Losi 22S Dirt Late Model-review: baantest en koopgids

De Losi 22S Dirt Late Model is een van de meest overtuigende kant-en-klare introducties tot 1/10-schaal RC-dirt-ovalracen. De aantrekkingskracht gaat verder dan de gedetailleerde carrosserie. Daaronder bevinden zich een langer, ovalespecifiek chassis, een verstelbare accubak, een afgedicht differentieel met tandwielen, een metalen transmissie en een beheersbaar borstelloos 2S-systeem dat nieuwe racers een nuttig startpunt biedt zonder de afstelmogelijkheden weg te nemen die ervaren bestuurders verwachten.

Hij is nauw verwant aan de Losi 22S Sprint, maar het is niet simpelweg dezelfde auto met een andere kap. De Dirt Late Model gebruikt een langere chassisplaat, een langere wielbasis, een grotere voorbumper en een accu-indeling die past bij de verhoudingen van de carrosserie met gesloten wielkasten.

Al tijdens de eerste rondes op de baan ontstaat een realistisch beeld van de standaardafstelling. De auto stuurt vol vertrouwen de bochten in en volgt een strakke racelijn goed, maar de achterkant kan loskomen wanneer bij het uitkomen van de bocht agressief gas wordt gegeven. Aanpassingen aan de stuursnelheid, de plaatsing van de accu, de voorbereiding van de banden en kleine wijzigingen aan de ophanging kunnen een merkbaar verschil maken.

Losi 22S Dirt Late Model: kort oordeel

Wat is de Losi 22S Dirt Late Model?

De Losi 22S Dirt Late Model is een 1/10-schaal RC-ovalracer met achterwielaandrijving, geïnspireerd op de gesloten Dirt Late Models die op Amerikaanse shorttrackcircuits worden gebruikt.

In tegenstelling tot een Sprint Car met vleugel bedekt een Dirt Late Model de wielen met een brede carrosserie. Daardoor is er meer ruimte voor zij-aan-zijraces, omdat licht carrosseriecontact minder snel twee onbeschermde banden in elkaar haakt. De lagere carrosserie en het ontbreken van een grote dakvleugel zorgen bovendien voor een andere uitstraling en rijervaring dan bij de Losi 22S Sprint.

De ongebruikelijke carrosserievorm is bewust gekozen. Full-size Dirt Late Models gebruiken vaak scheve, verschoven en gedraaide carrosserieën, omdat de auto het grootste deel van zijn racetijd tegen de klok in rijdt. De brede zijpanelen, lage neus, achterspoiler en asymmetrische vorm helpen de auto stabiel te blijven en in de bocht nuttige aerodynamische druk te genereren.

Belangrijkste specificaties

Schaalgetrouw realisme is een van de belangrijkste redenen om hem te kopen

De carrosserie is een van de duidelijkste verschillen tussen deze auto en een conventionele buggyconversie. Losi heeft de ongebruikelijke vorm van een late model nagebouwd in plaats van een bestaand chassis te verbergen onder een generieke wigvormige carrosserie.

De carrosserie omvat:

• Een gegoten dak en duidelijk gedefinieerde carrosseriepanelen
• Uitlopende en versprongen zijpanelen
• Een gegoten achterspoiler
• Interne paneelsteunen
• Een gedetailleerde rolkooi en raasnetten
• Een bestuurdersfiguur, racestoel, gordels en stuurwiel
• Een dashboard en interieurdetails
• Schaalgetrouwe wide-five-wielen en gelicentieerde Hoosier-banden

De paneelsteunen zijn bijzonder nuttig. De carrosserie is breed en steekt ver buiten het centrale chassis uit, waardoor niet-ondersteund Lexan kan gaan klapperen of omvouwen door de luchtstroom en contact. Interne versteviging helpt de carrosserie zijn vorm te behouden zonder hem onnodig zwaar te maken.

Waarom zitten er aan één kant wielkappen?

De wielkappen aan de buitenzijde dragen bij aan het uiterlijk van de late model, maar hun praktische functie is ook belangrijk. Tijdens een race kunnen vuil en klei zich ophopen in open wielen, waardoor het roterende gewicht toeneemt en onbalans ontstaat. De kappen helpen die ophoping te beperken.

Dit is belangrijk omdat een ovalen auto ronde na ronde dezelfde richtingsbelasting ondergaat. Een wiel dat geleidelijk zwaarder of uit balans raakt, kan de consistentie, het stuurgevoel en de acceleratie beïnvloeden.

De verborgen cliploze carrosserieontgrendeling

Het gegoten luchtfilter is niet alleen een schaalgetrouw detail. Het verbergt de ontgrendeling voor de complete carrosserie-en-kooi-assemblage.

Druk op de knop achter de luchtfilter, til de voorkant op en schuif de carrosserie naar voren. De complete assemblage komt los zonder uitstekende bevestigingspennen of traditionele carrosserieclips.

Dit ontwerp verbetert:

• Toegang tot de accu
• Onderhoud langs de baan
• Schaalgetrouwe uitstraling
• Snelheid waarmee de carrosserie wordt verwijderd
• Gemak voor bestuurders die regelmatig setupwijzigingen uitvoeren

De achterkant van de carrosserie moet bij het terugplaatsen correct vastklikken, waardoor het systeem de eerste paar keer misschien wat onhandig aanvoelt. Zodra de beweging vertrouwd is, gaat het veel sneller dan wanneer je een gedetailleerde kooi afzonderlijk moet verwijderen.

Is het gewoon een Losi 22S Sprint met een andere carrosserie?

Nee. De twee auto's zijn nauw verwant, maar de Dirt Late Model gebruikt ingrijpende structurele wijzigingen.

Bestaande 22S Sprint-eigenaren zullen de Dirt Late Model waarschijnlijk snel begrijpen, omdat veel afstelpunten en platformconcepten vertrouwd zijn. Tegelijkertijd zorgen het langere chassis en de gesloten carrosserie voor voldoende verschil om het model meer te maken dan een dubbele aankoop.

Chassis, wielophanging en aandrijflijn

Het aluminium chassis van 2,5 mm 6061-T6 biedt een vlak en laag platform. Verzinkte bevestigingsmiddelen houden de onderzijde glad, terwijl de lange batterijruimte de bestuurder voldoende mogelijkheden geeft om de positie van het accupakket aan te passen.

De wielophanging gebruikt schokdempers met een aluminium huis, verstelbare stalen spoorstangen, meerdere bevestigingsposities voor de schokdempers en 22S-ophangingscomponenten die zijn afgeleid van de racegeometrie van TLR. De fabrieksafstelling is relatief zacht en bedoeld om te werken onder veelvoorkomende omstandigheden op onverharde ovale banen, in plaats van op één specifiek geprepareerd oppervlak.

De transmissie gebruikt metalen tandwielen, een instelbare dubbele slipperkoppeling en een afgedicht tandwieldifferentieel met 3000cSt-vloeistof. Dat is een belangrijk verschil met een vaste starre achteras. Met het tandwieldifferentieel kunnen racers de auto voor verschillende gripniveaus afstellen door de vloeistof te vervangen, zonder het chassis vast te leggen op één geblokkeerd rijgedrag.

Sommige ervaren ovalracers geven misschien de voorkeur aan een meer geblokkeerd aanvoelende achterzijde, maar het standaarddifferentieel biedt een flexibel uitgangspunt voor een RTR die bedoeld is voor gebruik op onverhard, klei, tapijt en andere ondergronden.

Hoe rijdt de Losi 22S Dirt Late Model?

Drie vroege soorten gebruik geven een duidelijk beeld van de auto:

• Een geprepareerde onverharde ovale baan
• Een losse, stoffige tijdelijke ovale baan
• Een zeer warme en droge onverharde baan in Florida

Bochtinzet

De auto stuurt gewillig de bocht in. Op een duidelijke racelijn is eenvoudig te voorspellen waar de neus naartoe gaat, en de bestuurder hoeft niet overmatig te sturen om de auto te laten roteren.

Deze positieve instuurreactie is nuttig voor beginners, omdat de auto niet aarzelend aanvoelt en ook niet sterk onderstuurt. Bij een te hoge stuursnelheid kan de auto echter nerveus worden.

Balans midden in de bocht

Wanneer de auto op een schone lijn met meer grip blijft, voelt hij soepel en voorspelbaar aan. Een bestuurder die een constante snelheid aanhoudt en plotselinge correcties vermijdt, kan stabiele rondes aan elkaar koppelen.

Hier wordt ovalracen veeleisender dan het op het eerste gezicht lijkt. Het doel is niet simpelweg naar links sturen. Het gaat erom hetzelfde instuurpunt, dezelfde boog, dezelfde gasdosering en hetzelfde uitkomen ronde na ronde te herhalen en tegelijkertijd het verkeer in de gaten te houden.

Uitkomen van de bocht

De standaardauto kan uitbreken wanneer het vermogen abrupt wordt ingezet. Dit was het duidelijkst op onvoorbereide onverharde ondergrond, stoffige secties en binnenlijnen met minder grip.

Mogelijke oorzaken zijn onder meer:

• Agressieve gasdosering
• Nieuwe of onvoldoende ingereden banden
• Te grote stuuruitslag
• Positie van de accu
• Veervoorspanning
• Het gedrag van het differentieel
• De toestand van het raceoppervlak

Het belangrijkste punt is dat de auto goed reageerde op aanpassingen. Tijdens een sessie op de baan waren relatief kleine veranderingen aan de veervoorspanning al voldoende om de stabiliteit bij het uitkomen van de bocht te verbeteren en het voertuig gemakkelijker te laten rijden.

Losse en onvoorbereide ondergronden

Op stoffig asfalt en losse ondergrond bleef de auto controleerbaar wanneer de bestuurder in de bocht het gas iets verminderde. De auto kon ook voor de lol worden laten driften, maar bewust driften is niet de snelste manier om een oval af te leggen.

Op een droge onverharde baan bood de hogere buitenlijn merkbaar meer tractie dan de losse binnenlijn. De auto kon langere secties bijna vol gas blijven rijden zolang hij binnen de beschikbare grip bleef.

Is 25 mph snel genoeg?

Het standaardsysteem combineert een Firma 45A Smart Lite ESC met een sensorloze 3650-motor van 3300 Kv. Losi geeft het voertuig een snelheid van meer dan 25 mph, en tijdens een GPS-meting met een 2S 5000mAh-accu werd precies 25 mph geregistreerd.

Die snelheid past bij het beoogde gebruik. Bij ovalraces zijn constante rondes belangrijker dan losse topsnelheden. Een auto die de bocht te snel ingaat, bij het uitkomen spint of van de racelijn afwijkt, verliest meer tijd dan hij op het rechte stuk wint.

Het standaardsysteem maakt het voertuig ook toegankelijk voor een RTR-klasse. Meer vermogen zonder betere grip en afstelling kan de auto moeilijker te racen maken in plaats van competitiever.

Heeft het een sensored motor en ESC nodig?

Het sensorloze systeem kan bij zeer lage snelheid licht schokkerig reageren. Een sensored systeem zou voor een soepelere gasrespons bij lage snelheid zorgen en ervaren racers kunnen helpen het vermogen nauwkeuriger te doseren.

Dat betekent niet dat de standaardelektronica bij het afval hoort. Het oorspronkelijke systeem haalt de opgegeven snelheid, loopt soepel zodra het voertuig rijdt en is geschikt voor algemeen ovalrijden of een standaardklasse.

Zolang vergelijkbare rondetijdtests niet beschikbaar zijn, is het nauwkeuriger om een sensored systeem te beschrijven als een verfijning voor het gasgevoel dan als een gegarandeerde vereiste voor betere prestaties.

Motortemperatuur bij warm weer

Tijdens het rijden bij temperaturen van ongeveer 38 °C / 100 °F leek de ESC niet zwaar belast te worden, terwijl de motor na herhaaldelijk rijden met veel gas merkbaar warm werd.

De temperatuurwaarnemingen zijn met de hand gedaan en niet met een infraroodthermometer, dus ze mogen niet worden beschouwd als nauwkeurige thermische metingen. Bestuurders in warme klimaten moeten de werkelijke motortemperatuur controleren voordat ze beslissen of extra koeling nodig is.

Vijf afstelcontroles voordat je upgrades koopt

1. Verlaag de stuursnelheid

Te veel stuuruitslag kan ervoor zorgen dat de auto scherp reageert en de tractie achterin verliest. Verlaag de stuursnelheid totdat het voertuig de gewenste lijn volgt zonder voortdurend te moeten corrigeren.

2. Controleer de ESC-eindpunten

Als een andere compatibele Spektrum-zender wordt gebruikt, kalibreer dan opnieuw de neutraalstand, volgas en volledige rem of achteruit. Correcte eindpunten zorgen voor een consistentere gasrespons.

3. Pas de positie van de accu aan

In de grote accubak kan de accu naar voren of naar achteren worden verplaatst.

Door de accu naar voren te verplaatsen, kan de ondersteuning aan de voorkant toenemen en kan het insturen zekerder aanvoelen. Door de accu naar achteren te verplaatsen, neemt het gewicht achterin toe en kan de tractie verbeteren, al kan een te sterke gewichtsverdeling naar achteren ervoor zorgen dat de auto minder snel roteert.

4. Pas de veervoorspanning geleidelijk aan

Kleine aanpassingen aan de veervoorspanning kunnen veranderen hoe het chassis het gewicht door een bocht met constante richting verplaatst. Breng telkens één wijziging aan en noteer het resultaat, in plaats van meerdere bochten aan te passen zonder een duidelijke uitgangswaarde.

5. Bereid de banden voor en inspecteer ze

De zachte Hoosier-banden hebben mogelijk wat rijtijd nodig voordat ze hun beste grip bereiken. Reinig ze licht volgens de richtlijnen voor trainingen op het lokale circuit en voorkom dat je de wielen doorweekt. Water dat binnenin achterblijft, kan de schuiminserts beschadigen en onbalans veroorzaken.

Beste accu's voor de Losi 22S Dirt Late Model

Ga voor EC5-opties die gegarandeerd passen naar de Losi 22S Dirt Late Model-accucollectie.

Waarom 4900 mAh het beste startpunt is

De accu van 4900 mAh komt dicht in de buurt van het formaat van 5000 mAh dat bij het testen op het circuit werd gebruikt, terwijl het extra gewicht van grotere endurance-accu's wordt vermeden. Dit is de sterkste algemene aanbeveling voor bestuurders die zowel een bruikbare rijtijd als responsief chassisgedrag willen.

Wanneer is 5600 mAh een goede keuze?

De optie van 5600 mAh is handig voor langere sessies waarin je de auto afstelt. De bestuurder krijgt meer tijd om de stuuruitslag, de positie van de accu, de voorbereiding van de banden of wijzigingen aan de ophanging te testen zonder zo vaak te hoeven stoppen.

Wanneer kies je voor 6600 mAh?

De accu van 6600mAh is bedoeld voor vrij oefenen en recreatief rijden, waarbij maximale rijtijd belangrijker is dan het behouden van de lichtst mogelijke raceconfiguratie. Het extra gewicht kan de reacties in bochten en de gewichtsverplaatsing beïnvloeden en moet daarom als onderdeel van de chassisset-up worden beschouwd.

Compatibiliteit van EC5 en IC5

De standaard Firma ESC gebruikt IC5, terwijl de aanbevolen CNHL-accu's EC5 gebruiken. EC5 en IC5 zijn fysiek compatibel, dus een adapter is niet nodig.

De auto werkt normaal, maar een EC5-accu verzendt geen Spektrum Smart-accugegevens via het extra communicatiecontact.

Accu apart verkocht versus Summit Racing Edition

De onderliggende auto is hetzelfde, maar de uitvoeringen verschillen.

Het Summit Racing-pakket heeft nog steeds een geschikte USB-C-voeding voor de lader nodig. Een gewone telefoonadapter met laag uitgangsvermogen kan ervoor zorgen dat de S160 niet zijn volledige laadprestaties kan leveren.

Ervaren RC-gebruikers geven mogelijk de voorkeur aan de versie waarbij de accu apart wordt verkocht, omdat ze zo zelf de accucapaciteit kunnen kiezen en een bestaande lader kunnen gebruiken.

Heb je een dirt-ovaal nodig?

Een voorbereide dirt- of klei-ovaal is de ideale omgeving, maar het is niet de enige plek waar de auto kan rijden.

Geschikte alternatieven zijn:

• Ovale tapijtbanen
• Gladde asfaltovalen
• Parkeerplaatsparcoursen die met pionnen zijn gemarkeerd
• Basketbalvelden of vergelijkbare gladde oppervlakken
• Voorbereide ovalen in de achtertuin
• Andere vlakke terreinen waar een herhaalbare ovale baan kan worden aangelegd

De auto is geen allround basher. Het lage chassis, de beperkte veerweg, zachte ovale banden en brede carrosserie maken hem ongeschikt voor:

• Gras
• Losse stenen
• Grote sprongen
• Ruwe paden
• Kapotte bestrating
• Algemeen offroad-bashen

Een individueel parcours met pionnen kan leuk zijn, maar de auto wordt veel boeiender wanneer meerdere rijders vergelijkbare apparatuur gebruiken. Verkeer, inhalen, lijnkeuze en constante rondetijden maken van eenvoudige bochten naar links echte races.

Kan dit een succesvolle spec-klasse worden?

De auto heeft verschillende eigenschappen die geschikt zijn voor RTR-races volgens vaste specificaties:

• Beheersbaar 2S-vermogen
• Gebruiksklaar geleverd
• Een gedeelde onderdelenbasis met de 22S Sprint
• Een verstelbaar chassis zonder dat een volledige kit hoeft te worden gebouwd
• Een schaalgetrouw uiterlijk dat als groep overtuigend oogt
• Een standaardsnelheid die geschikt is voor spannende races

De uitdaging is lokale acceptatie. Veel banen organiseren al Sprint Car-, MudBoss-, NASCAR-, Street Stock- of andere ovale categorieën. Een extra klasse werkt alleen als genoeg rijders zich ervoor inzetten.

Vraag de dichtstbijzijnde baan het volgende voordat je specifiek voor wedstrijden koopt:

• Organiseert de baan een 1/10 Dirt Late Model-klasse?
• Hoeveel deelnemers zijn nodig om een heat te vormen?
• Zijn standaardelektronica verplicht?
• Welke accu's zijn toegestaan?
• Welke banden zijn toegestaan?
• Kunnen Late Models op basis van Losi en Traxxas samen racen?

Losi 22S Dirt Late Model versus Traxxas Late Model

De belangstelling voor een vergelijking tussen deze modellen is begrijpelijk, omdat beide producten gericht zijn op kopers van RC-ovalauto's. De onderliggende platforms kunnen echter sterk van elkaar verschillen.

Bij een eerlijke vergelijking moet je rekening houden met:

• Herkomst van het chassis
• Wielbasis en breedte
• Gewicht van het voertuig
• Geometrie van de ophanging
• Accu-indeling
• Differentieelontwerp
• Standaardbanden
• Beschikbaarheid van vervangingsonderdelen
• Lokale ondersteuning voor de klasse
• Werkelijke rondetijden op dezelfde baan

De duidelijkste voordelen van de Losi zijn de schaalgetrouwe carrosserie, het lage aluminium chassis, de verstelbare plaatsing van de accu, de door TLR geïnspireerde geometrie en de gedeelde 22S-onderdelenbasis.

Een optie op basis van Traxxas kan nog steeds de betere raceaankoop zijn in een gebied waar die klasse al gevestigd is en lokale winkels de benodigde onderdelen op voorraad hebben. De auto die door de lokale baan wordt ondersteund, kan nuttiger zijn dan een betere specificatie op papier.

Duurzaamheid en bezit op lange termijn

Het voertuig combineert een aluminium chassis, stalen spoorstangen, schokdempers met aluminium behuizing, metalen transmissietandwielen, stalen aandrijfonderdelen en duurzame composietonderdelen voor de ophanging.

Bij de eerste exemplaren waren enkele kleine omkantelingen en aanrakingen met stoepranden geen probleem; er was geen duidelijke schade aan het chassis. De auto's bleven daarna goed rijden en hun koers correct volgen. Dat is bemoedigend voor normale race-incidenten, maar mag niet worden opgevat als bewijs dat het voertuig geschikt is voor hard bashen.

De beschikbaarheid van onderdelen op lange termijn blijft voor sommige Losi-eigenaren een punt van zorg. Gedeelde 22S-onderdelen voor de ophanging en transmissie maken het bezit aantrekkelijker, maar frequente racers doen er mogelijk nog steeds goed aan de beschikbaarheid van modelspecifieke onderdelen in de gaten te houden, zoals:

• Carrosserie- en kooi-assemblages
• Wielafdekkingen
• Late Model-wielen en -banden
• Onderdelen voor ontgrendeling zonder clips
• Voorbumper en schuimrubberen steun

Wie zou de Losi 22S Dirt Late Model moeten kopen?

Het is een uitstekende keuze als je:

• Toegang hebt tot een onverharde, klei-, tapijt- of verharde ovalen baan
• Al een Losi 22S Sprint bezit of ermee racet
• Een schaalgetrouwe RTR-ovalauto wilt
• Afstellingen en racen over meerdere ronden leuk vindt
• Vrienden hebt die interesse hebben in dezelfde klasse
• Een lagere instapdrempel wilt dan bij een speciale wedstrijdkit

Overweeg een ander RC-voertuig als je:

• Heb je één auto nodig voor gras, grind, sprongen en algemeen bashen
• Heb je geen bruikbare, vlakke ondergrond voor een ovalen baan
• Geef je alleen om maximale snelheid op rechte stukken
• Verwacht je vierwielaandrijving
• Vind je afstelwerk niet leuk
• Kun je niemand in de buurt vinden om mee te racen

Veelgestelde vragen over de Losi 22S Dirt Late Model

Is de Losi 22S Dirt Late Model rijklaar?

Ja. Het voertuig is volledig gemonteerd en wordt geleverd met een zender en ontvanger. Standaard RTR-versies vereisen nog steeds een 2S LiPo-accu en lader. Het Summit Racing-pakket bevat beide, maar voor de S160-lader is een geschikte USB-C-voeding nodig.

Betekent 22S dat de auto een 22S-accu gebruikt?

Nee. “22S” is de naam van de modelserie van Losi. Het voertuig rijdt op een standaard 2S LiPo-accu.

Hoe snel is de Losi 22S Dirt Late Model?

Losi geeft voor het voertuig een snelheid van meer dan 25 mph op. Tijdens een GPS-test op 2S werd exact 25 mph gemeten.

Kan hij een 5000 mAh 2S-accu gebruiken?

Ja. Meerdere vroege productieruns gebruikten met succes 2S-accu’s uit de klasse van 5000 mAh. Dankzij de verstelbare accubak kan de accu ook naar voren of achteren worden verplaatst.

Kan een EC5-accu worden aangesloten op de standaard IC5-stekker?

Ja. EC5 en IC5 zijn fysiek compatibel. Een EC5-accu voorziet de auto normaal van stroom, maar biedt geen Spektrum Smart-communicatie voor accugegevens.

Kan de Losi 22S Dirt Late Model op een verharde ondergrond rijden?

Ja, mits het wegdek glad is en er een ovalparcours beschikbaar is. Zachte banden voor onverharde ondergrond kunnen sneller slijten op schurend asfalt of beton.

Waarom glijdt de achterkant weg bij het uitkomen van de bocht?

Mogelijke oorzaken zijn losse vuildeeltjes, nieuwe banden, agressief gas geven, een te hoge stuurreactiesnelheid, de plaatsing van de accu, de veervoorspanning en de afstelling van het differentieel. Begin met aanpassingen aan de zender en het basischassis voordat je de elektronica vervangt.

Heeft hij een sensorgestuurd borstelloos systeem nodig?

Nee. Het standaard sensorloze systeem haalt de opgegeven snelheid en werkt normaal zodra de auto rijdt. Een sensorgestuurd systeem kan voor gevorderde racers een soepelere gasrespons bij lage snelheid bieden.

Is hij beter dan de Losi 22S Sprint?

Geen van beide is universeel beter. De Dirt Late Model heeft een carrosserie met gesloten wielen en een langer chassis, terwijl de Sprint de ervaring van een open-wheel Sprint Car met vleugel biedt. Ondersteuning voor lokale klassen kan bepalen welke aankoop beter is.

Eindoordeel

De Losi 22S Dirt Late Model slaagt omdat het meer is dan alleen een gedetailleerde carrosserie. Het langere chassis, de verstelbare accubak, de TLR-geïnspireerde ophanging, het instelbare differentieel, de metalen transmissie, het carrosseriesysteem zonder clips en de correct geproportioneerde carrosserie zorgen ervoor dat hij aanvoelt als een speciaal voor ovalraces ontwikkeld voertuig.

De standaardafstelling is toegankelijk zonder volledig passief te zijn. De auto beloont veranderingen in stuurreactiesnelheid, experimenteren met de accupositie, bandenvoorbereiding en kleine aanpassingen aan de ophanging. Daardoor is hij toegankelijk voor een nieuwe ovalcoureur en biedt hij toch voldoende afstellingsmogelijkheden voor clubraces.

De belangrijkste vraag is niet of hij 25 mph kan halen of een grotere accu kan gebruiken. De vraag is of de eigenaar een geschikte plek en mensen heeft om mee te racen. Als afzonderlijk voertuig is het een aantrekkelijke gespecialiseerde RC-auto. Tussen vergelijkbare late models wordt het het hechte en strategische raceplatform waarvoor hij is ontworpen.

Ga voor compatibele vervangings- en oefenaccu’s naar de CNHL-accucollectie voor de Losi 22S Dirt Late Model.