Análise MJX Hyper Go 10303 & 10304: Os Novos Carros de Rally 1/10 que Trazem o Estilo WRC para os Pilotos de RC do Dia a Dia

Dois Novos Carros de Rali que Colocam a MJX numa Liga Diferente

Quando a MJX entrou pela primeira vez no segmento de ralis com as suas plataformas mais pequenas 1/14 e 1/17, ganhou atenção por fabricar carros de rali em escala que eram económicos mas surpreendentemente divertidos. A chegada dos novos modelos 1/10 — o Hyper Go 10303 Citroën C3 WRC e o Hyper Go 10304 Volkswagen Polo R WRC — parece ser um momento em que a MJX deixou de experimentar e decidiu construir algo que compete com confiança no espaço principal do hobby.

Ambos os carros vêm com carroçarias licenciadas, eletrónica brushless sensorizada, um chassis rígido em 7075, e um suporte de carroçaria híbrido magnético/clip pensado, que fica muito melhor pessoalmente do que as primeiras fotos sugeriam. Embora as formas sejam diferentes, o espírito é o mesmo: uma plataforma visualmente impressionante, desenhada para arrancadas na rua, corridas estilo rali em parques de estacionamento e transições em terra sem dramas.

Primeiras Impressões: Uma Plataforma 1/10 Mais Pesada e Estável

A primeira coisa que se destaca é o peso. Com pouco mais de 2,1 kg pronta a usar, os 10303 e 10304 parecem substancialmente mais sérios do que os modelos Hyper Go anteriores. As placas de chassis em alumínio 7075 conferem a cada carro uma rigidez que se sente instantaneamente ao levantar ou flexionar. Os braços da suspensão, torres dos amortecedores, travessas superiores e suportes dos pinos de articulação também parecem muito mais maduros do que as ofertas de entrada da MJX.

As carroçarias são bem moldadas — linhas de carácter profundas, proporções adequadas ao WRC e sistemas de iluminação que se ligam assim que os contactos magnéticos encaixam. E sim, incluem uma capa contra pó por baixo da carroçaria, que não sela completamente, mas ajuda bastante em entradas de cascalho e campos irregulares.

Experiência de Condução: De Arrancadas na Rua a Terra Solta

O que surpreendeu muitos condutores, incluindo revisores, foi o quão diferente estes carros se comportam dependendo da superfície e da escolha da mola. De origem, a pré-carga dos amortecedores é relaxada, dando ao chassis uma postura alta semelhante a carros de rali mais antigos. No alcatrão, essa altura pode fazer o carro sentir-se um pouco instável, especialmente a fundo, onde o giroscópio trabalha em excesso.

Um revisor chegou a trocar para as molas prateadas mais macias incluídas na caixa, e a transformação foi imediata: menos rebote em fissuras, entrada em curva mais previsível e muito menos derrapagens de tração. É raro ver um fabricante incluir molas que alteram significativamente a condução do veículo, e neste caso, a MJX merece crédito.

Entrega de Potência Sensorizada que Parece Refinada

Ambos os modelos apresentam um motor brushless sensorizado 3652 emparelhado com um ESC sensorizado de 80A. Para os iniciantes, “sensorizado” significa simplesmente que o sistema conhece a posição exata do rotor em todos os momentos, resultando numa sensação de acelerador mais suave e linear — notável mesmo em manobras lentas em parques de estacionamento.

Com baterias 2S, as velocidades rondam os 40 km/h altos. Passando para 3S, vê-se de repente passagens a 70 km/h que parecem estáveis em terreno aberto. Um revisor registou 43 mph em tempo frio com pavimento imperfeito, o que é um bom indicador da potência subjacente.

A MJX também incluiu conectividade por app para ajustar a curva do acelerador, nível de potência, força de travagem e voltagem BEC. A programação do ESC não é apenas um ponto na ficha técnica — ajuda genuinamente o carro a adaptar-se a diferentes condutores.

O Novo Chassis 7075: Forças, Limitações e Notas de Afinação

A atualização mais significativa é o próprio chassis. A placa 7075 é espessa, rígida e resiste a dobragens mesmo após impactos frontais repetidos. Revisores que embateram contra postes de aço comprovaram isso na prática. A geometria da suspensão é ajustável nos links de cambagem e convergência, embora as posições de montagem dos amortecedores sejam fixas. A plataforma também não tem diferencial central, algo que alguns puristas de RC notaram imediatamente.

Para condução estilo rali — superfícies transitórias, entradas em derrapagem ou arranques em terra mista — este layout com centro bloqueado oferece um comportamento 4WD previsível. Para alcatrão plano em alta velocidade, um diferencial central acrescentaria um pouco mais de refinamento, mas para a maioria dos compradores neste segmento de preço, a configuração atual é satisfatória.

Nota Prática Sobre a Compatibilidade da Bateria

Embora a MJX venda os seus próprios packs, a bandeja da bateria acomoda uma ampla gama de opções 2S e 3S de terceiros. Nos testes, o revisor encaixou um pack de tamanho completo na bandeja e achou-o justo mas funcional. Packs flexíveis também encaixam sem problemas, tornando a plataforma surpreendentemente universal para upgrades.

Para condutores que querem potência máxima e fiabilidade em 3S, um pack melhorado faz uma diferença notável. Uma escolha fortemente recomendada é o CNHL Racing Series 5200mAh 2S 100C Hard Case, que oferece alto desempenho de descarga enquanto encaixa com segurança na bandeja.

Uma coleção completa de packs compatíveis está listada aqui: Coleção de Baterias para Carros de Rali MJX Hyper Go 1/10.

Comparação entre o 10303 e o 10304: Carroçaria, Sensação e Pequenas Diferenças

Embora o chassis base seja partilhado, o 10303 Citroën e o 10304 Volkswagen oferecem duas personalidades de condução distintas simplesmente devido ao design da carroçaria. A aerodinâmica frontal do Polo 10304 direciona um pouco mais de fluxo de ar para baixo em velocidade, conferindo uma sensação ligeiramente mais assente durante arrancadas em alta velocidade. A carroçaria do Citroën C3 WRC, por sua vez, tem um spoiler traseiro mais agressivo e um perfil da cabine mais alto, que fica impressionante em movimento.

Ambos incluem molas adicionais, terminais de haste e um conjunto de pneus de rali off-road. Se o seu terreno tender para terra mista, o conjunto off-road transforma a experiência. Os condutores também notaram o redesenho da ligação do servo — posicionado mais alto para não prender pedras, uma grande melhoria em relação aos modelos MJX de pequena escala anteriores.

Durabilidade: O Teste de Impacto no Mundo Real

A condução em tempo frio revelou que os links superiores da suspensão podem partir-se se forem atingidos diretamente contra postes ou lancis. Felizmente, a MJX inclui substitutos na caixa. Os conectores magnéticos LED ocasionalmente piscavam quando o pó fino se acumulava nos ímanes, mas o problema resolvia-se limpando as superfícies de contacto.

Além destas observações menores, nada estrutural falhou. Mesmo após várias capotagens e alguns impactos diretos em árvores, as placas do chassis e o sistema de transmissão permaneceram intactos.

Onde a Plataforma se Encaixa na Linha Mais Ampla Hyper Go

Os condutores familiarizados com a marca reconhecerão instantaneamente o ADN de modelos como o Hyper Go 14303 Drift/Rally Car. Mas o 10303 e o 10304 estão claramente posicionados um degrau acima — mais estáveis, mais ajustáveis e muito mais realistas na aparência em escala.

Para muitos entusiastas, estes podem ser os primeiros carros MJX que parecem uma plataforma para crescer em vez de ultrapassar.

Upgrades Recomendados para uma Sensação de Condução Mais Matura

Embora os carros sejam muito completos de origem, vários upgrades desbloqueiam ainda mais potencial:

• Bateria LiPo de descarga mais alta – para potência instantânea e maior autoridade de travagem.
• Molas prateadas (incluídas) – a forma mais rápida de melhorar o comportamento no alcatrão.
• Capa de servo resistente ao pó – se conduzir frequentemente em cascalho fino.
• Afinação do ESC via app móvel – ajustar a potência e o equilíbrio da travagem transforma a forma como o chassis roda.

Mais uma vez, opções de bateria especificamente selecionadas para estes carros de rali podem ser encontradas na Coleção de Upgrades para Rali MJX.

Considerações Finais: Um Salto Surpreendente para a MJX

O MJX Hyper Go 10303 e 10304 não são simplesmente versões maiores dos modelos anteriores — marcam um verdadeiro ponto de viragem. A sensação de condução é mais suave, a gama de afinação mais ampla e o refinamento geral visivelmente superior. O chassis 7075 e o sistema de motor sensor elevam a plataforma para além da zona “de entrada”, tornando-a algo que os entusiastas podem genuinamente desfrutar, modificar e confiar a longo prazo.

Se tem acompanhado a MJX no último ano, sabe quão rapidamente têm iterado. Estes dois carros de rali mostram o que acontece quando uma marca ouve atentamente o feedback dos utilizadores e resolve os problemas exatos apontados pelos primeiros utilizadores.

Desempenho forte, aparência licenciada WRC e caminhos claros para upgrades fazem destes alguns dos carros de rali abaixo dos 300 dólares mais interessantes no mercado atualmente.