Análise do HPI Stage D24: Vale a pena este carro de drift RWD 1/24 de 120 dólares?

O HPI Stage D24 pega numa configuração adequada de drift com tração traseira e comprime-a num pacote à escala 1:24 genuinamente útil. Não é simplesmente um carro RC minúsculo com pneus rígidos. O chassis foi concebido para o drift com tração traseira, com uma transmissão montada na traseira, diferencial spool traseiro, grande ângulo de direção, assistência de giroscópio e ajustes suficientes para alterar a distância entre eixos, a largura das vias e a configuração da dianteira.

Isto é importante porque o drift em pequena escala resolve um problema que os carros de drift maiores não conseguem resolver: o espaço. Um Stage D24 pode transformar o chão de uma oficina, um quarto livre, uma cave ou uma pista doméstica compacta numa área de prática utilizável. Não é necessário recriar um espaço completo de drift à escala 1/10 para que o carro faça sentido.

Ao mesmo tempo, o tamanho reduzido não torna o drift com tração traseira automático. A aderência da superfície, o ganho do giroscópio, o controlo do acelerador e a configuração básica do chassis continuam a ter um grande efeito na suavidade com que o carro transita de um drift para o seguinte. É essa combinação de acessibilidade e possibilidade de afinação que torna o Stage D24 interessante.

O que é o HPI Stage D24?

O HPI Stage D24 é um carro de drift RTR à escala 1:24, com tração traseira, construído em torno de um chassis compacto totalmente novo. Entra na gama de drift da HPI depois do Stage D10, de maiores dimensões, mas o D24 é mais do que uma simples cópia em miniatura.

Na traseira, uma transmissão de três engrenagens envia a potência através de um spool, mantendo ambas as rodas traseiras bloqueadas em conjunto. Os veios de transmissão CVD em aço transferem a potência para as rodas, enquanto todo o conjunto motriz traseiro funciona com uma configuração de suspensão em T, em vez de um sistema de suspensão independente convencional.

A dianteira utiliza suspensão independente, barras de direção ajustáveis e um ângulo de direção muito amplo. A HPI especifica até 67,5 graus de ângulo de direção, proporcionando às rodas dianteiras o contraesterço necessário para controlar o carro em ângulos de drift maiores.

Esta é a principal diferença entre o Stage D24 e muitos mini-carros de “drift” baratos. O D24 foi concebido de raiz para fazer drift com tração traseira, em vez de depender de uma configuração AWD e de pneus de baixa aderência para criar um efeito de derrapagem.

Porque é que a escala 1:24 faz mais sentido do que parece à primeira vista

A maior vantagem do Stage D24 não é simplesmente ser mais fácil de guardar. O seu tamanho reduzido altera a frequência e os locais onde o carro pode realmente ser conduzido.

Um carro de drift RWD à escala 1/10 funciona melhor quando há espaço suficiente para transições longas, pontos de tangência e curvas mais largas. Para muitos condutores, isso significa deslocar-se até uma pista de um clube ou reservar uma área considerável na garagem ou na oficina.

O Stage D24 precisa de muito menos espaço. Uma pequena área de pavimento liso pode transformar-se numa zona de treino. Cadeiras, caixas, cones, linhas de fita ou outros objetos simples podem criar uma pista básica. Uma pista de microdrift dedicada pode caber atrás de uma bancada de trabalho ou numa área que nunca acomodaria uma pista 1/10 com dimensões relevantes.

Uma escala pequena pode, assim, aumentar o tempo de condução efetivo. Um carro maior pode ser mais impressionante, mas um D24 pronto a usar em casa ou na oficina é muito mais fácil de utilizar durante dez ou vinte minutos sempre que houver tempo livre.

A carroçaria rígida Toyota GR Supra é uma das características mais fortes do D24

O Stage D24 é lançado com uma carroçaria rígida Toyota GR Supra de 2024 oficialmente licenciada, em Vermelho Prominence ou Azul Dawn Metálico.

Em vez de utilizar uma carcaça fina de policarbonato, a HPI construiu o Supra como uma carroçaria rígida detalhada, composta por várias peças, com janelas transparentes, componentes de iluminação separados, espelhos, limpa-para-brisas, emblemas, detalhes na grelha e LED dianteiros e traseiros.

O sistema de fixação da carroçaria é igualmente adequado para um carro à escala. A dianteira é posicionada magneticamente, enquanto uma lingueta traseira desliza para dentro do suporte do chassis. Não existem postes de carroçaria convencionais a atravessar a carcaça, pelo que o exterior se mantém muito mais próximo de um modelo estático.

A HPI inclui também autocolantes adicionais de estilo drift, para que o carro possa manter um aspeto relativamente limpo ou assumir uma aparência mais agressiva inspirada no drift.

O chassis ajustável é o que torna o Stage D24 uma verdadeira plataforma para hobby

O Stage D24 pode ser pequeno, mas o chassis não está limitado a uma única configuração fixa.

A distância entre eixos ajustável é particularmente interessante porque abre imediatamente caminho a diferentes projetos de carroçaria. O ajuste da largura das vias acrescenta outra dimensão útil ao alinhar a posição das rodas com a carroçaria.

Isso não significa que qualquer carroçaria 1/24 irá servir, mas significa que o chassis foi concebido com mais flexibilidade do que seria necessária numa configuração RTR fixa.

Eletrónica do Stage D24: simples, compacta e concebida em torno do controlo do drift

O Stage D24 padrão utiliza um motor com escovas de 37T. Nesta escala, a potência máxima não é a parte difícil. Os pneus rígidos de drift já podem perder aderência sem exigir um sistema brushless de elevada potência.

O compacto SRL-805 integra as principais funções de controlo necessárias para o carro, incluindo o controlo de velocidade, o recetor, o giroscópio da direção e a gestão dos LED. A direção é controlada pelo microservo MS-01WR.

A funcionalidade eletrónica mais útil é o ganho do giroscópio ajustável através do transmissor. O canal 5 do rádio TF-805 permite alterar a quantidade de correção da direção sem abrir o carro nem ligar um dispositivo de programação.

Isso é importante porque a definição correta do giroscópio não é universal. Uma superfície com muita aderência, um azulejo liso e uma pista de drift dedicada podem exigir diferentes níveis de correção.

O HPI Stage D24 é fácil de fazer deslizar?

O Stage D24 é acessível, mas continua a comportar-se como um carro de drift com tração traseira. Pode entrar em pião se o acelerador, a direção e a correção do giroscópio não funcionarem em conjunto.

Um bom ponto de partida é manter o ganho do giroscópio moderado, em vez de o aumentar imediatamente. Um ganho excessivo pode provocar correções rápidas da direção e oscilações visíveis. Uma assistência insuficiente facilita a rotação da traseira para além do ponto em que o condutor consegue recuperar o controlo.

A convergência dianteira também afeta a forma como o carro se estabiliza numa transição. Se a dianteira parecer relutante em passar suavemente de uma direção para a outra, pode valer a pena testar um pequeno ajuste em direção à divergência. Do mesmo modo, uma quantidade mínima de peso adicional na traseira pode aumentar a aderência traseira e tornar o carro menos nervoso, sem alterar fundamentalmente o chassis.

São pequenos ajustes, mas é precisamente isso que torna o D24 interessante. O chassis responde à afinação, em vez de obrigar o condutor a aceitar um comportamento fixo.

Que superfície funciona melhor para o HPI Stage D24?

A escolha da superfície pode ser mais importante no Stage D24 do que muitos compradores esperam.

Uma superfície com aderência excessiva pode dificultar que o carro deslize suavemente e tornar as transições abruptas. Isso é especialmente notório quando o carro é conduzido a maior velocidade numa pista compacta.

No extremo oposto, um piso extremamente escorregadio pode reduzir a aderência traseira ao ponto de pequenas alterações no acelerador provocarem grandes rotações.

O ponto ideal é uma superfície consistente que permita aos pneus duros deslizar sem fazer o carro parecer completamente desligado do chão. As pistas dedicadas para microdrift funcionam bem, porque a superfície pode ser ajustada. Em alguns materiais sintéticos de pista, uma pequena quantidade de cera para drift pode reduzir a aderência o suficiente para tornar as transições longas mais suaves e fáceis de manter.

Mais aderência não é automaticamente melhor para o drift com tração traseira. O objetivo é uma derrapagem previsível, não a tração máxima.

O Stage D24 é adequado para principiantes?

O pacote RTR facilita a entrada no Stage D24, mas a técnica de drift com tração traseira continua a ter de ser aprendida.

O carro chega montado, com o sistema de rádio, uma bateria LiPo 2S e um carregador USB com balanceamento incluídos. Basta adicionar pilhas AA ao transmissor, carregar a bateria de tração e há muito pouco equipamento adicional necessário para começar.

O giroscópio reduz consideravelmente a dificuldade, porque faz automaticamente o contrabreque de direção quando a traseira do carro roda. No entanto, não controla o acelerador nem escolhe a trajetória por si. O condutor continua a ter de aprender quanta aceleração mantém a derrapagem e quando reduzir a potência antes de o carro rodar demasiado.

Uma descrição mais adequada seria, portanto, acessível a principiantes, mas não sem esforço. O D24 dá a um novo condutor as ferramentas necessárias para aprender drift com tração traseira, sem eliminar o próprio processo de aprendizagem.

O HPI Stage D24 precisa de uma atualização para motor sem escovas?

Para uma utilização RTR normal, o motor de origem com escovas é suficiente.

O Stage D24 não precisa de uma potência enorme para fazer os pneus duros patinar. O motor com escovas de 37T consegue iniciar e manter um drift, mantendo a transmissão simples e o preço de entrada controlado.

Onde um condutor mais avançado poderá eventualmente querer melhorias é na progressividade do acelerador a baixa velocidade. O drift com tração traseira recorre frequentemente a uma faixa de acelerador muito estreita, e uma resposta mais suave perto do ponto neutro pode facilitar o controlo preciso da trajetória.

Uma conversão para motor sem escovas também poderá oferecer maior eficiência e mais flexibilidade de afinação, mas isso não significa automaticamente que seja a primeira atualização de que o carro necessita.

Para quem acabou de adquirir um Stage D24, aprender sobre a aderência dos pneus, o ganho do giroscópio e a configuração do chassis proporcionará normalmente informações mais úteis do que substituir imediatamente o motor.

É possível montar carroçarias Kyosho Mini-Z no HPI Stage D24?

Uma carroçaria Kyosho Mini-Z não deve ser considerada diretamente compatível com o Stage D24.

As dimensões gerais podem parecer suficientemente próximas para tornar a ideia tentadora, mas o encaixe da carroçaria depende de mais do que da distância entre eixos. As aberturas das rodas, o diâmetro dos pneus, a largura de via e a montagem da carroçaria têm de coincidir.

Os pneus de drift do D24 podem ser demasiado grandes para algumas aberturas de rodas do Mini-Z, e a lingueta traseira de posicionamento também cria um requisito de montagem diferente.

Isso não torna impossíveis as carroçarias alternativas. A distância entre eixos e a largura das vias ajustáveis fazem do Stage D24 uma base promissora para projetos personalizados à escala 1/24 ou 1/25, especialmente quando a construção inclui suportes impressos em 3D ou carroçarias de kits de modelismo modificadas.

A distinção importante é potencial de adaptação personalizada versus compatibilidade direta.

O HPI Stage D24 oferece uma boa relação qualidade-preço por cerca de 120 $?

Com um preço de lançamento de cerca de 120 $, o Stage D24 ocupa uma posição interessante no mercado de drift à escala reduzida.

Não pretende substituir um chassis de competição de drift micro topo de gama. Essas plataformas podem utilizar componentes eletrónicos, motores e peças de afinação mais sofisticados, e o custo pode rapidamente atingir várias vezes mais quando totalmente montadas.

Em vez disso, o D24 fornece um pacote completo de entrada:

• chassis de drift RWD concebido para o efeito;
• giroscópio ajustável pelo transmissor;
• distância entre eixos e largura das vias ajustáveis;
• carroçaria rígida oficial do Toyota GR Supra;
• iluminação LED dianteira e traseira;
• sistema de rádio TF-805;
• Bateria LiPo de 7,4 V 2S;
• Carregador USB com balanceamento.

Isso torna o Stage D24 particularmente atraente para quem quer começar a fazer drift RWD sem primeiro montar um chassis separado, um sistema de rádio, um giroscópio, um conjunto eletrónico e uma carroçaria.

Que bateria utiliza realmente o HPI Stage D24?

A bateria correta para o Stage D24 é uma LiPo compacta de 7,4 V 2S e 360 mAh.

Alguns textos promocionais da HPI fizeram referência a 600 mAh, mas a bateria de produção e a especificação da bateria de substituição HPI são de 360 mAh. Para selecionar uma bateria de substituição, 360 mAh é, portanto, a referência de capacidade útil.

Como o D24 tem um chassis tão pequeno, escolher simplesmente um pack 2S maior não constitui automaticamente uma melhoria. As dimensões, o tipo de conector e o peso instalado tornam-se muito mais importantes do que procurar a maior capacidade possível.

CNHL 350 mAh 2S JST: compatibilidade confirmada com o Stage D24

A compacta CNHL MiniStar utilizada para esta aplicação tem uma capacidade real de 350 mAh, ficando apenas 10 mAh abaixo do pack HPI de 360 mAh.

Mantém a configuração correta de 7,4 V 2S, utiliza um conector JST e mede 44 × 19 × 15 mm. O pack tem compatibilidade confirmada com o Stage D24, pelo que a recomendação se baseia no encaixe real e não apenas na tensão.

A taxa de descarga de 30C também fornece potência mais do que suficiente para o sistema de escovas de 37T de fábrica, sem passar para um formato de bateria maior.

A opção CNHL é fornecida num conjunto de 3, o que é particularmente adequado para um carro de drift micro. A prática de drift envolve frequentemente sessões curtas repetidas enquanto se ajustam o giroscópio, a convergência e a configuração da superfície, pelo que rodar várias baterias é mais útil do que aumentar o tamanho da bateria e alterar a distribuição de peso do carro.

See the full HPI Stage D24 battery collection for fitment details, or view the CNHL MiniStar 2S JST 3-pack.

coleção completa de baterias para o HPI Stage D24

Bateria LiPo CNHL MiniStar 350 mAh, 7,4 V, 2S, 30C e JST para carro de drift HPI Stage D24

HPI Stage D24 vs Stage D10: ser pequeno não é simplesmente um compromisso

Pretende a escala, a presença e a experiência de pista do drift à escala 1/10

Para quem não tem acesso fácil a um espaço amplo para drift, o D24 pode ser, na verdade, o carro mais útil, e não apenas o mais barato.

O Stage D24 é particularmente adequado para condutores que:

• queiram aprender drift RWD genuíno sem construírem um chassis a partir de componentes e sistemas eletrónicos individuais;
• não tenham acesso fácil a uma pista de drift de tamanho normal;
• queiram um carro RC para utilização no interior durante o inverno ou para sessões de treino curtas;
• apreciem carroçarias rígidas à escala e detalhes de LED funcionais;
• pretendam ajustes significativos da configuração sem passarem imediatamente para um chassis de competição;
• tenham interesse em futuras carroçarias personalizadas, jantes, barras em T ou atualizações eletrónicas.

É menos provável que satisfaça alguém que já utilize uma preparação de drift 1/24 topo de gama, orientada para competição, e procure o máximo de possibilidades de afinação eletrónica logo à saída da caixa. Esse não é propriamente o mercado que o Stage D24 procura servir.

Perguntas frequentes sobre o HPI Stage D24

O HPI Stage D24 tem tração traseira?

Sim. O Stage D24 é um chassis de drift RWD dedicado, com uma transmissão traseira de três engrenagens e um diferencial traseiro bloqueado.

Qual é a escala do HPI Stage D24?

A HPI classifica o Stage D24 como um carro de drift à escala 1:24. A distância entre eixos padrão é de 102 mm e o chassis permite um ajuste adicional da distância entre eixos.

O HPI Stage D24 é bom para principiantes?

É um bom ponto de entrada no drift RWD, porque o carro é RTR e inclui assistência de giroscópio ajustável. Ainda assim, os principiantes devem contar com algum tempo para aprender a controlar o acelerador, a fazer contrabrecagem e a configurar o giroscópio.

Que bateria usa o HPI Stage D24?

A bateria correta é uma LiPo compacta de 7,4 V, 2S e 360 mAh. A CNHL disponibiliza uma opção 2S de 350 mAh, 30C e JST, com compatibilidade confirmada com o Stage D24.

A bateria do Stage D24 tem 360 mAh ou 600 mAh?

A especificação correta da bateria de produção e de substituição é de 360 mAh. O valor de 600 mAh que aparece em alguns materiais promocionais não deve ser utilizado para selecionar baterias de substituição para o Stage D24.

As carroçarias Mini-Z podem ser instaladas no Stage D24?

Não assuma que encaixam diretamente. As aberturas das rodas, o diâmetro dos pneus e o sistema de montagem da carroçaria do Stage D24 podem impedir que uma carroçaria Mini-Z seja colocada diretamente no chassis. Ainda pode ser possível uma instalação personalizada.

As carroçarias de kits de modelos à escala 1/24 podem ser instaladas no Stage D24?

Algumas carroçarias à escala 1/24 ou 1/25 podem ser boas candidatas, porque o D24 tem distância entre eixos e largura de vias ajustáveis, mas cada carroçaria deve ser verificada individualmente quanto às aberturas das rodas, largura, espaço livre em relação ao chassis e sistema de montagem.

O Stage D24 precisa de potência brushless?

Não para drift RTR normal. O motor brushed de origem de 37T tem potência suficiente para manter os pneus a deslizar. A eletrónica brushless pode tornar-se interessante mais tarde para condutores que pretendam uma resposta mais precisa a baixa velocidade ou maior flexibilidade de afinação.

Qual é a melhor superfície para o HPI Stage D24?

Uma superfície suave, consistente e com pouca aderência é um bom ponto de partida. Demasiada aderência pode tornar as transições bruscas, enquanto uma superfície extremamente escorregadia pode dificultar o controlo da traseira. O ganho do giroscópio deve ser ajustado sempre que a superfície mudar significativamente.

Considerações finais

O mais importante no HPI Stage D24 não é o facto de a HPI ter construído um Toyota Supra em miniatura. É o facto de o chassis tratar o drift à escala 1:24 como uma categoria de hobby a sério.

A tração traseira, o spool, o grande ângulo de direção, o giroscópio ajustável no emissor, a distância entre eixos ajustável e a largura de vias ajustável são características que permitem conduzir, afinar e modificar o D24, em vez de o ter simplesmente exposto.

O carro também faz algo muito mais prático: reduz o espaço necessário para praticar drift com tração traseira. Para quem não consegue chegar regularmente a uma pista de drift à escala 1/10, essa pode ser a característica mais importante.

Continua a recompensar a paciência. A escolha da superfície é importante, o ganho do giroscópio é importante e pequenas alterações na convergência dianteira ou na aderência traseira podem mudar visivelmente a forma como o carro faz as transições. Isso não é uma fraqueza. Faz parte do que torna o Stage D24 semelhante a um verdadeiro chassis de drift ajustável, em vez de um simples RC micro em miniatura.

Para packs de substituição e baterias adicionais para treino, consulte a coleção de baterias CNHL para o HPI Stage D24.

Para baterias destinadas a outros drift cars, carros de turismo, crawlers, camiões e plataformas de RC, consulte a coleção de baterias para carros de RC CNHL.

Também pode explorar a gama completa de baterias LiPo CNHL 2S para outras aplicações compactas de RC de 7,4 V.