Análise do Losi 22S Dirt Late Model: teste em pista e guia do comprador

O Losi 22S Dirt Late Model é uma das introduções RTR mais convincentes às corridas ovais de terra RC à escala 1/10. O seu atrativo vai além da carroçaria detalhada. Por baixo encontra-se um chassis mais comprido e específico para corridas ovais, um suporte de bateria ajustável, um diferencial de engrenagens selado, uma transmissão metálica e um sistema sem escovas 2S fácil de controlar, que oferece aos novos pilotos um ponto de partida útil sem eliminar as opções de afinação esperadas pelos pilotos experientes.

Está estreitamente relacionado com o Losi 22S Sprint, mas não é simplesmente o mesmo carro com uma carroçaria diferente. O Dirt Late Model utiliza uma placa de chassis mais comprida, uma distância entre eixos maior, um para-choques dianteiro maior e uma disposição da bateria adequada às proporções da carroçaria de rodas cobertas.

As primeiras sessões em pista também revelam uma imagem realista da configuração de origem. Entra nas curvas com confiança e segue bem uma linha de corrida limpa, mas a traseira pode ficar solta quando o acelerador é aplicado agressivamente à saída da curva. Alterações na rapidez da direção, na posição da bateria, na preparação dos pneus e pequenos ajustes da suspensão podem fazer uma diferença significativa.

Veredicto rápido sobre o Losi 22S Dirt Late Model

O que é o Losi 22S Dirt Late Model?

O Losi 22S Dirt Late Model é um carro RC de competição oval à escala 1/10, com tração traseira, inspirado nos Dirt Late Model de rodas cobertas utilizados nas corridas de circuitos curtos dos Estados Unidos.

Ao contrário de um Sprint Car com asa, um Dirt Late Model cobre as rodas com uma carroçaria larga. Isto permite corridas lado a lado mais próximas, porque um ligeiro contacto entre carroçarias tem menos probabilidades de prender duas rodas expostas. A carroçaria mais baixa e a ausência de uma grande asa superior também proporcionam uma experiência visual e de condução diferente da do Losi 22S Sprint.

A forma invulgar da carroçaria é intencional. Os Dirt Late Model de tamanho real utilizam frequentemente carroçarias inclinadas, descentradas e torcidas, porque o carro passa a maior parte da sua vida de competição a curvar para a esquerda. Os painéis laterais largos, o nariz baixo, o spoiler traseiro e o perfil assimétrico ajudam o veículo a manter-se estável e a gerar carga aerodinâmica útil ao longo da curva.

Especificações principais

O realismo à escala é uma das principais razões para o comprar

A carroçaria é uma das diferenças mais evidentes entre este carro e uma conversão convencional de buggy. A Losi reproduziu a forma invulgar de um late model, em vez de esconder um chassis existente sob uma carroçaria genérica em forma de cunha.

A carroçaria inclui:

• Um tejadilho moldado e linhas definidas dos painéis da carroçaria
• Painéis laterais alargados e descentrados
• Um spoiler traseiro moldado
• Suportes internos dos painéis
• Uma gaiola de proteção detalhada e redes das janelas
• Uma figura de piloto, banco de competição, cintos e volante
• Um painel de instrumentos e detalhes interiores
• Rodas largas wide-five à escala e pneus Hoosier licenciados

Os suportes dos painéis são particularmente úteis. A carroçaria é larga e estende-se muito para além do chassis central, pelo que o Lexan sem suporte poderia vibrar ou dobrar sob o fluxo de ar e com os contactos. O reforço interno ajuda a estrutura a manter a forma sem a tornar desnecessariamente pesada.

Porque existem coberturas de rodas apenas de um lado?

As coberturas das rodas do lado exterior contribuem para o visual de late model, mas a sua finalidade prática também é importante. A terra e a argila podem acumular-se nas rodas abertas durante uma corrida, aumentando o peso rotacional e criando desequilíbrio. As coberturas ajudam a reduzir essa acumulação.

Isto é importante porque um carro de oval repete a mesma carga direcional volta após volta. Uma roda que se torne progressivamente mais pesada ou desequilibrada pode afetar a consistência, a sensação da direção e a aceleração.

O mecanismo oculto de libertação da carroçaria sem grampos

O filtro de ar moldado não é apenas um detalhe à escala. Esconde o mecanismo de libertação do conjunto completo da carroçaria e da gaiola.

Prima o botão atrás do filtro de ar, levante a frente e deslize a carroçaria para a frente. Todo o conjunto sai sem postes expostos ou grampos de carroçaria tradicionais.

Este design melhora:

• Acesso à bateria
• Manutenção junto à pista
• Aparência à escala
• Rapidez de remoção da carroçaria
• Praticidade para pilotos que fazem regularmente alterações às afinações

A traseira da carroçaria tem de encaixar corretamente quando é reinstalada, pelo que o sistema pode parecer ligeiramente estranho nas primeiras vezes. Assim que o movimento se tornar familiar, é muito mais rápido do que remover separadamente uma gaiola detalhada.

É apenas um Losi 22S Sprint com uma carroçaria diferente?

Não. Os dois carros estão estreitamente relacionados, mas o Dirt Late Model utiliza alterações estruturais significativas.

Os proprietários de um 22S Sprint existente deverão compreender rapidamente o Dirt Late Model, porque muitos pontos de ajuste e conceitos da plataforma lhes são familiares. Ao mesmo tempo, o chassis mais longo e a carroçaria fechada criam diferenças suficientes para que seja mais do que uma compra duplicada.

Chassis, suspensão e transmissão

O chassis de alumínio 6061-T6 de 2,5 mm proporciona uma plataforma plana e baixa. O hardware escareado mantém a parte inferior lisa, enquanto a zona longa da bateria dá ao piloto espaço para ajustar a posição do pack.

A suspensão utiliza amortecedores com corpo de alumínio, tirantes de aço ajustáveis, várias posições de montagem dos amortecedores e componentes de suspensão 22S derivados da geometria de competição da TLR. A configuração de fábrica é relativamente macia e destina-se a funcionar em condições comuns de ovais de terra, em vez de numa única superfície preparada específica.

A transmissão utiliza engrenagens metálicas, uma embraiagem deslizante dupla ajustável e um diferencial de engrenagens selado, preenchido com fluido de 3000 cSt. Esta é uma distinção importante face a um eixo traseiro sólido fixo. O diferencial de engrenagens permite aos pilotos afinarem o carro para diferentes níveis de aderência, alterando o fluido em vez de comprometerem o chassis com um comportamento sempre bloqueado.

Alguns pilotos experientes de ovais poderão preferir uma traseira mais bloqueada, mas o diferencial de série oferece um ponto de partida flexível para um RTR concebido para funcionar em terra, argila, alcatifa e outras superfícies.

Como se conduz o Losi 22S Dirt Late Model?

Três tipos iniciais de condução fornecem uma imagem útil do carro:

• Um oval de terra preparado
• Um oval temporário solto e poeirento
• Uma pista de terra da Florida muito quente e seca

Entrada em curva

O carro entra na curva de forma voluntária. Numa linha de corrida definida, é fácil prever para onde apontará a dianteira, e o condutor não precisa de aplicar um ângulo de direção excessivo para fazer o veículo rodar.

Esta entrada em curva positiva é útil para principiantes, porque o carro não parece hesitante nem apresenta uma subviragem acentuada. No entanto, pode tornar-se nervoso quando a velocidade de rotação do volante é demasiado elevada.

Equilíbrio a meio da curva

Quando o carro se mantém numa linha limpa e com maior aderência, a condução parece suave e repetível. Um piloto que mantenha uma velocidade consistente e evite correções bruscas consegue encadear voltas estáveis.

É aqui que as corridas em oval se tornam mais exigentes do que parecem à primeira vista. O objetivo não é simplesmente virar à esquerda. É repetir o mesmo ponto de entrada, trajetória, aplicação do acelerador e saída volta após volta, gerindo o trânsito.

Saída da curva

O carro de origem pode ficar solto quando a potência é aplicada bruscamente. Isto foi mais notório em terra não preparada, secções poeirentas e linhas interiores com menor aderência.

Entre os possíveis fatores estão:

• Aplicação agressiva do acelerador
• Pneus novos ou insuficientemente preparados
• Ângulo de direção excessivo
• Posição da bateria
• Pré-carga das molas
• Comportamento do diferencial
• O estado da superfície de corrida

O ponto importante é que o carro respondeu bem aos ajustes. Numa sessão na pista, alterações relativamente pequenas na pré-carga das molas foram suficientes para melhorar a estabilidade à saída das curvas e tornar o veículo mais fácil de conduzir.

Superfícies soltas e não preparadas

Em asfalto poeirento e terra solta, o carro manteve-se controlável quando o piloto reduziu ligeiramente o acelerador ao longo da curva. Também era possível fazê-lo deslizar por diversão, mas o drift deliberado não é a forma mais rápida de percorrer um oval.

Numa pista de terra seca, a linha exterior mais elevada proporcionou visivelmente mais tração do que a linha interior solta. O carro conseguia manter-se perto do acelerador totalmente aberto durante secções prolongadas, enquanto permanecesse dentro da aderência disponível.

25 mph é velocidade suficiente?

O sistema de origem combina um ESC Firma 45A Smart Lite com um motor 3650 de 3300Kv sem sensores. A Losi indica que o veículo ultrapassa os 25 mph, e uma medição por GPS com uma bateria 2S de 5000mAh registou exatamente 25 mph.

Essa velocidade é adequada à utilização prevista. As corridas em oval valorizam mais a consistência das voltas do que valores isolados de velocidade máxima. Um carro que entre demasiado depressa na curva, faça um pião à saída ou se desvie da linha de corrida perderá mais tempo do que aquele que ganha na reta.

O sistema de origem também torna o veículo acessível para uma classe RTR. Aumentar a potência sem melhorar a aderência e a afinação poderá tornar o carro mais difícil de pilotar em competição, em vez de mais competitivo.

Precisa de um motor e ESC com sensores?

O sistema sem sensores pode dar ligeiros solavancos a velocidades muito baixas. Um sistema com sensores proporcionaria uma resposta do acelerador mais suave a baixa velocidade e poderia ajudar pilotos experientes a aplicar a potência com maior precisão.

Isso não significa que a eletrónica de origem deva ir para o lixo. O sistema original atinge a velocidade anunciada, funciona suavemente assim que o veículo está em movimento e é adequado para utilização geral em ovais ou para uma classe de origem.

Até haver testes comparáveis de tempos por volta, é mais rigoroso descrever um sistema com sensores como um refinamento da resposta do acelerador, e não como um requisito de desempenho garantido.

Temperatura do motor em tempo quente

Ao circular em condições de aproximadamente 38 °C / 100 °F, o ESC não pareceu estar sob grande esforço, enquanto o motor ficou visivelmente quente após várias voltas com o acelerador muito aberto.

As observações de temperatura foram feitas pelo toque, e não com uma pistola de medição de temperatura, pelo que não devem ser tratadas como medições térmicas precisas. Os pilotos em climas quentes devem monitorizar a temperatura real do motor antes de decidirem se é necessário um arrefecimento adicional.

Cinco verificações de afinação antes de comprar atualizações

1. Reduza a velocidade da direção

Um curso de direção excessivo pode fazer o carro reagir bruscamente e perder tração traseira. Reduza a velocidade da direção até o veículo seguir o arco pretendido sem exigir correções constantes.

2. Confirme os pontos finais do ESC

Se for utilizado um transmissor Spektrum compatível diferente, recalibre o neutro, o acelerador a fundo e o travão a fundo ou a marcha-atrás. Os pontos finais corretos ajudam a tornar a resposta do acelerador mais consistente.

3. Ajuste a posição da bateria

O tabuleiro grande permite deslocar a bateria para a frente ou para trás.

Deslocar a bateria para a frente pode aumentar o apoio dianteiro e tornar a entrada em curva mais segura. Deslocá-la para trás aumenta o peso traseiro e pode melhorar a tração, embora um excesso de peso atrás possa tornar o carro mais lento a rodar.

4. Altere gradualmente a pré-carga das molas

Pequenos ajustes na pré-carga podem alterar a forma como o chassis transfere o peso numa curva de direção constante. Faça uma alteração de cada vez e registe o resultado, em vez de ajustar várias curvas sem uma referência clara.

5. Prepare e inspecione os pneus

Os pneus Hoosier Soft podem precisar de algum tempo de utilização antes de atingirem a aderência ideal. Limpe-os ligeiramente de acordo com as práticas da pista local e evite encharcar as rodas. A água retida no interior pode danificar os insertos de espuma e causar desequilíbrio.

Melhores baterias para o Losi 22S Dirt Late Model

Para opções EC5 com encaixe comprovado, visite a coleção de baterias para o Losi 22S Dirt Late Model.

Por que razão 4900 mAh é o melhor ponto de partida

A bateria de 4900 mAh mantém-se próxima da capacidade de 5000 mAh utilizada nos testes em pista, evitando ao mesmo tempo a massa adicional instalada das baterias maiores para resistência. É a recomendação geral mais forte para pilotos que pretendem tanto uma autonomia útil como um comportamento reativo do chassis.

Quando faz sentido escolher 5600 mAh

A opção de 5600 mAh é útil para sessões de afinação mais longas. Dá ao piloto mais tempo para testar a velocidade da direção, a posição da bateria, a preparação dos pneus ou alterações na suspensão, sem ter de parar com tanta frequência.

Quando escolher 6600 mAh

A bateria de 6600mAh destina-se a treinos livres e utilização recreativa, em que o tempo máximo de funcionamento é mais importante do que manter a configuração de corrida mais leve. O peso adicional pode alterar a resposta em curva e a transferência de peso, pelo que deve ser considerado parte da afinação do chassis.

Compatibilidade entre EC5 e IC5

O ESC Firma de origem utiliza IC5, enquanto as baterias CNHL recomendadas utilizam EC5. EC5 e IC5 são fisicamente compatíveis, pelo que não é necessário qualquer adaptador.

O veículo funcionará normalmente, mas uma bateria EC5 não transmite os dados da bateria Spektrum Smart através do contacto de comunicação adicional.

Bateria Vendida em Separado vs. Edição Summit Racing

O carro base é o mesmo, mas os pacotes de conclusão são diferentes.

O pacote Summit Racing continua a necessitar de uma fonte de alimentação USB-C adequada para o carregador. Um adaptador de telemóvel comum, com baixa potência de saída, poderá não permitir que o S160 alcance todo o seu desempenho de carregamento.

Os utilizadores experientes de RC poderão preferir a versão com a bateria vendida em separado, pois permite escolher a própria capacidade da bateria e utilizar um carregador que já possuam.

É Necessária uma Pista Oval de Terra?

Um oval de terra ou argila preparado é o ambiente ideal, mas não é o único local onde o veículo pode ser utilizado.

As alternativas adequadas incluem:

• Pistas ovais de alcatifa
• Pistas ovais de asfalto liso
• Percursos em parques de estacionamento marcados com cones
• Campos de basquetebol ou superfícies lisas semelhantes
• Pistas ovais preparadas no quintal
• Outras áreas planas onde seja possível criar um traçado oval repetível

O carro não é um modelo todo-o-terreno de utilização geral. O seu chassis baixo, o curso limitado da suspensão, os pneus ovais macios e a carroçaria larga tornam-no uma escolha pouco adequada para:

• Relva
• Pedras soltas
• Saltos grandes
• Trilhos acidentados
• Pavimento degradado
• Utilização geral todo-o-terreno

Um percurso individual entre cones pode ser divertido, mas o carro torna-se muito mais interessante quando vários pilotos utilizam equipamento semelhante. O trânsito, as ultrapassagens, a escolha da linha e a consistência por volta são o que transforma simples curvas à esquerda em corridas a sério.

Poderá Tornar-se uma Classe de Especificação Bem-Sucedida?

O veículo tem várias qualidades que se adequam às corridas na especificação RTR:

• Potência 2S controlável
• Conclusão pronta a utilizar
• Uma base de peças partilhada com o 22S Sprint
• Um chassis ajustável sem exigir a montagem de um kit completo
• Um aspeto à escala convincente quando vistos em grupo
• Uma velocidade de origem adequada para corridas renhidas

O desafio é a adesão local. Muitos circuitos já realizam provas de Sprint Car, MudBoss, NASCAR, Street Stock ou outras categorias ovais. Acrescentar outra classe só funciona quando há pilotos suficientes dispostos a aderir.

Antes de comprar especificamente para competição, pergunte ao circuito mais próximo:

• Existe uma classe Dirt Late Model à escala 1/10?
• Quantas inscrições são necessárias para criar uma manga?
• É obrigatório utilizar a eletrónica de origem?
• Que baterias são legais?
• Que pneus são permitidos?
• Os Late Models baseados na Losi e na Traxxas podem competir juntos?

Losi 22S Dirt Late Model vs Traxxas Late Model

É compreensível haver interesse nas pesquisas sobre esta comparação, uma vez que ambos os produtos se destinam a compradores de veículos RC ovais. No entanto, as plataformas subjacentes podem ser muito diferentes.

Uma comparação justa deve considerar:

• Origem do chassis
• Distância entre eixos e largura
• Peso do veículo
• Geometria da suspensão
• Disposição da bateria
• Conceção do diferencial
• Pneus de origem
• Disponibilidade de peças de substituição
• Apoio local à classe
• Tempos reais por volta no mesmo circuito

As vantagens mais evidentes do Losi são a carroçaria fiel à escala, o chassis baixo em alumínio, a posição ajustável da bateria, a geometria inspirada na TLR e a base de peças partilhada do 22S.

Uma opção baseada na Traxxas pode ainda ser a melhor compra para competição numa zona onde essa classe já esteja estabelecida e as lojas locais tenham as peças necessárias. O carro apoiado pelo circuito local pode ser mais útil do que uma especificação superior no papel.

Durabilidade e propriedade a longo prazo

O veículo combina um chassis de alumínio, tirantes de aço, amortecedores com corpo de alumínio, engrenagens metálicas na transmissão, componentes de transmissão em aço e peças de suspensão compostas duráveis.

As primeiras unidades incluíram alguns capotamentos ligeiros e contactos com lancis, sem danos visíveis no chassis. Os carros continuaram a funcionar e a seguir corretamente a trajetória depois disso. Isto é encorajador para incidentes normais de corrida, mas não deve ser interpretado como prova de que o veículo é adequado para utilização agressiva.

A disponibilidade de peças a longo prazo continua a ser uma preocupação para alguns proprietários de modelos Losi. Os componentes partilhados da suspensão e da transmissão 22S melhoram a proposta de propriedade, mas os pilotos frequentes podem ainda querer acompanhar a disponibilidade de peças específicas do modelo, como:

• Conjuntos da carroçaria e da gaiola
• Coberturas das jantes
• Jantes e pneus Late Model
• Componentes de libertação sem clipes
• Para-choques dianteiro e suporte de espuma

Quem deve comprar o Losi 22S Dirt Late Model?

É uma excelente escolha se:

• Tem acesso a um circuito oval de terra, argila, alcatifa ou pavimentado
• Já possui ou compete com um Losi 22S Sprint
• Pretende um veículo oval RTR fiel à escala
• Gosta de alterar a afinação e de competir em voltas repetidas
• Tem amigos interessados na mesma classe
• Pretende uma barreira de entrada mais baixa do que a de um kit de competição dedicado

Considere outro veículo RC se:

• Precisa de um único carro para relva, gravilha, saltos e utilização geral
• Não dispõe de uma área lisa utilizável para um circuito oval
• Só se preocupa com a velocidade máxima em linha reta
• Espera tração às quatro rodas
• Não gosta de trabalhos de afinação
• Não consegue encontrar ninguém nas proximidades para competir

Perguntas frequentes sobre o Losi 22S Dirt Late Model

O Losi 22S Dirt Late Model está pronto a utilizar?

Sim. O veículo vem totalmente montado e inclui um transmissor e um recetor. As versões RTR normais ainda requerem uma bateria LiPo 2S e um carregador. O pacote da Summit Racing inclui ambos, mas o carregador S160 necessita de uma fonte de alimentação USB-C adequada.

22S significa que o carro utiliza uma bateria 22S?

Não. “22S” é o nome da série de modelos da Losi. O veículo funciona com uma bateria LiPo 2S normal.

Qual é a velocidade do Losi 22S Dirt Late Model?

A Losi indica que o veículo ultrapassa os 40 km/h. Um teste com GPS em 2S registou exatamente 40 km/h.

Pode utilizar uma bateria 2S de 5000 mAh?

Sim. Várias primeiras séries utilizaram com sucesso baterias 2S da classe dos 5000 mAh. O compartimento ajustável também permite mover a bateria para a frente ou para trás.

Uma bateria EC5 liga-se à ficha IC5 de origem?

Sim. EC5 e IC5 são fisicamente compatíveis. Uma bateria EC5 alimentará o carro normalmente, mas não fornecerá comunicação de dados da bateria Spektrum Smart.

O Losi 22S Dirt Late Model pode circular em pavimento?

Sim, desde que o pavimento seja liso e esteja disponível um traçado oval. Os pneus macios orientados para terra podem desgastar-se mais rapidamente em asfalto ou betão abrasivo.

Porque é que a traseira desliza à saída das curvas?

As possíveis causas incluem terra solta, pneus novos, aplicação agressiva do acelerador, velocidade de direção excessiva, posicionamento da bateria, pré-carga das molas e configuração do diferencial. Comece pelos ajustes do emissor e pelos ajustes básicos do chassis antes de substituir a eletrónica.

Precisa de um sistema brushless com sensores?

Não. O sistema sem sensores de origem atinge a velocidade anunciada e funciona normalmente assim que o carro está em movimento. Uma configuração com sensores pode proporcionar uma resposta mais suave do acelerador a baixa velocidade para pilotos avançados.

É melhor do que o Losi 22S Sprint?

Nenhum é universalmente melhor. O Dirt Late Model oferece uma carroçaria fechada e um chassis mais comprido, enquanto o Sprint proporciona a experiência de um Sprint Car de rodas descobertas e com asa. O apoio à classe local pode decidir qual é a melhor compra.

Veredicto final

O Losi 22S Dirt Late Model é bem-sucedido porque é mais do que uma carroçaria detalhada. O chassis mais comprido, o compartimento de bateria ajustável, a suspensão inspirada na TLR, o diferencial afinável, a transmissão metálica, o sistema de carroçaria sem clips e a carroçaria com proporções corretas fazem-no parecer um veículo oval desenvolvido especificamente para esse fim.

A configuração de origem é acessível, sem ser completamente passiva. O carro recompensa alterações na velocidade de direção, testes de posicionamento da bateria, preparação dos pneus e pequenos ajustes da suspensão. Isso torna-o acessível a um novo piloto de ovais, deixando simultaneamente margem suficiente para afinação em competições de clubes.

A questão mais importante não é saber se consegue atingir 40 km/h ou aceitar uma bateria maior. É saber se o proprietário tem um local adequado e pessoas com quem possa competir. Como veículo único, é um carro RC especializado e atraente. Num campo com outros modelos de terra semelhantes, torna-se a plataforma de competição próxima e estratégica para a qual foi concebido.

Para baterias de substituição e de treino compatíveis, explore a coleção de baterias CNHL para o Losi 22S Dirt Late Model.