Pro Boat Miss Illinois U-34 review: setup, accu’s en afstelling van de 70 mph-hydroplane

Wat is de Pro Boat Miss Illinois U-34?

De Pro Boat U-34 is een 34-inch gebruiksklare hydroplane in Unlimited-stijl. De vorm en visuele identiteit zijn ontleend aan de H1 Unlimited-machines op ware grootte, die op drie hoofdcontactpunten varen en hun kenmerkende hoge opspattende waterstaarten produceren.

In tegenstelling tot een conventionele monohull is de U-34 ontworpen om het grootste deel van zijn romp uit het water te tillen. Op snelheid wordt de boot gedragen door de twee voorste sponsons en het gebied rond de achterste propeller, terwijl de bovenbouw, de voorste canard en de achtervleugel de aerodynamische balans beïnvloeden.

Daardoor is de boot extreem snel op geschikt water, maar wind, de richting van de golfjes, het accugewicht en relatief kleine wijzigingen aan de afstelling kunnen merkbare invloed hebben op het vaargedrag.

Is de Pro Boat U-34 een vervanger voor de UL-19?

De U-34 vult een groot deel van de marktruimte die na de Pro Boat UL-19 open is komen te liggen, maar hij moet niet worden gezien als een simpel vergrote of bijgewerkte UL-19.

Beide boten spreken bestuurders aan die een gebruiksklare hydroplane willen in plaats van een volledig op maat gebouwde raceboot. De U-34 heeft echter een groter 8S-aandrijfsysteem, een breder platform van 34 inch, een verstelbare voorste canard, verwijderbare SSL-batterijlades en uitgebreider CNC- en roestvrijstalen bevestigingsmateriaal.

De nieuwe boot gebruikt ook een spuitgegoten composietromp in plaats van de traditionele fiberglasconstructie die sommige hydroplane-puristen verkiezen. Dat heeft voorspelbaar tot discussie geleid. Fiberglas geeft een vertrouwd racebootgevoel, terwijl een spuitgegoten romp een consistente geometrie, hoge stijfheid en mogelijk een praktischere vervangingsoptie voor een RTR-model voor de massamarkt biedt.

De meest accurate beschrijving is daarom niet “UL-19 V2”. De U-34 is een nieuwe ready-to-run Unlimited-stijl-hydroplane die de aantrekkingskracht van de UL-19 voortzet, maar een andere constructie en een veel ambitieuzer besturingssysteem gebruikt.

Hoe de verstelbare frontcanard werkt

De frontcanard is het kenmerk dat de U-34 het duidelijkst onderscheidt van een typische RTR-hydroplane. Met een speciale servo kan de bestuurder de hoek ervan wijzigen via de meegeleverde DX3-zender.

De canard kan worden afgesteld om de hoeveelheid lift of neerwaartse druk aan de voorkant tijdens een vaart te wijzigen. Een speciale bediening stuurt de neus ook naar een veel sterkere neerwaartse positie wanneer de boeg te agressief omhoog begint te komen.

Deze functie is nuttig, maar het is belangrijk om te begrijpen wat ze niet doet. De standaardcanard wordt handmatig bediend. Hij detecteert niet automatisch de hoek van de romp en stabiliseert de boot niet zoals een gyroscoop in een vliegtuig.

De noodfunctie voor extra neerwaartse druk kan helpen om overmatige lift aan de boeg tijdens een snelle rechte passage te verminderen. Deze functie kan niet elk afstellingsprobleem compenseren. Als er te veel neerwaartse druk wordt aangehouden wanneer de boot een golf raakt, kan de boeg onder water duiken in plaats van de boot te redden.

De canard moet daarom worden gebruikt als onderdeel van de volledige afstelling, niet als vervanging voor de juiste hoogte van de propelleras, de positie van de achtervleugel, een verstandige gasbediening en geschikt water.

Kan de Pro Boat U-34 echt 70 MPH halen?

Ja. De U-34 heeft tijdens een snelheidstest op het water een snelheid van 70 mph gehaald.

Het resultaat werd bereikt op kalm water, nadat de bestuurder door meerdere passages vertrouwen had opgebouwd. De boot had een lange aanloop nodig om zich op zijn loopvlakken te stabiliseren voordat gedurende voldoende afstand vol gas kon worden gegeven.

Dezelfde boot gedroeg zich tijdens een eerdere sessie met aanhoudende golfslag en wind heel anders. Hij stuiterde, kwam omhoog, dook met de neus in het water en vereiste herhaaldelijke correcties. Toen het water glad werd, voer hij vlakker, soepeler en aanzienlijk sneller.

Dit toont aan dat het officiële getal haalbaar is, maar niet vanzelfsprekend. Het bereiken van 70 mph hangt af van:

• Kalm water met minimale zijwind
• Een lang en onbelemmerd recht stuk
• De juiste afstelling van canard, achtervleugel en propelleras
• Voldoende accuvermogen om de spanning onder langdurige belasting op peil te houden
• Een bestuurder die lift kan herkennen voordat de boot over de kop slaat

De U-34 moet niet worden gekocht met de verwachting dat elke vaart op een meer een rit van 70 mph zal zijn. De maximumsnelheid kan het best worden beschouwd als een beschikbare prestatielimiet, niet als de enige bruikbare vaarmodus.

Waarom de U-34 leuker is als ovale boot

Een maximaal snelheidsgetal najagen is spannend, maar de U-34 wordt gemakkelijker te begrijpen wanneer hij wordt gebruikt voor de taak waarvoor de hardware is ontworpen: snelle ovalen rondes naar rechts.

De standaard keerfin bevindt zich aan stuurboord en de boot stuurt veel steviger in bochten naar rechts. Bij lage snelheid kan hij naar links draaien om zich te herpositioneren, maar scherpe bochten naar links zijn niet het bedoelde vaargedrag.

Op een groter meer kan de bestuurder door herhaalde rondes naar rechts de snelheid in de bocht beheersen, op het rechte stuk versnellen en de canard alleen gebruiken wanneer de boeg omhoog begint te komen. Dit kan beter herhaalbaar en bevredigender zijn dan een passage met vol gas maken, bijna tot stilstand afremmen en omkeren voor een nieuwe poging.

De U-34 kan daarom het best worden gezien als een snelle ovalen hydroplane die ook echt potentieel heeft voor hoge snelheid in rechte lijn.

Hoe gaat de U-34 om met golfslag en wind?

De U-34 heeft niet voor elke vaart spiegelglad water nodig, maar de bruikbare snelheid neemt snel af naarmate het water ruwer wordt.

In lichte golfslag kan de boot nog steeds gecontroleerde rondes varen wanneer de bestuurder het gas vermindert en voorkomt dat hij over herhaalde golven voortdurend vol vermogen geeft. De romp kan scheren, springen of kortstondig het water verlaten, maar blijft beheersbaar wanneer de snelheid op de omstandigheden is afgestemd.

Er ontstaan problemen wanneer de boot met te veel snelheid of te veel aerodynamische lift een rimpel raakt. De voorkant kan snel omhoogkomen, de propeller kan een torsiekracht uitoefenen terwijl deze gedeeltelijk ontlast is en de romp kan rollen, stuiteren of duiken wanneer hij weer het wateroppervlak raakt.

Zijwind zorgt voor een tweede uitdaging. De brede bovenbouw en kap kunnen als een zeil werken, waardoor de boot gevoeliger is voor richtingsveranderingen dan een lagere Deep-V-romp.

Een praktische vuistregel is eenvoudig: wanneer de sponsons onvoorspelbaar omhoog beginnen te komen, verlaag dan de snelheid voordat je meer canard-correctie toepast. De canard kan helpen de lift te beheersen, maar kan ruw water niet veranderen in een geschikt oppervlak voor topsnelheid.

In de U-34: aandrijfsysteem, koeling en onderhoud

De U-34 gebruikt elektronica van vergelijkbare schaal als die in grotere high-performance Pro Boat-platforms. De watergekoelde 4685-motor is gekoppeld aan een 160A Spektrum Marine ESC, waardoor de boot krachtig accelereert en voldoende vermogen heeft om hoge snelheid vast te houden zodra de romp goed uit het water komt.

De motor en ESC hebben afzonderlijke koelcircuits. Dubbele waterinlaten zijn in het roer geïntegreerd en gegoten kanalen in de romp ordenen de koelslangen, zodat deze minder snel knikken of bewegende onderdelen raken.

De aandrijflijn maakt gebruik van een heavy-duty flexas, een aluminium strut en een metalen propeller. Een verwijderbare vetvanger rond de schroefaskoker helpt de hoeveelheid smeermiddel die tijdens het varen in de romp wordt geslingerd te verminderen.

De hardware aan de achterzijde is ontworpen voor afstelling en onderhoud. De propellersteun kan omhoog, omlaag en schuin worden afgesteld, terwijl de achtervleugel en de draaivin ook verstelruimte bieden.

Deze functies zijn handig, maar maken het belangrijker om aantekeningen te maken. Verander telkens één onderdeel, noteer het resultaat en vermijd meerdere grote aanpassingen vóór de volgende vaart.

De SSL-acculades maken de pasvorm belangrijker

Het SSL-systeem van Pro Boat staat voor Strap, Slide and Lock. Elke accu wordt bevestigd aan een verwijderbare, gevormde lade. De lade schuift vervolgens in een vaste rail en vergrendelt op zijn plaats in de romp.

Hierdoor wordt het plaatsen van de accu veel eenvoudiger dan wanneer je banden rond een accu diep in de boot moet leiden. Ook blijft de plaatsing van de accu van de ene vaart tot de volgende consistent.

Het nadeel is dat de accuruimte niet veel verstelmogelijkheden biedt. De lade beperkt de lengte en breedte, terwijl het lage luik de hoogte beperkt. Een accu die in een conventioneel open compartiment past, past mogelijk niet in de U-34, zelfs niet wanneer de spanning en capaciteit correct zijn.

Daarom is het onbetrouwbaar om alleen op basis van capaciteit een accu voor de Pro Boat U-34 te kiezen. Een conventionele accu van 6000 mAh of 8000 mAh kan te hoog of te lang zijn, terwijl een speciaal ontworpen slanke accu van 6000 mAh beter bij het beoogde formaat kan passen.

Beste accu's voor de Pro Boat U-34

Voor de U-34 zijn twee identieke 4S-accu's nodig. De volgende CNHL-opties zijn geselecteerd op basis van het momenteel bevestigde maatbereik van het oorspronkelijke SSL-ladesysteem.

Beste overall: CNHL Ultra-Thin Racing Series 6000mAh 4S 120C Hard Case

De CNHL Ultra-Thin Racing Series 6000mAh 4S 120C Hard Case Battery with EC5 Plug is de belangrijkste aanbeveling voor deze boot.

De afmetingen van de slanke behuizing sluiten van de geselecteerde CNHL-opties het beste aan bij het oorspronkelijke accuformaat. Daardoor biedt deze accu een capaciteit van 6000 mAh zonder de grotere hoogte die conventionele 4S-accu's met hoge capaciteit vaak hebben.

De accu heeft ook sterke prestaties laten zien in een andere veeleisende toepassing met een Firma 160A ESC. Dit geeft geen exacte gebruiksduur voor de U-34, omdat de motor, de belasting van de propeller en de omstandigheden op het water verschillen. Het ondersteunt echter wel de keuze voor deze accu als een serieuze optie voor hoge belastingen, in plaats van een accu die alleen is gekozen omdat er een hoge ontladingswaarde op het label staat.

Voor de U-34 zijn de belangrijkste sterke punten:

• Slanke afmetingen die nauw aansluiten bij de beoogde accuvorm
• Capaciteit van 6000 mAh zonder een conventionele, te grote behuizing
• 120C-uitgang voor herhaalde acceleraties en snelle rechte stukken
• Bescherming door een harde behuizing voor gebruik met verwijderbare acculades
• Compatibiliteit van de EC5-connector met de IC5-kabels van de boot

Lichtgewichtkeuze: CNHL Lightning 4500mAh 4S 120C

De CNHL Lightning 4500mAh 4S 120C Battery verlaagt het geïnstalleerde gewicht en behoudt tegelijkertijd een hoog uitgangsvermogen. Dit is het meest gebalanceerde lichtgewichtalternatief voor bestuurders die een kortere gebruiksduur accepteren in ruil voor een lichtere totale opstelling.

Lichtste keuze: CNHL Lightning 4000mAh 4S 120C

De CNHL Lightning 4000mAh 4S 120C Battery is de optie met het laagste gewicht binnen de huidige groep. Deze is het meest geschikt voor kortere prestatiesessies waarbij een lager accugewicht belangrijker is dan een maximale gebruiksduur.

Bekijk de volledige collectie met de beste accu's voor de Pro Boat U-34 om de momenteel geselecteerde opties te vergelijken.

Compatibiliteit van EC5 en IC5

De U-34 is uitgerust met IC5-voedingsconnectoren. De geselecteerde CNHL-accu's gebruiken EC5-stekkers.

EC5 en IC5 zijn fysiek compatibel, zodat de CNHL-accu's rechtstreeks op de U-34 kunnen worden aangesloten zonder de hoofdstekker te vervangen.

Gebruik altijd twee bij elkaar passende accu's

De twee 4S-pakketten werken samen als één 8S-systeem. Beide accu's moeten daarom als één speciaal daarvoor bestemd paar worden behandeld.

Gebruik pakketten die het volgende gemeen hebben:

• Hetzelfde model en dezelfde capaciteit
• Dezelfde spanningsspecificatie
• Vergelijkbaar aantal laadcycli en vergelijkbare leeftijd
• Vergelijkbare interne weerstand
• Dezelfde laad- en opslaggeschiedenis
• Nauw op elkaar afgestemde celspanningen vóór installatie

Combineer het 6000mAh-pakket niet met een 4500mAh- of 4000mAh-pakket. Combineer ook geen nieuwe accu met een intensief gebruikte accu. Het zwakkere pakket beperkt het hele systeem en kan een lage spanning bereiken voordat het andere pakket dat doet.

Hoe het accugewicht de hydroplane verandert

De accucapaciteit verandert meer dan alleen de gebruiksduur. Ze verandert de totale massa en kan beïnvloeden hoe de hydroplane omhoogkomt, tot rust komt en op wind reageert.

Het paar van 6000 mAh geeft voorrang aan capaciteit en langdurig gebruik. De paren van 4500 mAh en 4000 mAh verminderen het geïnstalleerde gewicht, wat de acceleratie kan verbeteren en de boot sneller kan laten reageren op wijzigingen in de afstelling.

Een lichtere afstelling is niet automatisch sneller of eenvoudiger. Minder massa kan er ook voor zorgen dat de boeg sneller reageert op wind of door rimpels veroorzaakte lift. Een zwaardere afstelling kan onder bepaalde omstandigheden stabieler aanvoelen, maar belast de motor en propeller tijdens het accelereren zwaarder.

De keuze van de accu moet daarom worden beoordeeld in combinatie met de positie van de canard, de hoek van de achtervleugel, de afstelling van de stut en de wateromstandigheden.

Basisprincipes voor het afstellen van de U-34

De U-34 biedt zinvolle afstellingsmogelijkheden, maar het afstellen van een hydroplane moet in kleine stappen gebeuren.

Voorste canard

Gebruik trim om de lift aan de voorkant of de neerwaartse kracht gecontroleerd te wijzigen. Te weinig controle kan overmatig omhoogkomen van de boeg veroorzaken, terwijl te veel neerwaartse kracht de neus kan laten duiken.

Achtervleugel

De achtervleugel beïnvloedt de aerodynamische balans bij hoge snelheid. Grote veranderingen in neerwaartse kracht kunnen de bedoelde vlakke vaarhouding verstoren; ga daarom terug naar een neutrale basisinstelling wanneer de boot zich onvoorspelbaar begint te gedragen.

Propellerstrut

De hoogte en hoek van de strut beïnvloeden hoe de achtersteven omhoogkomt en hoe de boeg vaart. Stel in zeer kleine stappen af. Een agressieve correctie kan overmatige boeglift vervangen door stampen of neusduiken.

Draaivin

De standaardvin ondersteunt ovale vaarrondes naar rechts. Een gebogen optionele vin kan bij speciaal ovaal varen voor meer grip zorgen, maar kan ook veranderen hoe agressief de boot een bocht instuurt.

Richt de Pro Boat U-34 zichzelf op?

Nee. De U-34 heeft geen zelfoprichtingssysteem en de hydroplane-rompvorm is niet ontworpen om zichzelf na een omslag weer rechtop te rollen.

Er moet vóór de tewaterlating een methode worden voorbereid om de boot terug te halen. Praktische opties zijn:

• Een kleine reddingsboot of sleepboot
• Een kajak of kano
• Een vislijn of drijvend hulpmiddel om de boot terug te halen
• Een andere boot van volledige grootte die al veilig in het gebied vaart

Ga nooit achter een uitgeschakelde RC-boot aan zwemmen.

Haal de boot na een omslag terug en controleer op water voordat je doorgaat. Water kan zich achter in de romp verzamelen zonder direct zichtbaar te zijn. Extra watergewicht verandert het vaargedrag en verhoogt de belasting van de motor, ESC en accu's.

Wat je vóór elke vaart moet controleren

• Plaats twee identieke, gebalanceerde 4S-accu's.
• Controleer of elke accu stevig op zijn SSL-tray is vastgezet.
• Controleer of de voedingsdraden en balanceerkabels vrij van het luik liggen.
• Steek beide stroomaansluitingen van EC5 naar IC5 volledig vast.
• Controleer de aftapplug en eventuele verwijderbare romppluggen.
• Controleer de werking van de besturing, het gas en de voorste canard.
• Controleer beide koeluitlaten na de tewaterlating.
• Controleer de propeller, het roer, de flexas en de draaivin.
• Kies een wateroppervlak met voldoende ruimte voor een mislukte passage.
• Zorg voor een veilig terughaalsysteem voordat je veel gas geeft.

Wie moet de Pro Boat U-34 kopen?

De U-34 is een uitstekende keuze voor:

• Eigenaars van een bestaande UL-19- of Pro Boat-hydroplane
• Bestuurders die een zeldzame, vaarklare Unlimited-stijl hydroplane willen
• Eigenaars met toegang tot een groot, relatief glad wateroppervlak
• Bestuurders die bereid zijn de afstelling van canard, vleugel en strut te leren
• Snelheidsliefhebbers die ook graag ovale rondes naar rechts varen
• Verzamelaars die waarde hechten aan het op de Miss Illinois geïnspireerde uiterlijk

Minder geschikt voor:

• Bestuurders die automatische zelfoprichting nodig hebben
• Kleine vijvers met beperkte mogelijkheden om de boot terug te halen
• Consequent ruw of druk bevaren water
• Eigenaars die in beide richtingen even snel willen draaien
• Gebruikers die verwachten dat elke 4S-accu met een hoge capaciteit past
• Iedereen die op zoek is naar een boot die volledig onderhoudsvrij is

De U-34 kan een eerste hydroplane zijn voor een toegewijde eigenaar, maar het is niet de eenvoudigste eerste RC-boot. Een beginner moet bereid zijn te leren hoe wateromstandigheden, gas geven en de afstelling elkaar beïnvloeden.

Veelgestelde vragen

Hoe snel is de Pro Boat U-34?

Pro Boat geeft een snelheid van meer dan 70 mph op, en tijdens een test op het water is 70 mph gemeten. Rustig water, voldoende aanloopafstand, de juiste afstelling en geschikte accu’s zijn vereist.

Welke accu’s heeft de Pro Boat U 34 nodig?

De boot heeft twee bij elkaar passende 4S-accu’s nodig die samen als een 8S-systeem werken. CNHL raadt accu’s met een hoge opbrengst aan, met een capaciteit van ongeveer 6000 mAh.

Wat is de beste CNHL-accu voor de U-34?

De CNHL Ultra-Thin Racing Series 6000mAh 4S 120C Hard Case Battery is de primaire aanbeveling, omdat de slanke afmetingen daarvan van de geselecteerde CNHL-opties het dichtst in de buurt komen van het beoogde accuformaat.

Kan de Pro Boat U-34 EC5-accu’s gebruiken?

Ja. EC5 en IC5 zijn fysiek compatibel. Een EC5-accu levert normale voeding via de IC5-connectoren van de boot, maar voegt geen Spektrum Smart-accucommunicatie toe.

Passen 4S-accu’s van 8000 mAh?

De meeste conventionele accu’s van 8000 mAh zijn te groot voor de standaard SSL-accubakken. Controleer vóór aankoop de exacte lengte, breedte, hoogte en ruimte voor de kabels.

Draait de U-34 naar links?

Hij kan met lagere snelheid naar links draaien, maar de standaard hardware voor het varen is geoptimaliseerd voor snelle ovale bochten naar rechts.

Kan de U-34 op golvend water varen?

Hij kan bij lagere snelheid op licht golvend water varen, maar voor maximale snelheid en voorspelbaar vaargedrag heeft rustig water sterk de voorkeur.

Kan de U-34 zichzelf oprichten?

Nee. Eigenaren moeten vóór elke vaart een reddingsboot, kajak, vislijn of andere veilige bergingsmethode klaarzetten.

Eindoordeel

De Pro Boat Miss Illinois U-34 slaagt omdat hij niet aanvoelt als nog een variant op een standaard RTR-speedboot. Hij heeft de ongebruikelijke vorm van een Unlimited-hydroplane, een verstelbare canard aan de voorkant, serieuze 8S-elektronica en voldoende afstelmogelijkheden om ook na de eerste snelheidsrun interessant te blijven.

Aan deze sterke punten zijn duidelijke verantwoordelijkheden verbonden. De boot heeft ruimte, rustig water, twee correct bij elkaar passende accu’s en een plan voor berging nodig. De SSL-accubakken beperken de afmetingen van de accu’s en het hoogstroomaandrijfsysteem maakt zwakke accu’s snel zichtbaar. De canard is nuttig, maar neemt de noodzaak van zorgvuldig varen of afstellen niet weg.

Voor eigenaren die bereid zijn deze eigenschappen te leren kennen, biedt de U-34 iets wat steeds zeldzamer wordt: een visueel overtuigende, echt snelle en zeer goed afstelbare ready-to-run-hydroplane die zowel een topsnelheid van 70 mph in rechte lijn als plezierige rondes op een ovaal parcours met bochten naar rechts kan leveren.

Maak je Pro Boat U-34 compleet

Shop de beste accu’s voor de Pro Boat U-34
Ontdek alle CNHL RC-bootaccu’s