ARRMA MOJAVE 6S V3-recension: Vad har ändrats, RTR jämfört med EXB och verkliga 6S-prestanda

ARRMA MOJAVE 6S V3 tar tillbaka en av ARRMA:s mest välkända ökenbilar i skala 1/7 med en mer omfattande uppdatering än de nya färgsättningarna först antyder. Grundformeln är välbekant — lång hjulbas, bred spårvidd, borstlös 6S-kraft och köregenskaper för hög hastighet i ökenmiljö — men V3 tillför en helt omarbetad clipless-karossstruktur, bättre chassiskydd, förstärkt hjulhårdvara, uppdaterade styrnings- och drivlinedetaljer samt en EXB RTR-version för förare som vill ha premiumhårdvara direkt ur kartongen.

Det som inte har förändrats är sannolikt minst lika viktigt. Det här är fortfarande inte en stunttruck med kort hjulbas som främst är utformad för stående bakåtvolter och hopp från skateparker. MOJAVE kommer bäst till sin rätt när den får utrymme att sträcka ut över jord, grus, sand, gräs och ojämn öppen terräng. Flera tester i verkliga förhållanden av den nya trucken pekar på samma slutsats: det finns redan enormt med kraft på 6S, och den mjuka, ökeninriktade fjädringen fungerar bäst när underlaget blir ojämnt.

Den större frågan är om V3 verkligen förbättrar den tidigare MOJAVE 6S på ett märkbart sätt, om den nya clipless-karossen faktiskt är bättre och om EXB är värd att välja framför den redan kraftigt uppgraderade standardversionen RTR. Det är dessa frågor den här recensionen fokuserar på.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Det korta svaret

MOJAVE 6S V3 bör bäst förstås som en omfattande vidareutveckling av en redan beprövad truck, snarare än som en helt annan MOJAVE. ARRMA har behållit måtten, layouten med lång hjulbas och den välbekanta 6S-karaktären, men uppdaterat många av detaljerna som ägarna kommer i kontakt med under varje körning.

Den största synliga förändringen är det nya clipless-karosssystemet. Under karossen har dock standardversionen RTR också kommit förvånansvärt nära EXB-nivå. Båda versionerna har ett chassi i 7075 T6-aluminium, samma övergripande Spektrum-drivsystem för 4S/6S, samma fordonsmått, samma nya karossarkitektur och många av samma V3-uppdateringar.

EXB-modellen har fortfarande betydelsefull premiumhårdvara, särskilt kring differentialhusen, stötdämpartornen, stagen och andra strukturella områden, men det handlar inte längre om att välja mellan en grundläggande RTR och en helt annan kraftig plattform.

Vad är nytt med ARRMA MOJAVE 6S V3?

Det enklaste misstaget man kan göra med den nya MOJAVE är att bara fokusera på karossfärgerna. De blå, beige och begränsade gula färgsättningarna drar omedelbart till sig uppmärksamhet, medan EXB får sin välbekanta mörkare färgsättning i svart, grått och rött, men de viktigare uppdateringarna finns under ytan.

Ny clipless-kaross och integrerad innerstruktur

Den tidigare MOJAVE-modellen använde konventionella karosseriposter och clips. V3 övergår till ett clipless-system med sidofrigöring, besläktat med konstruktionen som används på mindre ARRMA-plattformar. Tryck på frigöringen på varje sida, så kan hela karossen lyftas av utan att du behöver leta efter lösa karossclips.

Karossen är inte längre bara ett tunt skal ovanpå chassit. ARRMA har integrerat en rejäl inre bur, främre och bakre stödstrukturer, inre hjulhus och sidoskydd i karossenheten. Resultatet är bättre täckning runt chassit och betydligt mindre utrymme för stora mängder gräs, smuts och skräp att ta sig in runt hjulen.

Förstärkt gränssnitt för hjulhex

De nya hjulen har metallförstärkning runt hjulhexens gränssnitt. Det spelar roll på en stor 6S-truck, eftersom upprepade belastningar vid acceleration och inbromsning så småningom kan skada ett gränssnitt av enbart plast. Det här är en av de uppdateringar som är lätt att missa på en produktbild, men som blir betydligt mer begriplig när trucken körs hårt.

Mer EXB-härledd hårdvara i standardversionen av RTR

Standardversionen av MOJAVE är inte längre ett avskalat alternativ till EXB. Den har ett 7075 T6-chassi, uppgraderad stötdämparhårdvara av emulsionstyp, förstärkta styrkomponenter, förbättrade utgående axlar, uppdaterade nav, större batterihållare och flera strukturella revideringar som gör den betydligt mer lik premiummodellen än vad äldre jämförelser mellan RTR och EXB antyder.

Den nya klipsfria karossen löser gamla problem – men skapar nya kompromisser

Den klipsfria V3-karossen är mer än en bekvämlighetsuppgradering. ARRMA har i praktiken gjort karossen till en del av truckens skyddssystem genom att kombinera skalet, den inre buren, sidostrukturerna och skräpskydden i en enda stor enhet. Resultatet är snabbare åtkomst till chassit, bättre täckning runt hjulen och märkbart mindre utrymme för gräs, smuts och löst skräp att samlas inuti.

Den integrerade konstruktionen bidrar också till att förklara varför den nya MOJAVE kan ta hårda smällar utan att omedelbart blottlägga fjädrings- och drivlinekomponenter. Vid många krascher blir karossen den första strukturen som absorberar stöten, i stället för att chassit och länkarmarna får ta hela belastningen.

Nackdelen är att karossen nu gör betydligt mer än tidigare. Eftersom frigöringsmekanismen är inbyggd i samma struktur som kan böjas, vridas och samla på sig skräp, kan en mycket kraftig smäll tillfälligt påverka låsens inpassning, medan fin sand runt sidoknapparna kan göra frigöringen mindre smidig. Det här är inga garanterade problem vid normal användning, men de är realistiska konsekvenser av att gå från enkla karosspinnar och clips till ett mer komplext, integrerat monteringssystem.

För de flesta ägare är förbättringen fortfarande betydande: karossen går snabbare att ta av, chassit håller sig renare och trucken får bättre skydd från utsidan. Den som kör hårt bör helt enkelt förstå att det klipsfria systemet nu är en del av stötstrukturen, inte bara en fristående låsmekanism. Om karossen utsätts för en kraftig smäll bör det bli en del av den vanliga kontrollen efter körning att se till att sidolåsen och de nedre fästområdena fortfarande är korrekt justerade.

Hur snabb är ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA:s påstående om över 60 MPH är realistiskt med 6S, men den absoluta toppfarten berättar bara en del av historien. Under lämpliga förhållanden har V3 i standardutförande visat att den kan nå ungefär 60 MPH och till och med nosa på de lägre 60-talen på asfalt, samtidigt som den håller hastigheter på de lägre 50-talen över gräs och andra terrängunderlag.

Det viktigaste är hur mycket prestanda som redan finns tillgänglig innan avtryckaren ens når full gas. Motorn på 4074 2050Kv och 150A 6S-systemet ger MOJAVE tillräckligt med vridmoment för att lyfta fronten, få bakdäcken att släppa och accelerera kraftigt även på underlag som inte kan utnyttja all tillgänglig effekt.

Det innebär att den praktiska fartgränsen ofta bestäms av terrängen snarare än elektroniken. På asfalt har trucken tillräckligt med grepp och stabilitet för att utnyttja betydligt mer av toppfarten. Kör den ut på lös jord, gräs eller ojämn mark blir gasregleringen viktigare, eftersom den mjuka fjädringen, chassirörelserna och det minskade greppet kan göra en körning med full effekt betydligt svårare att hantera.

Detta är också anledningen till att mer effekt inte är det självklara nästa steget för MOJAVE 6S V3. I standardutförande har trucken redan mer prestanda än vad de flesta underlag konsekvent kan hantera. Ett friskt 6S-batteri som håller spänningen under belastning, kombinerat med god gasreglering och rätt terräng, betyder mer än att bara öka C-klassningen eller leta efter ännu mer motoreffekt.

Mjuk fjädring är en del av MOJAVE-formeln

MOJAVE 6S V3 är medvetet inställd med mer fjädringsrörelse än en typisk höghastighetsbasher för vägkörning. Den mjukare setupen låter hjulen följa ojämn terräng i stället för att tvinga hela trucken att studsa över den, vilket är precis vad en öken­truck med lång hjulbas behöver när farten hålls genom jord, grus, gräs och ojämn mark.

Kompromissen blir synlig så snart underlaget blir jämnt och greppet ökar. Chassit lutar mer genom kurvorna, bakänden kan röra sig under gaspådrag och hårda landningar utnyttjar en stor del av fjädringsvägen. Förare som kommer från en styvare monstertruck eller truggy kan till en början tolka rörelsen som bristande kontroll, men mycket av den är helt enkelt fjädringen som gör det jobb den är konstruerad för.

När terrängen blir ojämn blir logiken mycket tydligare. Den långa hjulbasen håller trucken stabil medan fjädringen absorberar upprepade gupp underifrån, vilket hjälper däcken att behålla kontakten med marken och gör att MOJAVE kan hålla farten där en styvare setup skulle bli nervös eller börja studsa.

Detta förklarar också varför hopp i hög fart är något MOJAVE kan göra, snarare än det som definierar den. Den långa hjulbasen och den relativt måttliga däckdiametern ger den mindre rotationskontroll i luften än en stunttruck med kort hjulbas, medan fjädringen är bättre lämpad för att absorbera en serie hårda stötar än för att gång på gång skjuta iväg och rotera chassit.

Med andra ord är karossrörelser och fjädringsrörelser inte oavsiktliga svagheter hos V3. De är en del av samma konstruktion som ger MOJAVE dess främsta egenskap: förmågan att hålla hög fart och förbli stabil när underlaget inte längre är jämnt.

Mer karossskydd innebär en högre tyngdpunkt

V3-karossen gör betydligt mer arbete än skalet på den tidigare MOJAVE. Den integrerade buren, innerhjulhusen, sidostrukturerna och den clipslösa monteringshårdvaran förbättrar skyddet och hjälper till att hålla skräp borta från chassit, men de tillför också en betydande mängd massa ovanför chassilinjen. Den kompletta karossenheten har uppmätts till ungefär 3,3 lb, så detta är ingen liten förändring av hur vikten är fördelad runt bilen.

Den extra massan gör inte MOJAVE V3 instabil, men den förändrar dess karaktär något. Jämfört med föregående generation bär bilen mer vikt högre upp, vilket innebär större tröghet som motverkar den när chassit snabbt byter riktning. Resultatet blir något mer karossrörelse, en starkare tendens för bakänden att rotera under gaspådrag och mindre marginal innan bilen välter över på sidan när greppet plötsligt ökar på ojämnt eller kuperat underlag.

Detta är priset för V3:s mer skyddande karosskonstruktion. Den äldre bilen hade fördelen av ett lättare skal och en något lägre effektiv tyngdpunkt, medan den nya versionen får bättre chassistäckning och stötskydd. Ingen av lösningarna är automatiskt bättre; de prioriterar olika egenskaper.

För det sätt som MOJAVE är avsedd att köras på är kompromissen rimlig. På lös jord, sand och öppet underlag kan däcken börja sladda innan chassit hinner belastas tillräckligt för att bilen ska välta genom grepp, och den långa hjulbasen ger fortfarande bilen en stabil och förutsägbar känsla i hög fart. Den högre tyngdpunkten märks tydligare när aggressiv styrning, högt grepp och kraftigt gaspådrag kombineras samtidigt.

V3 är alltså inte helt enkelt ”mer topptung” än den gamla MOJAVE. Ett bättre sätt att beskriva det är att ARRMA har bytt bort en liten del av smidigheten från den låga tyngdpunkten mot ett karosssystem som ger betydligt bättre skydd, skräpkontroll och strukturellt stöd.

ARRMA MOJAVE 6S V3 jämfört med tidigare MOJAVE 6S

Om du redan äger en vältrimmad tidigare MOJAVE 6S är V3 inte en helt ny körupplevelse. Hjulbasen, de övergripande måtten och den typiska ökenbilskaraktären känns fortfarande bekanta.

Anledningen till att uppgradera handlar mer om bekvämlighet, skydd och reviderade komponenter än om en dramatisk ökning av prestandan i rak linje. Ägare som är nöjda med sin befintliga truck bör inte förvänta sig att V3 plötsligt förändrar vad en MOJAVE är. Nya köpare får däremot en mer genomarbetad plattform redan från början.

ARRMA MOJAVE 6S RTR jämfört med EXB: Vilken bör du köpa?

Det här är utan tvekan den mest intressanta frågan kring V3 eftersom standardversionen RTR nu delar så mycket med EXB.

EXB är objektivt sett trucken med högre specifikation. Dess maskinbearbetade stötdämpartorn i 7075, aluminiumskiljeväggar, uppgraderade stag, servofäste i aluminium och andra förstklassiga strukturella komponenter är verkliga förbättringar.

Men standardversionen RTR är utan tvekan det mer intressanta värdet eftersom så många funktioner som traditionellt varit premium nu har flyttats ner till standardmodellen. En detaljerad jämförelse uppmätte mindre än en procents total viktskillnad mellan de två truckarna, och eftersom deras mått, karossdesign och kraftsystem i praktiken är identiska är även deras grundläggande köregenskaper mycket lika.

Om du planerar många hårda landningar, betydande effektuppgraderingar eller helt enkelt vill ha den mest påkostade fabriksbyggda versionen, är EXB ett vettigt val.

Om du vill ha MOJAVE-upplevelsen med standardeffekten från 6S och inte specifikt behöver varje aluminiumuppgradering, är standardversionen RTR betydligt svårare att avfärda än tidigare generationer.

Hållbarhet: Är nya MOJAVE fortfarande ARRMA-tålig?

De mest avslöjande hållbarhetstesterna av V3 var inte de rena hoppen. Det var de dåliga landningarna.

Trucken har landat nosförst, med bakdelen först och under gaspådrag, och i flera tester förblev chassi, fjädring och drivlina intakta. Karossen i full bredd fungerar nästan som ett yttre pansar eftersom många stötar når skalet innan de når fjädringsarmarna och drivlinekomponenterna.

Det skyddet är viktigt eftersom båda versionerna är tunga 1/7-fordon som håller hög hastighet. 7075-chassit förblev också plant genom upprepade krocktester.

Själva karossen är mer benägen att bli den offerdel som tar stryk. Det är inte nödvändigtvis ett konstruktionsfel — att absorbera skador innan de når dyra delar av drivlinan är ofta önskvärt — men ägare som kör extremt hårt i skatepark-liknande miljöer bör räkna med att karossens infästningsstruktur är ett av de områden som så småningom utsätts för belastning.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Välja rätt batteri för ARRMA MOJAVE 6S V3

MOJAVE 6S V3 behöver inte ett ovanligt stort eller extremt batteri för att kännas snabb. Den fabriksmonterade 4074 2050Kv-motorn och 150A 4S/6S-systemet levererar redan mer prestanda än chassit kan utnyttja fullt ut på många lösa underlag, så batterivalet bör ses som en balans mellan passform, körtid, spänningsstabilitet och installerad vikt snarare än en jakt på högsta möjliga kapacitet eller C-tal.

För full 6S-prestanda finns det två lika giltiga sätt att bygga 22,2 V-systemet: ett 6S-paket eller två matchande 3S-paket kopplade i serie. Ett enda 6S-paket förenklar installationen och minskar mängden kablage och laddningshantering. Dubbla 3S-paket är mer logiskt för förare som redan använder 3S-paket i andra fordon och vill ha större flexibilitet från samma batterier.

Den första begränsningen är den fysiska passformen. ARRMA anger maximala batterimått på 158 × 48 × 70mm, så enbart spänning eller kapacitet räcker inte för att avgöra kompatibilitet. Batteripaket kan skilja sig avsevärt i konstruktion även när de har liknande kapacitet, vilket gör faktiska mått, kabelutgångens placering, kontaktens frigång och remmens grepp viktigare än att bara läsa mAh-talet på etiketten.

Får ett 10000 mAh 6S-batteri plats i ARRMA MOJAVE 6S V3?

CNHL 10000 mAh 6S LiPo-batteri installerat i ARRMA Mojave 6S V3-batterifack

Det betyder inte att 10000 mAh automatiskt är rätt val för alla förare. Fördelen är enkel: betydligt mer lagrad energi för förare som prioriterar längre körpass mellan laddningarna. Nackdelen är den extra batterimassan, som ökar den totala vikt som fjädringen måste kontrollera och tillför tröghet vid acceleration, inbromsning och riktningsförändringar.

Detta ger MOJAVE-ägare fler användbara batteristrategier än vad enbart kapacitetsvärdena kanske antyder. En 6S-konfiguration i klassen 5000–6200 mAh är fortfarande attraktiv när låg installerad vikt och responsiv körupplevelse är viktigast, medan ett fysiskt beprövat batteri med hög kapacitet, exempelvis ett 10000 mAh 6S-paket, kan vara mer lämpligt när lång körtid är prioriterad.

För förare som jämför standardkapacitet, hög kapacitet och dubbla 3S-format bör C-talet bedömas på samma sätt. Målet är inte att köpa det största talet som står på etiketten, utan att använda ett friskt batteripaket som kan försörja standardsystemet på 6S utan överdriven spänningssänkning. När det kravet är uppfyllt blir batteriets skick, inre resistans, kapacitet, installerade vikt och fysiska passform viktigare än att jaga allt högre urladdningsvärden. ARRMA MOJAVE 6S-batterisamling samlar alternativ som valts ut för den aktuella MOJAVE-plattformen i skala 1/7.

MOJAVE använder en IC5-huvudanslutning, medan många CNHL-batterier använder EC5. EC5 och IC5 kan betraktas som kompatibla för huvudanslutningen när fysisk passform, polaritet och kabelutrymme är korrekta, men ett standardbatteri med EC5 ger inte Spektrum Smart-batterikommunikation eller Smart-data.

Vem bör köpa MOJAVE 6S V3?

Köp standardversionen som RTR om …

• Du vill ha hela körupplevelsen med MOJAVE 6S utan att specifikt betala för varje aluminiumkomponent från EXB.
• Du planerar att behålla standardiserade 6S-kraftsystemet.
• Du kör främst på jord, grus, gräs och öppna områden för buskörning.
• Du värdesätter det nya karosssystemet, 7075-chassit och den uppdaterade V3-hårdvaran.

Köp EXB RTR om …

• Du kör regelbundet så hårt att du uppskattar starkare maskinbearbetade strukturella delar.
• Du planerar framtida effektuppgraderingar.
• Du vill specifikt ha aluminiumdifferentialhus, 7075-stötdämpartorn och chassihårdvara av högre specifikation.
• Du föredrar att köpa dessa uppgraderingar från fabriken i stället för att montera dem senare.

Behåll din tidigare MOJAVE om …

• Din befintliga bil är redan pålitlig och uppgraderad på det sätt du vill.
• Du bryr dig inte om karossystemet utan clips.
• Det nya skyddet mot smuts och skräp samt den reviderade hårdvaran löser inte ett problem som du har i dag.

V3 är en bättre utgångspunkt för en ny ägare, men tidigare generationers ägare har inte plötsligt en föråldrad bil.

För- och nackdelar med ARRMA MOJAVE 6S V3

Det vi gillar

• Realistisk potential på över 60 MPH med standardiserad 6S-kraft.
• Utmärkta fjädringsegenskaper i ojämn terräng.
• Standardversionen som RTR delar nu många avancerade komponenter med EXB.
• Starkt 7075 T6-chassi på båda versionerna.
• Förstärkt hjulsexkant.
• Betydligt bättre integrerat skydd mot smuts och skräp.
• Mycket smidig åtkomst till karossen utan clips när systemet är rent och korrekt justerat.
• EXB finns nu som en komplett RTR-modell i stället för att kräva en separat elektronikinstallation.

Att tänka på

• Den tyngre karosskonstruktionen höjer vikten ovanför chassit.
• Den mjuka fjädringen ger märkbar krängning.
• Bilen kan bli överstyrd när för mycket gas används på löst underlag.
• Ingen AVC-stabilitetskontroll med den medföljande SR315-mottagarlösningen.
• Karossinfästningar utan clips kan påverkas av kraftig deformation av karossen eller av smuts och skräp.
• EXB-modellen kostar mer, trots att standardversionen som RTR redan delar mycket av grundplattformen.

Vanliga frågor

Är den nya ARRMA MOJAVE 6S en V3?

Ja. Den aktuella uppdaterade MOJAVE 6S-modellen i skala 1/7 identifieras vanligtvis som MOJAVE 6S V3, vilket gör ”ARRMA MOJAVE 6S V3” till ett användbart sätt att skilja den från tidigare versioner.

Hur snabbt går ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA anger en toppfart på över 60 MPH med 6S. Oberoende tester av den nya bilen har gett resultat från mitten av 50-talet till låga 60-talet mph, inklusive en uppmätt körning på väg i 63 MPH under gynnsamma förhållanden.

Har MOJAVE 6S V3 AVC?

Den medföljande SR315-mottagaren har ingen AVC-stabilitetskontroll. Bilen är fortfarande mycket lättkontrollerad, men föraren måste själv hantera den betydande kraften från 6S-systemet.

Är MOJAVE 6S EXB snabbare än den vanliga RTR-versionen?

Man bör inte förvänta sig någon meningsfull hastighetsfördel i standardutförande enbart genom att välja EXB. Båda använder samma övergripande 6S-drivarkitektur och en 2050Kv-motor. EXB:s främsta fördelar är uppgraderade strukturella komponenter och hållbarhetskomponenter.

Är MOJAVE 6S bra för hopp?

Den kan hoppa och har visat stark hållbarhet vid hårda landningar, men hoppning är inte dess främsta specialitet. Den långa hjulbasen och de relativt små hjulen ger sämre rotationskontroll i luften än en stuntlastbil med kort hjulbas. Det är vid höghastighetskörning i ojämn terräng som MOJAVE känns mest hemma.

Är den klipsfria karossen bättre än karossclips?

Det är betydligt bekvämare vid normal användning och ger ett utmärkt integrerat skydd mot skräp. Sand runt sidoknapparna eller kraftig deformation av karossen kan dock göra systemet svårare att lossa, så det finns vissa kompromisser.

Vilket batteri använder ARRMA MOJAVE 6S V3?

Lastbilen kan köras med ett 6S LiPo-batteri eller två matchade 3S LiPo-batterier i serie för full 6S-prestanda. ARRMA anger maximala batterimått på 158 × 48 × 70mm.

Slutligt omdöme

ARRMA MOJAVE 6S V3 lyckas eftersom ARRMA inte försökte göra den till något den aldrig var avsedd att vara. Det är fortfarande en stor, snabb ökenlastbil med lång hjulbas som blir ännu mer imponerande ju ojämnare underlaget blir.

Det nya karosssystemet ger ökad bekvämlighet och betydligt bättre chassitäckning, men innebär också extra vikt och några nya hållbarhetsaspekter. Den vanliga RTR-versionen innehåller nu tillräckligt mycket EXB-härledd hårdvara för att utan vidare kunna ses som det smartare valet för många förare, medan EXB fortfarande är versionen för ägare som vill ha premiumdelar i aluminium från första dagen.

Viktigast av allt är att det standardmonterade 6S-drivsystemet inte känns underdimensionerat. Tester i verkliga förhållanden som når cirka 60 MPH och mer bekräftar att utmaningen inte är att hitta mer kraft – utan att lära sig använda den kraft som lastbilen redan har.

Om du tycker att ett bra RC-pass innebär att snabbt ta sig över stora mängder ojämn terräng, kasta jord från alla fyra däcken och låta ett chassi med lång fjädringsväg arbeta under dig, är MOJAVE 6S V3 fortfarande en av de mest särpräglade bash-lastbilarna i stor skala i ARRMA:s sortiment.

Fler batterialternativ för ARRMA- och RC-bilar

För modellspecifika batterialternativ, besök ARRMA MOJAVE 6S-batterikollektion. Du kan också utforska LiPo-batterier för ARRMA-bilar eller bläddra igenom hela LiPo-batterikollektionen för RC-bilar.