Kyosho Fazer D2 Review: AE86 RWD Driftauto Eerste Indrukken

Elke paar jaar verschijnt er een auto die stilletjes opduikt en voordat je het weet, iedereen in de RC-scene erover praat. De Kyosho Fazer D2 / FZD2 is precies zo'n release. Het is geen volledig competitiechassis, maar de combinatie van een gelicentieerde Toyota carrosserie, achterwielaandrijving, ingebouwde gyro en een realistische prijs heeft het voor veel mensen de "eerste echte RWD driftauto" gemaakt. Als je bent opgegroeid met Initial D of gewoon van klassieke Japanse coupés houdt, is dit platform bijna niet te negeren.

Ultra-Scale AE86 Carrosserie: Waarom deze carrosserie zoveel mensen aanspreekt

Voor de meeste mensen verkoopt de Fazer D2 zichzelf niet met specificaties. Het verkoopt zichzelf op het moment dat je de carrosserie ziet. De AE86-versie komt als een officieel gelicentieerde Toyota Sprinter Trueno, met een Lexan basis en veel harde plastic detailonderdelen. De spiegels, voor- en achterruitenwissers, grille, achterbumpergebied en lichtbakken zijn allemaal losse onderdelen. De koplampen en achterlichten zijn geen platte decals – je krijgt echte lenzen en bakken die klaar zijn voor een LED-kit als je de auto wilt verlichten.

Van opzij raken de "panda" tweekleurige lak, de dunne gordellijnstreep en de ouderwetse achterlichtvorm allemaal de nostalgieknop. Veel bestuurders geven openlijk toe dat ze deze auto minder voor de elektronica hebben gekocht en meer omdat een schone, echte AE86 ofwel onmogelijk te vinden is of waanzinnig duur. Voor veel mensen is dit het dichtstbij dat ze bij het bezitten van een echte komen, en dat gevoel komt zeker naar voren in de reacties.

Als de klassieke look niet jouw ding is, wordt hetzelfde Fazer D2 / FZD2 chassis ook verkocht met een Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version carrosserie. Eronder zit nog steeds hetzelfde achterwielaangedreven platform, maar de carrosserie gaat een andere kant op: moderne wide-body lijnen, aerodynamische onderdelen en een agressievere straatstijl. Functioneel delen ze dezelfde kern, maar qua uitstraling kies je tussen de "’80s hero car" en de "moderne getunede 86".

Cliploze carrosseriemontages en pop-up koplampen: mooi om te zien, iets lastiger in gebruik

Een van de kleine maar betekenisvolle upgrades op de Fazer D2 is het cliploze carrosseriemontagesysteem. Veel mensen vroegen hierom op het vierwielaangedreven Fazer-platform; nu krijgt het achterwielaangedreven chassis het eindelijk. De voorkant van de carrosserie haakt in met een tong, terwijl de achterkant vergrendelt in verborgen lipjes. Van buitenaf zie je geen carrosseriepennen of pinnen, wat de auto er op foto's en video's veel meer als een verkleinde echte auto uit laat zien.

De afweging is dat het niet helemaal zo "slam and go" is als traditionele posten. Om er echt zeker van te zijn dat de carrosserie goed zit, moet je meestal de lipjes iets indrukken en dan de carrosserie naar beneden duwen. Zodra je de beweging onder de knie hebt, wordt het natuurlijk, maar de eerste paar keer voelt het meer als het in elkaar zetten van een modelbouwpakket dan het simpelweg op de posten plaatsen van een carrosserie. De meeste mensen vinden dat de strakke uitstraling die extra seconde waard is.

Dan zijn er de pop-up koplampen. Met de optionele microservo en koppelingsset kun je de koplampen aansluiten op een vrije kanaal en ze laten opklappen en zakken vanaf de zender. Voor iedereen met Initial D-herinneringen is dat alleen al gevaarlijk voor de portemonnee. In de praktijk vergt de installatie wat geduld. De randen van de lens schuren soms tegen de carrosserie en moeten licht worden bijgesneden; na veel gebruik moet het mechanisme mogelijk worden bijgesteld om het "lui oog"-effect te voorkomen. Maar als het eenmaal werkt, is het kijken naar een kleine AE86 die zijn koplampen op het grid of midden in een drift opklapt gewoon leuk op een manier die niet op specificatiebladen te zien is.

Fazer D2 Chassisindeling: Verstelbare wielbasis als verborgen superkracht

Met de carrosserie eraf is het Fazer D2 chassis interessanter dan de prijs doet vermoeden. Het hoofdchassis is opgesplitst in een voor- en achtersectie, die ten opzichte van elkaar schuiven om de wielbasis te veranderen. Uit de doos is de auto ingesteld voor de AE86 / 86 GT carrosserieën, maar de schuif maakt het mogelijk om van ongeveer 240 mm tot in het lange touringbereik te gaan. Dat betekent dat het kan worden aangepast aan bepaalde Tamiya M-klasse carrosserieën aan de korte kant, en aan langere sedan carrosserieën aan de andere kant. Het opent ook de deur voor 3D-geprinte custom carrosserieën die normaal gesproken lastig te monteren zouden zijn.

Qua aandrijving gebruikt de auto een vierversnellingsbak en een vergrendelde spool aan de achterkant. De motor zit vrij hoog boven de batterijtray, waardoor het gewicht bewust naar achteren wordt verplaatst. Voor puur gripracen zou dat op papier verkeerd lijken; voor RWD driften helpt het de auto makkelijker grip te verliezen en zijwaarts te blijven zonder krankzinnige kracht nodig te hebben. De voorwielophanging is een dubbele draagarmopstelling met ruimte om caster, rolcentrum en Ackermann af te stellen. Uit de doos is de geometrie conservatief en vriendelijk, precies wat de meeste beginnende RWD-rijders nodig hebben.

Elektronica en Gyro: Vriendelijk voor beginners, geen competitie-spec combo

Het elektronische pakket in de Fazer D2 is duidelijk gebouwd rond het idee van "het gemakkelijk maken om te beginnen met driften." Het gebruikt een geborstelde 540-formaat G22 motor en een 60A geborstelde ESC met een T-stekker. De ESC is voornamelijk ontworpen voor 2S LiPo gebruik. De ontvanger is de KRG-331D, die ingebouwde gyrocontrole heeft voor zowel sturen als gas, met kleine potmeters bovenop zodat je de gain fijn kunt afstellen.

Als je nog nooit eerder in een achterwielaangedreven driftauto hebt gereden, maakt deze combinatie de eerste stappen veel minder intimiderend. De stuurgyro helpt de auto op te vangen als de achterkant uitbreekt; de gasklepgyro maakt je triggerinput vloeiender, zodat je minder snel zult spinnen door alleen maar met je vinger te wiebelen. Veel mensen in de community geven aan dat dankzij dit de Fazer D2 de eerste RWD was waarin ze zich daadwerkelijk comfortabel voelden om langer dan een paar minuten te rijden.

Aan de andere kant merken ervaren drifters snel de grenzen. De standaard gasrespons kan wat “zacht” aanvoelen, en onder bepaalde omstandigheden kan de gasgyro de auto overbeschermen, waardoor het vermogen wordt teruggeschroefd en het lijkt alsof hij aarzelt of “uitvalt” bij het inzetten van een slide. Het verlagen – of uitzetten – van de gasgain helpt veel. Best wat eigenaren vervangen uiteindelijk de elektronica door hun favoriete drift ESC en motor setup, waarbij ze de RTR-combinatie vooral gebruiken als opstapje om vertrouwd te raken met het chassis.

Echte driftimpressies op verschillende ondergronden

Wat de Fazer D2 snel laat zien is hoeveel het oppervlak uitmaakt. Op glad beton kunnen de standaard plastic driftbanden erg los aanvoelen, waardoor je vooruit moet denken, vroeg moet inzetten en een meer “zwevende” rijstijl moet accepteren. Op tapijt vinden dezelfde banden ineens veel grip; je kunt meer op de auto leunen, maar je kunt de overgangen wat scherp vinden als je zwaar op de trigger drukt.

Op speciaal gebouwde P-tegel driftbanen zijn de meeste bestuurders het erover eens dat de eerste upgrade banden moeten zijn. Het chassis glijdt zijwaarts op de standaardbanden, maar het ritme klopt niet vergeleken met een echte driftcompound. Zodra je een set goede driftbanden monteert, zoals een P-tegelvriendelijke compound van een dedicated driftmerk, begint de Fazer D2 veel logischer aan te voelen. Je voelt wanneer de achterkant loskomt, vangt het op met het stuur en begint bochten te verbinden zoals een RWD driftauto hoort te doen.

Wat de RC-spelers zeggen over de Fazer D2

Scrollend door SNS-reacties en RCforum-draadjes komen bepaalde thema's steeds terug. Veel mensen noemen het hun “eerste RWD driftauto.” Anderen gaan direct naar de nostalgie: dit is de AE86 die ze opgroeiden met kijken op het scherm, nu in RC-vorm en eindelijk binnen handbereik. Er zijn ook zeer praktische meningen – mensen die zeggen dat alleen de carrosserie al een groot deel van de prijs waard is, en de rest is een bonus.

Meer ervaren driftbestuurders zien het als een realistische RTR die tussen speelgoedachtige “drift” modellen en high-end kits in zit. Het vervangt geen MST RMX of Yokomo RD als topniveau competitieauto, maar voor de prijs, de hoeveelheid schaaldetails, de verstelbare wielbasis en het gyro-uitgeruste elektronica pakket is het een sterk argument. Het is het soort auto dat je aan een vriend kunt geven om RWD driften te proberen zonder je zorgen te maken over een complexe setup.

2S Accu-opties: een eenvoudige upgrade die de auto consistenter maakt

Out of the box is de Fazer D2 gebouwd rond een 2S LiPo-voedingssysteem. Je kunt technisch gezien basisaccu's of zelfs NiMH gebruiken, maar zodra je regelmatig RWD driften gaat oefenen, wordt de accu een groot onderdeel van hoe de auto aanvoelt. Te kleine accu en de spanningsval aan het einde van de rit zorgt voor een inconsistente gasrespons. Te groot en de auto verandert in meer een zware cruiser dan een wendbare drifter.

Voor de meeste Fazer D2 eigenaren is de sweet spot een 2S harde behuizing pack in het bereik van 4900–5600mAh. Dat geeft genoeg looptijd om daadwerkelijk te oefenen, zonder dat het chassis aanvoelt alsof het een baksteen meesleept. Als je een gerichte lijst wilt zien van 2S packs die passen bij de tray en stekkerindeling, kun je de Kyosho Fazer D2 Drift Auto Batterijen collectie.

Voor een levendig gevoel: 4900mAh 2S Shorty Lipo batterij 120C harde behuizing

Als je de Fazer D2 gebruikt als je eerste RWD driftplatform, maakt een iets lichtere pack het leerproces meestal makkelijker. Een batterij zoals de CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo met T-stekker voorkomt dat de achterkant van de auto te zwaar aanvoelt, terwijl het toch genoeg capaciteit biedt voor een degelijke sessie. De hoge ontladingswaarde gaat minder over ruwe kracht en meer over het behouden van een consistente gasklepgevoel van de eerste minuut tot de laatste ronde van de pack.

Voor een rustiger, meer geaard rijstijl: 5600mAh 2S Lipo batterij 120C harde behuizing

Als je lokale circuit veel grip heeft of je geeft de voorkeur aan een iets stabielere achterkant, kan het toevoegen van wat batterijgewicht helpen. Een pack zoals de CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo met T-stekker duwt de auto naar een soepelere, beter voorspelbare ritme in lange, aaneengeschakelde drifts. Met de juiste bandenkeuze kan het makkelijker zijn om de hoek vast te houden zonder constant elke kleine beweging te corrigeren.

In beide gevallen voegt de harde behuizing een beschermlaag toe wanneer het chassis barrières raakt of langs de rand van het circuit schuift, wat onvermijdelijk is bij het leren van RWD. Het maakt het ook makkelijker om de accu stevig vast te zetten in de Fazer D2 tray zodat de batterij niet verschuift terwijl de auto overgaat.

Upgrade-ideeën: Waar de meeste eigenaren na de honeymoonfase naartoe gaan

Een deel van de aantrekkingskracht van de Fazer D2 is dat het werkt als een complete RTR, maar het sluit upgrades niet uit. Bandenwissels staan meestal bovenaan de lijst. Daarna beginnen veel bestuurders te kijken naar metalen stuurcomponenten, andere ophangingsarmen en uiteindelijk nieuwe elektronica. Een speciale drift ESC met fijne gasklepregeling, een sensorgestuurde borstelloze motor en een meer instelbare gyro kunnen het gevoel van het chassis transformeren zonder het kernontwerp aan te passen.

Qua carrosserie maken de verstelbare wielbasis en het ontwerp met clipless montage het verleidelijk om te experimenteren. Sommige mensen houden de AE86 carrosserie veilig voor display of licht gebruik, en gebruiken dan een "oefen" carrosserie dagelijks. Anderen pakken verschillende Fazer-serie carrosserieën of 3D-geprinte ontwerpen om te profiteren van het slider chassis. Het platform pretendeert geen driftkit op professioneel niveau te zijn, maar het is veel flexibeler dan veel instapniveau RTR's.

Is de Kyosho Fazer D2 de juiste driftauto voor jou?

Als je helemaal nieuw bent in RWD drifting, is het antwoord vrijwel zeker ja. De Fazer D2 biedt een vergevingsgezind chassis, een behulpzaam gyrosysteem en een carrosserie die je wilt uitpakken en echt wilt rijden. Je hoeft geen kit te bouwen of elk onderdeel vanaf nul te kiezen, en je kunt het geleidelijk upgraden naarmate je vaardigheden en voorkeuren zich ontwikkelen.

Als je al een high-end driftchassis bezit, is de Fazer D2 meer een leuk zijproject of een manier om te genieten van een schaal AE86/86 GT carrosserie zonder je te binden aan een volledige custom build. Het gaat geen competitieauto vervangen die je maandenlang zorgvuldig hebt afgesteld, maar het kan absoluut de auto zijn die je pakt voor casual sessies, indoor circuits, of om een vriend voor het eerst RWD drifting te laten proberen.

En als je hier vooral bent voor de schaaluitstraling en Initial D nostalgie, is de combinatie van de AE86 carrosserie, pop-up koplampoptie en de manier waarop de auto zijwaarts reageert waarschijnlijk al genoeg om de aankoop op zichzelf te rechtvaardigen.

Veelgestelde vragen

Zijn de AE86 en 86 GT versies verschillend onder de carrosserie?

Mechanisch delen ze hetzelfde Fazer D2 / FZD2 achterwielaandrijving chassis. De verschillen zitten vooral in de carrosserieën, wielen en hoe elke versie is gestyled. Als je de carrosserieën verwisselt en de wielbasis aanpast, is de rijervaring erg vergelijkbaar.

Kan de Fazer D2 andere 1/10 carrosserieën gebruiken?

Ja, binnen redelijke grenzen. De verstelbare wielbasis laat je schakelen tussen korte M-stijl carrosserieën en langere touring-stijl carrosserieën. Je moet nog steeds carrosserieën kiezen met compatibele breedte en wielkastplaatsing, maar het schuifontwerp maakt het veel gemakkelijker dan een chassis met vaste wielbasis.

Is de standaard gyro goed genoeg om RWD drifting te leren?

Voor de meeste beginners is de standaard KRG-331D ontvanger en zijn gyrofuncties meer dan genoeg om te beginnen. Naarmate je beter wordt, wil je misschien fijnere controle van een speciale driftgyro en ESC, maar de RTR-elektronica zijn ontworpen om de vroege leercurve te verzachten.

Waarom een 2S harde behuizing LiPo gebruiken in plaats van een zachte pack?

RWD driftauto's brengen veel tijd zijdelings en dicht bij barrières door. Een harde behuizing batterij biedt betere bescherming tegen zijwaartse impact en maakt het gemakkelijker om de accu stevig in de tray te klemmen. Voor de Kyosho Fazer D2 specifiek houdt een 2S harde behuizing in het bereik van 4900–5600mAh de balans tussen gebruiksduur en responsief rijgedrag.

Waar kan ik meer driftgerichte of algemene RC-autobatterijen vinden?

Als je naast de Fazer D2 ook andere driftchassis gebruikt, kun je de bredere RC Drift Car Batteries collectie. Voor bashers, touringauto's en mixed-use setups kun je de hoofdcollectie bekijken CNHL RC Car Batteries collectie om verschillende spanningen, capaciteiten en stekkermogelijkheden te vinden.