Análise do Freewing Avanti S de 90 mm: 6S vs 8S, desempenho de voo e configuração

O Freewing Avanti S 90 mm leva um dos jatos desportivos EDF mais reconhecidos do mundo do RC a uma nova classe de dimensões e desempenho. Com uma envergadura de 1380 mm, uma potente ventoinha de 90 mm com 12 pás, reforço estrutural redesenhado, asas de desmontagem rápida e um sistema opcional de vetorização do impulso, este modelo é muito mais do que uma simples ampliação do conhecido Avanti S.

O Avanti sempre se destacou pelo equilíbrio entre velocidade e facilidade de controlo. Ao contrário de muitos jatos militares à escala, o seu design simples de jato desportivo dá prioridade a acrobacias previsíveis, trajetória estável e uma faixa de velocidades baixas útil. Estas qualidades são ainda mais importantes ao passar para uma aeronave maior e mais pesada, capaz de oferecer o desempenho de alta velocidade de um EDF.

A nova plataforma de 90 mm está disponível em duas configurações de potência PNP distintas: uma versão 6S para voos desportivos potentes e reativos e uma versão 8S Ultra Performance para maior impulso e aceleração. Ambas partilham a fuselagem Avanti de maiores dimensões, o trem de aterragem retrátil, flaps funcionais, um giroscópio EG01 integrado e um amplo sistema de iluminação LED.

Então, vale a pena passar da versão de 80 mm para o Freewing Avanti S 90 mm? A potência de 6S é suficiente ou a configuração de 8S faz mais sentido? E o que deve saber sobre o trem de aterragem, a compensação dos flaps, a configuração da bateria e a futura atualização com vetorização do impulso? Vejamos o que distingue esta aeronave e como tirar o máximo partido dela.

1. Quais são as novidades do Freewing Avanti S 90 mm?

A alteração mais evidente é o tamanho. O novo Avanti S mede 1380 mm (54,3 polegadas) de envergadura e 1460 mm (57,5 polegadas) de comprimento, sendo uma aeronave visivelmente maior do que os populares modelos de 80 mm.

Estas dimensões maiores trazem mais do que impacto visual. A fuselagem mais comprida e a asa maior conferem à aeronave uma presença marcante durante manobras acrobáticas amplas, enquanto o acabamento de alto contraste facilita a orientação à distância. Também tem o caráter mais estável associado aos jatos desportivos maiores.

No entanto, as verdadeiras melhorias estão sob a superfície EPO pintada. A Freewing reforçou a estrutura da asa, melhorou o trem de aterragem, simplificou a montagem no local de voo e incorporou várias funcionalidades que anteriormente exigiam modificações adicionais.

Uma asa rígida, concebida para cargas mais elevadas

A asa oca é sustentada por um tubo quadrado de fibra de carbono e uma viga interna de reforço em madeira. Os estabilizadores horizontais também incluem reforço em carbono, proporcionando à aeronave de maiores dimensões o apoio estrutural necessário para voos exigentes com jatos desportivos.

A asa é excecionalmente rígida em comparação com a construção em espuma mais flexível de muitos jatos EDF mais antigos. A rigidez é importante durante passagens rápidas, manobras de rotação e mudanças bruscas de carga aerodinâmica, situações em que uma flexão estrutural excessiva pode reduzir a precisão.

Os componentes das superfícies de controlo também foram alvo de especial atenção. As dobradiças ocultas criam superfícies aerodinâmicas limpas, enquanto os pontos reforçados de fixação dos braços de controlo e as ligações centradas com rótulas ajudam a distribuir as cargas dos servos de forma mais uniforme. O resultado é um sistema de controlo mais robusto, adequado a uma aeronave maior e mais rápida.

Asas de encaixe rápido sem parafusos

Um jato EDF com 1380 mm tem de ser fácil de transportar, e o novo sistema de asas de encaixe rápido faz uma diferença significativa.

Cada asa desliza sobre a longarina principal de carbono e fica bloqueada no lugar através de um mecanismo de libertação integrado. As ligações elétricas encaixam automaticamente durante a instalação da asa, reduzindo a quantidade de cabos soltos e eliminando a necessidade dos parafusos convencionais de fixação das asas.

Isto torna a montagem no local mais rápida e facilita o transporte em veículos mais pequenos. A fuselagem traseira, os estabilizadores horizontais e a deriva vertical continuam a exigir uma montagem e fixação adequadas, mas a remoção habitual das asas é muito menos trabalhosa.

O sistema de encaixe rápido é especialmente útil para os pilotos que voam regularmente e preferem não transportar um jato totalmente montado.

2. Especificações do Freewing Avanti S de 90 mm

As versões 6S e 8S partilham a mesma estrutura básica e o mesmo conjunto de equipamento, mas os motores e os requisitos de alimentação são diferentes. Compreender estas diferenças é essencial antes de escolher a aeronave ou instalar uma bateria de voo.

O peso das aeronaves não inclui as baterias de voo. O peso final em voo depende da bateria, do recetor e do equipamento adicional selecionados.

3. Freewing Avanti S 90 mm 6S vs. 8S: qual é a melhor versão?

Uma das características mais fortes da gama Avanti S de 90mm é a escolha entre dois sistemas de propulsão de fábrica. As versões 6S e 8S foram concebidas para diferentes prioridades de desempenho, em vez de simplesmente oferecerem duas tensões de bateria intercambiáveis.

6S High Performance: potência de sobra para voos desportivos

O Avanti 6S S de 90mm tem potência suficiente para um voo desportivo confiante, incluindo grandes loopings, rolamentos limpos, passagens em voo invertido e manobras sustentadas em faca. A resposta suave ao acelerador e o comportamento previsível fazem dele uma escolha bem equilibrada para pilotos que valorizam a precisão acrobática acima da velocidade máxima.

O motor inrunner 3668-1960KV aciona o mesmo formato de EDF de 90mm e 12 pás usado pela versão 8S. A aceleração é suficientemente forte para um voo enérgico, mantendo a aeronave a sensação estável e deliberada que torna agradável pilotar um jato desportivo de maiores dimensões.

Uma configuração 6S também oferece vantagens práticas. Os pilotos que já possuem baterias 6S e equipamento de carregamento adequado podem continuar a usar essa classe de tensão, e a configuração mais leve do motor proporciona maior flexibilidade na gestão do peso total em voo.

Na maioria das manobras convencionais com jatos desportivos, o modelo 6S não dá a sensação de ser uma aeronave comprometida. É uma configuração competente por mérito próprio.

8S Ultra Performance: aceleração mais forte e potência vertical

O Avanti 8S S passa a contar com um motor inrunner 4075-1350KV concebido para o sistema de propulsão de maior tensão. Com aproximadamente 4700g (10.4lb) de impulso especificado e uma velocidade máxima anunciada de cerca de 200km/h (124mph), a versão Ultra Performance destina-se a pilotos que gostam de voos EDF de alta energia.

A potência adicional é particularmente apelativa para acelerações rápidas, passagens a alta velocidade e subidas verticais. Também dá ao piloto mais potência disponível para recuperar energia após manobras exigentes, embora a aeronave continue a ter de ser pilotada dentro dos seus limites aerodinâmicos.

O motor 8S acrescenta aproximadamente 140g ao peso da aeronave sem bateria, em comparação com a configuração 6S. A diferença final no peso em voo depende da bateria escolhida, pelo que optar pelo maior pack 8S disponível não é necessariamente a melhor forma de maximizar o desempenho.

Com uma bateria adequada e os comandos corretamente configurados, o Avanti 8S é a opção mais orientada para o desempenho. O modelo 6S continua a ser a escolha sensata para os pilotos que preferem um sistema de propulsão mais leve e simples e que já dispõem de velocidade suficiente para o seu estilo de voo.

4. Desempenho em voo: velocidade, estabilidade e acrobacias aéreas

O Avanti S nunca dependeu apenas da velocidade bruta para cativar. O seu maior trunfo é a combinação de trajetória suave, resposta precisa aos comandos e um envelope de desempenho excecionalmente amplo para um jato desportivo EDF.

A versão de 90 mm mantém esse carácter, proporcionando ao mesmo tempo uma sensação mais substancial no ar. Mantém o impulso com suavidade durante manobras amplas, responde com precisão a comandos deliberados e tem presença visual suficiente para facilitar a identificação da sua atitude durante passagens a grande distância.

Descolagem: rotação suave e trajetória retilínea

Um Avanti S corretamente configurado acelera suavemente ao longo da pista, com a estabilização da direção a ajudar a reduzir correções indesejadas da roda dianteira durante a corrida de descolagem.

Com os flaps de descolagem selecionados, deixe a aeronave ganhar velocidade suficiente antes de aplicar suavemente o profundor para cima. O nariz deve levantar de forma suave, em vez de ser puxado abruptamente para fora da pista.

A versão 8S tem potência suficiente para descolagens em pistas curtas em condições favoráveis, mas o comprimento da pista continua a depender do vento, da qualidade da superfície, do peso da bateria e da técnica do piloto. Uma pista rígida bem conservada oferece as condições mais previsíveis para avaliar uma nova configuração.

Passagens a alta velocidade: trajetória precisa e som distinto do EDF

A ventoinha de 90 mm com 12 pás confere ao Avanti S um som de escape suave, semelhante ao de uma turbina. O seu som tem um carácter refinado, adequado à estrutura do jato desportivo, sobretudo durante passagens prolongadas e alterações graduais do acelerador.

A alta velocidade, a aeronave sente-se mais à vontade a voar em trajetórias suaves do que a fazer pequenas correções constantemente. A asa e a fuselagem maiores proporcionam uma apresentação visual estável, enquanto a estrutura rígida permite uma resposta de controlo consistente.

A versão 8S oferece maior potencial de desempenho, mas a aeronave 6S já é capaz de proporcionar um voo desportivo a alta velocidade muito satisfatório. Uma gestão adequada da energia é mais importante do que manter o acelerador totalmente aberto durante todo o voo.

Rolagens, loopings, voo invertido e voo de faca

O Avanti S foi concebido para acrobacias aéreas. A aeronave é particularmente adequada para rolagens axiais, rolagens de quatro tempos, rolagens em barril, grandes loopings e passagens em voo invertido.

A sua autoridade em rolagem é elevada, e a resposta dos ailerons a velocidades mais altas pode parecer mais agressiva do que o esperado num voo inaugural. Começar com taxas de comando conservadoras e uma expoente adequada facilita a avaliação da aeronave antes de aumentar os cursos dos comandos.

O voo de faca tira partido da autoridade disponível do leme, enquanto a resposta previsível do profundor ajuda a manter voltas suaves e arredondadas. Para um EDF deste tamanho, estas qualidades são mais úteis do que simplesmente atingir uma velocidade máxima muito elevada.

Voo a baixa velocidade: um dos maiores pontos fortes do Avanti

O Avanti S tem um comportamento a baixa velocidade relativamente tolerante para um jato EDF de alto desempenho. Com os flaps aplicados e a aeronave devidamente equilibrada, pode abrandar consideravelmente mantendo um voo controlado.

Isto alarga a gama de velocidades utilizável e torna mais controlável a transição das acrobacias a alta velocidade para as aproximações de aterragem.

No entanto, a estabilidade não deve ser confundida com resistência ilimitada à perda de sustentação. Um EDF maior continua a precisar de velocidade adequada, sobretudo nas curvas e quando transporta uma bateria mais pesada. Comandos suaves no profundor e uma gestão cuidadosa do acelerador continuam a ser essenciais à medida que a aeronave abranda.

5. Configuração dos flaps, compensação do profundor e técnica de aterragem

O novo Avanti S de 90 mm tem um útil sistema de flaps de dois estágios, mas conseguir uma aproximação suave exige mais do que simplesmente baixar os flaps e reduzir o acelerador.

A aplicação dos flaps pode criar uma tendência percetível para levantar o nariz. Isto é particularmente importante durante a transição do voo normal para a configuração de aterragem, quando alterações inesperadas de atitude podem tornar a aproximação menos previsível.

Deflexões iniciais recomendadas dos flaps

Uma configuração inicial prática utiliza aproximadamente 20 mm de deflexão dos flaps para a descolagem e 29 mm para a aterragem. O primeiro estágio ajuda na descolagem e numa desaceleração moderada, enquanto a configuração de aterragem mais ampla proporciona maior resistência e permite uma aproximação mais lenta, com a compensação adequada.

A compensação correta do profundor depende da resposta real da aeronave. Comece com o centro de gravidade especificado, verifique o movimento dos flaps e teste ambas as posições a uma altitude segura antes de programar uma mistura permanente de profundor.

Se a aeronave levantar consistentemente o nariz quando os flaps são baixados, poderá ser necessária uma compensação adequada de profundor para baixo. Introduza as alterações gradualmente e confirme que a aeronave permanece estável durante toda a transição.

Evite copiar os valores de mistura entre profundor e flaps de outro piloto sem os testar. Mesmo pequenas diferenças no centro de gravidade, no curso dos comandos e no peso de voo podem alterar a correção necessária.

Uma aterragem controlada começa com a gestão da energia

Uma aterragem fiável do Avanti começa antes da curva final. Reduza progressivamente a velocidade, baixe o trem de aterragem com altitude suficiente e aplique os flaps enquanto ainda há espaço para a aeronave se estabilizar na nova configuração.

Utilize o acelerador para manter uma descida controlada, em vez de deixar a aeronave perder demasiada velocidade e depois depender de grandes correções do profundor. A célula de 90 mm tem mais inércia do que uma EDF mais pequena e beneficia de uma aproximação suave e estabilizada.

Procure tocar no solo primeiro com o trem de aterragem principal, mantendo a roda do nariz no ar até a aeronave começar a desacelerar. Isto reduz a carga desnecessária no trem dianteiro e ajuda a evitar ressaltos da roda do nariz.

Se a aeronave saltar significativamente, uma arremetida controlada pode ser mais segura do que tentar forçá-la a voltar à pista, desde que haja velocidade e espaço suficientes. O objetivo é fazer uma aterragem suave, em vez de tentar recuperar a qualquer custo de uma aproximação mal executada.

Reversão do impulso para reduzir a distância de aterragem

O ESC de 120 A de origem inclui uma função de reversão do impulso. Assim que a aeronave estiver em segurança no solo, a reversão do impulso pode ajudar a reduzir a distância de aterragem, sobretudo em pistas pavimentadas mais curtas.

Atribua a reversão do impulso a um comando que não possa ser ativado acidentalmente durante o voo. Um interruptor momentâneo com mola é uma opção sensata, pois a função desativa-se quando o interruptor é solto.

A reversão do impulso é uma adição útil, mas deve complementar uma técnica de aterragem correta, e não compensar uma aproximação demasiado rápida ou instável.

6. Trem de aterragem: melhor suspensão e capacidade para pistas de relva

O trem de aterragem redesenhado é uma das melhorias mecânicas mais importantes do Avanti S de 90 mm.

Os trens retráteis elétricos utilizam amortecedores de alumínio maquinados por CNC, com molas fechadas e massa lubrificante amortecedora. Isto protege os componentes da suspensão contra a exposição e proporciona um mecanismo mais robusto para absorver as cargas no contacto com o solo.

O trem de aterragem dianteiro inclui uma barra de reforço integrada, que resolve um ponto vulnerável importante nas aeronaves EDF com roda de nariz. As portas dos amortecedores do trem principal e as portas específicas do trem dianteiro também conferem à aeronave um aspeto final mais cuidado.

O Freewing Avanti S 90 mm pode descolar de pistas de relva?

Sim, o Avanti S 90 mm é adequado para pistas pavimentadas e pistas de relva curtas e bem conservadas. O trem de aterragem reforçado oferece uma base mais sólida para operar em pistas de relva adequadas.

No entanto, as condições da pista continuam a ser importantes. A relva alta aumenta a resistência ao rolamento, o terreno irregular pode prejudicar o controlo direcional e uma aeronave mais pesada exerce cargas maiores nas rodas e na suspensão.

Em operações em pistas de relva, mantenha a corrida de descolagem suave, evite carga desnecessária na roda do nariz e deixe a aeronave ganhar velocidade suficiente antes de levantar o nariz.

Os pilotos que voam regularmente em pistas de relva irregular devem também ter em conta o peso total em voo. Uma bateria grande, de elevada capacidade, pode caber confortavelmente na fuselagem e, ainda assim, tornar a descolagem e a aterragem mais exigentes.

7. Giroscópio EG01: estabilização, direção e configuração do rádio

O giroscópio Freewing EG01 de 6 eixos instalado de fábrica é um complemento valioso para o Avanti S de 90 mm, em particular para um jato desportivo de maiores dimensões, que pode enfrentar condições de vento variáveis durante a descolagem, as acrobacias e a aterragem.

A sua função de estabilização ajuda a reduzir os movimentos indesejados e torna o comportamento do avião mais previsível com rajadas de vento. A função de estabilização da direção também melhora o controlo direcional durante as manobras em terra.

O avião continua totalmente dependente de comandos corretos do piloto, de velocidade suficiente e de definições de comando adequadas. Um giroscópio pode melhorar a estabilidade, mas não pode evitar uma perda nem corrigir um centro de gravidade inseguro.

Modos do giroscópio e autonivelamento

A configuração EG01 de fábrica oferece os modos de giroscópio desligado e estabilização. As funções de recuperação e autonivelamento requerem programação adicional e não devem ser consideradas ativas na configuração predefinida.

No voo inaugural, use uma configuração de estabilização que conheça bem e confirme que cada correção do giroscópio move a superfície de comando correspondente no sentido correto. Um sentido de correção incorreto pode tornar o avião instável imediatamente após a descolagem.

Canais de rádio e taxas iniciais dos comandos

Um rádio básico de 6 canais pode operar as funções de voo essenciais, enquanto os canais adicionais permitem controlar de forma independente funções como a inversão do impulso e os modos do giroscópio. Uma configuração de 8 canais permite aceder a todas as funções de fábrica.

Um curso inicial adequado dos comandos é especialmente importante num EDF rápido. Os valores seguintes servem de referência útil para a configuração, sujeitos ao manual atual e à geometria das ligações instaladas.

Estes são valores práticos de referência para a configuração, não substituem a consulta do manual Freewing atual. Verifique o sentido dos movimentos, a geometria dos servos e a deflexão efetiva antes do voo.

Antes do primeiro voo, faça uma verificação completa do sentido dos comandos, do sentido de correção do giroscópio, da calibração do acelerador e do sistema de segurança do recetor. Confirme também que os flaps, o trem retrátil, a direção e a função de inversão do impulso funcionam como previsto.

8. Compartimento da bateria, CG e escolha de LiPo 6S/8S

O Avanti S 90mm tem um compartimento de bateria espaçoso, com cerca de 280 × 83 × 70mm, dando aos pilotos mais flexibilidade do que muitos jatos EDF mais pequenos.

A grande abertura facilita a instalação da bateria, enquanto o espaço disponível para a ajustar para a frente ou para trás permite acomodar baterias de diferentes dimensões e pesos.

No entanto, é importante distinguir entre uma bateria que cabe fisicamente e uma que permite uma configuração de voo adequada. A bateria tem de ficar bem fixada, a canópia deve fechar sem pressionar a cablagem e a aeronave tem de ficar equilibrada dentro do intervalo de CG especificado.

Centro de gravidade recomendado: 148–153mm

O intervalo de CG publicado é de 148–153mm atrás do bordo de ataque da asa, junto à fuselagem.

A Freewing disponibiliza marcas de referência na parte inferior da asa e um sistema de equilibragem dedicado, com apoios de madeira. Os apoios permitem suspender a aeronave completa com maior precisão enquanto se ajusta a posição da bateria.

No primeiro voo, comece dentro do intervalo especificado, em vez de experimentar um CG excessivamente recuado. O equilíbrio correto ajuda a manter uma resposta previsível em arfagem, sobretudo quando a aeronave abranda para aterrar.

Um equilíbrio ligeiramente dianteiro pode ser adequado a algumas preferências de voo, mas um excesso desnecessário de peso à frente também pode aumentar o esforço no profundor necessário para a rotação e a arredondagem.

Volte a verificar o CG sempre que alterar a capacidade da bateria, as suas dimensões físicas, a posição de instalação ou o equipamento opcional.

Escolher a capacidade de bateria certa

Para ambas as configurações de potência, a gama de 5000–5200mAh é um ponto de partida sensato. Oferece um equilíbrio prático entre a energia disponível e o peso em voo, sobretudo para os pilotos que privilegiam a acrobacia e uma resposta ágil aos comandos.

A gama de 6000–6700mAh é apelativa para os pilotos que pretendem capacidade energética adicional. Uma bateria de elevada capacidade bem escolhida pode proporcionar mais tempo de voo útil sem uma penalização significativa no peso, dependendo da sua construção e especificações.

As baterias maiores, de 7200–8500mAh, também merecem ser consideradas na espaçosa fuselagem do Avanti, mas a capacidade máxima prática depende de mais do que as dimensões publicadas do compartimento. O CG, o peso da bateria, a posição de montagem e a folga em relação à canópia continuam a ser fatores críticos.

Quatro opções de baterias CNHL a considerar

Para o 6S Avanti, a CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 é uma opção convencional para começar, com elevada capacidade de descarga, enquanto a CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 oferece uma capacidade nominal superior e um peso competitivo.

Para a versão 8S Ultra Performance, a CNHL Racing Series 5200mAh 90C QS8 oferece uma solução de uma só bateria, próxima da capacidade recomendada de fábrica. A CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C QS8 oferece uma alternativa de maior capacidade, com uma relação capacidade/peso atrativa.

As opções 8S de uma só bateria simplificam o manuseamento em comparação com a utilização de duas baterias 4S em série. No entanto, os respetivos conectores QS8 exigem uma solução de ligação adequada se a aeronave mantiver o cabo de alimentação EC5 de fábrica.

As baterias LiHV também exigem atenção à tensão de carregamento. Podem ser carregadas em equilíbrio até ao limite convencional de 4,20 V por célula das LiPo. O carregamento a 4,35 V por célula só deve ser utilizado depois de confirmar a compatibilidade com o ESC instalado e todo o sistema de alimentação.

Para uma comparação completa das capacidades, dimensões, pesos e conectores das baterias disponíveis, consulte a Coleção de baterias CNHL Freewing Avanti S 90 mm 6S e 8S.

9. Vetorização opcional do impulso: levar o Avanti além do voo desportivo

Uma das características mais interessantes da nova célula de 90 mm é a secção amovível da fuselagem traseira, concebida para acomodar um sistema opcional de vetorização do impulso.

O conjunto opcional da Freewing, FJ32511022, permite controlar a direção do escape do EDF, em vez de depender inteiramente das superfícies aerodinâmicas convencionais.

Isto permite um estilo de voo diferente. Com uma programação adequada do rádio, a aeronave pode realizar manobras com elevado ângulo de ataque, parafusos planos, tumbles apertados e outras acrobacias ao estilo 3D que não fazem parte da utilização normal de um jato desportivo.

O Avanti S de série já oferece capacidade acrobática mais do que suficiente para muitos pilotos. A vetorização do impulso deve ser encarada como uma evolução opcional, destinada a pilotos experientes que queiram explorar especificamente um envelope de voo mais extremo.

A instalação do sistema requer uma configuração adequada dos servos, mistura dos comandos e novas verificações do centro de gravidade. As alterações ao conjunto traseiro afetam a distribuição da massa da aeronave, enquanto o controlo adicional exige testes cuidadosos em altitude.

Para os pilotos interessados em desenvolver as suas competências de EDF 3D, a possibilidade de adicionar vetorização do impulso sem redesenhar toda a fuselagem traseira é uma grande vantagem desta plataforma.

10. Iluminação, cockpit e potencial FPV

O conjunto de iluminação confere ao novo Avanti S de 90 mm um aspeto mais distinto do que o de muitos jatos desportivos tradicionais.

As luzes de navegação, os estroboscópios e as luzes de formação estão integrados na estrutura, nas asas, na fuselagem e na cauda. O resultado é um avião visualmente impressionante, cuja orientação é mais fácil de manter em condições de céu variáveis.

A versão vermelha e branca combina cores contrastantes na parte superior e inferior, enquanto a versão verde e branca oferece uma alternativa igualmente distinta. As diferentes marcações na parte inferior ajudam a identificar a atitude de rolamento durante o voo acrobático.

Um cockpit com espaço para personalização

A cabina transparente mantém o aspeto reconhecível do cockpit do Avanti e inclui uma figura de piloto amovível. O acabamento transparente e a disposição interna acessível também tornam o avião interessante para instalações FPV personalizadas.

A câmara pode eventualmente ser posicionada de forma a aproveitar a cabina transparente, sem exigir de imediato grandes modificações à secção transparente.

Qualquer instalação de FPV deve ter em conta a colocação da câmara, o equipamento de rádio, a alimentação elétrica, a refrigeração, a fixação segura e as alterações ao centro de gravidade. O design da cabina oferece possibilidades de personalização, mas o avião PNP não inclui um sistema FPV.

Refrigeração e outros detalhes práticos

Os canais de refrigeração ao longo da fuselagem dianteira direcionam o fluxo de ar para a bateria e os componentes eletrónicos internos. Isto é particularmente relevante num avião EDF de elevada corrente, em que a temperatura da bateria e do ESC deve ser tida em conta quando se voa com tempo quente.

O cone do nariz magnético facilita o acesso e o manuseamento, enquanto a escotilha amovível da cabina proporciona um acesso amplo à zona da bateria. O design também permite opções estéticas adicionais, incluindo a instalação de uma luz traseira compatível ou de um sistema ao estilo de pós-combustão.

11. Freewing Avanti S 80 mm vs. 90 mm: Vale a pena fazer a atualização?

Para os proprietários do Freewing Avanti S 80 mm, a versão de 90 mm representa uma evolução significativa, e não uma simples substituição.

O Avanti mais pequeno continua a ser apelativo graças ao tamanho fácil de gerir, ao peso relativamente reduzido em voo e à facilidade de transporte. Continua a ser uma escolha adequada para pilotos cuja pista, espaço de armazenamento ou estilo de voo preferido não exijam um jato maior.

O modelo de 90 mm oferece uma presença maior em voo, uma estrutura reforçada, um trem de aterragem melhorado, um conjunto de iluminação mais elaborado e uma configuração concebida de fábrica para permitir a capacidade de vetorização do impulso.

Os sistemas de alimentação independentes de 6S e 8S também oferecem mais opções. A versão 6S é uma escolha natural para pilotos experientes de jatos desportivos que já utilizam baterias dessa classe, enquanto a versão 8S oferece uma plataforma de desempenho superior.

A atualização faz mais sentido para pilotos que procuram maior dimensão, mais potencial de potência e um conjunto de funcionalidades mais completo. Se um Avanti mais pequeno já se adequa à sua pista e às suas preferências de voo, não há necessidade de o abandonar só por existir uma versão de 90 mm.

12. Para quem é mais adequado o Freewing Avanti S 90 mm?

O Freewing Avanti S 90 mm é mais adequado para pilotos de RC intermédios e avançados que já tenham experiência com aeronaves de alta velocidade, gestão da aceleração de EDF e aproximações de aterragem estabilizadas.

Para pilotos que passam de jatos EDF mais pequenos

O Avanti S 6S é uma opção atrativa para passar para uma aeronave maior sem ter necessariamente de mudar para baterias 8S. O seu comportamento estável e a resposta de controlo familiar de um jato desportivo tornam a transição mais acessível para pilotos com sólida experiência em EDF.

Para entusiastas de EDF de alto desempenho

A versão Ultra Performance 8S é mais adequada para pilotos que dão prioridade à aceleração, às passagens a alta velocidade e ao desempenho vertical sustentado. O sistema de motor de tensão mais elevada e a fuselagem maior proporcionam uma experiência de voo mais exigente e dinâmica.

Para pilotos interessados em futuras atualizações para voo 3D

O sistema opcional de vetorização de impulso permite evoluir com o Avanti de 90 mm. Os pilotos podem começar com voos desportivos convencionais e, mais tarde, explorar uma configuração acrobática mais avançada sem substituir toda a aeronave.

Apesar do giroscópio integrado, este não é um modelo de treino para principiantes. A velocidade, o peso em voo e a potência exigem uma configuração cuidadosa, condições adequadas na pista e espaço aéreo suficiente para recuperar em segurança de eventuais erros.

13. Perguntas frequentes sobre o Freewing Avanti S 90 mm

O Freewing Avanti S 90 mm está disponível em versões 6S e 8S?

Sim. A versão 6S utiliza um motor de 3668-1960KV, enquanto a versão Ultra Performance 8S utiliza um motor de 4075-1350KV. As duas configurações requerem tensões de bateria diferentes e não devem ser consideradas intercambiáveis.

Qual é a velocidade máxima do Freewing Avanti S 90 mm 8S?

A versão Ultra Performance 8S tem uma velocidade máxima especificada de aproximadamente 200 km/h (124 mph). A velocidade real depende do desempenho da bateria, do peso da aeronave, do vento e das condições de voo.

O Freewing Avanti S 90mm tem giroscópio?

Sim. As versões PNP equipadas com giroscópio incluem o sistema de estabilização de 6 eixos Freewing EG01, com estabilização da direção durante a rolagem no solo. Os modos de recuperação adicionais requerem configuração adequada, não estando ativados automaticamente.

O Freewing Avanti S 90mm é adequado para pistas de relva?

A aeronave é adequada para superfícies duras e relva curta e bem cuidada. O trem de aterragem reforçado aumenta a durabilidade, mas a altura da relva, a regularidade da pista e o peso de voo continuam a ser importantes.

Qual é o CG recomendado para o Avanti S 90mm?

O intervalo de CG especificado é de 148–153mm atrás do bordo de ataque da asa, junto à fuselagem. Equilibre a aeronave na configuração pronta para voar, com a bateria escolhida instalada.

O Avanti S 90mm pode utilizar uma única bateria 8S?

A versão 8S de série pode utilizar uma única bateria LiPo 8S adequada, em vez de várias baterias ligadas em série. Confirme a capacidade de corrente da bateria, o conector, as dimensões físicas, a fixação segura e o CG final.

Veredito final: o Avanti S amadurece sem perder a sua personalidade

O Freewing Avanti S 90mm consegue transpor a conhecida fórmula do jato desportivo para uma plataforma mais robusta. Combina o design reconhecível do Avanti com reforços estruturais mais resistentes, asas práticas de libertação rápida, trem de aterragem melhorado, iluminação moderna e um sistema de estabilização integrado.

O seu maior atrativo é o equilíbrio entre desempenho e maneabilidade. A aeronave tem a velocidade e a autoridade de controlo necessárias para acrobacias dinâmicas, mas a asa bem concebida e o sistema de flaps também proporcionam uma gama útil de baixa velocidade para aproximações controladas.

A versão 6S é já um jato desportivo capaz, enquanto a configuração 8S Ultra Performance oferece a potência adicional que os pilotos de EDF mais exigentes procuram. O sistema opcional de vetorização do impulso torna a estrutura maior ainda mais interessante para futuras experiências.

Para pilotos de RC experientes que procuram um Avanti maior e mais potente, sem abdicar das características de voo suaves que tornaram o modelo original tão popular, a nova versão de 90mm é uma excelente opção.

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