HPI Stage D24-recension: Är denna 120-dollar 1/24 RWD-driftbil värd det?

HPI Stage D24 tar en riktig bakhjulsdriven driftlayout och komprimerar den till ett genuint användbart paket i skala 1:24. Det är inte bara en liten radiostyrd bil med hårda däck. Chassit konstruerades för drifting med bakhjulsdrift, med en bakmonterad transmission, en spool på bakaxeln, stor styrvinkel, gyroassistans och tillräckliga justeringsmöjligheter för att ändra hjulbas, spårvidd och framvagnsinställning.

Det är viktigt eftersom drifting i liten skala löser ett problem som större driftbilar inte kan lösa: utrymme. En Stage D24 kan förvandla ett verkstadsgolv, ett gästrum, en källare eller en kompakt hemmabana till en användbar träningsyta. Du behöver inte återskapa en fullskalig 1/10-driftbana innan bilen börjar kännas meningsfull.

Samtidigt gör den lilla storleken inte bakhjulsdriven drifting självgående. Underlagets grepp, gyroförstärkning, gasreglering och grundläggande chassiinställningar påverkar fortfarande i hög grad hur smidigt bilen går från en drift till nästa. Det är kombinationen av tillgänglighet och justerbarhet som gör Stage D24 intressant.

Vad är HPI Stage D24?

HPI Stage D24 är en 1:24-skala, bakhjulsdriven RTR-driftbil byggd kring ett helt nytt kompakt chassi. Den följer den större Stage D10 in i HPI:s driftserie, men D24 är mer än en miniatyrkopia.

Baktill överför en transmission med tre kugghjul kraften genom en spool, så att båda bakhjulen förblir låsta tillsammans. Drivaxlar av stål med CVD-knutar överför kraften till hjulen, medan hela den bakre drivlinan arbetar tillsammans med en T-stångsupphängning i stället för ett konventionellt individuellt upphängningssystem.

Framtill finns individuell hjulupphängning, justerbara styrstag och ett mycket stort styrutslag. HPI anger upp till 67,5 graders styrvinkel, vilket ger framhjulen den motstyrning som krävs för att fånga bilen vid större driftvinklar.

Detta är den viktigaste skillnaden mellan Stage D24 och många billiga mini-”driftbilar”. D24 är konstruerad för drifting med bakhjulsdrift från grunden, i stället för att förlita sig på fyrhjulsdrift och däck med lågt grepp för att skapa en sladdeffekt.

Varför skala 1:24 är mer logiskt än det först verkar

Den största fördelen med Stage D24 är inte bara att den är enklare att förvara. Den lilla storleken förändrar hur ofta och var bilen faktiskt kan köras.

En bakhjulsdriven 1:10-driftbil fungerar bäst när det finns tillräckligt med utrymme för långa övergångar, clipping points och bredare kurvor. För många förare innebär det att ta sig till en klubbana eller avsätta en betydande del av garaget eller verkstaden.

Stage D24 behöver betydligt mindre utrymme. En liten del av ett slätt golv kan bli en träningsyta. Stolar, lådor, koner, tejplinjer eller andra enkla föremål kan skapa en grundläggande bana. En dedikerad mikrodiftbana kan få plats bakom en arbetsbänk eller på en yta där en meningsfull 1:10-bana aldrig skulle rymmas.

Den lilla skalan kan därför öka den faktiska körtiden. En större bil kan vara mer dramatisk, men en D24 som står redo hemma eller i verkstaden är mycket enklare att använda i tio eller tjugo minuter när det finns en stund över.

Toyota GR Supra-hardbody-karossen är en av D24:s starkaste egenskaper

Stage D24 lanseras med en officiellt licensierad Toyota GR Supra-hardbody från 2024 i Prominence Red eller Metallic Dawn Blue.

I stället för att använda ett tunt polykarbonatskal har HPI byggt Supran som en detaljerad hardbody-kaross i flera delar med klara fönster, separata ljuskomponenter, backspeglar, vindrutetorkare, emblem, grilldetaljer samt främre och bakre LED-lampor.

Karossfästsystemet passar lika bra för en skalbil. Framtill hålls karossen på plats magnetiskt, medan en bakre flik skjuts in i chassifästet. Det finns inga konventionella karosstolpar som sticker genom skalet, så utsidan förblir betydligt mer lik en statisk modell.

HPI inkluderar även extra dekaler i driftstil, så bilen kan hållas relativt ren eller få ett mer aggressivt, driftinspirerat utseende.

Det justerbara chassit gör Stage D24 till en riktig hobbyplattform

Stage D24 må vara liten, men chassit är inte låst till en enda fast konfiguration.

Justerbar hjulbas är särskilt intressant eftersom den direkt öppnar för olika karossprojekt. Justering av spårvidden ger ytterligare en användbar dimension när hjulens placering ska anpassas till en kaross.

Det betyder inte att alla karosser i skala 1/24 passar, men det betyder att chassit har utformats med större flexibilitet än vad en fast RTR-layout skulle kräva.

Stage D24-elektronik: enkel, kompakt och byggd kring driftingkontroll

Standardversionen av Stage D24 använder en 37T-borstmotor. I den här skalan är det inte den totala effekten som är den svåra delen. De hårda driftingdäcken kan redan fås att släppa utan att det krävs ett stort borstlöst system.

Den kompakta SRL-805 integrerar bilens viktigaste styrfunktioner, inklusive fartreglage, mottagare, styrgyro och LED-hantering. Styrningen sköts av det lilla MS-01WR-servot.

Den mest användbara elektronikfunktionen är gyrof förstärkning som kan justeras från sändaren. Kanal 5 på TF-805-radion gör det möjligt att ändra mängden styrkorrigering utan att öppna bilen eller ansluta en programmeringsenhet.

Det är viktigt eftersom rätt gyroinställning inte är universell. Ett underlag med högt grepp, halt kakel och en särskild driftingbana kan kräva olika mycket korrigering.

Är HPI Stage D24 lätt att drifta med?

Stage D24 är lättillgänglig, men beter sig fortfarande som en bakhjulsdriven driftingbil. Den kan börja snurra om gaspådrag, styrning och gyrokorrigering inte samverkar.

En bra utgångspunkt är att hålla gyrof förstärkning på en måttlig nivå i stället för att genast skruva upp den. För hög förstärkning kan orsaka snabba styrkorrigeringar och synliga svängningar. För lite hjälp gör det lättare för bakänden att rotera längre än vad föraren kan häva.

Framhjulens toe påverkar också hur bilen stabiliserar sig i en övergång. Om framänden känns ovillig att flyta från den ena riktningen till den andra kan det vara värt att prova en liten justering mot toe-out. På samma sätt kan en mycket liten ökning av vikten bak ge mer grepp bak och göra bilen mindre nervös utan att chassits grundläggande egenskaper förändras.

Det här är små justeringar, men det är precis därför D24 är intressant. Chassit reagerar på inställningarna i stället för att tvinga föraren att acceptera ett enda fast beteende.

Vilket underlag fungerar bäst för HPI Stage D24?

Valet av underlag kan vara viktigare på Stage D24 än många köpare förväntar sig.

En yta med för mycket grepp kan göra bilen ovillig att glida mjukt och få övergångarna att kännas abrupta. Det märks särskilt när bilen körs snabbare på en kompakt bana.

I andra änden kan ett extremt halt golv minska bakgreppet så mycket att mycket små gasförändringar leder till stora rotationer.

Den idealiska punkten är en jämn yta som låter de hårda däcken glida utan att bilen känns helt frikopplad från underlaget. Dedikerade micro-driftbanor fungerar bra eftersom ytan kan justeras. På vissa syntetiska banmaterial kan en liten mängd driftvax minska greppet tillräckligt för att göra långa övergångar mjukare och lättare att hålla.

Mer grepp är inte automatiskt bättre för RWD-drifting. Målet är förutsägbart släpp, inte maximalt grepp.

Är Stage D24 nybörjarvänlig?

RTR-paketet gör Stage D24 lätt att börja med, men RWD-driftingtekniken måste fortfarande läras in.

Bilen levereras monterad med radiosystem, 2S LiPo-batteri och USB-balanseringsladdare inkluderade. Lägg till AA-batterier i sändaren, ladda drivbatteriet och det krävs mycket lite extra utrustning för att komma igång.

Gyrot minskar svårighetsgraden avsevärt eftersom det automatiskt kontrar när bilens bakända roterar. Det styr dock inte gaspådraget och väljer inte linjen åt dig. Föraren måste fortfarande lära sig hur mycket gas som håller bilen i sladd och när effekten ska minskas innan bilen överroterar.

En bättre beskrivning är därför nybörjarvänlig snarare än helt problemfri. D24 ger en ny förare de verktyg som behövs för att lära sig RWD-drifting utan att ta bort själva inlärningsprocessen.

Behöver HPI Stage D24 en borstlös uppgradering?

För vanlig RTR-användning räcker den borstade originalmotorn.

Stage D24 behöver inte enorm effekt för att få sina hårda däck att spinna. Den borstade 37T-motorn kan initiera och upprätthålla en drift samtidigt som drivlinan hålls enkel och inköpspriset under kontroll.

Det en mer avancerad förare så småningom kan vilja förbättra är gassvar vid låg hastighet. RWD-drifting bygger ofta på ett mycket smalt gaspådrag, och en mjukare respons nära neutralläget kan göra det lättare att kontrollera linjen exakt.

En borstlös konvertering kan också ge bättre verkningsgrad och fler inställningsmöjligheter, men det gör den inte automatiskt till den första uppgradering bilen behöver.

För en ny Stage D24-ägare ger det vanligtvis mer användbar information att lära sig om däckgrepp, gyroförstärkning och chassiinställning än att byta motor direkt.

Kan du montera Kyosho Mini-Z-karosser på HPI Stage D24?

En Kyosho Mini-Z-kaross bör därför inte betraktas som direkt kompatibel med Stage D24.

De övergripande måtten kan se tillräckligt lika ut för att göra idén frestande, men karosspassformen beror på mer än hjulbasen. Hjulhus, däckdiameter, spårvidd och karossinfästning måste alla stämma överens.

D24:ans driftdäck kan vara för stora för vissa hjulhus på Mini-Z, och dess bakre lokaliseringsflik innebär dessutom ett annorlunda krav på montering.

Det gör inte alternativa karosser omöjliga. Den justerbara hjulbasen och spårvidden gör Stage D24 till en lovande grund för anpassade 1/24- eller 1/25-projekt, särskilt när 3D-printade fästen eller modifierade modellbyggsatser ingår i bygget.

Den viktiga skillnaden är potential för specialanpassning kontra direkt kompatibilitet.

Ger HPI Stage D24 bra valuta för omkring 120 dollar?

Med ett introduktionspris på omkring 120 dollar befinner sig Stage D24 på en intressant del av marknaden för småskaliga driftbilar.

Det försöker inte ersätta ett avancerat tävlingschassi för mikrodrafting. Sådana plattformar kan använda mer sofistikerad elektronik, motorer och trimdelar och kan snabbt kosta flera gånger så mycket när de är fullt byggda.

D24 erbjuder i stället ett komplett startpaket:

• specialbyggt RWD-driftchassi;
• gyro som kan justeras från sändaren;
• justerbar hjulbas och spårvidd;
• officiellt licensierad Toyota GR Supra-kaross;
• LED-belysning fram och bak;
• TF-805-radiosystem;
• 7,4 V 2S LiPo-batteri;
• USB-balanseringsladdare.

Det gör Stage D24 särskilt attraktiv för den som vill börja med RWD-drifting utan att först behöva sätta ihop ett separat chassi, radiosystem, gyro, elektronikpaket och kaross.

Vilket batteri använder HPI Stage D24 egentligen?

Rätt batteri för Stage D24 är ett kompakt 7,4 V 2S 360 mAh LiPo-batteri.

Viss HPI-reklamtext har hänvisat till 600 mAh, men produktionsbatteriet och HPI:s specifikation för ersättningsbatteriet är 360 mAh. Vid val av ersättningsbatteri är därför 360 mAh den användbara kapacitetsreferensen.

Eftersom D24 har ett så litet chassi är det inte automatiskt en uppgradering att bara välja ett större 2S-paket. Mått, kontakttyp och monterad vikt blir mycket viktigare än att jaga största möjliga kapacitet.

CNHL 350 mAh 2S JST: Bekräftad passform i Stage D24

Den kompakta CNHL MiniStar-modellen som används för denna tillämpning har en faktisk kapacitet på 350 mAh, vilket innebär att den bara ligger 10 mAh under HPI:s 360 mAh-paket.

Det har rätt 7,4 V 2S-konfiguration, använder en JST-kontakt och mäter 44 × 19 × 15 mm. Batteripaketet passar bekräftat i Stage D24, så rekommendationen bygger på faktisk passform och inte enbart på spänningen.

Urladdningsklassningen på 30C ger dessutom mer än tillräcklig effekt för fabrikens borstade 37T-system utan att man behöver gå över till ett större batteriformat.

CNHL-alternativet levereras i ett 3-pack, vilket passar särskilt bra för en liten driftbil. Driftträning innebär ofta upprepade korta sessioner medan gyro, toe-in och underlaget justeras, så det är mer användbart att rotera flera batterier än att öka batteristorleken och förändra bilens viktfördelning.

Se hela batterikollektionen för HPI Stage D24 för information om passform, eller visa CNHL MiniStar 2S JST 3-pack.

HPI Stage D24 jämfört med Stage D10: Litet är inte bara en kompromiss

Stage D10 och Stage D24 är båda utvecklade som dedikerade RWD-lösningar för drifting, men de löser mycket olika problem.

För den som inte har enkel tillgång till en stor driftanläggning kan D24 faktiskt vara den mer användbara bilen, snarare än bara den billigare.

Vem passar HPI Stage D24 bäst för?

Stage D24 passar särskilt bra för förare som:

• vill lära sig riktig RWD-drifting utan att bygga ett chassi från enskilda elektronikdelar och komponenter;
• inte har enkel tillgång till en fullstor driftbana;
• vill ha en inomhus-RC-bil för vintern eller kortare träningspass;
• uppskattar karosser i skala med fungerande LED-detaljer;
• vill ha meningsfulla inställningsmöjligheter utan att direkt gå över till ett tävlingschassi;
• är intresserade av framtida specialkarosser, hjul, T-stag eller elektronikuppgraderingar.

Den passar sämre för någon som redan kör en avancerad, tävlingsinriktad 1:24-driftbil och vill ha maximal elektronikjustering direkt ur lådan. Det är inte riktigt den marknad som Stage D24 försöker betjäna.

Vanliga frågor om HPI Stage D24

Är HPI Stage D24 bakhjulsdriven?

Ja. Stage D24 är ett dedikerat RWD-driftchassi med en bakmonterad treväxlad transmission och spool-bakaxel.

Vilken skala har HPI Stage D24?

HPI anger att Stage D24 är en driftbil i skala 1:24. Standardhjulbasen är 102 mm och chassit erbjuder ytterligare justering av hjulbasen.

Är HPI Stage D24 bra för nybörjare?

Det är en bra ingång till RWD-drifting eftersom bilen är RTR och har justerbar gyroassistans. Nybörjare bör ändå räkna med att behöva lägga tid på att lära sig gasreglering, motstyrning och gyroinställning.

Vilket batteri använder HPI Stage D24?

Det korrekta batteriet är ett kompakt 7,4 V 2S 360 mAh LiPo-batteri. CNHL erbjuder ett 350 mAh 2S 30C JST-alternativ med bekräftad passform för Stage D24.

Är Stage D24-batteriet 360 mAh eller 600 mAh?

Den korrekta specifikationen för produktion och ersättningsbatteri är 360 mAh. Uppgiften om 600 mAh som förekommer i visst reklammaterial bör inte användas vid val av ersättningsbatteri till Stage D24.

Passar Mini-Z-karosser på Stage D24?

Utgå inte från att de passar direkt. Hjulöppningar, däckdiameter och Stage D24:s karossmonteringssystem kan hindra en Mini-Z-kaross från att monteras direkt på chassit. Anpassad montering kan fortfarande vara möjlig.

Passar karosser från modellbyggsatser i skala 1:24 på Stage D24?

Vissa karosser i skala 1:24 eller 1:25 kan vara lämpliga kandidater eftersom D24 har justerbar hjulbas och spårvidd, men varje kaross måste ändå kontrolleras individuellt med avseende på hjulöppningar, bredd, chassifrigång och montering.

Behöver Stage D24 borstlös drivning?

Inte för normal RTR-drifting. Den borstförsedda standardmotorn på 37T har tillräckligt med kraft för att hålla däcken sladdande. Borstlös elektronik kan senare bli intressant för förare som vill ha finare respons i låg hastighet eller större inställningsmöjligheter.

Vilket underlag är bäst för HPI Stage D24?

Ett jämnt och konsekvent underlag med lågt grepp är en bra utgångspunkt. För mycket grepp kan göra övergångarna abrupta, medan ett extremt halt underlag kan göra bakvagnen svår att kontrollera. Gyroförstärkningen bör justeras när underlaget förändras betydligt.

Slutliga tankar

Det viktigaste med HPI Stage D24 är inte att HPI byggde en miniatyrversion av en Toyota Supra. Det är att chassit behandlar drifting i skala 1:24 som en riktig hobbykategori.

Bakhjulsdrift, spool, stor styrvinkel, sändarjusterbar gyro, justerbart hjulbasmått och justerbar spårvidd är alla funktioner som ger D24 utrymme att köras, ställas in och modifieras i stället för att bara visas upp.

Bilen gör också något mycket mer praktiskt: den minskar utrymmet som krävs för att träna på RWD-drifting. För den som inte regelbundet kan ta sig till en 1/10-driftbana kan det vara den viktigaste egenskapen.

Den belönar fortfarande tålamod. Valet av underlag spelar roll, gyroförstärkningen spelar roll, och små förändringar av toe-in fram eller greppet bak kan märkbart förändra hur bilen växlar. Det är ingen svaghet. Det är en del av det som får Stage D24 att kännas som ett riktigt justerbart driftchassi snarare än en enkel mikro-RC-modell.

För ersättningsbatterier och extra träningsbatterier, se CNHL:s batterikollektion för HPI Stage D24.

För batterier till andra driftbilar, touringbilar, crawlers, lastbilar och RC-plattformar kan du bläddra i CNHL:s RC-batterikollektion för bilar.

Du kan också utforska hela CNHL:s 2S LiPo-batterisortiment för andra kompakta 7,4 V RC-tillämpningar.