Reserveonderdelen en reparatieondersteuning
Voor RC-piloten is betrouwbare ondersteuning met vervangingsonderdelen een belangrijk onderdeel van langdurig vliegtuigbezit. Daarom biedt CNHL een speciale reeks vervangingsonderdelen voor de CNHL KAVAN Pulse 2200 V2, zodat het eenvoudiger wordt om de zwever na normale slijtage, transportschade of hardere landingen te repareren, opnieuw op te bouwen en in de lucht te houden.
Tot de beschikbare ondersteuning behoren belangrijke vervangingsonderdelen zoals de romp, linker- en rechtervleugelset, horizontale stabilisator, cockpitkap/accuklep, set met verbindingsmateriaal, 3548-750KV borstelloze buitenloper en 11x8-bladen voor een klappropeller en klappropell erspinner.
Of je nu een beschadigd deel van het airframe moet herstellen, versleten besturingsonderdelen wilt vervangen of de neus en aandrijving na een propellerinslag wilt herstellen, de speciale onderdelenpagina voor de Pulse 2200 V2 maakt het eenvoudiger om de juiste componenten voor dit vliegtuig te vinden.
Ga voor actuele onderdelen en beschikbaarheid naar de CNHL KAVAN Pulse 2200 V2-onderdelenverzameling.
De KAVAN Pulse 2200 V2 PNP-zwever in oranje is een 2206 mm grote elektrische sportzwever met volledige besturing, bedoeld voor piloten die al begrijpen hoe rolroeren, gecoördineerde bochten en energiemanagement werken en die vertrouwd zijn met de extra instelmogelijkheden van afzonderlijke kleppen. Hij is niet bedoeld als eerste RC-vliegtuig, maar vormt een uitstekende vervolgstap voor piloten die verder willen gaan dan eenvoudige trainers en eenvoudigere gemotoriseerde zwevers.
De Pulse 2200 V2 biedt een breder vliegbereik dan een langzaam thermiekzweefvliegtuig dat uitsluitend daarvoor is bedoeld. Hij kan met 4S-aandrijving vol vertrouwen klimmen, thermiek zoeken, op een helling vliegen, snelle passages met motor maken en lichte kunstvluchten voor sportzwevers aan. Zijn imposante spanwijdte, directe besturingsreactie, effectieve crow-rem en kenmerkende geluid bij hoge snelheid geven hem een energieker karakter dan veel conventionele foam-motorzwevers.
Snelle geschiktheidscheck
Het meest geschikt voor: piloten met gemiddeld tot redelijk gevorderd niveau die met één airframe thermiek willen vliegen, hellingzweven, aangedreven sportzweven en lichte kunstvluchten willen uitvoeren.
Vaardigheidsniveau: niet aanbevolen als eerste RC-vliegtuig; het meest geschikt voor piloten die al vertrouwd zijn met trainers met rolroeren, sportmodellen of full-house zwevers voor beginners.
Officieel aanbevolen accu: 4S 14,8 V LiPo, 2600–4000 mAh, minimaal 30C, met XT60.
Radio: minimaal 6 kanalen; een computergestuurde radio met 7 of meer kanalen wordt aanbevolen voor een flexibelere instelling van rolroeren, flaps, differentieel en crow.
Benodigd: zender, ontvanger, 4S-vluchtaccu, compatibele lader en normaal modelbouwgereedschap.
Belangrijke controle van de klappropellerrem
Controleer vóór de eerste vlucht of de klappropeller snel stopt wanneer de gasstick volledig wordt gesloten. Als de propeller blijft doordraaien, veroorzaakt dit extra weerstand en kan dit de zweefprestaties, de reactie bij een stall turn, de thermische efficiëntie en de controle tijdens de landing merkbaar verminderen.
De geïnstalleerde snelheidsregelaar is de KAVAN R-50SB Plus. Volgens de fabrieksinstellingen zijn zowel Remtype als Remkracht uitgeschakeld. Controleer daarom vóór het vliegen de reminstelling.
Aanbevolen geteste instelling: stel Remtype in op Normaal en Remkracht op Gemiddeld. Gemiddeld komt overeen met ongeveer 90% remkracht volgens de officiële handleiding van de KAVAN Plus ESC.
De klappropellerrem inschakelen met uw zender
Veiligheid voorop: verwijder de propeller voordat u de programmeermodus van de ESC activeert. Zet het vliegtuig goed vast en blijf uit de buurt van de motor en de propelleras.
- Zet de zender aan en beweeg de gasstick naar de positie voor vol gas.
- Sluit de vluchtaccu aan op de ESC. Wacht tot de ESC de programmeermodus activeert en de programmeerbare items begint te doorlopen.
- Wanneer u één korte pieptoon hoort, beweegt u de gasstick binnen drie seconden naar de onderste positie. Hiermee selecteert u Remtype.
- De ESC doorloopt nu de waarden voor het remtype. Wanneer u twee korte pieptonen hoort, beweegt u de gasstick terug naar de bovenste positie. Hiermee wordt Remtype: normaal opgeslagen.
- De ESC keert terug naar de cyclus met programmeerbare items. Wanneer u twee korte pieptonen hoort, beweegt u de gasstick binnen drie seconden naar de onderste positie. Hiermee selecteert u Remkracht.
- De ESC doorloopt de waarden voor de remkracht. Wanneer u drie korte pieptonen hoort, beweegt u de gasstick terug naar de bovenste positie. Hiermee wordt Remkracht: gemiddeld opgeslagen.
- Wacht op het Exit-signaal, dat bestaat uit twee lange pieptonen gevolgd door één korte pieptoon, en beweeg de gasstick binnen drie seconden naar de onderste positie om de programmeermodus te verlaten.
- Koppel de vliegaccu los. Zet de gasstick terug in de normale onderste positie voordat je de accu opnieuw aansluit.
- Controleer, terwijl de propeller nog verwijderd is, of de gasbediening normaal werkt en of de motor snel stopt wanneer het gas wordt gesloten.
- Plaats de propeller pas terug nadat de radio- en ESC-instellingen zijn gecontroleerd. Zet het toestel goed vast en voer vóór de vlucht een laatste controle van de klappropellerrem uit op laag vermogen.
Programmeertonen moeten worden geselecteerd binnen het hierboven beschreven tijdsvenster. Als het verkeerde item of de verkeerde waarde wordt geselecteerd, koppel dan de accu los en herhaal de procedure.
Bekijk de officiële handleiding van de KAVAN Plus ESC
Opmerking over accu en CG
De keuze van de accu voor de Pulse 2200 V2 draait niet alleen om capaciteit of vliegtijd. Het gewicht en de positie van het pakket hebben rechtstreeks invloed op de balans en vliegeigenschappen van het toestel. Begin binnen het aanbevolen CG-bereik van 75-85 mm achter de voorlijst en controleer de uiteindelijke CG met de exacte accu waarmee je wilt vliegen.
Productspecificaties
| Producttype |
PNP elektrische sportzwever / gemotoriseerde zwever |
| Spanwijdte |
2206mm |
| Totale lengte |
1266mm |
| Vleugeloppervlak |
41.8dm² |
| Gewicht |
1800g |
| Vlieggewicht |
2100-2250g |
| Motor |
KAVAN C3548-750 borstelloze motor |
| ESC |
KAVAN R-50SB Plus 50A ESC met schakelende SBEC |
| Propeller |
11×8 klappropeller |
| Geïnstalleerde servo's |
6 geïnstalleerde microservo's: 4 × 17g en 2 × 9g |
| Besturingsfuncties |
Gas, richtingsroer, hoogteroer, rolroeren en flaps |
| Aanbevolen accu |
4S 14,8V LiPo, 2600-4000mAh, minimaal 30C, met XT60 |
| Radiovereiste |
Minimaal 6 kanalen; een computerradio met 7 of meer kanalen wordt aanbevolen voor onafhankelijke flap- en rolroermixing |
| CG-bereik |
75-85 mm achter de voorlijst |
| Materiaal van het casco |
Met koolstof versterkt EPO-schuim |
| Bijzondere kenmerken |
Tweevleugelige vleugel, afneembaar stabilo, klappropeller, vleugel met volledige besturing en flaps, magnetische cockpitkap en verbeterde V2-servo- en stuurstangcomponenten |
| Benodigd voor voltooiing |
Ontvanger, zender, 4S LiPo-accu, lader en basisgereedschap voor de montage |
| Voorraadnummer |
KAV02.8091 |
Korte indruk en geschiktheid voor piloten
De Pulse 2200 V2 bevindt zich tussen een ontspannen schuimzwever en een agressievere hotliner in. Hij zweeft nog steeds en zoekt thermiek zoals een echte motorzwever, maar heeft meer snelheid, een directere besturingsrespons en een sterker karakter tijdens gemotoriseerd vliegen dan een eenvoudig thermiekplatform.
Het toestel is het meest geschikt voor piloten die al met een trainer, sportvliegtuig of kleinere elektrische zwever met rolroeren hebben gevlogen. Piloten moeten vertrouwd zijn met het beheersen van de luchtsnelheid, het gebruik van het richtingsroer wanneer nodig, het plannen van een nadering en het controleren van de besturing- en radio-instellingen vóór de vlucht.
De afneembare tweedelige vleugel en het afneembare staartvlak maken transport praktisch, maar dit is nog altijd een echt vliegtuig met een spanwijdte van 2206 mm. Kopers moeten rekening houden met voldoende ruimte in de auto, opslagruimte thuis en een vlieggebied dat geschikt is voor een grote en relatief snelle aangedreven zwever.
Hoe de Pulse 2200 V2 in de lucht aanvoelt
Zodra het vliegtuig is uitgebalanceerd en de radio-instellingen zijn verfijnd, vliegt de Pulse 2200 V2 strak op koers en reageert hij merkbaar nauwkeuriger dan een langzaam, licht beladen schuimzweefvliegtuig. Het model kan rustig cruisen, maar behoudt ook voldoende energie voor snelle passages, lussen, rolvluchten, rugvluchten, stall turns en andere lichte sportzwevermanoeuvres.
Een van de meest kenmerkende eigenschappen is het geluid. De motor, inklapbare propeller en grote vleugel produceren tijdens aangedreven stijgvluchten en snellere passages een opvallende fluittoon of krijs. Vroege kijkers benadrukten herhaaldelijk het geluid, de snelheid en het strak spoorvaste vlieggedrag als enkele van de meest memorabele kwaliteiten van het vliegtuig.
Het model kan het best worden gezien als een sportzwever met een licht warmliner-karakter, en niet als een langzaam, uitsluitend thermiekgericht zweefvliegtuig. Ontspannen thermiekvliegen blijft mogelijk, maar het model heeft voldoende vermogen en controle om levendig aan te voelen wanneer de piloot een energiekere vlucht wil.
De geïnstalleerde C3548-750-borstelloze motor en inklapbare 11×8-propeller leveren sterke klimprestaties op 4S, zonder het vliegtuig te veranderen in een conventioneel sportvliegtuig met lange vleugels. Wanneer de propellerrem correct werkt en de bladen tegen de romp inklappen, keert de Pulse terug naar een schonere en efficiëntere zweeftoestand.
Belangrijkste bevindingen uit onafhankelijke vluchtreviews
- Scherpe en nauwkeurige besturingsreactie met het gevoel van een snelle sportzwever
- Kenmerkend geluid tijdens aangedreven stijgvluchten en snelle passages
- Stabiel en strak spoorvast vlieggedrag wanneer het model correct is uitgebalanceerd en afgesteld
- Effectieve crow-rem voor steile, gecontroleerde naderingen
- Geslaagde testvlucht met een lichtere 4S 2200 mAh-accu
- Langere vliegtijd en een stabielere balans met een 4S 3200 mAh-accu
- De rem van de inklapbare propeller moet vóór de eerste vlucht worden gecontroleerd
- Zichtbare vleugelbuiging betekent dat extreem en herhaald vliegen met hoge G-belastingen moet worden vermeden
Praktische 4S-accukeuzes
Onze aanbeveling is een 4S 14,8V LiPo van 2600 mAh tot 4000 mAh met een ontlaadwaarde van minimaal 30C en een XT60-connector.
| Accucapaciteit |
Verwacht vlieggedrag |
Opmerking over montage en afstelling |
| 4S 2200 mAh |
Lichter en responsiever. Tijdens één actieve test met gemengde vluchtfasen werd ongeveer acht minuten vliegtijd behaald. |
Onder de officiële capaciteitsaanbeveling. Controleer op een naar achteren verschoven zwaartepunt en zet het kleinere pakket zorgvuldig vast. |
| 4S 2600-3200mAh |
Evenwichtig bereik voor algemeen gebruik, met meer bruikbare reserve voor herhaalde klimvluchten. Een getest pakket van 3200 mAh gaf een stabieler gevoel. |
Een praktisch startbereik wanneer de afmetingen van het afzonderlijke pakket en het uiteindelijke zwaartepunt geschikt zijn. |
| 4S 3300-4000mAh |
Langere sessies met draaiende motor en een zwaarder, stabieler gevoel. |
Controleer de lengte, breedte, hoogte, kabeluitgang, connectorpositie en het zwaartepunt van het pakket. Pakketten met dezelfde capaciteit kunnen aanzienlijk in formaat verschillen. |
Het zwaartepunt is belangrijker dan de nominale capaciteit. Controleer vóór de vlucht de werkelijke afmetingen van het pakket, de vrije ruimte voor kabels, het sluiten van de kap, de bevestiging van de accu en een definitief zwaartepunt van 75-85 mm.
Bekijk onze accucollectie voor de KAVAN Pulse 2200 V2 om geschikte opties te bekijken.
Instelnotities voor de eerste vlucht
Beschouw de eerste vluchten als instelvluchten en niet als een definitief oordeel over het vliegtuig. De Pulse 2200 V2 reageert duidelijk op de positie van de accu, het zwaartepunt, de uitslagen, differentieel, flapcompensatie en de configuratie van de rem voor de klappropeller.
Begin binnen het aanbevolen zwaartepuntbereik, gebruik de eerste uitslagen van de fabrikant, controleer de bewegingsrichting van elke besturing en bevestig dat de motor correct stopt wanneer de gashendel in de uit-stand staat. Als het vliegtuig ongewoon gevoelig aanvoelt in de langsrichting, controleer dan de positie van de accu en het zwaartepunt voordat je vergaande conclusies over het model trekt.
Een lichtere accu kan de Pulse wendbaarder laten aanvoelen, maar kan het zwaartepunt ook naar achteren verplaatsen. Een zwaarder pakket kan het vliegtuig stabieler laten aanvoelen, maar een te hoog accugewicht mag niet worden gebruikt als vervanging voor de juiste plaatsing van het pakket en een correcte zenderconfiguratie.
Controleer vóór de lancering ook:
- De klappropeller stopt snel wanneer de gashendel in de uit-stand staat
- De propellerbladen kunnen vrij tegen de romp inklappen
- De accu is stevig vastgezet
- De cockpitkap sluit zonder tegen de accu of kabels te drukken
- Rolroeren, flaps, hoogteroer en richtingsroer bewegen in de juiste richting
- Het uitklappen van de flaps en crow-rem veroorzaakt geen onverwachte verandering in de neusstand
- De installatie van de ontvanger en antenne heeft een normale bereiktest doorstaan
Zender, flaps en crow-rem
Een eenvoudige 6-kanaalszender kan de Pulse 2200 V2 via de meegeleverde aansluitconfiguratie laten vliegen, maar een computerzender met 7 of meer kanalen is een betere keuze voor piloten die de rolroeren en flaps onafhankelijker willen bedienen.
Extra flexibiliteit van de radio maakt het eenvoudiger om rolroerdifferentieel, klep-naar-hoogteroercompensatie, vliegmodes, spoileronfuncties en butterfly-remming te configureren. Dit zijn bij dit vliegtuig niet slechts optionele programmeeroefeningen. Ze kunnen het bochtgedrag, de snelheidscontrole en de landingsnauwkeurigheid aanzienlijk verbeteren.
Butterfly, ook wel crow-rem genoemd, is bijzonder effectief op de Pulse 2200 V2. Onafhankelijke vliegtests lieten een steile en controleerbare daalvlucht zien, terwijl het vliegtuig bruikbare rolcontrole behield. Daardoor is crow waardevol om een nadering te verkorten, overtollige energie te beheersen en het model nauwkeuriger te plaatsen tijdens de landing.
Bij het inzetten van kleppen of crow kan enige hoogteroercompensatie nodig zijn. De exacte hoeveelheid hangt af van het uiteindelijke zwaartepunt, de uitslagen, de radioprogrammering en de voorkeur van de piloot. Begin daarom voorzichtig en verfijn de mix op een veilige hoogte.
Vliegtuig, transport en structurele limieten
De met koolstof versterkte EPO-constructie geeft de Pulse 2200 V2 een praktischere gebruikservaring dan een kwetsbaar composietwedstrijdzweefvliegtuig. De schuimconstructie is geschikt voor regelmatige gemotoriseerde klimvluchten, thermiekvliegen, landingen op gras en gematigde sportzweefmanoeuvres.
De tweedelige vleugel is versterkt met koolstofcomponenten en wordt via de romp verbonden met een aluminium vleugelverbinder. Samen met het afneembare horizontale staartvlak maakt dit het 2206 mm lange vliegtuig beter hanteerbaar voor transport en opslag.
De V2-specificatie omvat ook sterkere, snellere servo's en preciezere besturingshardware van het type met kogelkopverbindingen. Deze wijzigingen zorgen voor de strakke en zelfverzekerde besturingsreactie die tijdens de eerste vluchten werd opgemerkt en maken van de V2 meer dan alleen een cosmetische update.
De Pulse kan loopings, rollen, rugvluchten, stall turns en andere lichte kunstvluchtmanoeuvres uitvoeren, maar het blijft een groot EPO-zweefvliegtuig en geen speciaal voor hoge G-belastingen ontworpen kunstvliegtuig. Bij agressieve belastingen kan zichtbare vleugelbuiging optreden. Herhaaldelijk hard uittrekken, abrupte omgekeerde G-belastingen, extreme overspeed en gewelddadige manoeuvres met hoge belasting moeten daarom worden vermeden.
Wat je moet weten voordat je koopt
De Pulse 2200 V2 beloont piloten die zowel van het afstellen als van het vliegen genieten. De positie van de accu, het zwaartepunt, propellerremming, klepuitslag, differentieel en crow-programmering hebben allemaal invloed op de uiteindelijke ervaring. Met een betere zender en een zorgvuldige afstelling vóór de eerste vlucht kan het zweefvliegtuig aanzienlijk meer van zijn potentieel laten zien.
Dit is bovendien een fysiek groot model. Hoewel de vleugel en het staartgedeelte kunnen worden verwijderd, moeten kopers nog steeds rekening houden met ruimte voor montage, transport en opslag, evenals met een vlieglocatie die voldoende ruimte biedt voor snelle passages en een veilige nadering.
Het vliegtuig bevat beschermingsonderdelen aan de onderzijde die van pas kunnen komen bij gebruik op ruigere, stenige of schurende landingsoppervlakken. Piloten die vanaf glad gras vliegen, kunnen voor een andere opstelling kiezen, maar de beschermingsonderdelen bieden een extra optie voor de eigenaar.
Bekijk vóór de vlucht de handleiding van de KAVAN Pulse 2200 V2 voor informatie over de montage, stuurinstellingen, richtlijnen voor het zwaartepunt en de actuele ESC-instructies.
Bekijk voor vervangings- en ondersteuningsonderdelen onze KAVAN Pulse 2200 V2-reserveonderdelen en -accessoires.
Wat zit er in de doos?
- EPO-romp met geïnstalleerde borstelloze motor, 50A-ESC, klappropeller en servo's
- EPO-vleugel uit twee delen met geïnstalleerde servo's
- EPO-hoogteroer
- Hardware voor het airframe en bijbehorende assemblageonderdelen
- Handleiding
Wat je ook nodig hebt
- Compatibele ontvanger
- Zender-/RC-radiosysteem
- 4S 14,8V LiPo-accu met XT60
- Compatibele balancerlader
- Basisgereedschap voor modelbouw, zoals schroevendraaiers, tangen en een hobbymes
Veelgestelde vragen
Is de KAVAN Pulse 2200 V2 een goed RC-vliegtuig voor beginners?
Nee. Het model is beter geschikt voor halfgevorderde of redelijk gevorderde piloten met eerdere ervaring met het vliegen met trainers met rolroeren, sportvliegtuigen of elektrische zweefvliegtuigen.
Welke accu gebruikt de Pulse 2200 V2?
De officiële aanbeveling is een 4S 14,8V LiPo van 2600mAh tot 4000mAh, met een ontlaadwaarde van minimaal 30C en een XT60-connector.
Welke accucapaciteit is een praktisch uitgangspunt?
Een correct passende 4S-accu van ongeveer 2600-3200mAh is voor veel piloten een praktisch uitgangspunt. Dit kan een goede balans bieden tussen vliegtijd, accugewicht en aanpassing van het zwaartepunt. Controleer altijd de afmetingen en het uiteindelijke zwaartepunt van 75-85mm met het exacte accupakket dat wordt gebruikt.
Kan de Pulse 2200 V2 vliegen met een 4S 2200mAh-accu?
Ja. Een 4S 2200mAh 30C-accu is met succes getest en leverde ongeveer acht minuten actief gemengd vliegen op. Deze capaciteit ligt echter onder de officiële aanbeveling en het lagere gewicht kan het zwaartepunt naar achteren verplaatsen.
Hoe lang kan het vliegen met een 4S 3200mAh-accu?
Bij een onafhankelijke test werd ongeveer veertien en een halve minuut gehaald met een 4S 3200mAh 50C-accu. De vliegtijd varieert aanzienlijk afhankelijk van het gebruik van de gashendel, de frequentie van het klimmen, het weer, de conditie van de accu en de vliegstijl.
Waarom is de rem van de klappropeller belangrijk?
Als de propeller blijft ronddraaien nadat de gashendel is gesloten, zorgt dit voor extra weerstand en vermindert het de mogelijkheid van het vliegtuig om soepel te zweven. Dankzij een goed afgestelde rem kunnen de bladen stoppen en tegen de romp vouwen.
Is de ESC-rem af fabriek correct geconfigureerd?
Fabrieksinstellingen kunnen variëren. Controleer vóór de eerste vlucht de werking van de propeller en zorg ervoor dat eventuele programmeerinstructies overeenkomen met de geïnstalleerde KAVAN R-50SB Plus ESC.
Bevat de PNP-versie de motor, ESC en servo's?
Ja. Het PNP-pakket bevat de geïnstalleerde C3548-750-borstelloze motor, de R-50SB Plus 50A ESC, de klappropeller en zes servo's.
Hoeveel zenderkanalen zijn vereist?
Met een zender met minimaal 6 kanalen kun je het vliegtuig laten vliegen, maar een computerzender met 7 of meer kanalen wordt aanbevolen voor flexibelere, onafhankelijke programmering van rolroeren en kleppen.
Wat is crow-remmen?
Bij crow-remmen, ook wel butterfly-remmen genoemd, worden de rolroeren omhoog en de kleppen omlaag gezet. Hierdoor ontstaat meer weerstand en een steilere daling, terwijl de rolcontrole behouden blijft. Zo kan de piloot de landingsenergie beter beheersen en de aanvliegroute verkorten.
Kan de Pulse 2200 V2 kunstvluchten uitvoeren?
Ja. Het vliegtuig kan lichte kunstvluchtmanoeuvres voor een sportzwever uitvoeren, zoals loopings, rollen, rugvluchten en stall turns. Het is niet ontworpen voor herhaalde extreme manoeuvres met hoge G-krachten of heftige negatieve G-krachten.
Is de staart afneembaar voor transport?
Ja. Het horizontale staartvlak is afneembaar en de tweedelige vleugel maakt opslag en transport bovendien eenvoudiger.
Wat is het belangrijkste instelpunt vóór de eerste vlucht?
Begin met het juiste zwaartepunt. Controleer of het vliegtuig binnen het aanbevolen bereik van 75-85 mm in balans is en controleer vóór de start ook de rem van de klappropeller, de draairichtingen van de besturing, de klepcompensatie, de accubevestiging en het bereik van de ontvanger.
Wat maakt de V2-versie anders?
De V2-specificatie omvat sterkere en snellere servo's, samen met nauwkeuriger stuurhardware met kogelkopverbindingen, voor een strakkere en zelfverzekerdere stuurrespons.
Maak je uitrusting compleet
De beste accu's voor de KAVAN Pulse 2200 V2
Reserveonderdelen en accessoires voor de KAVAN Pulse 2200 V2
Online-instructiehandleiding voor de KAVAN Pulse 2200 V2
KAVAN Plus ESC-programmeer- en instructiehandleiding
Alle CNHL RC-vliegtuigen bekijken
LiPo-acculaders
