HPI Stage D24-recension: Är denna 120-dollar 1/24 RWD-driftbil värd det?

HPI Stage D24 tar en riktig driftlayout med bakhjulsdrift och komprimerar den till ett genuint användbart paket i skala 1:24. Det är inte bara en liten RC-bil med hårda däck. Chassit utvecklades med drifting med bakhjulsdrift i åtanke, med en bakmonterad transmission, en spool-bakaxel, stor styrvinkel, gyroassistans och tillräckliga justeringsmöjligheter för att ändra hjulbas, spårvidd och inställningen av framvagnen.

Det spelar roll eftersom drifting i liten skala löser ett problem som större driftbilar inte kan lösa: utrymme. En Stage D24 kan förvandla ett verkstadsgolv, ett extrarum, en källare eller en kompakt hemmabana till en användbar träningsplats. Du behöver inte återskapa en fullstor 1/10-driftbana innan bilen börjar kännas meningsfull.

Samtidigt innebär den lilla storleken inte att drifting med bakhjulsdrift sker automatiskt. Greppet i underlaget, gyroförstärkningen, gasreglaget och den grundläggande chassiinställningen påverkar fortfarande i hög grad hur mjukt bilen växlar från en drift till nästa. Det är kombinationen av tillgänglighet och justerbarhet som gör Stage D24 intressant.

Vad är HPI Stage D24?

HPI Stage D24 är en 1:24-skala, bakhjulsdriven RTR-driftbil byggd kring ett helt nytt kompakt chassi. Den följer den större Stage D10 in i HPIs driftserie, men D24 är mer än en miniatyrkopia.

Baktill skickar en treväxlad transmission kraften genom en spool, så att båda bakhjulen förblir låsta tillsammans. Drivaxlar av stål med CVD-leder överför kraften till hjulen, medan hela den bakre drivlinan arbetar tillsammans med en T-bar-upphängning i stället för ett konventionellt system med individuell hjulupphängning.

Framtill används individuell hjulupphängning, justerbara styrstag och ett mycket stort styrutslag. HPI anger upp till 67,5 graders styrvinkel, vilket ger framhjulen den motstyrning som krävs för att fånga upp bilen vid större driftvinklar.

Detta är den viktigaste skillnaden mellan Stage D24 och många billiga små ”drift”-bilar. D24 är konstruerad för drifting med bakhjulsdrift, från chassit och utåt, i stället för att förlita sig på en AWD-layout och däck med lågt grepp för att skapa en sladdande effekt.

Varför skala 1:24 är mer logiskt än det först verkar

Stage D24:s största fördel är inte bara att den är enklare att förvara. Den lilla storleken förändrar hur ofta och var bilen faktiskt kan köras.

En bakhjulsdriven driftbil i skala 1:10 fungerar bäst när det finns tillräckligt med utrymme för långa övergångar, clippingpunkter och bredare kurvor. För många förare innebär det att åka till en klubbana eller avsätta en betydande del av garaget eller verkstaden.

Stage D24 kräver betydligt mindre. En liten yta med slätt golv kan bli ett träningsområde. Stolar, lådor, koner, tejplinjer eller andra enkla föremål kan skapa en grundläggande bana. En dedikerad mikrobana för drifting får plats bakom en arbetsbänk eller på en yta som aldrig skulle rymma en vettig bana i skala 1:10.

Den mindre skalan kan därför öka den faktiska körtiden. En större bil kan vara mer imponerande, men en D24 som står redo hemma eller i verkstaden är mycket enklare att använda i tio eller tjugo minuter när det finns tid över.

Om Stage D24 redan tilltalar dig tack vare sitt kompakta format finns det en ännu mindre riktning att utforska. CNHL WNF Mitsubishi Evo 9 1:64 RC-driftbil tar inomhuskörning med radiostyrda bilar till nästa storleksnivå, vilket gör den till ett intressant alternativ för skrivbord, mycket små rum och alla som helt enkelt uppskattar ultrakompakta radiostyrda skalabilar.

Toyota GR Supra-karossen i hårdplast är en av D24:ans starkaste egenskaper

Stage D24 lanseras med en officiellt licensierad Toyota GR Supra-kaross i hårdplast, årsmodell 2024, i Prominence Red eller Metallic Dawn Blue.

I stället för att använda ett tunt polykarbonatskal byggde HPI Supran som en detaljerad kaross i hårdplast med flera delar, klara fönster, separata ljuskomponenter, speglar, vindrutetorkare, emblem, grilldetaljer samt LED-lampor fram och bak.

Karossfästsystemet passar lika bra för en skalabil. Fronten hålls på plats magnetiskt, medan en bakre tunga skjuts in i chassifästet. Det finns inga konventionella karosstolpar som sticker genom skalet, så utsidan liknar en statisk modell betydligt mer.

HPI inkluderar även extra dekaler i driftstil, så bilen kan hållas relativt stilren eller få ett mer aggressivt, driftinspirerat utseende.

Det justerbara chassit är det som gör Stage D24 till en riktig hobbyplattform

Stage D24 må vara liten, men chassit är inte låst till en enda fast konfiguration.

Justerbar hjulbas är särskilt intressant eftersom den direkt öppnar för olika karossprojekt. Justering av spårvidden ger ytterligare en användbar dimension när hjulens position ska anpassas till en kaross.

Det betyder inte att alla karosser i skala 1/24 passar, men det betyder att chassit har utformats med större flexibilitet än vad en fast RTR-layout skulle kräva.

Stage D24-elektronik: enkel, kompakt och byggd kring driftkontroll

Standardversionen av Stage D24 använder en 37T-borst-motor. I den här skalan är ren effekt inte den svåra delen. De hårda drift-däcken kan redan fås att släppa utan att kräva ett stort borstlöst kraftsystem.

Den kompakta SRL-805 integrerar bilens viktigaste styrfunktioner, inklusive fartreglage, mottagare, styrgyro och LED-styrning. Styrningen hanteras av mikrostyrservot MS-01WR.

Den mest användbara elektronikfunktionen är den sändarjusterbara gyrof förstärkningen. Kanal 5 på TF-805-radion gör att mängden styrkorrigering kan ändras utan att bilen öppnas eller ansluts till en programmeringsenhet.

Det är viktigt eftersom den korrekta gyroinställningen inte är universell. En yta med högt grepp, halt kakel och en särskild driftbana kan alla kräva olika mycket korrigering.

Är HPI Stage D24 lätt att drifta?

Stage D24 är lättillgänglig, men uppför sig fortfarande som en bakhjulsdriven driftingbil. Den kan spinna om gaspådrag, styrning och gyrokorrigering inte samverkar.

En bra utgångspunkt är att hålla gyroförstärkningen på en måttlig nivå i stället för att genast skruva upp den. För hög förstärkning kan orsaka snabba styrkorrigeringar och synliga svängningar. För lite assistans gör det lättare för bakänden att rotera längre än föraren kan häva.

Framhjulens toe-vinkel påverkar också hur bilen stabiliserar sig i en övergång. Om fronten känns ovillig att flyta från den ena riktningen till den andra kan det vara värt att testa en liten förändring mot toe-out. På samma sätt kan en mycket liten ökning av vikten bak ge mer grepp baktill och få bilen att kännas mindre nervös utan att förändra chassit i grunden.

Det här är små justeringar, men det är precis därför D24 är intressant. Chassit reagerar på inställningarna i stället för att tvinga föraren att acceptera ett enda fast beteende.

Vilket underlag fungerar bäst för HPI Stage D24?

Valet av underlag kan vara viktigare för Stage D24 än många köpare förväntar sig.

En yta med för mycket grepp kan göra att bilen ogärna glider mjukt och få övergångarna att kännas abrupta. Det märks särskilt när bilen körs snabbare på en kompakt bana.

I andra änden av skalan kan ett extremt halt golv minska greppet bak så mycket att mycket små gasförändringar leder till stora rotationer.

Den bästa nivån är en jämn yta som låter hårddäcken glida utan att bilen känns helt frikopplad från underlaget. Dedikerade micro-driftbanor fungerar bra eftersom ytan kan justeras. På vissa syntetiska banmaterial kan en liten mängd driftvax minska greppet tillräckligt för att göra långa övergångar mjukare och lättare att hålla.

Mer grepp är inte automatiskt bättre för RWD-drifting. Målet är förutsägbar sladd, inte maximalt grepp.

Är Stage D24 nybörjarvänlig?

RTR-paketet gör Stage D24 lätt att komma igång med, men RWD-drifttekniken måste fortfarande läras in.

Bilen levereras monterad med radiosystem, 2S LiPo-batteri och USB-balansladdare inkluderade. Sätt i AA-batterier i sändaren, ladda drivbatteriet och det krävs mycket lite extra utrustning för att komma igång.

Gyrot sänker svårighetsgraden avsevärt eftersom det automatiskt motstyr när bilens bakvagn roterar. Det styr däremot inte gaspådraget och väljer inte spår åt dig. Föraren måste fortfarande lära sig hur mycket gas som krävs för att bibehålla en sladd och när kraften ska minskas innan bilen överroterar.

En bättre beskrivning är därför nybörjarvänlig snarare än ansträngningslös. D24 ger en ny förare de verktyg som behövs för att lära sig drifta med RWD, utan att ta bort själva inlärningsprocessen.

Behöver HPI Stage D24 en borstlös uppgradering?

För normal RTR-användning räcker den borstade standardmotorn.

Stage D24 behöver inte särskilt mycket effekt för att få sina hårda däck att spinna. Den borstade 37T-motorn kan skapa och hålla en drift samtidigt som drivlinan förblir enkel och instegspriset hålls nere.

Det en mer avancerad förare så småningom kan vilja förbättra är gasresponsen vid låg hastighet. RWD-drifting bygger ofta på ett mycket smalt gaspådrag, och en mjukare respons nära neutralläget kan göra det lättare att styra linjen exakt.

En borstlös konvertering kan också ge högre effektivitet och större trimmöjligheter, men det innebär inte automatiskt att det är den första uppgraderingen bilen behöver.

För den som nyligen skaffat en Stage D24 ger det vanligtvis mer användbar information att lära sig om däckgrepp, gyroförstärkning och chassiinställning än att byta motor direkt.

Kan man montera Kyosho Mini-Z-karosser på HPI Stage D24?

En Kyosho Mini-Z-kaross bör inte betraktas som direkt passande på Stage D24.

De övergripande måtten kan verka tillräckligt lika för att idén ska kännas lockande, men passformen beror på mer än hjulbasen. Hjulöppningar, däckdiameter, spårvidd och karossfästen måste alla stämma överens.

D24:s drift-däck kan vara för stora för vissa Mini-Z-hjulhus, och dess bakre lokaliseringsflik innebär också ett annat krav på monteringen.

Det gör inte alternativa karosser omöjliga. Den justerbara hjulbasen och spårvidden gör Stage D24 till en lovande grund för specialbyggen i skala 1/24 eller 1/25, särskilt när 3D-printade fästen eller modifierade modellbyggsatser ingår i bygget.

Den viktiga skillnaden är potential för specialanpassning kontra direkt kompatibilitet.

Är HPI Stage D24 prisvärd för omkring 120 dollar?

Med ett introduktionspris på omkring 120 dollar befinner sig Stage D24 på en intressant del av marknaden för drifting i liten skala.

Det försöker inte ersätta ett avancerat tävlingschassi för mikrod drifting. Sådana plattformar kan använda mer avancerad elektronik, motorer och trimdelar, och kostnaden kan snabbt bli flera gånger högre när de är komplett byggda.

D24 levereras i stället som ett komplett instegspaket:

• specialbyggt RWD-driftchassi;
• gyro som kan justeras från sändaren;
• justerbar hjulbas och spårvidd;
• officiellt licensierad Toyota GR Supra-kaross i hårdplast;
• LED-belysning fram och bak;
• TF-805-radiosystem;
• 7,4 V 2S LiPo-batteri;
• USB-balanseringsladdare.

Det gör Stage D24 särskilt attraktiv för den som vill börja med RWD-drifting utan att först behöva montera ihop ett separat chassi, en radio, ett gyroskop, ett elektronikpaket och en kaross.

Vilket batteri använder HPI Stage D24 egentligen?

Rätt batteri för Stage D24 är ett kompakt 7,4 V 2S 360 mAh LiPo-batteri.

Viss HPI-marknadsföring har hänvisat till 600 mAh, men produktionsbatteriet och HPI:s specifikation för ersättningsbatteriet är 360 mAh. Vid val av ersättningsbatteri är 360 mAh därför den användbara kapacitetsreferensen.

Eftersom D24 har ett så litet chassi innebär det inte automatiskt en uppgradering att helt enkelt välja ett större 2S-paket. Mått, kontakttyp och monterad vikt blir mycket viktigare än att jaga största möjliga kapacitet.

CNHL 350 mAh 2S JST: Bekräftad passform för Stage D24

Det kompakta CNHL MiniStar-batteriet som används för denna tillämpning har en faktisk kapacitet på 350 mAh, vilket innebär att det bara ligger 10 mAh under HPI:s 360 mAh-paket.

Det behåller rätt 7,4 V 2S-konfiguration, använder en JST-kontakt och mäter 44 × 19 × 15 mm. Paketet har bekräftad passform för Stage D24, så rekommendationen bygger på faktisk passform och inte bara på spänningen.

Urladdningsgraden på 30C ger också mer än tillräcklig effekt för fabrikens borstförsedda 37T-system utan att gå över till ett större batteriformat.

CNHL-alternativet levereras i ett 3-pack, vilket passar särskilt bra för en mikrod driftbil. Driftträning innebär ofta upprepade korta pass medan gyro, toe-in och ytinställningar justeras, så att växla mellan flera batterier är mer användbart än att öka batteristorleken och förändra bilens viktbalans.

Se hela HPI Stage D24-batterikollektionen för information om passform, eller visa CNHL MiniStar 2S JST 3-pack.

HPI Stage D24 kontra Stage D10: Liten är inte bara en kompromiss

Både Stage D10 och Stage D24 är utvecklade som dedikerade RWD-lösningar för drifting, men de löser mycket olika problem.

För den som inte har enkel tillgång till en stor driftanläggning kan D24 faktiskt vara den mer användbara bilen, snarare än bara den billigare.

Vem passar HPI Stage D24 bäst för?

Stage D24 passar särskilt bra för förare som:

• vill lära sig äkta RWD-drifting utan att bygga ett chassi från enskilda elektronikkomponenter och delar;
• inte har enkel tillgång till en fullstor driftbana;
• vill ha en RC-bil för inomhuskörning på vintern eller för kortare träningspass;
• uppskattar skalakarosser i hårdplast och fungerande LED-detaljer;
• vill ha meningsfulla inställningsmöjligheter utan att omedelbart gå över till ett tävlingschassi;
• är intresserade av framtida anpassade karosser, hjul, T-stag eller elektronikuppgraderingar.

Den är mindre benägen att tillfredsställa någon som redan kör ett avancerat, tävlingsfokuserat driftbygge i skala 1:24 och vill ha maximala möjligheter till elektronikjustering direkt ur kartongen. Det är egentligen inte den marknad som Stage D24 försöker rikta sig till.

Även om Stage D24 inte är exakt den RC-bil du letar efter, överlappar intresset för kompakta driftbilar, skalkarosser och inomhuskörning ofta med andra RC-plattformar. Du kan bläddra i vår RC-bilskollektion för att utforska fler driftbilar, crawlers och småskaliga RC-modeller.

Vanliga frågor om HPI Stage D24

Är HPI Stage D24 bakhjulsdriven?

Ja. Stage D24 är ett dedikerat RWD-driftchassi med en bakmonterad transmission med tre drev och en spool-bakaxel.

Vilken skala har HPI Stage D24?

HPI anger Stage D24 som en driftbil i skala 1:24. Standardaxelavståndet är 102 mm och chassit har ytterligare justeringsmöjligheter för axelavståndet.

Är HPI Stage D24 bra för nybörjare?

Det är en bra introduktion till RWD-drifting eftersom bilen är RTR och har justerbar gyroassistans. Nybörjare bör ändå räkna med att behöva lägga tid på att lära sig gasreglering, motstyrning och gyroinställning.

Vilket batteri använder HPI Stage D24?

Det korrekta batteriet är ett kompakt 7,4 V 2S 360 mAh LiPo-batteri. CNHL erbjuder ett bekräftat kompatibelt 350 mAh 2S 30C JST-batteri för Stage D24.

Är Stage D24-batteriet på 360 mAh eller 600 mAh?

Den korrekta specifikationen för produktions- och ersättningsbatteriet är 360 mAh. Uppgiften 600 mAh, som förekommer i en del reklammaterial, ska inte användas vid val av ersättningsbatteri till Stage D24.

Passar Mini-Z-karosser på Stage D24?

Utgå inte från att passformen är direkt. Hjulhus, däckdiameter och Stage D24:s karossmonteringssystem kan förhindra att ett Mini-Z-karosseri passar direkt på chassit. Anpassad montering kan fortfarande vara möjlig.

Kan modellbyggsatsernas karosser i skala 1:24 passa på Stage D24?

Vissa karosser i skala 1:24 eller 1:25 kan vara lämpliga kandidater eftersom D24 har justerbar hjulbas och spårvidd, men varje kaross måste ändå kontrolleras individuellt med avseende på hjulöppningar, bredd, chassifrigång och montering.

Behöver Stage D24 borstlös kraft?

Inte för vanlig RTR-drifting. Den borstade standardmotorn på 37T har tillräckligt med kraft för att hålla däcken sladdande. Borstlösa elektronikkomponenter kan bli intressanta senare för förare som vill ha finare respons i låg hastighet eller större möjligheter till finjustering.

Vilket underlag är bäst för HPI Stage D24?

Ett jämnt och konsekvent underlag med lågt grepp är en bra utgångspunkt. För mycket grepp kan göra växlingarna abrupta, medan ett extremt halt underlag kan göra bakdelen svår att kontrollera. Gyroförstärkningen bör justeras när underlaget förändras märkbart.

Avslutande tankar

Det viktigaste med HPI Stage D24 är inte att HPI byggde en miniatyrversion av Toyota Supra. Det är att chassit behandlar drifting i skala 1:24 som en riktig hobbykategori.

Bakhjulsdrift, spool, stor styrvinkel, sändarjusterbart gyro, justerbar hjulbas och justerbar spårvidd är alla funktioner som ger D24 utrymme att köras, finjusteras och modifieras i stället för att bara stå framme.

Bilen gör också något mycket mer praktiskt: den minskar utrymmet som krävs för att träna på drifting med bakhjulsdrift. För den som inte regelbundet kan ta sig till en driftbana i skala 1/10 kan det vara den viktigaste egenskapen.

Den belönar fortfarande tålamod. Valet av underlag spelar roll, gyroförstärkningen spelar roll, och små förändringar av toe-vinkeln fram eller greppet bak kan märkbart förändra hur bilen växlar. Det är ingen svaghet. Det är en del av det som får Stage D24 att kännas som ett riktigt justerbart driftchassi snarare än en enkel mikro-RC.

För ersättningsbatterier och extra träningsbatterier, se CNHL:s batterisortiment för HPI Stage D24.

För batterier till andra driftbilar, touringbilar, crawlers, lastbilar och RC-plattformar kan du bläddra i CNHL:s RC-batterisortiment för bilar.

Du kan också utforska hela CNHL:s 2S LiPo-batterisortiment för andra kompakta 7,4 V RC-tillämpningar.