HPI Stage D10-recension: En ny 1/10 RWD-driftbil byggd för att utvecklas tillsammans med dig

HPI Stage D10 är intressant av en enkel anledning: Mustangkarossen kan vara det som får människor att stanna och titta, men chassit under den ger dem en anledning att fortsätta köra. Det här är inte en touringbil som bara har fått hårda däck och ett dramatiskt Formula Drift-skal. HPI utvecklade Stage D10 som en specialbyggd 1/10-plattform för bakhjulsdriven drifting, med tillräckligt många justeringsmöjligheter för att passa en nybörjare som lär sig grundläggande gasreglering och kontringsstyrning, samtidigt som erfarna förare får gott om inställningsarbete att utforska.

Den kombinationen spelar roll eftersom modern bakhjulsdriven drifting kan verka skrämmande utifrån. Dedikerade driftchassin kommer ofta med ett helt vokabulär av Ackermann, krängningscentrum, viktfördelning, gyroförstärkning, motorposition och däckblandningar. Stage D10 tar inte bort dessa variabler. I stället ger den en ny förare en fabriksinställning som först kan köras och förstås senare.

Resultatet är en bil med två mycket olika personligheter. En ägare kan köpa den eftersom Vaughn Gittin Jr:s, James Deanes eller Ben Hobsons Mustang ser för bra ut för att lämnas på en hylla. En annan kanske genast börjar flytta batteriet, ändra styrväxelns position och experimentera med den bakre växellådan. Båda tillvägagångssätten är rimliga på den här plattformen.

HPI Stage D10 – kort svar

HPI Stage D10 är ett specialbyggt 1/10-driftchassi med 2WD och bakhjulsdrift, som erbjuds i konfigurationerna Brushed RTR, FLUX sensored brushless RTR och Creator Edition. RTR-bilarna har en standardhjulbas på 255 mm, full driftstyrgeometri, justerbar fjädring och viktplacering, fabriksmonterad gyrokontroll samt officiellt licensierade karosser av 2024 års Ford Mustang RTR Spec-5 FD. Båda fabrikens RTR-drivsystem använder 2S-batterier med XT60-anslutningar.

Mustangkarossen får uppmärksamheten – och det är ingen slump

HPI kunde ha lanserat sitt nya driftchassi under ett generiskt transparent karossskal. I stället kommer de första RTR Stage D10-bilarna med tre olika officiellt licensierade versioner av 2024 års Ford Mustang RTR Spec-5 FD, förknippade med Vaughn Gittin Jr., James Deane och Ben Hobson.

Karossarbetet sträcker sig långt bortom en tryckt polykarbonatkaross. Konstruktionen i fem delar använder formgjutna komponenter för områden som grillen, ventilerna, speglarna och strålkastarhusen, medan replika-fälgarna Aero-5 matchas mot de individuella dekorerna. Strålkastare, grillbelysning, bakljus och bromsljus är integrerade från fabrik.

Denna presentationsnivå bidrar till att förklara varför Stage D10 har väckt intresse utanför den etablerade driftpubliken. En Mustangentusiast kan vilja ha bilen innan hen förstår något om Ackermann eller bakre viktfördelning. En generell RC-ägare som aldrig har ägt en bakhjulsdriven driftbil kan lockas till plattformen av skalautseendet först och upptäcka chassit under karossen senare.

Det kan i slutändan vara en av Stage D10:s viktigaste roller. Man behöver inte redan vara djupt engagerad i RC-drifting för att bilen ska kännas relevant.

Magnetisk karossmontering är mer än bara ett kosmetiskt trick

Mustang-karossen har inga konventionella stolpar som sticker genom karossen. HPI använder magneter av N52-kvalitet med stålkulfästen för att positionera och hålla fast karossen, vilket ger bilen ett renare skalautseende och samtidigt gör det mycket snabbare att ta av karossen.

I praktiken är systemet en av Stage D10:s mest omedelbart märkbara funktioner. De främre fästena positionerar karossen smidigt, även om den bakre delen kan behöva justeras något i stället för att man bara släpper karossen från flera centimeters höjd över chassit och förväntar sig att allt ska klicka perfekt på plats.

Det finns ytterligare en liten kompromiss: LED-systemet använder fortfarande ett kablage mellan karossen och chassit, så att ta bort karossen helt innebär att belysningsanslutningen måste kopplas ur. Den magnetiska monteringen eliminerar alltså karossclipsen, men inte alla fysiska anslutningar mellan chassit och karossen.

HPI inkluderar även konventionella alternativ för karossmontering. Det är viktigt eftersom Stage D10 inte är permanent låst till Mustangen. Den justerbara hjulbasen och karossens monteringspositioner gör att chassit kan stödja ett betydligt bredare utbud av karosser i touringstil i skala 1/10 när bygget utvecklas.

Den verkliga historien finns under karossen

Det är lätt att kalla ett chassi ”justerbart”. Stage D10 lever upp till ordet med flera system som påtagligt kan förändra hur bilen beter sig.

Hjulbasen kan flyttas från 246 mm till 264 mm. Camberlänkarna fram och bak är justerbara. Olika toe-block ingår. Lägena för rollcentrum och camber gain kan ändras. De gängade, oljefyllda stötdämparna erbjuder justering av markfrigång och förspänning, och alternativa kolvar medföljer för mer detaljerad finjustering.

Styrsystemet är lika viktigt. Ackermann kan flyttas framåt och bakåt samt uppåt och nedåt, medan själva servot har flera monteringspositioner. Hjulens hexagonavstånd kan ändras med 1 mm eller 2 mm genom bromsskivans distanssystem.

För en ny förare behöver ingen av dessa justeringar röras den första dagen. Det är sannolikt det rätta sättet att närma sig bilen. Genom att först skapa en konsekvent grundinställning blir det mycket lättare att förstå vad som faktiskt förändrades efter att en del av inställningen flyttats.

För en erfaren driftförare är dessa justeringspunkter dock inte dekorativa. De ger en verklig väg från fabriksinställningen i RTR-versionen till ett betydligt mer individuellt chassi.

Vad betyder egentligen ”100+ motorpositioner”?

En av HPI:s största nyheter med Stage D10 är möjligheten till fler än 100 motorpositioner baktill. Det låter överdrivet tills man tänker på syftet.

Motorn är en stor mängd flyttbar massa i ett lätt RWD-driftchassi. Att flytta den högre, lägre, framåt eller bakåt förändrar var denna massa påverkar bilen. HPI kombinerar dessa monteringsalternativ med en transmission som kan konfigureras med tre eller fyra växlar och som även kan vända motorns rotationsriktning.

Målet är inte att uppmuntra ägare att prova alla möjliga positioner under en helg. Värdet ligger i att chassits bakdel inte är utformad kring en enda fast viktfördelning. Motorposition, växellådskonfiguration och batteriplacering kan användas tillsammans för att påverka viktfördelningen baktill.

Det gör Stage D10 betydligt mer intressant än en bil där inställningsmöjligheterna tar slut efter justering av camber och stötdämparnas förspänning.

Borstförsedd eller FLUX: Vilken HPI Stage D10 är mest vettig?

Stage D10 RTR-serien är uppdelad i två elektroniknivåer, och det är här som den tidiga diskussionen om bilen kan bli missvisande. Att det finns en borstförsedd version betyder inte att HPI utformade hela Stage D10 kring gammaldags borstförsedd drivning. Det betyder att HPI skapade en instegsmodell med lägre komplexitet samt ett mer avancerat sensoralternativ på samma chassi.

Den borstade RTR-versionen är ett rimligt val för en förare som vill lära sig RWD-drift utan att genast lägga till fler elektroniska inställningsvariabler. Körning på vanliga parkeringsplatser visar också varför maximal effekt inte bör förväxlas med användbarhet: det krävdes förvånansvärt lite gas för att hålla en drift, och det borstade systemet gav redan tillräcklig effekt för att lära sig övergångar och gaskontroll.

FLUX-versionen är fabrikens mer avancerade paket. Dess sensorförsedda 10,5T-motor och 80 A-ESC ger mjukare respons vid låg hastighet, medan ESC:n har programmerbar respons, bromsning, Boost Timing, Turbo Timing och Turbo Delay. Det är betydligt mer logiskt för en förare som räknar med att utvecklas mot användning på en dedikerad driftbana.

Varför sensorförsedd borstlös driftkraft är viktig i en driftbil

På en basher diskuteras borstlös kraft ofta främst utifrån hastighet. Drifting förändrar prioriteringen.

En sensorförsedd motor och ESC kan ge mer förutsägbar återkoppling om rotorns position vid låg hastighet, vilket hjälper systemet att leverera mjukare respons när föraren gradvis ger eller släpper gas. Det spelar roll när man håller vinkeln genom en långsam kurva, balanserar hjulhastigheten mot bakgreppet eller byter riktning utan att plötsligt chocka chassit.

FLUX-konfigurationen bör därför inte betraktas som bara ”den snabbare Stage D10”. Den mer relevanta fördelen är den extra kontroll och finjustering som finns kring hur kraften levereras.

FLX-D10:s 80 A-ESC förtjänar också uppmärksamhet, eftersom den inte bara är en generisk bil-ESC gömd under skalet. HPI listar driftinriktade Boost- och Turbotidsinställningar tillsammans med justeringar av respons, bromsning och körläge. För ägare som tycker om att finjustera elektroniken ger dessa inställningar ytterligare ett lager utöver själva chassit.

Gyroförstärkning från sändaren är en användbar RTR-funktion

Båda RTR-versionerna tillåter justering av gyroförstärkningen från kanal 4 på TF-51-sändaren. Det låter som en liten bekvämlighet tills bilen faktiskt ska finjusteras.

Utan sändarbaserad styrning innebär gyroändringar ofta att man måste stanna bilen, ta av karossen och göra en fysisk justering innan man återvänder till banan. Stage D10 låter föraren ändra hjälpen från radion i små steg och omedelbart känna skillnaden.

Mer förstärkning är inte automatiskt bättre. För mycket hjälp kan få bilen att kännas nervös eller överaktiv, medan för lite kan göra att en ny förare får kämpa för att fånga upp bakvagnen. Det användbara är att ha tillräckligt stort justeringsområde för att hitta den respons som passar underlaget, styrningen och förarens input.

Kan du drifta med HPI Stage D10 på en parkeringsplats?

Ja, men underlaget spelar större roll än ordet ”parkeringsplats”.

Stage D10 har redan visat att den kan vara rolig även utanför en dedikerad P-tile-driftanläggning. På slät, målad asfalt kan bilen hålla vinkeln, köra enkla slingor runt koner och ge en ny förare meningsfull träning utan att behöva tillgång till en klubbana.

Begränsningen är konsekvensen. Parkeringsplatser utformas normalt för dränering, inte RC-drifting. Tvärfall, skarvar, grovt ballastmaterial, asfaltslagningar och skräp kan alla störa ett lågt driftchassi med hårda plastdäck. En del kan kännas förutsägbar medan greppet plötsligt förändras i nästa.

En jämn basketplan, tennisbana eller renmålad betongyta kan därför vara ett bättre vardagsunderlag än en grov parkeringsplats av vägtyp. Dedikerade inomhusbanor för drifting är fortfarande att föredra när de finns tillgängliga, eftersom underlag och layout är mer konsekventa, men Stage D10 blir inte oanvändbar bara för att närmaste P-platteanläggning ligger flera timmar bort.

Däckvalet bör följa underlaget. HPI positionerar specifikt sin hårdare HDPE T-Drift-blandning för hårda inomhusunderlag som P-plattor, medan andra blandningar kan passa bättre på utomhusbetong. Se driftingdäck som en del av inställningen i stället för att anta att en blandning beter sig likadant överallt.

En liten detalj att hålla koll på med eftermarknadshjul

Stage D10 använder roterande hjulhexadaptrar i stil med bromsskivor samt skalriktiga bromsok bakom hjulen. De tillför visuella detaljer och utgör även en del av det justerbara systemet för hjulavstånd.

När du monterar driftinghjul från andra tillverkare bör du däremot kontrollera det invändiga utrymmet i stället för att anta att alla hjul med rätt hexagonpassning går fria från alla dekorativa komponenter. Tester på bana med en annan kombination av hjul och däck visade att framhjulen tog i de skalriktiga bromsoken, vilket krävde att bromsoken togs bort.

HPI konstruerade dessa bromsok så att de kan tas bort, så detta är ingen större begränsning, men det är värt att känna till innan du bygger upp en hjulsamling kring bilen.

Batteriet är en del av chassiinställningen

HPI Stage D10-fabriksbyggda RTR-bilar använder ett 2S-batterisystem med XT60-kontakt. HPI rekommenderar ett konventionellt 5300 mAh 2S-batteri, men chassit har också särskilda lösningar för shorty-batterier som kan placera batteriet centralt eller baktill.

Det gör batterivalet mer intressant än att bara hitta något som passar. Batteriets vikt blir ytterligare ett verktyg för viktfördelningen.

Ett kortare och lättare batteri minskar den installerade vikten och ger föraren större frihet att experimentera med placeringen. Ett shorty-batteri med högre kapacitet ger längre körtid men väger också mer. Inget av alternativen är universellt bättre, eftersom driftinginställningen beror på resten av chassit, underlaget och förarens önskade balans.

För Stage D10-ägare som specifikt letar efter kompakta CNHL-alternativ, se batterikollektionen för HPI Stage D10.

4600 mAh jämfört med 6400 mAh shorty-batteri för Stage D10

Två CNHL 2S LiHV shorty-batterier med hårt hölje ger mycket olika inställningsmöjligheter, trots att de har samma längd på 96 mm och XT60-anslutning.

CNHL Ultra-Thin Racing Series LiHV 4600mAh 2S Shorty är cirka 50 g lättare än 6400mAh-versionen. Det är tillräckligt stor skillnad för att ha betydelse på ett 1/10 RWD-driftchassi, särskilt när batteriets placering redan är en av Stage D10:s justeringsvariabler.

CNHL Racing Series LiHV 6400mAh 2S Shorty behåller det korta formatet på 96 mm men ökar kapaciteten och vikten. Det är det mer attraktiva alternativet för längre körpass när täta batteribyten är mindre önskvärda.

För dessa utvalda LiHV-tillämpningar i Stage D10 ska du använda en laddare med ett särskilt LiHV-läge och följa den bekräftade batteri- och fordonskonfigurationen. En fulladdad LiHV-cell får inte överstiga 4,35 V per cell. Om Stage D10 har konverterats till annan elektronik ska du kontrollera den nya ESC:ns maximala inspänning igen i stället för att anta att samma batterikonfiguration fortfarande är lämplig.

Vad gäller för Stage D10 Creator Edition?

Creator Edition tar bort RTR-karossen, hjulen, däcken och elektroniken men behåller samma fullt monterade Stage D10-chassispecifikation. Det gör den till det logiska alternativet för en ägare som redan vet vilken servo, vilket gyro, vilken radio och vilket kraftsystem de vill använda.

HPI:s egen rekommenderade elektroniklösning liknar RTR-serien nära: borstlös? kraft för ett enkelt bygge eller den sensorkompatibla motorn FLX-D10 10.5T och den sensorförsedda ESC:n på 80 A för en mer seriös driftuppsättning.

Den viktiga skillnaden när det gäller batteriet är att en ägare av Creator Edition kan installera annan elektronik. När det fabriksrekommenderade systemet har bytts ut måste batterikompatibiliteten följa de faktiska gränserna för ESC och motor som är installerade i den enskilda bilen. ”Stage D10” räcker inte längre som information för att avgöra säker spänning.

Där Stage D10 fortfarande visar sina RTR-kompromisser

Stage D10 bör inte förväxlas med ett premiumchassi i kolfiber för tävlingsbruk bara för att det erbjuder omfattande justeringsmöjligheter. Chassits huvudkonstruktion är komposit, och vissa erfarna driftköpare kommer fortfarande att föredra ett mer exotiskt materialpaket från ett specialbyggt tävlingsbygge.

Det magnetiska karosssystemet kräver också en mindre slutjustering efter uppackning, och LED-kablaget förblir en fysisk anslutning när skalet tas bort. Ett tidigt FLUX-exemplar visade dessutom mindre ojämnheter i orienteringen hos flera justerbara styrstag. Inget av detta suddar ut chassits styrkor, men det är användbara påminnelser om att ”RTR” fortfarande innebär vissa kompromisser i produktionen.

Det viktiga är vart pengarna och designarbetet verkar ha gått: justerbar geometri, användbar styrvinkel, flera alternativ för viktplacering, gyroreglering, karossdetaljer i skala och, på FLUX-versionen, ett riktigt sensored drivsystem.

Varför HPI Stage D10 är viktig

Det mest intressanta med HPI Stage D10 är inte att den har fler än 100 motorpositioner eller att Mustangen har fungerande lampor. Det är hur bilens två sidor samverkar.

Utsidan gör RWD-drifting lättillgänglig. Chassit ger ägaren möjlighet att gå vidare när nyhetens behag med karossen har lagt sig.

Det är särskilt viktigt för HPI. Långvariga RC-entusiaster kanske minns märket genom RS4-touringbilar och andra tidigare plattformar, men nostalgi räcker inte för att göra en modern driftbil konkurrenskraftig. Stage D10 måste stå på sin nuvarande design, inte på sin historia.

Utifrån det blir plattformen betydligt mer intressant. Den erbjuder en användbar fabriksinställning för den som köper sin första driftbil, en FLUX-version med elektronik som klarar mer avancerad körning och en Creator Edition för ägare som redan vet vad de vill ha.

Den kan locka befintliga driftentusiaster, men den större möjligheten ligger kanske hos förare som tidigare inte alls hade tänkt köpa en driftbil. En detaljerad Mustang-kaross väcker deras intresse; ett kapabelt och justerbart RWD-chassi ger dem möjlighet att senare utvecklas till driftförare.

Vanliga frågor om HPI Stage D10

Har HPI Stage D10 bakhjulsdrift?

Ja. Stage D10 är ett specialbyggt 2WD-driftschassi med bakhjulsdrift, inte ett AWD-touringchassi som har konverterats för drifting.

Vilket batteri använder HPI Stage D10?

Fabriksversionerna Brushed och FLUX RTR använder ett 2S-batterisystem med XT60-kontakt. HPI rekommenderar ett 2S-paket på 5300 mAh, medan chassit även har monteringspositioner för shorty-batterier för förare som vill experimentera med viktplaceringen.

Kan HPI Stage D10 använda ett shorty-batteri?

Ja. Chassit har stöd för shorty-batterier, med monteringspositioner i mitten och baktill som gör att batteriets vikt kan bli en del av driftinställningen.

Är Stage D10 FLUX försedd med sensorer?

Ja. FLUX RTR använder en sensored borstlös 10,5T-motor med den sensored FLX-D10 80A-fartreglaget. Fartreglaget erbjuder även programmerbar Boost Timing, Turbo Timing och andra driftinriktade inställningar.

Är den borstade Stage D10 för långsam för drifting?

Den borstförsedda versionen är medvetet placerad som det enklare insteget snarare än den mest högpresterande Stage D10-modellen. Den har tillräckligt med användbar kraft för att lära sig RWD-driftteknik, medan förare som vill ha mjukare sensorkontrollerad respons och mer elektronikjustering kan välja FLUX-versionen.

Kan man drifta med Stage D10 utomhus?

Ja, förutsatt att underlaget är relativt jämnt och rent. Målad betong, jämna parkeringsytor, basketplaner och liknande underlag kan fungera, även om grov asfalt, lutningar mot dagvattenbrunnar och skräp gör det svårare att drifta konsekvent.

Passar andra karosser på HPI Stage D10?

Ja. Chassit har justerbara karossfästen och ett hjulbasintervall på 246 mm till 264 mm. Karossens bredd, hjulförskjutningen och det faktiska monteringsutrymmet behöver fortfarande kontrolleras för varje kaross.

Vilken Stage D10 är bäst för en nybörjare?

Den borstförsedda RTR-modellen ger det enklaste insteget till plattformen, medan FLUX RTR ger en ny förare ett mer avancerat sensorkontrollerat system som kan minska behovet av en tidig elektronikuppgradering. Det bättre valet beror på budgeten och hur snabbt föraren förväntar sig att gå vidare till mer avancerad driftjustering.

Sammanfattning

HPI Stage D10 lyckas eftersom den inte tvingar köparen att välja mellan skalautseende och chassidjup. Ford Mustang RTR Spec-5 FD-karosserna, fungerande lamporna och de magnetiska fästena gör bilen omedelbart attraktiv, medan styrgeometrin, den justerbara hjulbasen, batteriplaceringen och den bakre växellådan ger ägaren något meningsfullt att lära sig efter de första körningarna.

Den borstförsedda RTR-modellen håller insteget enkelt. FLUX-versionen tillför den sensorkontrollerade gasrespons och elektronikjustering som en hängiven driftförare sannolikt uppskattar mer. Creator Edition öppnar samma chassi för ett helt anpassat bygge.

När det gäller val av batteri är huvudpunkterna fortfarande enkla: RTR-plattformen från fabrik är byggd kring 2S-effekt och XT60, medan shorty-batterier kan ge ytterligare ett användbart lager av viktfördelningsjustering. Förare som letar efter kompakta alternativ kan jämföra de särskilda CNHL HPI Stage D10-batterierna eller bläddra bland fler CNHL shorty LiPo-batterier och RC-bilsbatterier för andra byggen.

För förare som har varit nyfikna på RWD-drifting men aldrig hittat rätt anledning att börja kan Stage D10 vara mer betydelsefull än ännu en ny Mustang RTR. Den ger det första köpet utrymme att utvecklas.