Freewing BAC Lightning 64mm EDF: Ett litet jetplan med allvarlig attityd

Freewing BAC Lightning 64mm EDF är ett av de där sällsynta projekten som känns fräscht så fort det dyker upp på skärmen. På en marknad full av välbekanta F-16 och F-15 i sin tredje eller fjärde revision, fångar en English Electric Lightning gjord i skum omedelbart uppmärksamheten. Den är kompakt, handstartvänlig, och bär ändå den omisskännliga "stackade motorer"-silhuetten som gjorde fullskalemodellen till en ikon.

Tänk på det som en fältrapport: hur 64mm Lightning faktiskt beter sig i luften, vad communityn säger om den, och vad man bör tänka på när man väljer batterier och ställer in modellen.

Varför BAC Lightning 64mm Får Så Mycket Uppmärksamhet

Den ursprungliga BAC Lightning har en speciell plats i flyghistorien. Det var Storbritanniens inhemska supersoniska interceptorflygplan, känt för sin klättringsprestanda och distinkta tvåmotoriga stapel. Fram till nu hade många RC-piloter helt enkelt accepterat att om de ville ha en Lightning, skulle de behöva scratch-bygg eller kraftigt modifiera en annan flygkropp.

Det är därför reaktionen på denna 64mm-release har varit så stark. I kommentarer och forum beskriver piloter den som sin favorit bland efterkrigstidens supersoniska jetplan, med flera som öppet medger att de kommer att köpa en bara av uppskattning för ämnet. Andra har redan börjat efterfråga 70mm, 80mm eller till och med 90mm-versioner, plus följeslagarmodeller som Blackburn Buccaneer eller en handstartbar MiG-25.

Det intressanta är att många av dessa piloter inte bara är samlare. De vill ha en Lightning som de kan kasta från handen, flyga hårt på den lokala fältet och kasta tillbaka i bilen efter passet. Det är precis den nisch som denna 64mm EDF syftar till att fylla.

Första intryck: En äkta kast-och-kör EDF

När man ser modellen flyga märker man genast en sak: den lämnar handen rent. Med ett stabilt 4S-kraftsystem bakom en 64mm 12-bladig fläkt klättrar Lightning utan dramatik. Den behöver inte en lång startsträcka, den släpar inte och kräver inte ett perfekt spjutkast. Ett fast, jämnt kast och lite efterföljande rörelse räcker för att få den "upp på steget" och redo att arbeta.

Det här är den typen av jet som inbjuder dig att flyga "bara en packning till" på vägen hem. Flygkroppen är tillräckligt liten för att förvaras helt monterad, och handstartsrutinen är så enkel att du inte behöver en målad bana eller en stor klubbfält. En klar gräsyta med lite utrymme för landning räcker gott.

Om du har flugit andra Freewing 64mm-jetplan kommer Lightning att kännas bekant på bästa sätt. Den har samma kast-och-styr-personlighet: snabb acceleration, enkla loopar och en vilja att ändra riktning så fort du ber den.

Skaldetaljer som verkligen hjälper i flygning

Lightnings form är inte bara för syns skull. Flygkroppen har en naturlig "nypa" som gör den lätt att greppa för handstarter, och den fullt rörliga horisontella stabilisatorn är mer än en skalenlig detalj. Den ger skarp pitchkontroll och låter modellen övergå smidigt mellan långsamma hög-alfa-passer och snabba, låga stridsflygningar.

RAF No. 92 Squadrons färgschema och rundlar syns väl i luften, vilket gör det lättare att behålla orienteringen under aggressiva bankningar. Den staplade luftintaget och jetrörsprofilen förblir igenkännbar även på avstånd, vilket hjälper när du flyger utan gyro i skakiga förhållanden.

En annan genomtänkt detalj är placeringen av skevroderslänkage och gångjärn. Styrutrustningen hålls undan från skador, så när du skjuter in modellen på magen är det mycket mindre sannolikt att du fastnar med en horn eller sliter av en gångjärnslinje på gräset eller banan.

Hur Lightning verkligen flyger: Hastighet, Alfa och Stabilitet

I luften beter sig BAC Lightning 64mm som en liten jaktplan som alltid vill göra något. Den rullar rent, spårar väl genom stora svepande svängar och har inga problem att dra upp i en vertikal klättring när du matar in gas. 4S-konfigurationen ger tillräckligt med dragkraft för att kännas spännande utan att pressa flygkroppen till en okontrollerbar raket.

En av de mer överraskande aspekterna av modellen är dess låg-hastighetsbeteende. Med nosen höjd och vinden linjerad längs banan kan Lightning hålla en respektabel hög-alfa-attityd och minska hastigheten utan att tappa en vinge. Den kommer inte att glida som en stor segelflygplan, men den bryter inte heller ut ur skyn i samma ögonblick som du släpper gasen.

Stalltester visar att när skevrodret dras helt bakåt tenderar flygplanet att mjukna och sjunka ner snarare än att bryta aggressivt. Det ger dig lite marginal för fel vid inflygningar, särskilt om du felbedömer höjden vid första försöket och behöver återhämta dig. Det är också värt att notera att demonstrationsflygningar ofta sker i sidvind utan gyro installerat, ändå spårar och svarar jetplanet förutsägbart.

Landningsbeteende och hastighetskontroll

Att landa Lightning är okomplicerat men gynnas av genomtänkt inställning. Modellen använder en helflygande stabbe, som kan sitta ganska lågt vid hög skevrodrets utslag. Vid landning, särskilt vid buklandning, hjälper det att ha en medelhastighet eller landningshastighet inställd på skevrodret. Det håller stabben bakre kanten ovanför skidområdet så att den inte blir den första kontaktpunkten med marken.

Själva landningsrutinen är enkel: linjera upp mot vinden, dra tillbaka effekten, håll en mjuk nos-upp-attityd och låt flygkroppen sjunka ner. Om du kommer in för snabbt eller känner dig stressad är en go-around billig försäkring. Flygplanet är tillräckligt lätt för att det inte ska vara någon nackdel att cirkla tillbaka för ett andra försök.

Vad piloter i communityn säger

Communityns respons på Lightning har varit ovanligt entusiastisk. Vissa piloter beskriver den som ett efterlängtat ämne som de nästan gett upp hoppet om att någonsin få se i skum. Andra har redan bestämt sig för att köpa en bara för att visa stöd i hopp om att se större versioner längre fram.

Det finns återkommande teman i feedbacken. Många kommentarer lyfter fram hur stabil och låst modellen ser ut i luften, även under låga passager och hög-alfa-manövrar. Det finns också en stark efterfrågan på en 70mm eller 90mm variant med infällbara hjul och bromsar, plus önskemål om följeslagarflygplan som Buccaneer, Vulcan och olika klassiska jakt- och träningsflygplan som sällan får modern EDF-behandling.

Ur ett marknadsperspektiv spelar den nivån av engagemang roll. När piloter inte bara köper en modell utan också efterfrågar en hel produktfamilj runt den, vet du att ämnet har träffat en sträng.

Inuti batterifacket: Praktiska tips för installation

Under den fjäderbelastade luckan erbjuder Lightnings batterifack mer utrymme än man kan förvänta sig för en så kompakt jet. Flygkroppen är designad för en 4S-konfiguration, med det typiska rekommenderade spannet mellan 1800–2200mAh. Det är den perfekta balansen där vikt, flygtid och handkastningslätthet alla sammanfaller.

För de flesta piloter är ett kvalitets 4S 2200mAh-paket med XT60-kontakt en idealisk startpunkt. Det håller modellen tillräckligt lätt för att lämna handen smidigt samtidigt som det ger tillfredsställande flygtider och stark vertikal prestanda. Om du vill ha lite mer kraft för upprepade högenergipass är ett paket med högre C-rating inom samma kapacitetsområde en logisk uppgradering.

Vissa erfarna EDF-piloter kan vilja experimentera med större 4S-paket runt 3000mAh för att förlänga flygtiderna. Lightnings fack kan rymma denna klass av paket, men den extra vikten passar bäst med rulldragningar med det valfria landningsstället och en startbana med tillräcklig längd. Vid användning av 3000mAh-paket utrustade med XT90-kontakter är en pålitlig adapter avgörande.

Här är tre exempel på batteripaketstyper som matchar Lightnings 4S-krav och täcker olika flygstilar:

• För balanserad, vardaglig flygning: CNHL Black Series 2200mAh 14.8V 4S 40C LiPo-batteri med XT60-kontakt
• För mer krävande manövrar och upprepade fullgaslopp: CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C LiPo-batteri med XT60-kontakt
• För längre pass och rulldragningar på en riktig startbana: CNHL G+Plus 3000mAh 14.8V 4S 70C LiPo-batteri med XT90-kontakt  (används tillsammans med XT90 till XT60 adapterset )

Oavsett vilken kapacitet du väljer, ta dig tid att bekräfta tyngdpunkten med ditt föredragna batteripaket innan premiärflygningen. Små förändringar i batteriets position kan göra en märkbar skillnad i hur ivrigt Lightning roterar och hur säkert det följer kursen i hög hastighet.

Vem Freewing BAC Lightning 64mm är perfekt för

Lightning är inte riktad till absoluta nybörjare. Det är fortfarande ett snabbt EDF-jetplan med en fullrörlig stjärt och en ganska hög vingbelastning jämfört med en träningsmodell. Men för piloter som redan har erfarenhet av mindre EDF:er eller högpresterande propellerdrivna krigsflygplan erbjuder det ett mycket hanterbart nästa steg.

Den är särskilt väl lämpad för:

• Piloter som vill ha en kompakt EDF som de kan handstarta från nästan vilket öppet utrymme som helst
• Fans av klassiska brittiska jetplan och kalla krigets ämnen som har väntat på en Lightning i skum
• EDF-entusiaster som söker något annorlunda från den vanliga F-16- och F-18-serien
• Mellanpiloter som gillar snabb, riktad flygning med möjlighet att utforska hög alfa och långsamma passager

Vanliga frågor om Lightning 64mm

Kan Lightning flyga på 3S?

Flygplanet är optimerat för ett 4S-kraftsystem. Även om det kan vara möjligt att få det i luften på 3S med en mycket lätt uppsättning, kommer prestandan att vara avsevärt reducerad och modellen kommer inte att flyga som den är designad för. För säkra handstarter, stark vertikal prestanda och det karakteristiska EDF-ljudet är 4S det rekommenderade valet.

Är en gyro nödvändig?

En gyro är inte strikt nödvändig. Många demonstrationsflygningar utförs utan stabilisering, även i måttlig vind, och modellen följer ändå bra. Det sagt kan en enkel treaxlig gyro hjälpa till att jämna ut vindbyar och göra landningar mer avslappnade, särskilt för piloter nya på handkastade jetplan.

Vilken typ av bana behöver den?

Lightning är designad som ett "toss-and-go"-jetplan, så den kan flygas från gräsfält så länge det finns tillräckligt med utrymme för landning. Med det valfria fasta landningsstället installerat kan den också operera från kortare asfalt- eller släta jordbanor med rullande starter.

Hur jämför den med andra 64mm EDF?

Om du har flugit Freewings mindre F-16 eller liknande 64mm-jetplan kommer Lightning att kännas bekant i dragkraft-till-vikt och allmän hastighet. Det som utmärker den är dess unika silhuett, fullt rörliga stjärt och känslan av att flyga något du inte ser på varje fält.

Kan jag använda tyngre 4S-paket för längre flygningar?

Ja, men med vissa förbehåll. Större 4S-paket runt 3000mAh passar bäst med rullande start och längre banor. De ökar flygtiden och hjälper vid blåsiga förhållanden, men de höjer också stallhastigheten och minskar lättheten vid handkast. Kontrollera alltid ditt tyngdpunkt när du byter paketstorlek.

Relaterade guider och batterirekommendationer

Om du planerar att lägga till Freewing BAC Lightning 64mm EDF i din hangar och vill ha en fokuserad lista över lämpliga 4S-paket, har vi samlat flera rekommenderade alternativ på ett ställe. Dessa paket är utvalda för handkastvänlighet, stark EDF-prestanda och praktiska flygtider.

Rekommenderade 4S LiPo-batterier för Freewing BAC Lightning 64mm EDF

Oavsett om du håller det lätt för ren "toss-and-go"-kul eller lastar på för längre högenergiska utflykter, är Lightning en av de där jetplanen som lockar dig att fortsätta flyga "bara en packning till."