mogelijk niet genoeg van deze mogelijkheden gebruiken om een overstap vanaf een S2 of S2 Max te rechtvaardigen. Piloten die de rotorsnelheid willen aanpassen, Blackbox-logs willen bekijken, de besturingsrespons willen verfijnen en een serieuze 3D-trainingshelikopter in een compacte behuizing willen meenemen, begrijpen het doel van de Ultra onmiddellijk.

De keuze van de accu moet dezelfde praktische logica volgen. De standaardcapaciteit van 750 mAh blijft de juiste referentie voor een normale vliegtijd en een normaal vlieggewicht. Kleinere accu’s van 350 mAh en 450 mAh leveren vliegtijd in voor een lager gewicht, terwijl de nieuwe CNHL-accu van 750 mAh veel dichter bij de beoogde energie- en gewichtsklasse komt, maar nog steeds definitief moet worden gecontroleerd vanwege de lange, smalle behuizing.

Vergelijk alle momenteel beschikbare opties in de Goosky S2- en S2 Ultra-accucollectie, bekijk meer compacte accu’s in de collectie accu’s voor microhelikopters, of bekijk de uitgebreidere CNHL-collectie helikopteraccu’s.