Recension av Freewing Avanti S 90mm: 6S vs 8S, flygegenskaper och inställningar

Freewing Avanti S 90 mm tar en av RC-världens mest välkända EDF-sportjetmodeller till en ny storleks- och prestandaklass. Med 1380 mm vingspann, en kraftfull 90 mm 12-bladig fläkt, omkonstruerad strukturell förstärkning, snabbkopplade vingar och ett valfritt dragkraftsvektoreringssystem är det här mycket mer än en enkel förstoring av den välbekanta Avanti S.

Avanti har alltid handlat om att balansera hastighet med lättillgängliga flygegenskaper. Till skillnad från många skalatrogna militärjetmodeller prioriterar den rena sportjetdesignen förutsägbar konstflygning, stabil flygbana och ett användbart fartområde vid låga hastigheter. Dessa egenskaper blir ännu viktigare när man går över till ett större och tyngre flygplan som klarar EDF-prestanda i hög hastighet.

Den nya 90 mm-plattformen finns i två olika PNP-konfigurationer: en 6S-version för kraftfull och responsiv sportflygning samt en 8S-version med Ultra Performance för högre dragkraft och snabbare acceleration. Båda har den större Avanti-flygkroppen, infällbart landningsställ, fungerande klaffar, ett integrerat EG01-gyro och ett omfattande LED-belysningssystem.

Är det alltså värt att uppgradera från 80 mm-versionen till Freewing Avanti S 90 mm? Räcker 6S till, eller är 8S-konfigurationen ett bättre val? Och vad bör du veta om landningsstället, klaffkompenseringen, batterikonfigurationen och en framtida uppgradering med dragkraftsvektorering? Vi går igenom vad som skiljer det här flygplanet från andra och hur du får ut det mesta av det.

1. Vad är nytt med Freewing Avanti S 90 mm?

Den tydligaste förändringen är storleken. Den nya Avanti S har ett vingspann på 1380 mm (54,3 tum) och är 1460 mm (57,5 tum) lång, vilket gör den märkbart större än de populära 80 mm-modellerna.

Den extra storleken ger mer än bara visuell effekt. Den längre flygkroppen och den större vingen ger flygplanet en imponerande närvaro under vidsträckta konstflygmanövrer, medan den kontrastrika ytfinishen gör det lättare att se flygläget på avstånd. Den har också den stadiga karaktär som förknippas med större sportjetmodeller.

Men de verkliga förbättringarna finns under den målade EPO-ytan. Freewing har förstärkt vingstrukturen, uppgraderat landningsstället, förenklat monteringen på fältet och lagt till flera funktioner som tidigare krävde extra modifieringar.

En styv vinge konstruerad för högre belastning

Den ihåliga huvudvingen stöds av ett fyrkantigt kolfiberrör och en invändig förstärkningsbalk av trä. Även stabilisatorerna är kolfiberförstärkta, vilket ger det större flygplanet det strukturella stöd som krävs för krävande sportflygning med jetmodeller.

Vingen känns exceptionellt styv jämfört med den mjukare skumkonstruktionen hos många äldre EDF-flygplan. Styvhet är viktig vid snabba överflygningar, rollmanövrer och plötsliga förändringar av den aerodynamiska belastningen, då överdriven böjning av konstruktionen kan försämra precisionen.

Även länkarna till roderytorna har fått motsvarande omsorg. Dolda gångjärn ger rena aerodynamiska ytor, medan förstärkta monteringspunkter för roderhornen och centrerade kulledsanslutningar bidrar till en jämnare fördelning av servobelastningen. Resultatet är ett robustare styrsystem anpassat för ett större och snabbare flygplan.

Skruvlösa snabbkopplingsvingar

En EDF-jet med 1380 mm spännvidd måste vara enkel att transportera, och det nya snabbkopplingssystemet för vingarna gör stor skillnad.

Varje vinge skjuts på den huvudsakliga kolfiberspjälan och låses på plats med en integrerad frigöringsmekanism. Elanslutningarna kopplas automatiskt in när vingen monteras, vilket minskar mängden lösa kablar och gör vanliga vingfästskruvar överflödiga.

Det gör monteringen på flygfältet snabbare och underlättar transport i mindre fordon. Den bakre flygkroppen, de horisontella stabilisatorerna och det vertikala rodret behöver fortfarande monteras och fästas ordentligt, men det går betydligt enklare att ta av vingarna vid behov.

Snabbkopplingssystemet är särskilt praktiskt för piloter som flyger regelbundet och helst inte transporterar ett helt monterat jetflygplan.

2. Specifikationer för Freewing Avanti S 90 mm

6S- och 8S-versionerna har samma grundläggande flygkropp och utrustningspaket, men motorerna och effektkraven skiljer sig åt. Det är viktigt att förstå skillnaderna innan du väljer flygplan eller installerar ett flygbatteri.

Flygplanens vikter inkluderar inte flygbatterier. Den slutliga flygvikten beror på valt batteri, mottagare och extrautrustning.

3. Freewing Avanti S 90 mm 6S jämfört med 8S: Vilken version är bäst?

En av de främsta egenskaperna hos 90 mm Avanti S-serien är valet mellan två fabriksmonterade kraftsystem. 6S- och 8S-versionerna är utformade för olika prestandaprioriteringar, snarare än att bara erbjuda två utbytbara batterispänningar.

6S High Performance: Gott om effekt för sportflygning

6S Avanti S 90 mm har tillräckligt med effekt för självsäker sportflygning, inklusive stora loopar, rena rollar, inverterade överflygningar och uthållna kniveggsmanövrar. Den jämna gasresponsen och förutsägbara flygegenskaperna gör den till ett välbalanserat val för piloter som värdesätter aerobatisk precision framför maximal topphastighet.

3668-1960KV inrunnern driver samma 90 mm EDF med 12 blad som används i 8S-versionen. Accelerationen räcker gott för energisk flygning, samtidigt som flygplanet behåller den stadiga och avsiktliga känsla som gör en större sportjet njutbar.

En 6S-konfiguration har också praktiska fördelar. Piloter som redan har lämpliga 6S-batterier och laddningsutrustning kan fortsätta använda den spänningsklassen, och den lättare motorkonfigurationen ger större flexibilitet när den totala flygvikten ska hanteras.

För de flesta vanliga sportjetmanövrar känns 6S-modellen inte som en kompromiss. Den är en kapabel konfiguration i sin egen rätt.

8S Ultra Performance: Kraftigare acceleration och vertikal effekt

8S Avanti S tar steget upp till en 4075-1350KV inrunner som är utformad för kraftsystemet med högre spänning. Med cirka 4700 g (10,4 lb) angiven dragkraft och en uppgiven topphastighet på omkring 200 km/h (124 mph) riktar sig Ultra Performance-versionen till piloter som gillar EDF-flygning med hög energi.

Den extra effekten är särskilt attraktiv för snabb acceleration, snabba överflygningar och vertikala stigningar. Den ger också piloten mer tillgänglig effekt för att återfå energi efter krävande manövrar, även om flygplanet fortfarande måste flygas inom sina aerodynamiska gränser.

8S-motorn ökar flygplanets vikt utan batteri med cirka 140 g jämfört med 6S-konfigurationen. Den slutliga skillnaden i flygvikt beror på vilket batteri som väljs, så det är inte nödvändigtvis bäst att välja det största tillgängliga 8S-batteriet för att maximera prestandan.

Med ett lämpligt batteri och korrekt konfigurerade reglage är 8S Avanti det mer prestandainriktade alternativet. 6S-modellen är fortfarande det förnuftiga valet för piloter som föredrar ett lättare och enklare kraftsystem och redan har tillräcklig hastighet för sin flygstil.

4. Flygegenskaper: Hastighet, stabilitet och konstflygning

Avanti S har aldrig förlitat sig enbart på rå hastighet för sin dragningskraft. Dess främsta styrka är kombinationen av stabil kurs, exakt styrrespons och ett ovanligt brett prestandaområde för ett EDF-sportjetflygplan.

90 mm-versionen behåller den karaktären och känns samtidigt mer substantiell i luften. Den bär farten mjukt genom stora manövrer, reagerar tydligt på avsiktliga styrutslag och syns tillräckligt väl för att flygläget ska vara lättare att urskilja vid överflygningar på långt håll.

Start: Mjuk rotation och rak kurs

En korrekt inställd Avanti S accelererar jämnt längs banan, och styrstabiliseringen hjälper till att minska oönskade korrigeringar med noshjulet under startrullningen.

När startklaffarna är utfällda låter du flygplanet komma upp i tillräcklig fart innan du försiktigt ger höjdroder. Nosen ska lyftas mjukt, inte ryckas upp från banan.

8S-versionen har tillräcklig kraft för korta startrullningar under gynnsamma förhållanden, men banlängden beror fortfarande på vind, underlagets kvalitet, batteriets vikt och pilotens teknik. En välskött hård bana ger de mest förutsägbara förhållandena när du utvärderar en ny inställning.

Överflygningar i hög hastighet: Stabil kurs och ett karaktäristiskt EDF-ljud

Den 90 mm stora 12-bladiga fläkten ger Avanti S ett jämnt, turbinliknande avgasljud. Ljudet har en förfinad karaktär som passar sportjetflygplanet, särskilt vid långa överflygningar och gradvisa gaspådrag.

I hög hastighet trivs flygplanet bäst med mjuka flyglinjer snarare än ständiga små korrigeringar. Den större vingen och flygkroppen ger ett stabilt visuellt intryck, medan den styva konstruktionen bidrar till en jämn styrrespons.

8S-versionen har större prestandapotential, men 6S-flygplanet klarar redan krävande sportflygning i hög hastighet. God energihantering är viktigare än att hålla full gas under hela flygningen.

Rollar, loopar, inverterad flygning och knivegg

Avanti S är konstruerad för konstflygning. Axlingsrollar, fyrpunktsrollar, tunningsrollar, stora loopar och inverterade överflygningar passar flygplanet särskilt bra.

Dess rollkontroll är kraftfull, och skevroderresponsen vid högre hastigheter kan kännas mer aggressiv än väntat under premiärflygningen. Om du börjar med försiktiga utslag och lämplig exponential blir flygplanet lättare att bedöma innan du ökar roderutslagen.

Knivseggsflygning drar nytta av det tillgängliga sidoroderutslaget, medan den förutsägbara responsen från höjdrodret hjälper till att hålla looparna mjuka och runda. För en EDF i den här storleken är dessa egenskaper mer användbara än enbart en mycket hög toppfart.

Lågfartsflygning: En av Avantis största styrkor

Avanti S har relativt godmodiga lågfartsegenskaper för att vara en högpresterande EDF-jet. Med klaffarna utfällda och flygplanet rätt balanserat kan det sakta ner avsevärt och ändå behålla kontrollerad flygning.

Detta breddar det användbara fartområdet och gör övergången från konstflygning i hög fart till landningsinflygning mer hanterbar.

Stabilitet ska dock inte förväxlas med obegränsat motstånd mot stall. En större EDF behöver fortfarande tillräcklig fart, särskilt i svängar och med ett tyngre batteri. Mjuka höjdroderutslag och noggrann reglering av gaspådraget är fortfarande avgörande när flygplanet saktar ner.

5. Klaffinställningar, höjdroderkompensering och landningsteknik

Nya Avanti S 90mm har ett användbart tvåstegssystem för klaffarna, men för en jämn inflygning krävs mer än att bara fälla ut klaffarna och minska gaspådraget.

När klaffarna fälls ut kan flygplanet få en tydlig tendens att nosas upp. Detta är särskilt viktigt vid övergången från normal flygning till landningskonfigurationen, då oväntade förändringar i nosläget kan göra inflygningen mindre förutsägbar.

Rekommenderade grundinställningar för klaffutslag

En praktisk grundinställning är ungefär 20mm klaffutslag för start och 29mm för landning. Det första steget hjälper vid start och måttlig fartminskning, medan det större landningsläget ger mer luftmotstånd och möjliggör en långsammare inflygning när flygplanet är rätt trimmat.

Rätt höjdroderkompensering beror på flygplanets faktiska respons. Börja med den angivna tyngdpunkten, kontrollera klaffarnas rörelse och testa båda lägena på säker höjd innan du programmerar en permanent höjdrodermix.

Om flygplanet konsekvent nosar upp när klaffarna fälls ut kan det behövas en lämplig mängd kompensering med nedåtroder. Gör ändringarna gradvis och kontrollera att flygplanet förblir stabilt under hela övergången.

Kopiera inte en annan pilots värden för mixning mellan höjdroder och klaffar utan att testa dem. Även små skillnader i tyngdpunkt, roderutslag och flygvikt kan ändra hur mycket korrigering som krävs.

En kontrollerad landning börjar med energihantering

En pålitlig landning med Avanti börjar före den sista svängen. Sänk farten gradvis, fäll ut landningsstället på tillräcklig höjd och använd klaffarna medan flygplanet fortfarande har utrymme att stabilisera sig i sin nya konfiguration.

Använd gasen för att hålla en kontrollerad sjunkning i stället för att låta flygplanet bli alltför långsamt och sedan förlita dig på stora höjdroderutslag. Flygkroppen på 90 mm har större rörelsemängd än en mindre EDF och gynnas av en jämn, stabiliserad inflygning.

Sikta på att sätta ner huvudlandningsstället först, och håll noshjulet ovanför marken tills flygplanet börjar bromsa in. Det minskar onödig belastning på det främre landningsstället och hjälper till att förhindra att noshjulet studsar.

Om flygplanet studsar kraftigt kan en kontrollerad pådragning vara säkrare än att tvinga ner det på banan igen, förutsatt att tillräcklig fart och utrymme finns kvar. Målet är en mjuk landning, inte att till varje pris rädda en dålig inflygning.

Omvänd dragkraft för kortare utrullning

Den fabriksmonterade ESC:n på 120 A har en funktion för omvänd dragkraft. När flygplanet har landat säkert kan omvänd dragkraft hjälpa till att förkorta utrullningen, särskilt på kortare hårdgjorda banor.

Tilldela omvänd dragkraft till en kontroll som inte kan aktiveras av misstag under flygning. En fjäderbelastad, återfjädrande brytare är ett bra alternativ eftersom funktionen kopplas ur när brytaren släpps.

Omvänd dragkraft är ett användbart tillskott, men den bör komplettera rätt landningsteknik, inte kompensera för en alltför snabb eller instabil inflygning.

6. Landningsställ: bättre fjädring och kapacitet för gräsfält

Det omkonstruerade landningsstället är en av de mest betydande mekaniska förbättringarna på Avanti S 90mm.

De elektriska infällbara landningsställen har CNC-frästa stötdämpande fjäderben i aluminium, med inkapslade fjädrar och dämpfett. Det skyddar fjädringskomponenterna från väder och vind och ger samtidigt en robustare mekanism för att ta upp landningsbelastningar.

Det främre landningsstället har en inbyggd förstärkningsstagning som åtgärdar en viktig svaghet hos EDF-flygplan med noshjul. Luckor till huvudställets fjäderben och särskilda noshjulsluckor ger också flygplanet ett snyggare helhetsintryck.

Kan Freewing Avanti S 90mm flyga från gräs?

Ja, Avanti S 90mm passar för hårdgjorda banor och kortklippta, välskötta gräsfält. Det förstärkta landningsstället ger en bättre grund för flygning från lämpliga gräsfält.

Banans skick spelar dock fortfarande roll. Högt gräs ökar rullmotståndet, ojämn mark kan försämra riktningskontrollen och ett tyngre flygplan belastar hjul och fjädring mer.

Håll startloppet jämnt vid flygning från gräsfält, undvik onödig belastning på noshjulet och låt flygplanet få upp tillräcklig hastighet före rotation.

Piloter som regelbundet flyger från ojämna gräsfält bör också ta hänsyn till den totala flygvikten. Ett stort batteri med hög kapacitet kan få gott om plats i flygkroppen, men ändå göra start och landning mer krävande.

7. EG01-gyro: stabilisering, styrning och radioinställningar

Det fabriksmonterade Freewing EG01 6-axliga gyrot är ett värdefullt tillskott till Avanti S 90 mm, särskilt för ett större sportjetflygplan som kan utsättas för växlande vindförhållanden vid start, konstflygning och landning.

Stabiliseringsfunktionen hjälper till att minska oönskade rörelser och gör flygplanet mer förutsägbart i byig vind. Stabiliseringsfunktionen för styrningen förbättrar också riktningskontrollen vid körning på marken.

Flygplanet är fortfarande helt beroende av korrekta pilotkommandon, tillräcklig fart och lämpliga roderinställningar. Ett gyro kan förbättra stabiliteten, men det kan inte förhindra ett stall eller kompensera för en osäker tyngdpunkt.

Gyrolägen och självplaning

Fabriksinställningen för EG01 erbjuder lägena gyro av och stabilisering. Funktioner för återhämtning och självplaning kräver ytterligare programmering och ska inte förutsättas vara aktiva i grundinställningen.

Inför premiärflygningen ska du använda en välbekant stabiliseringskonfiguration och kontrollera att varje gyrokorrigering får motsvarande roder att röra sig åt rätt håll. En felaktig korrigeringsriktning kan göra flygplanet instabilt direkt efter start.

Radiokanaler och grundinställningar för roderutslag

En enkel 6-kanalsradio kan styra de viktigaste flygfunktionerna, medan fler kanaler möjliggör oberoende styrning av funktioner som backande dragkraft och gyrolägen. Med en 8-kanalsradio får du tillgång till alla fabriksfunktioner.

Lämpliga grundinställningar för roderutslagen är särskilt viktiga för en snabb EDF-modell. Följande värden är användbara som referens vid inställning, men kontrollera alltid den aktuella manualen och geometrin hos de monterade länkagen.

Det här är praktiska referensvärden för inställning, inte en ersättning för att kontrollera den aktuella Freewing-manualen. Kontrollera roderriktningar, servogeometri och faktisk roderutslagning före flygning.

Före den första flygningen ska du göra en fullständig kontroll av roderriktningarna, gyrokorrigeringarnas riktning, kalibreringen av gasreglaget och mottagarens failsafe-funktion. Kontrollera också att klaffar, infällbart landställ, styrning och backande dragkraft fungerar som de ska.

8. Batterifack, tyngdpunkt och val av 6S/8S LiPo

Avanti S 90mm har ett rymligt batterifack som mäter ungefär 280 × 83 × 70mm, vilket ger piloter större flexibilitet än många mindre EDF-jetflygplan.

Den stora öppningen gör det enkelt att installera batteriet, och möjligheten att justera det framåt och bakåt gör det lättare att anpassa sig till olika batterimått och vikter.

Det är dock viktigt att skilja mellan ett batteri som fysiskt får plats och ett som ger en lämplig flygkonfiguration. Batteriet måste vara ordentligt fastsatt, huven ska kunna stängas utan att trycka mot kablarna och flygplanet måste balansera inom det angivna tyngdpunktsintervallet.

Rekommenderad tyngdpunkt: 148–153mm

Det angivna tyngdpunktsintervallet är 148–153mm bakom vingens framkant vid flygkroppen.

Freewing har referensmarkeringar på vingens undersida och en särskild balanseringsanordning med trästöd. Med stöden kan hela flygplanet hängas upp mer exakt medan batteriets position justeras.

Börja inom det angivna intervallet inför den första flygningen i stället för att experimentera med en alltför baktung tyngdpunkt. Rätt balans bidrar till en förutsägbar respons på höjdrodret, särskilt när flygplanet saktar in inför landning.

En något framtung balans kan passa vissa flygpreferenser, men onödig framtunghet kan också öka den roderkraft som krävs för rotation och upptagning inför landning.

Kontrollera tyngdpunkten på nytt när du byter batterikapacitet, fysiska mått, monteringsposition eller tillvalsutrustning.

Välja rätt batterikapacitet

För båda effektkonfigurationerna är intervallet 5000–5200mAh en förnuftig utgångspunkt. Det ger en praktisk balans mellan tillgänglig energi och flygvikt, särskilt för piloter som fokuserar på konstflygning och responsiv manövrering.

Kapacitetsintervallet 6000–6700mAh är attraktivt för piloter som vill ha mer energikapacitet. Ett väl valt batteri med hög kapacitet kan ge längre användbar flygtid utan någon betydande viktökning, beroende på batteriets konstruktion och specifikationer.

Större batterier på 7200–8500mAh är också värda att överväga i Avantis rymliga flygkropp, men den största praktiska kapaciteten beror på mer än de angivna måtten på batterifacket. Tyngdpunkten, batteriets vikt, monteringspositionen och frigången till huven är fortfarande avgörande.

Fyra CNHL-batterialternativ värda att överväga

För 6S Avanti är CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 ett konventionellt alternativ med hög urladdningsförmåga, medan CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 erbjuder större nominell kapacitet med en konkurrenskraftig vikt.

För 8S Ultra Performance-versionen erbjuder CNHL Racing Series 5200mAh 90C QS8 en lösning med ett enda batteripack och en kapacitet nära den fabrikrekommenderade. CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C QS8 är ett alternativ med högre kapacitet och en attraktiv balans mellan kapacitet och vikt.

8S-alternativen med ett enda batteripack förenklar batterihanteringen jämfört med att använda två 4S-pack i serie. Deras QS8-kontakter kräver dock en lämplig anslutningslösning om flygplanet fortfarande har sin fabriksmonterade EC5-strömkabel.

LiHV-batterier kräver också uppmärksamhet på laddningsspänningen. De kan balanseringsladdas till den konventionella LiPo-gränsen på 4.20 V per cell. Laddning till 4.35 V per cell bör endast användas efter att kompatibiliteten med den installerade ESC:n och hela kraftsystemet har bekräftats.

För en komplett jämförelse av tillgängliga batterikapaciteter, mått, vikter och kontakter, se CNHL Freewing Avanti S 90mm 6S- och 8S-batterisortiment.

9. Valfri dragkraftsvektorering: Avanti bortom sportflygning

En av de mest intressanta egenskaperna hos det nya 90 mm-flygplanet är den avtagbara bakre delen av flygkroppen, som är utformad för att rymma ett valfritt dragkraftsvektorsystem.

Den valfria Freewing-enheten, FJ32511022, gör det möjligt att styra riktningen på EDF-avgaserna i stället för att helt förlita sig på konventionella aerodynamiska roder.

Det här öppnar upp för en annan flygstil. Med lämplig radioprogrammering kan flygplanet utföra manövrer med hög anfallsvinkel, platta spinn, snäva tumlingar och annan 3D-akrobatik som inte ingår i normal flygning med sportjet.

Standardversionen av Avanti S erbjuder redan mer än tillräcklig akrobatikförmåga för många piloter. Dragkraftsvektorering bör ses som ett valfritt nästa steg för erfarna piloter som specifikt vill utforska ett mer extremt flygområde.

Installationen av systemet kräver korrekt inställning av servon, mixning av styrkanaler och en ny kontroll av tyngdpunkten. Ändringar av den bakre delen påverkar flygplanets massfördelning, medan den extra styrförmågan kräver noggranna tester på hög höjd.

För piloter som vill utveckla sina färdigheter inom 3D-flygning med EDF är möjligheten att lägga till dragkraftsvektorering utan att behöva konstruera om hela den bakre flygkroppen en stor fördel med den här plattformen.

10. Belysning, cockpit och FPV-potential

Belysningspaketet ger den nya Avanti S 90 mm ett mer särpräglat utseende än många traditionella sportjetplan.

Navigationsljus, stroboskopljus och formationsljus är integrerade i flygkroppen, med belysning på vingen, flygkroppen och stjärtpartiet. Resultatet är ett visuellt slående flygplan som är lättare att orientera i varierande himmelsförhållanden.

Den rödvita versionen har en kontrastrik färgsättning upptill och undertill, medan den grönvita versionen erbjuder ett lika särpräglat alternativ. De olika markeringarna på undersidan gör det lättare att avgöra rollvinkeln under konstflygning.

En cockpit med utrymme för anpassning

Den genomskinliga huven bevarar Avantis igenkännbara cockpitutseende, komplett med en avtagbar pilotfigur. Den transparenta ytan och den lättåtkomliga inredningen gör också flygplanet intressant för specialanpassade FPV-installationer.

En kamera kan eventuellt placeras så att den kan utnyttja den genomskinliga huven utan att det genast krävs större ändringar av den transparenta delen.

Alla FPV-installationer måste fortfarande ta hänsyn till kamerans placering, radioutrustning, strömförsörjning, kylning, säker montering och förändringar av tyngdpunkten. Huvens utformning ger möjligheter till anpassning, men FPV-system ingår inte med PNP-flygplanet.

Kylning och andra praktiska detaljer

Kylkanaler längs den främre flygkroppen leder luftflödet mot batteriet och elektroniken inuti. Detta är särskilt relevant för ett EDF-flygplan med hög strömförbrukning, där batteri- och ESC-temperaturer bör uppmärksammas vid flygning i varmt väder.

Den magnetiska noskonen gör åtkomst och hantering enklare, medan den avtagbara huvluckan ger gott om utrymme för att komma åt batterifacket. Konstruktionen har också plats för ytterligare kosmetiska tillval, bland annat en kompatibel bakljusinstallation eller en installation i efterbrännarstil.

11. Freewing Avanti S 80 mm jämfört med 90 mm: Är det värt att uppgradera?

För ägare av Freewing Avanti S 80 mm är 90 mm-versionen ett meningsfullt steg upp, snarare än en enkel ersättare.

Den mindre Avanti är fortfarande attraktiv tack vare sin lätthanterliga storlek, relativt låga flygvikt och smidiga transport. Den passar fortsatt piloter vars landningsbana, förvaringsutrymme eller föredragna flygstil inte kräver ett större jetplan.

90 mm-modellen ger en större närvaro i luften, en förstärkt flygkropp, uppgraderat landställ, ett mer avancerat belysningspaket och en fabrikskonstruerad möjlighet att lägga till dragkraftsvektorering.

De separata kraftsystemen för 6S och 8S ger också fler valmöjligheter. 6S-versionen är ett naturligt val för erfarna sportjetpiloter som redan använder den batteriklassen, medan 8S-versionen erbjuder en kraftfullare prestandaplattform.

Uppgraderingen är mest meningsfull för piloter som vill ha större storlek, större effektpotential och fler funktioner. Om en mindre Avanti redan passar din bana och dina flygpreferenser behöver du inte överge den bara för att det finns en 90mm-version.

12. Vem passar Freewing Avanti S 90mm bäst för?

Freewing Avanti S 90mm passar bäst för RC-piloter på medelnivå och avancerad nivå som redan har erfarenhet av höghastighetsflygplan, gasreglering på EDF-flygplan och stabiliserade inflygningar för landning.

För piloter som går vidare från mindre EDF-jetflygplan

6S Avanti S är ett attraktivt steg upp till ett större flygplan utan att man nödvändigtvis behöver gå över till 8S-batterier. Den stabila karaktären och den välbekanta styrresponsen hos ett sportjetflygplan gör övergången hanterbar för piloter med gedigen EDF-erfarenhet.

För entusiaster av högpresterande EDF-flygplan

8S Ultra Performance-versionen passar bättre för piloter som prioriterar acceleration, höghastighetspassager och uthållig vertikal prestanda. Motorsystemet med högre spänning och den större flygplanskroppen ger en mer krävande och energisk flygupplevelse.

För piloter som är intresserade av framtida 3D-uppgraderingar

Det valfria systemet för dragkraftsvektorering ger 90mm Avanti utrymme att utvecklas med piloten. Piloter kan börja med vanlig sportflygning och senare prova en mer avancerad aerobatikkonfiguration utan att byta ut hela flygplanet.

Trots det inbyggda gyrot är det här inte ett nybörjarflygplan. Hastigheten, flygvikten och effektbehovet kräver noggrann inställning, lämpliga banförhållanden och tillräckligt luftrum för att kunna återhämta sig säkert från misstag.

13. Vanliga frågor om Freewing Avanti S 90mm

Finns Freewing Avanti S 90mm med 6S och 8S?

Ja. 6S-versionen använder en 3668-1960KV-motor, medan 8S Ultra Performance-versionen använder en 4075-1350KV-motor. De två konfigurationerna kräver olika batterispänningar och ska inte betraktas som utbytbara.

Hur snabb är Freewing Avanti S 90mm 8S?

8S Ultra Performance-versionen har en angiven topphastighet på cirka 200 km/h (124 mph). Den faktiska hastigheten beror på batteriets prestanda, flygplanets vikt, vinden och flygförhållandena.

Har Freewing Avanti S 90mm ett gyro?

Ja. PNP-versionerna med gyro har Freewing EG01 6-axligt stabiliseringssystem, med styrstabilisering för markhantering. Ytterligare återhämtningslägen kräver lämplig konfiguration och är inte aktiverade automatiskt.

Passar Freewing Avanti S 90mm för gräsbanor?

Flygplanet passar för hårda underlag och kort, välskött gräs. Det förstärkta landstället ökar hållbarheten, men gräsets längd, banans jämnhet och flygvikten är fortfarande viktiga faktorer.

Vilken tyngdpunkt rekommenderas för Avanti S 90mm?

Det angivna tyngdpunktsintervallet är 148–153mm bakom vingens framkant vid flygkroppen. Balansera flygplanet i flygfärdigt skick med det valda batteriet installerat.

Kan Avanti S 90mm använda ett enskilt 8S-batteri?

Standardversionen med 8S kan använda ett lämpligt enskilt 8S LiPo-batteri i stället för flera batteripackar kopplade i serie. Kontrollera batteriets strömkapacitet, kontakt, fysiska mått, säkra montering och slutliga tyngdpunkt.

Slutligt omdöme: Avanti S växer upp utan att förlora sin karaktär

Freewing Avanti S 90mm lyckas överföra det välbekanta sportjetkonceptet till en rejälare plattform. Den kombinerar den igenkännbara Avanti-designen med kraftigare strukturell förstärkning, praktiska snabbfästa vingar, förbättrat landställ, modern belysning och ett inbyggt stabiliseringssystem.

Den största lockelsen är balansen mellan prestanda och flygegenskaper. Flygplanet har den hastighet och styrrespons som krävs för energisk konstflygning, samtidigt som den välkonstruerade vingen och klaffsystemet ger ett användbart lågfartsspann för kontrollerade inflygningar.

6S-versionen är redan ett kapabelt sportjetplan, medan konfigurationen med 8S Ultra Performance ger den extra kraftpotential som mer krävande EDF-piloter vill ha. Det valfria systemet för dragkraftsvektorering gör det större flygplanet ännu mer intressant för framtida experiment.

För erfarna RC-piloter som vill ha en större och kraftfullare Avanti utan att ge avkall på de mjuka flygegenskaper som gjorde originalet populärt är den nya 90mm-versionen ett utmärkt val.

Väljer du ett flygbatteri till din Avanti S 90mm? Utforska vår CNHL Freewing Avanti S 90mm 6S- och 8S-batterisamling för lämplig batterikapacitet, anslutningsalternativ, viktjämförelser och praktiska installationsanvisningar.