Análise do Hobby Plus DKR4 Fortis: Para Que Serve Realmente Este Camião de Rali à Escala 1/18

O Hobby Plus DKR4 Fortis é um daqueles camiões RC que fazem muito mais sentido quando deixamos de tentar encaixá-los numa categoria conhecida. Parece um camião de rali no deserto, conserva o ADN mecânico das plataformas de trail de pequena escala da Hobby Plus e acrescenta potência sem escovas suficiente para atravessar terrenos soltos a um ritmo genuinamente divertido.

Essa combinação também explica por que razão o Fortis já produziu primeiras impressões muito diferentes. Conduzido como um basher baixo, pode parecer alto e fácil de capotar. Tratado como um crawler, os seus pneus rígidos e a configuração orientada para rali parecem deslocados. Coloque-o em terra, gravilha, areia ou num trilho fluido e conduza-o respeitando o seu peso e a transferência de massas; nesse caso, a ideia começa a fazer sentido.

A pergunta mais útil, portanto, não é simplesmente se o Hobby Plus DKR4 Fortis é bom ou mau. É saber se a sua combinação invulgar de design à escala, transmissão de duas velocidades, eixos portais bloqueados e potência sem escovas corresponde à forma como realmente pretende conduzir.

Hobby Plus DKR4 Fortis sem escovas em resumo

Primeiro, compreenda o que é o DKR4 Fortis

Visualmente, o Fortis inspira-se nos enormes camiões de rali-raid que competem em terrenos desérticos abertos. Isso cria imediatamente expectativas de velocidade, curso da suspensão e condução espectacular envolta em poeira, em vez de uma progressão lenta sobre rochas.

Por baixo, mantém, no entanto, várias características familiares das pequenas plataformas de trail e crawler: eixos portais, diferenciais bloqueados, uma configuração de chassis elevada e uma transmissão de duas velocidades com um controlo útil a baixa velocidade.

Isso parece contraditório até se considerar a utilização prevista. Um camião de rali no deserto não precisa de curvar como um carro de turismo de estrada. Precisa de manter a tracção em superfícies soltas, absorver terrenos irregulares, subir por zonas macias e continuar a transportar velocidade onde um veículo mais baixo pode simplesmente ficar sem altura ao solo.

O Fortis ocupa, portanto, uma interessante posição intermédia. É capaz de avançar lentamente quando o trilho se torna mais apertado, mas a velocidade baixa não o transforma num crawler dedicado. Também pode deslocar-se rapidamente em velocidade elevada, mas a alta velocidade não o transforma num basher convencional.

Pense num camião de trilhos de rali, e muitas das suas escolhas de engenharia começam a fazer mais sentido.

Os detalhes à escala são uma parte importante do atrativo

Seria difícil falar do DKR4 sem começar pela carroçaria. A cabina alta, a área do equipamento traseiro, os dois pneus sobresselentes e os grafismos de rali conferem-lhe uma silhueta completamente diferente da do habitual crawler ou pickup à escala 1/18.

A carroçaria rígida é complementada por um interior adequado, detalhes exteriores moldados, espelhos rebatíveis, uma barra de luzes no tejadilho, iluminação auxiliar dianteira, luzes traseiras e luzes de rocha sob o chassis.

Depois há os quatro painéis laterais do tipo gullwing. Abra-os e o camião expõe a eletrónica e a área do equipamento traseiro, em vez de exigir a remoção de toda a carroçaria. Uma pequena ferramenta está guardada entre os pneus sobresselentes para acionar os fechos, um daqueles detalhes que parece desnecessariamente elaborado até percebermos como se enquadra bem no tema de camião de assistência de rali.

Os dois pneus sobresselentes traseiros também são funcionais, e não meramente decorativos.

Todo esse realismo implica um compromisso: o Fortis transporta uma quantidade significativa de material acima do chassis. A carroçaria rígida, o interior, a estrutura traseira e os pneus sobresselentes contribuem para o centro de gravidade relativamente elevado do veículo.

Hobbywing Mini24 e potência brushless de 3500KV

O Brushless Fortis utiliza um sistema compacto baseado na Hobbywing, constituído por um motor brushless inrunner de 4 polos, tamanho 2435 e 3500KV e por um ESC Hobbywing Mini24.

Esta é uma das diferenças mais importantes entre simplesmente olhar para o camião e conduzi-lo de facto. A velocidade elevada tem velocidade de roda suficiente para dar vida ao conceito de rali, enquanto o sistema sem escovas mantém um controlo útil do acelerador quando o camião precisa de abrandar em secções mais acidentadas.

O ESC Mini24 está classificado para funcionamento com 2S–3S, mas o RTR é fornecido com uma configuração de LiPo 2S. Para a maioria dos proprietários, 2S já é o ponto de partida lógico, pois o camião tem potência suficiente para revelar as suas características de condução sem precisar de tensão adicional.

Mais tensão não significa automaticamente melhor desempenho num veículo alto. A velocidade aumenta rapidamente, enquanto os limites físicos da aderência dos pneus, da inclinação da carroçaria, do curso da suspensão e da carga sobre a transmissão permanecem.

A transmissão de duas velocidades é mais do que um truque

As transmissões de duas velocidades aparecem em muitos crawlers RC, mas os proprietários nem sempre têm uma razão convincente para continuar a mudar de relação. O Fortis é uma das aplicações mais convincentes.

A relação baixa é útil ao atravessar trilhos acidentados, terrenos técnicos e troços mais lentos onde a precisão do acelerador é importante. Também torna o camião muito mais fácil de controlar ao subir por terreno irregular.

A relação alta é onde o DKR4 desenvolve a sua personalidade de rally. Zonas de terra aberta, gravilha e troços de trilho mais largos permitem ao motor sem escovas atingir velocidades significativamente superiores.

A transmissão também tem uma posição Neutro. Do ponto de vista prático, não é a funcionalidade que define o camião, mas acrescenta outra camada a um grupo motopropulsor já invulgarmente rico em funcionalidades.

O ponto essencial é que as duas relações suportam duas partes genuinamente diferentes da experiência com o Fortis, em vez de existirem apenas para acrescentar mais uma linha à lista de especificações.

Porque é que o DKR4 Fortis capota com tanta facilidade?

Esta é a limitação mais importante a compreender antes de comprar um.

O Fortis é alto. A sua carroçaria em ABS concentra um peso considerável acima do chassis, os dois pneus sobresselentes acrescentam ainda mais massa na traseira e os eixos portais colocam o chassis mais alto do que numa configuração com eixos rígidos convencionais.

Se o camião for atirado abruptamente para uma curva com muita aderência, essa massa quer continuar a deslocar-se lateralmente. A suspensão é carregada, os pneus exteriores ganham aderência e pode ocorrer rapidamente um capotamento por tração.

Isso não significa que o DKR4 não possa ser conduzido depressa. Significa que a entrada na curva é importante.

Conduzido desta forma, o camião torna-se muito mais previsível. Não se trata tanto de transformar o veículo em algo que não é, mas de permitir que a sua suspensão de longo curso e as suas proporções de rally funcionem como previsto.

Diferenciais bloqueados: problema ou funcionalidade útil para rally?

Esta é provavelmente a discussão técnica mais interessante em torno do Fortis.

O argumento é simples: os eixos dianteiro e traseiro bloqueados resistem à diferenciação de velocidade entre as rodas interiores e exteriores durante uma curva. Numa superfície com aderência suficiente, isso pode levar o camião a subvirar, a prender ou a levantar, em vez de rodar de forma limpa. Combinado com o centro de gravidade elevado, isso pode contribuir para o capotamento por tração.

Nessa perspetiva, um diferencial dianteiro aberto — ou até eixos rígidos — poderia criar um comportamento de direção a alta velocidade mais convencional.

Mas há outro lado do argumento.

A terra solta e a areia não proporcionam a aderência consistente do asfalto ou da argila compactada. Com um diferencial aberto, a potência pode escapar pela roda com menor resistência precisamente quando o camião precisa de continuar a escavar para avançar. Os eixos bloqueados garantem que ambas as rodas continuam a transmitir força em terrenos macios ou irregulares.

Isto significa que a configuração de série não deve ser automaticamente considerada um erro. É um compromisso.

Para um camião destinado a passar grande parte do tempo em superfícies todo-o-terreno soltas, há uma razão lógica para a Hobby Plus privilegiar a tração. Os proprietários que prepararem o Fortis para um percurso de rali mais rápido e plano poderão acabar por preferir uma solução diferente.

Os Pneus de Série São Outro Compromisso Importante

Os pneus de série de 1,3 polegadas têm um aspeto adequado no camião, mas o seu composto é notavelmente firme.

Essa firmeza não é totalmente negativa. Um camião alto a circular a velocidade não beneficia necessariamente de um pneu extremamente macio que se dobra sobre si próprio a cada movimento da direção.

Ao mesmo tempo, os pneus muito firmes adaptam-se menos facilmente à areia solta, ao solo macio e às superfícies irregulares dos trilhos. Isso pode reduzir a previsibilidade e a aderência mecânica.

Um composto mais macio já suscitou interesse porque pode melhorar a forma como o piso acompanha terrenos mais macios, sobretudo na areia. O ponto importante é que a escolha dos pneus deve seguir o terreno, em vez da suposição habitual de que mais macio é sempre automaticamente melhor.

Em superfícies duras e rápidas, uma aderência excessiva pode, na realidade, aumentar a propensão do DKR4 para capotar por tração. Em superfícies soltas, uma maior capacidade de adaptação pode ajudar o camião a encontrar tração para avançar.

Suspensão de Grande Curso e Barras Estabilizadoras

O Fortis utiliza amortecedores a óleo com uma afinação de fábrica relativamente firme, juntamente com barras estabilizadoras dianteira e traseira.

Essa rigidez pode parecer invulgar se o camião for avaliado como um crawler. Há menos articulação suave e menos movimento lento e fluido dos eixos do que muitos proprietários de rock crawlers esperam.

Mas, perante impactos mais rápidos, o raciocínio torna-se mais fácil de compreender. A suspensão tem de suportar uma carroçaria rígida e pesada, resistir a inclinações excessivas e absorver saltos sem colapsar imediatamente ao esgotar o curso disponível.

São incluídas molas opcionais para os proprietários que queiram experimentar a configuração.

Vale a pena acrescentar um ponto de manutenção à lista de verificação antes da utilização: inspecione as ligações da barra estabilizadora após sessões mais exigentes. Já ocorreram casos de ligações soltas ou desligadas da barra estabilizadora durante uma utilização agressiva, e uma inspeção rápida demora muito pouco tempo.

DKR4 Fortis sem escovas ou com escovas?

Ambas as versões preservam o conceito central do Fortis, mas é a versão sem escovas que defende mais eficazmente a ideia de um camião de rali.

A razão não é simplesmente a velocidade máxima. Uma transmissão de duas velocidades só se torna verdadeiramente interessante quando a mudança alta proporciona velocidade adicional suficiente para criar uma experiência de condução diferente.

A configuração sem escovas de 3500 KV proporciona esse caráter de mudança alta, mantendo um controlo útil a baixa velocidade em primeira mudança.

A versão com escovas pode ser apelativa para quem prefere um camião mais lento e descontraído, e uma velocidade inferior reduzirá naturalmente a frequência com que o chassis atinge os limites da sua estabilidade em curva. Mas, se o objetivo é experimentar o Fortis como um camião compacto de rali no deserto, a versão sem escovas é a combinação mais natural.

Que bateria utiliza o DKR4 Fortis sem escovas?

O Fortis sem escovas é fornecido com uma bateria LiPo 2S de 7,4 V com ligação XT30.

Isto faz das baterias compactas 2S a opção mais direta para os proprietários que procuram baterias adicionais sem alterar a configuração básica de alimentação.

A CNHL tem atualmente duas opções MiniStar 2S 70C XT30U selecionadas para a coleção DKR4 Fortis:

A opção de 650 mAh é a escolha mais simples quando a prioridade é minimizar o peso da bateria. A de 850 mAh aumenta a capacidade nominal em aproximadamente 31% e faz mais sentido quando é mais importante passar mais tempo entre trocas de bateria.

Ambos os produtos são vendidos em conjuntos de duas unidades, o que também é conveniente para condução ao estilo de rali, em que trocar para uma segunda bateria carregada é muitas vezes mais prático do que esperar pelo carregamento.

Veja ambas as opções na coleção de baterias CNHL para o Hobby Plus DKR4 Fortis.

Quão durável é o DKR4 Fortis?

Os primeiros testes sugerem que o Fortis é capaz de suportar o tipo de utilização que o seu aspeto incentiva: sujidade, passagens repetidas por terrenos acidentados, saltos e os inevitáveis capotamentos que acompanham a aprendizagem do chassis.

A transmissão também inclui componentes metálicos em várias zonas importantes sujeitas a carga, incluindo os veios de transmissão centrais e as engrenagens da transmissão.

Isso não o torna indestrutível. Os tirantes em compósito, as ligações da barra estabilizadora e a carroçaria rígida de grandes dimensões continuam a merecer uma inspeção regular, especialmente após impactos fortes.

Uma rotina de manutenção sensata do Fortis deveria incluir a verificação de:

• as ligações da barra estabilizadora e as extremidades esféricas;
• os tirantes da suspensão após impactos fortes;
• os veios de transmissão e as zonas dos portais quanto à presença de detritos;
• os fechos de asa de gaivota antes de conduzir;
• a bateria e a cablagem XT30 antes de fechar os painéis;
• a temperatura do motor e do ESC após sessões prolongadas a alta velocidade.

O objetivo não é tratar o camião como frágil. É simplesmente uma boa prática num veículo que convida a condução em superfícies acidentadas e inclui mais componentes mecânicos do que o RTR 1/18 típico.

Porque é que tantas pessoas querem um Fortis maior

Uma das reações mais claras ao DKR4 tem pouco que ver com o camião 1/18 existente: as pessoas continuam a imaginar a mesma ideia numa escala maior.

Essa reação faz sentido. Os camiões de rali ao estilo Dakar continuam a ser relativamente incomuns no RC, em comparação com crawlers, monster trucks, camiões de pista curta e buggies. O Fortis preenche um nicho visual e de condução cuja falta muitos entusiastas só perceberam quando viram um.

Uma plataforma 1/10 ou 1/8 poderia, teoricamente, oferecer um centro de gravidade relativamente mais baixo, componentes de suspensão maiores e uma presença mais dramática a alta velocidade, embora também aumentasse consideravelmente o custo e as cargas mecânicas.

Por enquanto, o Fortis 1/18 beneficia de ser suficientemente compacto para andar numa etapa de rali no quintal, numa zona de terra local ou num trilho, sem precisar do espaço necessário para um camião de deserto de grande escala.

Para quem é o Hobby Plus DKR4 Fortis?

O Fortis faz mais sentido para quem gosta de camiões à escala, mas quer mais movimento e velocidade do que um crawler convencional proporciona.

É particularmente fácil recomendá-lo se o terreno disponível incluir:

• estradas de terra solta;
• caminhos de gravilha;
• areia;
• trilhos abertos e acidentados;
• pequenas etapas de rali;
• saltos moderados e terreno irregular.

Faz menos sentido se o seu principal objetivo for fazer escalada técnica em rocha, condução agressiva ao estilo de um skate park ou fazer curvas a alta aderência com o acelerador no máximo.

O Fortis funciona melhor no espaço entre essas categorias.

Perguntas frequentes sobre o Hobby Plus DKR4 Fortis

O Hobby Plus DKR4 Fortis é um crawler?

Não. Tem algumas características mecânicas de crawler e de camião de trilhos, mas a sua configuração geral é muito mais adequada a condução ao estilo de rali em terra, gravilha, areia e trilhos acidentados.

O DKR4 Fortis é um veículo para todo-o-terreno agressivo?

Não no sentido convencional. Tem potência suficiente, graças ao motor sem escovas, para andar depressa e lidar com terrenos acidentados, mas a carroçaria alta significa que não deve fazer curvas como um buggy baixo ou um camião de pista curta.

Porque é que o DKR4 Fortis capota?

A carroçaria rígida e alta, os pneus sobresselentes traseiros, a disposição com eixos portais e as proporções gerais à escala colocam mais massa acima do chassis. Assim, uma direção brusca numa superfície com boa aderência pode provocar uma transferência rápida de peso e capotamento por tração.

O Hobby Plus DKR4 tem diferenciais bloqueados?

Sim. Os eixos portais dianteiro e traseiro estão bloqueados. Isto ajuda a manter a tração em terrenos soltos, embora possa tornar as curvas com elevada aderência menos livres do que numa configuração com diferenciais abertos.

Que motor tem o DKR4 Fortis sem escovas?

A versão sem escovas utiliza um motor brushless inrunner de 4 polos, tamanho 2435, 3500KV, combinado com um ESC Hobbywing Mini24.

Que bateria utiliza o DKR4 Fortis sem escovas?

O DKR4 sem escovas utiliza uma configuração de bateria LiPo 2S de 7,4 V com uma ligação de alimentação XT30.

Devo comprar o DKR4 sem escovas ou com escovas?

A versão sem escovas corresponde melhor ao conceito de camião de rali, porque a velocidade alta tem rapidez suficiente para tornar significativa a transmissão de duas velocidades. A versão com escovas pode ser mais adequada para proprietários que prefiram deliberadamente uma experiência de condução mais lenta.

Veredicto final

O Hobby Plus DKR4 Fortis é interessante precisamente porque não é mais uma fórmula RC familiar reduzida à escala 1/18.

É alto, detalhado, mecanicamente complexo e, por vezes, exigente de conduzir. As mesmas características que criam uma forte presença à escala também contribuem para o seu maior compromisso em termos de comportamento. Não há como esconder o centro de gravidade elevado, e os proprietários que esperam um comportamento em curva ao estilo de um buggy vão descobrir isso rapidamente.

Mas essa é apenas metade da história.

Leve o Fortis por um trilho de terra solta, use a velocidade baixa quando o terreno se tornar mais exigente, passe para a velocidade alta quando o percurso se abrir, trave antes da curva e deixe a suspensão de grande curso trabalhar. De repente, o camião parece muito mais coerente.

O guincho funcional, a transmissão de duas velocidades, a iluminação extensa, os painéis de acesso tipo asa de gaivota, os dois pneus sobresselentes e o sistema sem escovas da Hobbywing não são meros detalhes isolados. Em conjunto, criam um camião de rali de pequena escala com uma personalidade genuinamente diferente da maioria dos veículos RC à escala 1/18.

Não é o crawler ideal. Não é o basher ideal. E talvez seja precisamente por isso que o DKR4 Fortis seja um dos lançamentos de pequena escala mais interessantes do ano.

Para mais opções de baterias 2S, visite a coleção de baterias Hobby Plus DKR4 Fortis, consulte mais baterias LiPo 2S da CNHL ou explore a gama completa de baterias para carros RC da CNHL.