LiPo-accu voor SAB ILGoblin Piuma 700 – 6S- en 12S-opties

Een accu kiezen voor de SAB ILGoblin Piuma 700

De SAB ILGoblin Piuma biedt piloten iets wat in de wereld van 700-klassehelikopters nog steeds relatief ongebruikelijk is: een echte keuze tussen een 6S-opstelling met één accu en een 12S-opstelling. Dat maakt de accukeuze flexibeler, maar betekent ook dat er niet voor elke uitvoering één “beste Piuma-accu” bestaat.

Voor de SG768 is de beschikbare accuruimte ongeveer 50 × 60 × 300mm. De CNHL-accu's op deze pagina zijn geselecteerd met die ruimte, het accugewicht en de stroombehoefte van een grote helikopter in gedachten. Een goed geconfigureerde 6S Piuma kan met één geschikte 6S-accu vliegen, terwijl een 12S-opstelling twee bij elkaar passende 6S-accu's in serie kan gebruiken.

De eerste beslissing moet daarom over het aandrijfsysteem gaan, niet over de capaciteit. Zodra de helikopter is ingesteld voor 6S of 12S, kan de capaciteit worden gebruikt om de vliegtijd, het vlieggewicht en het algemene vlieggedrag verder af te stemmen.

Twee 5000mAh 6S-accu's die in serie zijn geschakeld, vormen bijvoorbeeld een 12S 5000mAh-systeem. Een serieschakeling verdubbelt de spanning, niet de capaciteit. Hetzelfde principe geldt voor combinaties van 6000mAh- en 6700mAh-accu's.

Drie CNHL-accuopties die het overwegen waard zijn

Meerdere capaciteiten zijn geschikt voor de Piuma, maar deze drie vormen de nuttigste uitgangspunten: een beproefde 6S-optie met hoge capaciteit, een uitgebalanceerde 6S-optie en een eenvoudige manier om met twee 6S-accu's een 12S-systeem op te bouwen.

CNHL Lightning LiHV 6700mAh 6S 120C – 6S-keuze met hoge capaciteit

De CNHL Lightning LiHV 6700mAh 22.8V 6S 120C-accu met EC5-stekker is binnen deze collectie de beste keuze voor piloten die optimaal gebruik willen maken van de capaciteit van de Piuma voor één 6S-accu en tegelijkertijd meer capaciteit willen meenemen.

Achter deze combinatie zit al praktijkervaring. Eén SAB Piuma-piloot die met één CNHL 6700mAh 6S-accu vloog, zag zijn vliegtijd toenemen van ongeveer drie naar circa vier minuten en merkte bovendien dat het rotortoerental tijdens de vlucht constanter bleef.

Dat betekent niet dat elke Piuma precies één minuut extra vliegt. Rotortoerental, pitchbereik, governorinstellingen, vliegstijl en de conditie van de vorige accu hebben allemaal invloed op de vliegtijd. De belangrijkste conclusie is dat de 6700mAh-pack al succesvol is gebruikt in een Piuma 6S-configuratie met één accu, met positieve feedback over zowel de vliegduur als de vermogensafgifte.

Voor een 6S-configuratie waarbij een zo laag mogelijk gewicht niet de hoogste prioriteit heeft, is 6700mAh bijzonder aantrekkelijk voor langere sportvluchten en piloten die meer bruikbare vliegtijd willen zonder over te stappen op een 12S-systeem met twee accu’s.

CNHL Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C – Uitgebalanceerde 6S-keuze

De CNHL Lightning LiHV 6000mAh 22.8V 6S 120C-accu met EC5-stekker bevindt zich in het midden van het Piuma 6S-assortiment en is de eenvoudigste keuze voor piloten die een uitgebalanceerde combinatie van capaciteit, geïnstalleerd gewicht en hoge stroomcapaciteit willen.

6000mAh past bijzonder goed bij het karakter van de SG768, omdat deze capaciteit aanzienlijk is zonder de accu zo zwaar te maken als een 6700mAh-pack. Voor een Piuma die licht en responsief moet blijven en toch een praktische vliegtijd moet bieden, is dit de meest natuurlijke allround 6S-optie in de collectie.

Het 120C Lightning-platform is ook zinvol in een grote helikopter met collective pitch, waarbij de accubelasting zeer snel kan veranderen naarmate de bladhoek en rotorbelasting toenemen.

CNHL G+Plus 5000mAh 6S 100C – Een praktische 12S-combinatie

De CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C-accu met EC5-stekker is bijzonder geschikt voor piloten die een 12S Piuma plannen.

Gebruik twee identieke accu’s in serie en het resultaat is een 12S 5000mAh 44.4V nominaal accusysteem. Zo blijft de configuratie eenvoudig: elke accu blijft een normale 6S-accu voor laden en opslag, terwijl het paar de spanning levert die nodig is voor een correct geconfigureerde 12S-helikopter.

Omdat deze versie standaard-LiPo-technologie gebruikt in plaats van LiHV, blijft de spanning bij volledige lading ook de vertrouwde 4,20 V per cel. Voor piloten die een eenvoudige, conventionele configuratie met twee 6S-accu’s voor een 12S Piuma willen, is de G+Plus 5000mAh 100C de optie waar we als eerste naar zouden kijken.

6S versus 12S op de Piuma: het zijn twee verschillende configuraties

Het is nuttig om een 6S Piuma en een 12S Piuma te zien als twee versies van hetzelfde frame, in plaats van als één configuratie waarin een andere accu wordt aangesloten.

Een 6S-configuratie gebruikt doorgaans een motor met een hogere KV-waarde en een overbrenging die is afgestemd op de lagere accuspanning. De aantrekkingskracht is duidelijk: één accu, minder aansluitingen voor hoge stroomsterktes en een eenvoudiger laadproces. Met capaciteiten zoals 6000mAh en 6700mAh die in één pakket beschikbaar zijn, kan de Piuma nog steeds een bruikbare hoeveelheid energie meenemen zonder een tweede accu nodig te hebben.

Een 12S-configuratie gebruikt een motor met een lagere KV-waarde en een ESC die de hogere spanning aankan. Twee bij elkaar passende 6S-accu’s zijn dan een eenvoudige manier om dat systeem van stroom te voorzien. De afzonderlijke pakketten blijven hanteerbare 6S-accu’s, maar samen leveren ze de efficiëntie en spanningskenmerken die normaal gesproken bij een 12S-helikopter uit de 700-klasse horen.

Geen van beide configuraties is automatisch beter. Een piloot die de eenvoud en het karakter van een configuratie met één pakket zoekt, geeft mogelijk de voorkeur aan 6S, terwijl een piloot die al bouwt rond een conventioneel hoogspanningsvoedingssysteem voor een 700-klasse helikopter mogelijk de voorkeur geeft aan 12S. De accucapaciteit moet pas na die keuze worden bepaald, niet ervoor.

Twee 6S-accu’s in serie gebruiken voor 12S

Twee 6S-accu’s kunnen worden gecombineerd tot een 12S-systeem door ze in serie te schakelen. Bij dit type installatie moeten de pakketten worden behandeld als een bij elkaar passend paar, niet als twee losstaande accu’s die toevallig hetzelfde aantal cellen hebben.

Gebruik voor beide kanten van het paar hetzelfde accumodel, dezelfde capaciteit en dezelfde chemische samenstelling. Idealiter hebben de accu’s ook een vergelijkbare leeftijd en gebruiksgeschiedenis, zodat één pakket niet voortdurend eerder zijn spanningslimiet bereikt dan het andere.

Er is een correct gedimensioneerde serieschakeling vereist en de polariteit moet altijd worden gecontroleerd voordat het voltooide accusysteem op de ESC wordt aangesloten. Elke 6S-accu moet nog steeds afzonderlijk correct worden gebalanceerd opgeladen en bewaakt, tenzij het laadsysteem specifiek is ontworpen voor de volledige serieschakeling.

EC5 en het Piuma-accuvak

Deze CNHL-accu’s worden geleverd met EC5-connectoren, maar de connector die op het acculabel staat, mag niet worden verward met de manier waarop elke Piuma is bekabeld.

De ILGoblin Piuma kan gebruikmaken van SAB’s D5-snelkoppelsysteem, dat rond de verwijderbare accubak is opgebouwd. Afhankelijk van de manier waarop de helikopter is geassembleerd, moet de bedrading aan de accuzijde mogelijk worden aangepast aan het D5-systeem, of moet de bouwer een andere correct gedimensioneerde connectorconfiguratie kiezen.

Dit is normaal bij een kithelikopter waarbij de motor, ESC en uiteindelijke voedingsbekabeling tijdens de bouw worden geselecteerd. Controleer vóór installatie het type connector, de polariteit, de kabellengte en de stroomcapaciteit, in plaats van ervan uit te gaan dat de standaard EC5-stekker rechtstreeks op de voltooide helikopter kan worden aangesloten.

Waarom accuprestaties zo belangrijk zijn bij een helikopter uit de 700-klasse

Een helikopter uit de 700-klasse met collective pitch kan zeer snel veel stroom vragen. Meer collectieve pitch verhoogt de rotorbelasting vrijwel onmiddellijk, en agressief cyclisch vliegen of 3D-vliegen wisselt het aandrijfsysteem herhaaldelijk af tussen een relatief lichte en een zeer zware belasting.

Een accu heeft daarom twee functies. Hij moet voldoende capaciteit hebben voor de gewenste vliegtijd, maar moet ook een bruikbare spanning behouden terwijl de motor hard werkt. Overmatige spanningsval laat de governor minder ruimte om het ingestelde rotortoerental vast te houden. Daarom merken piloten de accuprestaties vaak het duidelijkst tijdens zware collectieve manoeuvres, en minder tijdens rustig hoveren.

Dit maakt de praktijkervaring met de Lightning 6700 mAh-pack ook bijzonder relevant voor de Piuma. De verbetering beperkte zich niet tot de vliegduur; ook een constanter rotortoerental was merkbaar. Voor een grote elektrische helikopter is dat precies het soort verschil dat een sterke accuconfiguratie moet helpen leveren.

Veelgestelde vragen over de accu van de SAB Piuma

Gebruikt de SAB ILGoblin Piuma 6S of 12S?

De heli kan met beide spanningen worden opgebouwd. Een 6S Piuma gebruikt normaal gesproken één 6S-accu, terwijl een 12S Piuma twee identieke 6S-accu’s in serie kan gebruiken. De motor, ESC en overbrenging moeten passen bij het gekozen aandrijfsysteem.

Kan de SAB Piuma vliegen op één 6S-accu?

Ja. Een correct geconfigureerde 6S Piuma gebruikt één 6S-accu. CNHL heeft al praktijkervaring met één Lightning 6700 mAh 6S-pack in een SAB Piuma, met positieve feedback over zowel de vliegtijd als de consistentie van het rotortoerental.

Kunnen twee 6S-accu’s worden gebruikt om 12S te maken?

Ja. Door twee identieke 6S-accu’s in serie aan te sluiten, ontstaat een 12S-accusysteem. De capaciteit verdubbelt niet: twee 6S-packs van 5000 mAh worden dus 12S 5000 mAh, niet 10.000 mAh.

Kan ik twee CNHL 6700mAh 6S-pakketten samen gebruiken?

Twee bij elkaar passende 6700mAh 6S-pakketten kunnen een 12S 6700mAh-seriesysteem vormen wanneer de helikopter voor 12S is geconfigureerd en het paar stevig kan worden geïnstalleerd met geschikte bedrading en een correcte ligging van het zwaartepunt. Omdat dit meer capaciteit biedt dan een gebruikelijke 5000mAh 12S-configuratie, moet ook rekening worden gehouden met het extra vlieggewicht.

Welke CNHL-accu is een goede allroundkeuze voor een 6S Piuma?

De Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C is het meest uitgebalanceerde uitgangspunt. Piloten die meer capaciteit zoeken, kunnen overstappen op de 6700mAh-versie, terwijl er ook lichtere capaciteitsopties beschikbaar zijn voor modellen waarbij een zo laag mogelijk accugewicht belangrijker is.

Welke CNHL-accu's zijn het meest geschikt voor een 12S Piuma?

Twee bij elkaar passende G+Plus 5000mAh 6S 100C-accu's vormen een eenvoudig 12S 5000mAh-systeem met standaard LiPo's. Bij elkaar passende paren van 6000mAh of 6700mAh kunnen ook worden overwogen wanneer de extra capaciteit en het hogere geïnstalleerde gewicht bij het betreffende model passen.

Kan de EC5-stekker rechtstreeks op de Piuma worden aangesloten?

Niet noodzakelijk. CNHL-pakketten in deze collectie worden geleverd met EC5-connectoren, terwijl veel Piuma-modellen de D5-accuaansluiting van SAB gebruiken. Controleer de bedrading van de betreffende helikopter en gebruik waar nodig een correct gedimensioneerde connectoradapter of een installatie aan de accuzijde.

Kunnen de Lightning LiHV-pakketten worden opgeladen tot 4,35 V per cel?

Alleen bij gebruik van een lader met de juiste LiHV-modus en nadat u hebt gecontroleerd of de geïnstalleerde ESC en het volledige aandrijfsysteem de daaruit voortvloeiende maximale spanning ondersteunen. Als dit niet is bevestigd, laadt u het pakket niet hoger op dan de standaard-LiPo-spanning van 4,20 V per cel.

Meer accuopties voor RC-helikopters

De Piuma laat zien waarom de keuze van een accu voor een grote elektrische helikopter niet alleen kan worden teruggebracht tot het aantal cellen. Twee 700 Class-modellen kunnen volledig verschillende capaciteiten, pakketconfiguraties en vlieggewichten hebben, zelfs wanneer beide door 12S worden aangedreven.

Voor andere grote elektrische rotorvliegtuigen brengt de collectie 700 Class-helikopteraccu's CNHL-accupakketten samen die geschikt zijn voor de vermogens- en capaciteitsbereiken die doorgaans bij grotere 700 Class-modellen worden gebruikt.

Voor meer informatie over cel-aantallen, capaciteiten en helikopterformaten bekijkt u het volledige assortiment CNHL-helikopteraccu's.