CNHL AviNationRC Horten Ho 229 Recension: En flygande vinge som känns mer seriös än dess storlek antyder

Svara först: CNHL AviNationRC Horten Ho 229 är inte bara en iögonfallande flygvinge. Det är ett kompakt RC-flygplan med dubbla EDF som känns snabbare, skarpare och mer engagerat i luften än vad dess storlek först antyder, samtidigt som det fortfarande är tillräckligt praktiskt att äga utan den börda som vanligtvis följer med större EDF-projekt.

Det finns många RC-flygplan som ser bra ut på produktbilder men blir mindre intressanta när nyhetens behag försvinner. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 passar egentligen inte in i det mönstret. Den första anledningen är uppenbar: formen ser fortfarande ovanlig ut, även nu. Den andra anledningen är viktigare: flygplanet förlitar sig inte bara på formen. Det har tillräckligt med verklig flygkaraktär för att motivera att ta ut det igen efter första passet, vilket är precis där många specialmodeller tappar fart.

Den kombinationen är vad som gör detta flygplan värt att prata om. Det bär silhuetten av en av flyghistoriens mest igenkännliga ofärdiga flygvingeidéer, men det försöker inte överleva som ett museiföremål i skumplast. CNHL förvandlade Ho 229-idén till en liten, användbar, återflygbar plattform med dubbla 35mm EDF-enheter, en lättviktsram och ett inställningsfönster som låter ägare välja mellan en lättare 3S-konfiguration och en mer komplett 4S-personlighet.

Om du vill se flygplanet först, besök CNHL AviNationRC Horten Ho 229 produktsida. Om du redan är fokuserad på kraftvalen är den matchande batterisamlingen för Ho 229 det naturliga nästa steget.

Varför Ho 229 fortfarande känns annorlunda jämfört med nästan allt annat

Det enklaste sättet att förklara Ho 229:s dragningskraft är att säga att det inte ser ut som ett vanligt flygplan. Det är sant, men det räcker inte. Det finns gott om märkliga flygplan. Anledningen till att just detta fortsätter att dra till sig uppmärksamhet är att flygvingeformen fortfarande känns dramatisk och något overklig även när man redan vet vad man tittar på. Framifrån känns det aggressivt. Ovanifrån ser det ovanligt rent ut. I luften smälter det aldrig riktigt in i bakgrunden.

Det spelar större roll i RC än vad många vill erkänna. Det finns flygplan man köper för att de är praktiska, flygplan man köper för att de är bekanta, och flygplan man köper för att de skapar en mycket specifik reaktion varje gång man sätter ner dem på marken. CNHL AviNationRC Horten Ho 229 tillhör den tredje gruppen, men den användbara överraskningen är att det också beter sig som ett seriöst litet flygplan snarare än en skör engångsnyhet.

Det hjälper också att ämnet befinner sig i en annan historisk kategori än ett vanligt krigsflygplan. Horten Ho 229-flygplanet bär fortfarande på den typ av igenkänning som kommer från att vara ofärdigt, experimentellt och ständigt diskuterat på ett halvmystiskt sätt. Det söks ofta som Ho 229-flygplan, Ho 229-jet eller till och med Ho 229-bombplan, vilket visar att många fortfarande försöker förstå vilken typ av flygplan det egentligen var. Den otydligheten hjälper faktiskt RC-versionen. Den ger modellen en starkare identitet än en vanlig liten jet utan att låsa den vid samma förväntningar som en klassisk WWII-jaktplan med stjärt.

Hur det känns i luften

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 flyger inte som en långsam, förlåtande skumparkflygare som råkar ha EDF-motorer installerade. Det känns mer seriöst än så. Det allmänna intrycket är närmare en kompakt missil än en avslappnad mikromodell, särskilt när den är inställd på den starkare batterivägen. Flygplanet ser litet ut, men känns inte litet i lat eller leksaksliknande mening. Det känns kompakt i effektiv mening.

Den skillnaden märks snabbt. Flygplanet har mer brådska än många förväntar sig av en 813 mm flygvinge, och det behöver inte en stor närvaro på fältet för att kännas intressant. Även delvis gas ger redan tillräcklig hastighet för att kännas målmedvetet. När effekten öppnas upp börjar modellen bete sig mycket mer som en riktig liten Ho 229-jet än som en nyhetsflygvinge gjord främst för visning.

Känslan i styrningen spelar också roll. Det här är inte ett flygplan som behöver göras trögt för att kännas stabilt. Det svarar snabbt nog för att börja med konservativa styrutslag är det förnuftiga valet, särskilt för de första flygningarna. Rullkontrollen har en livlig känsla, och den livligheten är en del av flygplanets charm. Den goda nyheten är att det inte automatiskt förvandlas till kaos. Modellen håller fortfarande ihop som en återkommande flygare istället för att kräva en hjälteinsats vid varje passering.

Den verkliga överraskningen är att det fortfarande fungerar i riktig luft

Ett av de vanligaste misstagen med specialflygplan är att anta att en ovanlig form automatiskt betyder skört flygbeteende. Ho 229 bekräftar inte riktigt den antagandet. Det är fortfarande en liten, tunn flygvinge, så vinden spelar förstås roll, men flygplanet kollapsar inte i nervositet så fort förhållandena slutar vara perfekta. Det förblir användbart, och den skillnaden är viktig.

Det är en del av varför punkten med ingen gyro är viktig. Flygplanet behöver inte gömma sig bakom stabilisering bara för att förbli acceptabelt. Det kan flygas rent på sina egna villkor, vilket är ett mycket starkare intyg än att bara säga att det "har tillräckligt med kraft" eller "ser coolt ut." En modell som denna förtjänar återkommande användning när den fortfarande känns hanterbar i mindre än perfekta verklighetsförhållanden, inte bara i idealiska produktfotograferingsförhållanden.

Det är också värt att säga att Ho 229 känns annorlunda än en vanlig liten EDF när det gäller hur piloter visuellt följer den. Vissa flygplan blir lättare ju mer bekant silhuetten blir. Den här förblir visuellt distinkt på ett roligt sätt, men det betyder också att ägare bör respektera den distinktheten och inte anta att varje inflygning eller attityd omedelbart kommer att se bekant ut. Det är en del av flygplanets charm och en del av dess inlärningskurva.

3S och 4S skapar två mycket olika ägarvägar

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 blir mycket mer intressant när du slutar se batteriet som en enkel förbrukningsvara och börjar behandla det som ett uppsättningsbeslut. Detta flygplan stödjer både 3S och 4S, och det betyder att ägare egentligen inte köper en fast personlighet. De väljer mellan två olika riktningar för samma flygkropp.

3S-vägen är det lättare, lugnare och mer konservativa alternativet. Det är det som är mest logiskt för piloter som vill hålla planet närmare en lägre totalvikt och styra modellen mot en sub-250g-klar riktning när den slutliga uppsättningen stödjer det. Det gör det inte till ett svagt svar. Det gör det till det mer återhållsamma svaret.

4S-vägen är den som känns mest komplett. Därför fokuserar den officiella rekommendationen på CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV-batteri med XT30. Det är uppsättningen som framhäver den skarpare gasresponsen, den mer övertygande lilla jetpersonligheten och den mer tillfredsställande versionen av vad detta flygplan försöker vara.

Det betyder inte att varje pilot ska hoppa direkt till den mest aggressiva tolkningen. Det betyder att planet är tillräckligt ärligt för att stödja båda vägarna. Om du vill ha den kompletta lilla EDF-upplevelsen är 4S svaret. Om du vill ha den lättare vägen är 3S fortfarande ett verkligt alternativ. Det bra är att batterivalet inte är slumpmässigt här. Det förändrar verkligen karaktären på planet.

För en fullständig batterigenomgång, använd Ho 229 batterisamling, som tydligare separerar den starkare 4S-vägen från de lättare alternativen.

Varför storleken faktiskt hjälper detta flygplan

På papperet kommer vissa att se 813 mm och anta att flygplanet är för litet för att kännas tillfredsställande. I praktiken är den storleken en av dess starkaste fördelar. Ho 229 får behålla det som gör det intressant, nämligen identiteten som flygande vinge, utan att dra in ägaren i all extra friktion som större EDF-flygplan skapar. Förvaring är enklare. Transport är enklare. Kraftkostnaden är lägre. Modellen är lättare att ta fram en dag när du inte försöker göra en hel händelse av flygningen.

Det spelar roll eftersom flygplanets ovanliga silhuett uppmuntrar till upprepad nyfikenhet. Ett större EDF-projekt kan kännas mer imponerande en gång i månaden. Den här känns lättare att flyga tillräckligt ofta för att unikheten ska förbli aktiv istället för att bli besvärlig. Det är en stor anledning till att det fungerar så bra som en riktig produkt och inte bara som ett koncept.

Den låga vikten på flygkroppen spelar också roll här. Att börja med en 174g lätt flygkropp ger tillräckligt med utrymme för att setupen ska kännas livlig snarare än överlastad, även när den faktiska flygkonfigurationen läggs till. Det är den typen av detalj som hindrar ett ovanligt flygplan från att bli en börda. Det hjälper modellen att kännas genomtänkt istället för överbelastad.

Handstart eller landningsställ? Båda fungerar, men de ändrar känslan av ägande

CNHL AviNationRC Horten Ho 229 designades kring två praktiska flygkonfigurationer, och det är viktigare än det låter vid första anblick. Att flyga utan landningsställ är inte en kompromiss. Det är ett av de naturliga sätten att använda flygplanet. Handstart och maglandning passar formen väl, och flygkroppen byggdes med det i åtanke från början.

Det valfria landningsstället skapar en annan känsla av ägande. Det är vettigt om du har en tillräckligt jämn yta och vill ha den extra tillfredsställelsen av start och landning på bana. Det gör också modellen mer komplett på marken. Men det är inte något varje ägare måste montera omedelbart. Faktum är att vissa piloter föredrar att låta bli mellan flygningar eftersom förvaring och transport blir enklare.

Samma logik gäller för den nedre fenan. Det är inte bara dekoration. Det är en del av att få flygplanet att fungera korrekt. Det här är den typ av produkt där ”små inställningsdetaljer” faktiskt är centrala för hela upplevelsen. Det är inte en brist. Det är en del av det som skiljer Ho 229 från en generisk skumkropp som behandlar varje komponent som en eftertanke.

Vem bör egentligen köpa detta flygplan

Detta flygplan är mest meningsfullt för en pilot som redan vet att visuell likhet har blivit ett problem i hangaren. Om du redan äger tillräckligt många normala små skummodeller och vanliga kompakta jetplan blir Ho 229 mycket lätt att motivera. Det ger dig en genuint annorlunda form, en mer ovanlig ägarhistoria och tillräckligt med verklig prestanda för att hålla flygplanet relevant efter de första flygningarna.

Det passar också köpare som uppskattar inställningsbeslut och inte har något emot ett flygplan med lite mer identitet. Detta är inte en lugn första tränare. Det är inte det enklaste "bara kasta upp det i luften och glöm det"-köpet. Men det är inte heller ett opraktiskt samlarobjekt. Det ligger i den mycket mer intressanta mellanpositionen där flygplanet känns speciellt utan att vara oanvändbart.

Om din prioritet är maximal förlåtelse finns det enklare ställen att börja på. Om din prioritet är att äga något som känns annorlunda varje gång du tar ut det, samtidigt som det är tillräckligt litet för att vara praktiskt, gör CNHL AviNationRC Horten Ho 229 ett mycket starkt intryck.

Vanliga frågor

Är CNHL AviNationRC Horten Ho 229 främst en utställningsmodell?
Nej. Formen ger definitivt ett utställningsvärde, men den viktigare poängen är att det också flyger med tillräcklig hastighet och karaktär för att motivera regelbunden användning. Det är det som skiljer det från många engångsnyheter för en helg.

Behöver Ho 229 ett gyro?
Nej. Flygplanet är designat för att flyga stabilt utan att behöva ett gyrobaserat system, vilket är en stor del av varför det känns mer seriöst och ärligare som produkt.

Är Ho 229 en jet?
Ja. Den ursprungliga Ho 229-konceptet utvecklades som ett jetdrivet flygande vinge-flygplan, och den jetidentiteten är en av anledningarna till att RC-versionen känns annorlunda än ett typiskt litet skumflygplan.

Var Ho 229 ett bombplan?
Inte på det konventionella sättet som folk tänker på klassiska andra världskrigets bombplan. Det är bättre att förstå det som ett tyskt experimentellt flygplansprojekt med flygande vinge, vilket är anledningen till att det ofta diskuteras som ett specialfall.

Ska jag välja 3S eller 4S för Ho 229?
Välj 3S om du vill ha den lättare, lugnare vägen. Välj 4S om du vill ha den mer kompletta och prestandainriktade versionen av flygplanets tvilling-EDF-karaktär.

Var hittar jag batteriguide, manual och reservdelar?
Använd batterisamlingen, manualen och reservdelsamlingen.