ARRMA MOJAVE 6S V3-recension: Vad har ändrats, RTR jämfört med EXB och verkliga 6S-prestanda

ARRMA MOJAVE 6S V3 tar tillbaka en av ARRMA:s mest välkända ökeninriktade trucks i skala 1/7 med en betydligt mer omfattande uppdatering än vad de nya färgsättningarna först antyder. Grundformeln är fortfarande välbekant — lång hjulbas, bred spårvidd, borstlös 6S-kraft och köregenskaper för höga hastigheter i ökenterräng — men V3 tillför en helt omarbetad clipless-karossstruktur, bättre chassiskydd, förstärkt hjulhårdvara, uppdaterade styrnings- och drivlinedetaljer samt en RTR-version i EXB-utförande för förare som vill ha premiumhårdvaran direkt ur lådan.

Det som inte har förändrats är minst lika viktigt. Det här är fortfarande inte en stunttruck med kort hjulbas som främst är utformad för baklängesvolter och hopp i skateparker. MOJAVE fungerar bäst när den får gott om utrymme att sträcka ut över jord, grus, sand, gräs och ojämn öppen terräng. Flera verkliga tester av den nya trucken pekar på samma slutsats: det finns redan enormt med kraft på 6S, och den mjuka, ökeninriktade fjädringen fungerar bäst när underlaget blir ojämnt.

Den större frågan är om V3 verkligen förbättrar den tidigare MOJAVE 6S, om den nya clipless-karossen faktiskt är bättre och om EXB är värd att välja framför den redan kraftigt uppgraderade standardversionen i RTR-utförande. Det är dessa frågor den här recensionen fokuserar på.

ARRMA MOJAVE 6S V3: Det korta svaret

MOJAVE 6S V3 bör bäst ses som en omfattande vidareutveckling av en redan beprövad truck, snarare än som en helt annan MOJAVE. ARRMA har behållit måtten, layouten med lång hjulbas och den välbekanta 6S-karaktären, men uppdaterat många av detaljerna som ägarna kommer i kontakt med under varje körning.

Den största synliga förändringen är det nya clipless-karosssystemet. Under karossen har dock standardversionen i RTR-utförande också närmat sig EXB-nivå överraskande mycket. Båda versionerna har ett chassi i 7075 T6-aluminium, samma övergripande 4S/6S-Spektrum-drivsystem, samma fordonsmått, samma nya karossarkitektur och många av samma V3-uppdateringar.

EXB-versionen har fortfarande mer påkostad premiumhårdvara, särskilt kring bulkheads, stötdämpartorn, stag och andra strukturella områden, men det handlar inte längre om att välja mellan en enkel RTR och en helt annan kraftig plattform.

Vad är nytt på ARRMA MOJAVE 6S V3?

Det enklaste misstaget man kan göra med den nya MOJAVE är att bara fokusera på karossfärgerna. De blå, beige och begränsade gula färgsättningarna drar genast till sig uppmärksamhet, medan EXB får sin välbekanta mörkare kombination av svart, grått och rött. Men de viktigare uppdateringarna finns under ytan.

Ny clipless-kaross och integrerad innerstruktur

Den tidigare MOJAVE-modellen använde konventionella karosseriposter och clips. V3 övergår till ett clipless-system med sidofrigöring, kopplat till designen som används på mindre ARRMA-plattformar. Tryck på frigöringen på varje sida, så kan hela karossen lyftas av utan att du behöver leta efter lösa karossclips.

Karossen är inte längre bara ett tunt skal ovanpå chassit. ARRMA har integrerat en rejäl inre bur, främre och bakre stödstrukturer, innerskärmar och sidoskydd i karossenheten. Resultatet är bättre täckning runt chassit och betydligt mindre utrymme för stora mängder gräs, smuts och skräp att ta sig in runt hjulen.

Förstärkt hjulsexaanslutning

De nya hjulen har metallförstärkning runt hjulsexans anslutning. Det är viktigt på en stor 6S-truck, eftersom upprepade belastningar vid acceleration och inbromsning så småningom kan skada en helt plastbaserad sexkantsanslutning. Det här är en av de uppdateringar som är lätt att missa på en produktbild, men som blir mycket mer begriplig när trucken körs hårt.

Mer EXB-härledd hårdvara i standardversionen av RTR

Standardversionen av MOJAVE är inte längre ett avskalat alternativ till EXB. Den får ett 7075 T6-chassi, uppgraderad stötdämparhårdvara av emulsionstyp, förstärkta styrkomponenter, förbättrade drivkoppar, uppdaterade nav, större batterihållare och flera strukturella förändringar som gör den betydligt mer lik premiummodellen än vad äldre jämförelser mellan RTR och EXB antyder.

Den nya clipless-karossen löser gamla problem – men skapar nya kompromisser

Den clipless-karossen i V3 är mer än en bekvämlighetsuppgradering. ARRMA har i praktiken gjort karossen till en del av truckens skyddssystem genom att kombinera skalet, den inre buren, sidostrukturerna och skräpskydden till en stor enhet. Resultatet är snabbare åtkomst till chassit, bättre täckning runt hjulen och märkbart mindre utrymme för gräs, smuts och löst skräp att samlas inuti.

Den integrerade konstruktionen bidrar också till att förklara varför den nya MOJAVE kan klara hårda smällar utan att omedelbart blottlägga fjädrings- och drivlinekomponenter. Vid många krascher blir karossen den första strukturen som absorberar stöten, i stället för att chassit och länkarmarna får ta hela belastningen.

Kompromissen är att karossen nu gör betydligt mer än tidigare. Eftersom frigöringsmekanismen är inbyggd i samma struktur som kan böjas, vridas och samla på sig skräp, kan en mycket hård stöt tillfälligt ändra låsningarnas inpassning, medan fin sand runt sidoknapparna kan göra frigöringen mindre smidig. Det här är inga garanterade problem vid normal användning, men realistiska konsekvenser av att gå från enkla karosstolpar och clips till ett mer komplext integrerat fästsystem.

För de flesta ägare är vinsten fortfarande betydande: karossen går snabbare att ta av, chassit hålls renare och trucken får bättre skydd utifrån. Förare som kör hårt bör helt enkelt förstå att clipless-systemet nu ingår i stötstrukturen och inte är en isolerad låsmekanism. Om karossen utsätts för en kraftig smäll bör det bli en del av den normala kontrollen efter körningen att kontrollera att sidolåsningarna och de nedre fästområdena fortfarande är korrekt inpassade.

Hur snabb är ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA:s påstående om över 60 MPH är realistiskt med 6S, men den absoluta toppfarten berättar bara en del av historien. Under lämpliga förhållanden har standardutförandet av V3 visat att det kan nå ungefär 60 MPH och till och med nosa på de låga 60-talen på asfalt, samtidigt som det håller hastigheter på de låga 50-talen över gräs och andra terrängunderlag.

Det viktigaste är i stället hur mycket prestanda som redan finns tillgänglig innan avtryckaren ens når full gas. Motorn på 4074 2050Kv och 150A 6S-systemet ger MOJAVE tillräckligt med vridmoment för att lyfta framänden, få bakdäcken att släppa och accelerera hårt även på underlag som inte kan utnyttja all tillgänglig effekt.

Det innebär att den praktiska hastighetsgränsen ofta bestäms av terrängen snarare än elektroniken. På asfalt har trucken tillräckligt med grepp och stabilitet för att utnyttja betydligt mer av toppfarten. Kör du ut på lös jord, gräs eller ojämnt underlag blir gaskontrollen viktigare, eftersom den mjuka fjädringen, karossrörelserna och det minskade greppet kan göra en körning på full effekt mycket svårare att hantera.

Det är också därför mer effekt inte är det självklara nästa steget för MOJAVE 6S V3. I standardutförande har trucken redan mer prestanda än vad de flesta underlag konsekvent kan hantera. Ett välfungerande 6S-batteri som håller spänningen under belastning, i kombination med god gaskontroll och rätt terräng, betyder mer än att bara öka C-klassningen eller leta efter ännu mer motoreffekt.

Mjuk fjädring är en del av MOJAVE-formeln

MOJAVE 6S V3 är medvetet inställd med mer fjädringsrörelse än en typisk höghastighetsbasher för vägkörning. Den mjukare setupen gör att hjulen kan följa ojämn terräng i stället för att tvinga hela trucken att hoppa över den, vilket är precis vad en ökenbil med lång hjulbas behöver när farten hålls genom jord, grus, gräs och ojämnt underlag.

Kompromissen blir synlig så snart underlaget blir jämnt och greppet ökar. Chassit lutar mer genom kurvorna, bakvagnen kan röra sig under gaspådrag och hårda landningar använder en stor del av fjädringsvägen. Förare som kommer från en styvare monster truck eller truggy kan först tolka rörelserna som bristande kontroll, men mycket av det är helt enkelt fjädringen som gör det jobb den är konstruerad för.

När terrängen blir tuff blir logiken mycket tydligare. Den långa hjulbasen håller trucken stabil medan fjädringen absorberar upprepade gupp under den, vilket hjälper däcken att behålla kontakten med marken och gör att MOJAVE kan hålla farten där en styvare setup skulle bli nervös eller börja studsa.

Detta förklarar också varför stora hopp är något MOJAVE klarar av, snarare än det som definierar den. Den långa hjulbasen och den relativt måttliga däckdiametern ger den mindre rotationskontroll i luften än en stuntbil med kort hjulbas, medan fjädringen är bättre lämpad för att absorbera en serie hårda landningar än för att upprepade gånger skjuta iväg och rotera chassit.

Med andra ord är karosskrängning och fjädringsrörelse inte oavsiktliga svagheter hos V3. De är en del av samma konstruktion som ger MOJAVE dess främsta egenskap: förmågan att hålla hög fart och förbli stabil när underlaget slutar vara jämnt.

Mer karossskydd innebär en högre tyngdpunkt

V3-karossen gör betydligt mer än skalet på den tidigare MOJAVE. Den integrerade buren, innerskärmarna, sidostrukturerna och den clipfria infästningen förbättrar skyddet och hjälper till att hålla skräp borta från chassit, men de tillför också en betydande mängd massa ovanför chassilinjen. Den kompletta karossammansättningen har uppmätts till ungefär 3,3 lb, så detta är ingen liten förändring av hur vikten fördelas runt bilen.

Den extra massan gör inte MOJAVE V3 instabil, men den förändrar dess karaktär något. Jämfört med föregående generation bär bilen mer vikt högre upp, så mer tröghet motverkar den när chassit snabbt byter riktning. Resultatet är lite mer karossrörelse, en starkare tendens för bakänden att rotera under acceleration och mindre marginal innan bilen tippar över på sidan när greppet plötsligt ökar på ojämnt eller kuperat underlag.

Detta är priset för V3:ans mer skyddande karossarkitektur. Den äldre bilen drog nytta av ett lättare skal och en något lägre effektiv tyngdpunkt, medan den nya versionen ger bättre chassitäckning och stötskydd. Ingen av lösningarna är automatiskt bättre; de prioriterar olika saker.

För det sätt som MOJAVE är avsedd att köras på är kompromissen rimlig. På löst underlag, sand och öppna ytor kan däcken börja sladda innan chassit belastas tillräckligt för att orsaka ett vältande på grund av grepp, och den långa hjulbasen ger fortfarande bilen en stabil och förutsägbar känsla i hög fart. Den högre tyngdpunkten märks tydligare när aggressiv styrning, högt grepp och kraftigt gaspådrag kombineras samtidigt.

V3:an är alltså inte helt enkelt ”mer topptung” än den gamla MOJAVE. Ett bättre sätt att beskriva det är att ARRMA har bytt bort en liten del av smidigheten från den låga tyngdpunkten mot ett karosssystem som ger betydligt bättre skydd, skräpkontroll och strukturellt stöd.

ARRMA MOJAVE 6S V3 jämfört med tidigare MOJAVE 6S

Om du redan äger en väl intrimmad tidigare MOJAVE 6S är V3 inte en helt ny körupplevelse. Hjulbasen, de övergripande måtten och den typiska ökenlastbilskaraktären är fortfarande välbekanta.

Anledningen till att uppgradera handlar mer om bekvämlighet, skydd och reviderade komponenter än om en dramatisk ökning av prestandan i rak linje. Ägare som är nöjda med sin befintliga lastbil bör inte förvänta sig att V3 plötsligt förändrar vad en MOJAVE är. Nya köpare får däremot en mer genomarbetad plattform redan från början.

ARRMA MOJAVE 6S RTR jämfört med EXB: Vilken bör du köpa?

Detta är utan tvekan den mest intressanta frågan kring V3, eftersom standardversionen RTR nu delar så mycket med EXB.

EXB är objektivt sett den mer påkostade lastbilen. Dess maskinbearbetade stötdämpartorn i 7075-aluminium, aluminiumdiffhus, uppgraderade stag, servofäste i aluminium och andra förstklassiga strukturella komponenter är verkliga förbättringar.

Men standardversionen RTR är utan tvekan det mer intressanta prisvärda alternativet, eftersom så många funktioner som traditionellt varit premium nu har flyttats ned till standardversionen. En detaljerad jämförelse uppmätte mindre än en procents total viktskillnad mellan de två lastbilarna, och eftersom deras mått, karossdesign och drivsystem i praktiken är identiska, är deras grundläggande köregenskaper också mycket lika.

Om du planerar hårda, upprepade stötar, omfattande effektuppgraderingar eller helt enkelt vill ha den mest påkostade fabriksbyggda versionen, är EXB ett vettigt val.

Om du vill ha MOJAVE-upplevelsen med standardeffekten på 6S och inte specifikt behöver varje aluminiumuppgradering, är standardversionen RTR betydligt svårare att avfärda än tidigare generationer.

Hållbarhet: Är den nya MOJAVE fortfarande ARRMA-tuff?

De mest avslöjande hållbarhetstesterna av V3 var inte de rena hoppen. Det var de dåliga landningarna.

Lastbilen har landat nos först, bakända först och under gaspådrag, och i flera tester förblev chassi, fjädring och drivlina intakta. Karossen i full bredd fungerar nästan som ett yttre pansar, eftersom många stötar når skalet innan de når fjädringsarmarna och drivlinekomponenterna.

Det skyddet är viktigt eftersom båda versionerna är tunga fordon i skala 1/7 som bär med sig betydande hastighet. 7075-chassit förblev också plant genom upprepade krocktester.

Själva karossen är mer benägen att bli den del som tar skadan. Det behöver inte nödvändigtvis vara ett konstruktionsfel — att absorbera skador innan de når dyra drivlinekomponenter är ofta önskvärt — men ägare som ägnar sig åt extrem körning i skateparkliknande miljöer bör räkna med att karossens fäststruktur så småningom blir ett av de områden som utsätts för belastning.

Välja rätt batteri för ARRMA MOJAVE 6S V3

MOJAVE 6S V3 behöver inte ett ovanligt stort eller extremt batteri för att kännas snabb. Den standardmonterade 4074 2050Kv-motorn och 150A 4S/6S-systemet levererar redan mer prestanda än chassit fullt ut kan utnyttja på många lösa underlag, så batterivalet bör snarare ses som en balans mellan passform, körtid, spänningsstabilitet och installerad vikt än som en jakt på högsta möjliga kapacitet eller C-tal.

För full 6S-prestanda finns det två lika giltiga sätt att bygga 22,2 V-systemet: ett 6S-batteri eller två matchade 3S-batterier seriekopplade. Ett enda 6S-batteri förenklar installationen och minskar mängden kablage och laddningshantering. Dubbla 3S-batterier är mer logiskt för förare som redan använder 3S-batterier i andra fordon och vill ha större flexibilitet från samma batterier.

Den första begränsningen är den fysiska passformen. ARRMA anger maximala batterimått på 158 × 48 × 70mm, så spänningen ensam räcker inte för att avgöra kompatibiliteten. Batterier med större kapacitet kan bli bredare, högre och tyngre även när de fortfarande är märkta 6S, och även kabelutgångens placering samt kontakternas frigång måste fungera med MOJAVEs batteriutrymme och remsystem.

Vikten förtjänar särskild uppmärksamhet på V3. Den reviderade karossen har redan mer struktur ovanför chassit än den tidigare MOJAVE-modellen, så att lägga till det tyngsta batteriet som får plats kan ytterligare öka trögheten, bromsbelastningen och tendensen att välta. För de flesta förare erbjuder en väl dimensionerad lösning i klassen 5000–6200 mAh en bättre kompromiss än att maximera kapaciteten enbart för längre körtid.

C-talet bör ses på samma sätt. Målet är inte att köpa det högsta talet på etiketten, utan att använda ett batteri i gott skick som kan försörja det standardmonterade 6S-systemet utan överdrivet spänningsfall. När det kravet är uppfyllt blir batteriets skick, interna resistans, vikt och fysiska passform viktigare än att jaga allt högre urladdningsvärden.

För förare som jämför båda formaten innehåller ARRMA MOJAVE 6S-batterikollektion lämpliga alternativ med ett enda 6S-batteri och matchade dubbla 3S-batterier, utvalda för V3-batteriutrymmet.

MOJAVE använder en IC5-huvudanslutning, medan många CNHL-batteripaket använder EC5. EC5 och IC5 kan betraktas som kompatibla för huvudanslutningen när fysisk passform, polaritet och kabelutrymme är korrekta, men ett standardbatteri med EC5 ger inte Spektrum Smart-batterikommunikation eller Smart-data.

Vem bör köpa MOJAVE 6S V3?

Köp standardversionen RTR om …

• Du vill ha hela körupplevelsen med MOJAVE 6S utan att specifikt betala för varje aluminiumkomponent från EXB.
• Du planerar att behålla standardens 6S-effektsystem.
• Du kör främst på jord, grus, gräs och öppna områden för bashing.
• Du uppskattar det nya karossystemet, 7075-chassit och den uppdaterade V3-hårdvaran.

Köp EXB RTR om …

• Du kör regelbundet så hårt att du uppskattar starkare maskinbearbetade strukturella delar.
• Du planerar framtida effektuppgraderingar.
• Du vill specifikt ha aluminiumdifferentialhus, stötdämpartorn i 7075 och chassihårdvara i högre specifikation.
• Du föredrar att köpa dessa uppgraderingar från fabriken i stället för att lägga till dem senare.

Behåll din tidigare MOJAVE om …

• Din befintliga bil är redan driftsäker och uppgraderad på det sätt du vill.
• Du bryr dig inte om det klipsfria karossystemet.
• Det nya skyddet mot skräp och den reviderade hårdvaran löser inte ett problem du har i dag.

V3 är en bättre utgångspunkt för en ny ägare, men tidigare generationers ägare har inte plötsligt en föråldrad bil.

För- och nackdelar med ARRMA MOJAVE 6S V3

Det vi gillar

• Realistisk potential på över 60 MPH med standardiserad 6S-effekt.
• Utmärkta fjädringsegenskaper i tuff terräng.
• Standardversionen RTR delar nu många komponenter i högsta klass med EXB.
• Starkt 7075 T6-chassi på båda versionerna.
• Förbättrad förstärkning av hjulhexagonerna.
• Betydligt bättre integrerat skydd mot skräp.
• Mycket smidig åtkomst till karossen utan klips när systemet är rent och korrekt inpassat.
• EXB finns nu som en komplett RTR-modell i stället för att kräva ett separat bygge av elektroniken.

Att tänka på

• Den tyngre karosskonstruktionen höjer vikten ovanför chassit.
• Mjuk fjädring ger märkbar krängning.
• Bilen kan bli instabil i bakänden om för mycket gas används på löst underlag.
• Ingen AVC-stabilitetskontroll med den medföljande SR315-mottagarkonfigurationen.
• Karossens klipsfria frigöring kan påverkas av kraftig deformering av karossen eller av skräp.
• EXB kostar mer, trots att standardversionen RTR redan delar mycket av den grundläggande plattformen.

Vanliga frågor

Är den nya ARRMA MOJAVE 6S V3?

Ja. Den aktuella uppdaterade MOJAVE 6S i skala 1/7 identifieras vanligtvis som MOJAVE 6S V3, vilket gör ”ARRMA MOJAVE 6S V3” till ett användbart sätt att skilja den från tidigare versioner.

Hur snabbt går ARRMA MOJAVE 6S V3?

ARRMA anger en kapacitet på över 60 MPH med 6S. Oberoende tester av den nya bilen har gett resultat från mitten av 50-talet till strax över 60 mph, inklusive en uppmätt hastighet på 63 MPH vid körning på väg under gynnsamma förhållanden.

Har MOJAVE 6S V3 AVC?

Den medföljande SR315-mottagaren har ingen AVC-stabilitetskontroll. Bilen är fortfarande mycket lättkontrollerad, men föraren måste själv hantera den kraftiga 6S-effekten.

Är MOJAVE 6S EXB snabbare än standardversionen RTR?

Man bör inte förvänta sig någon meningsfull hastighetsfördel i standardutförande enbart genom att välja EXB. Båda använder samma grundläggande 6S-drivarkitektur och en 2050Kv-motor. EXB:s främsta fördelar är uppgraderade struktur- och hållbarhetskomponenter.

Är MOJAVE 6S bra för hopp?

Den kan hoppa och har visat god hållbarhet vid hårda landningar, men hoppning är inte dess främsta specialitet. Den långa hjulbasen och relativt små hjulen ger sämre rotationskontroll i luften än en stuntbil med kort hjulbas. Det är vid höghastighetskörning i ojämn terräng som MOJAVE känns mest naturlig.

Är karossen utan karossclips bättre än karossclips?

Det är mycket smidigare vid normal användning och ger ett utmärkt integrerat skydd mot skräp. Sand runt sidoknapparna eller kraftig deformering av karossen kan dock göra systemet svårare att frigöra, så det finns vissa kompromisser.

Vilket batteri använder ARRMA MOJAVE 6S V3?

Bilen kan köras med ett 6S LiPo-batteri eller två matchade 3S LiPo-batterier seriekopplade för full 6S-prestanda. ARRMA anger maximala batterimått på 158 × 48 × 70 mm.

Slutgiltigt omdöme

ARRMA MOJAVE 6S V3 lyckas eftersom ARRMA inte försökte göra den till något den aldrig var avsedd att vara. Det är fortfarande en stor, snabb ökenbil med lång hjulbas som blir ännu mer imponerande ju ojämnare underlaget blir.

Det nya karosssystemet ger enklare hantering och betydligt bättre täckning av chassit, men medför också extra vikt och några nya hållbarhetsaspekter. Standardversionen RTR innehåller nu tillräckligt med EXB-härledd hårdvara för att sannolikt vara det smartare valet för många förare, medan EXB fortfarande är versionen för ägare som vill ha den förstklassiga aluminiumhårdvaran från dag ett.

Viktigast av allt är att det fabriksmonterade 6S-drivsystemet inte känns underdimensionerat. Verkliga tester som nått cirka 60 MPH och mer bekräftar att utmaningen inte är att hitta mer kraft – utan att lära sig använda den kraft bilen redan har.

Om du tycker att ett bra radiostyrt körpass innebär att snabbt ta sig över stora mängder ojämn terräng, kasta jord från alla fyra däcken och låta ett chassi med lång fjädringsväg arbeta under dig, är MOJAVE 6S V3 fortfarande en av de mest särpräglade storskaliga bash-lastbilarna i ARRMA:s sortiment.

Fler batterialternativ för ARRMA och radiostyrda bilar

För modellspecifika batterialternativ, besök ARRMA MOJAVE 6S-batterikollektion. Du kan också utforska LiPo-batterier för ARRMA-bilar eller bläddra i hela LiPo-batterikollektionen för radiostyrda bilar.