Recension av Hobby Plus DKR4 Fortis: Vad den här rallylastbilen i skala 1:18 faktiskt är byggd för

Hobby Plus DKR4 Fortis är en av de RC-lastbilar som blir betydligt mer begripliga när man slutar försöka passa in den i en välbekant kategori. Den ser ut som en ökenrallylastbil, har Hobby Plus småskaliga terrängplattformars mekaniska DNA och har tillräckligt med borstlös kraft för att ta sig fram över lösa underlag i ett genuint underhållande tempo.

Den kombinationen förklarar också varför Fortis redan har gett upphov till mycket olika första intryck. Kör man den som en lågt byggd bash-bil kan den kännas hög och lättvält. Behandlar man den som en crawler känns de styva däcken och den rallyinriktade uppsättningen malplacerade. Men placerar man den på jord, grus, sand eller en följsam terrängled och kör med viss respekt för viktförskjutningen börjar konceptet falla på plats.

Den mer användbara frågan är därför inte bara om Hobby Plus DKR4 Fortis är bra eller dålig. Det handlar om huruvida dess ovanliga blandning av skaldesign, tvåväxlad transmission, låsta portalaxlar och borstlös kraft passar det sätt du faktiskt vill köra på.

Hobby Plus DKR4 Fortis i korthet

Först: förstå vad DKR4 Fortis är

Fortis är visuellt inspirerad av de enorma rallyraidlastbilar som tävlar över öppna ökenlandskap. Det skapar omedelbart förväntningar på fart, fjädringsväg och dramatiska, dammfyllda körningar snarare än långsam klippkörning.

Under ytan har den dock kvar flera egenskaper som känns igen från små terräng- och crawlerplattformar: portalaxlar, låsta differentialer, en hög chassilayout och en tvåväxlad transmission med användbar kontroll i låg fart.

Det låter motsägelsefullt tills man beaktar den avsedda användningen. En ökenrallylastbil behöver inte svänga som en landsvägsbil för långkörning. Den behöver behålla greppet på lösa underlag, absorbera ojämn terräng, ta sig genom mjuka partier och fortsätta hålla farten där ett lägre fordon kanske helt enkelt inte har tillräcklig markfrigång.

Fortis befinner sig därför i ett intressant mellanläge. Den kan ta sig fram långsamt när leden blir trängre, men lågväxeln gör den inte till en renodlad crawler. Den kan också röra sig snabbt i högväxel, men hög fart gör den inte till en traditionell basher.

Tänk rallyterrängbil, så börjar många av de tekniska valen framstå som mer logiska.

Skaladetaljerna är en stor del av attraktionskraften

Det vore svårt att diskutera DKR4 utan att börja med karossen. Det höga förarhytten, det bakre utrustningsutrymmet, de två reservhjulen och rallygrafiken ger den en silhuett som ser helt annorlunda ut än den vanliga 1/18-crawlern eller pickupen.

Den hårda karossen kompletteras av en riktig interiör, formgjutna exteriördetaljer, infällbara backspeglar, en ljusramp på taket, främre extrabelysning, bakljus och stenskottsljus under chassit.

Sedan har vi de fyra måsvingeliknande sidopanelerna. Öppna dem så blottas elektroniken och det bakre utrustningsutrymmet, i stället för att hela karossen måste tas bort. Ett litet verktyg förvaras mellan reservhjulen och används för att öppna spärrarna. Det är en sådan detalj som känns onödigt omständlig tills man inser hur väl den passar in i temat med en rallyservicebil.

De två bakre reservhjulen är också funktionella, inte enbart dekorativa.

All denna realism innebär en kompromiss: Fortis har en betydande mängd material ovanför chassit. Karossen, interiören, den bakre strukturen och reservhjulen bidrar alla till fordonets relativt höga tyngdpunkt.

Hobbywing Mini24 och borstlös kraft på 3500KV

Den borstlösa Fortis-modellen använder ett kompakt, Hobbywing-baserat system kring en fyrpolig borstlös inrunner-motor i storleken 2435 på 3500KV och en Hobbywing Mini24-ESC.

Detta är en av de viktigaste skillnaderna mellan att bara titta på lastbilen och att faktiskt köra den. Högväxeln har tillräcklig hjulhastighet för att rallykonceptet ska komma till liv, samtidigt som det borstlösa systemet behåller användbar gasreglering när lastbilen behöver sakta ner genom ojämnare partier.

Mini24-ESC:n är i sig klassad för 2S–3S-drift, men RTR-versionen levereras med en 2S LiPo-uppsättning. För de flesta ägare är 2S redan den logiska utgångspunkten, eftersom lastbilen har tillräckligt med kraft för att tydliggöra dess köregenskaper utan att ytterligare spänning behövs.

Högre spänning är inte automatiskt bättre på ett högt fordon. Hastigheten ökar snabbt, medan däckens grepp, krängning, fjädringsrörelse och belastningen på drivlinan fortfarande begränsas av fysiska gränser.

Den tvåväxlade transmissionen är mer än en gimmick

Tvåväxlade transmissioner förekommer på många RC-crawlers, men ägare har inte alltid en övertygande anledning att fortsätta växla. Fortis är ett av de mer övertygande användningsområdena.

Låg växel är användbar när du kör genom ojämna leder, teknisk terräng och långsammare avsnitt där exakt gasreglering är viktig. Den gör också lastbilen mycket lättare att kontrollera när du klättrar över ojämn mark.

Hög växel är där DKR4 utvecklar sin rallykaraktär. Öppen jord, grus och bredare trailavsnitt gör att den borstlösa motorn kan hålla betydligt högre hastighet.

Transmissionen har även ett neutralläge. Rent praktiskt är det inte funktionen som definierar lastbilen, men den tillför ytterligare ett lager till en redan ovanligt funktionsrik drivlina.

Huvudpoängen är att de två utväxlingarna stöder två genuint olika delar av Fortis-upplevelsen, i stället för att bara finnas där för att lägga till ytterligare en rad i specifikationslistan.

Varför välter DKR4 Fortis så lätt?

Detta är den viktigaste begränsningen att förstå innan du köper en.

Fortis är hög. Dess ABS-kaross bär betydande vikt ovanför chassit, de dubbla reservdäcken tillför ännu mer massa baktill och portalaxlarna placerar chassit högre än en konstruktion med raka axlar skulle göra.

Om lastbilen kastas abrupt in i en kurva med högt grepp vill den massan fortsätta röra sig i sidled. Fjädringen belastas, däcken på utsidan får grepp och en vältning kan inträffa snabbt.

Det betyder inte att DKR4 inte kan köras snabbt. Det betyder att infarten i kurvan är viktig.

När lastbilen körs på det här sättet blir den mycket mer förutsägbar. Det handlar mindre om att förändra fordonet till något det inte är och mer om att låta dess långväga fjädring och rallyproportioner fungera som avsett.

Låsta differentialer: problem eller användbar rallyfunktion?

Det här är förmodligen den mest intressanta tekniska debatten kring Fortis.

Ett argument är enkelt: låsta axlar fram och bak motverkar skillnader i hastighet mellan inner- och ytterhjulen i en kurva. På ett underlag med tillräckligt grepp kan det få trucken att ploga, nypa fast eller lyfta i stället för att rotera rent. Tillsammans med den höga tyngdpunkten kan det bidra till traction roll.

Ur det perspektivet skulle en öppen framdifferential – eller till och med stela axlar – kunna ge ett mer konventionellt styrbeteende i hög hastighet.

Men det finns en annan sida av saken.

Lös jord och sand ger inte samma konsekventa grepp som asfalt eller packad lera. Med en öppen differential kan kraften ta vägen genom det hjul som har minst motstånd, precis när trucken behöver fortsätta gräva sig framåt. Låsta axlar säkerställer att båda hjulen fortsätter att driva genom mjuk eller sönderkörd terräng.

Det betyder att standardkonfigurationen inte automatiskt bör betraktas som ett misstag. Det är en kompromiss.

För en truck som är avsedd att tillbringa mycket tid på lösa terrängunderlag finns det en logisk anledning för Hobby Plus att prioritera grepp. Ägare som bygger sin Fortis för en snabbare och flackare rallybana kan så småningom föredra en annan lösning.

Standarddäcken är ytterligare en viktig kompromiss

Standarddäcken på 1,3 tum ser rätt ut på trucken, men gummiblandningen är märkbart styv.

Den styvheten är inte enbart negativ. En hög truck som körs i hög hastighet har inte nödvändigtvis nytta av ett extremt mjukt däck som viker sig under sig självt vid varje styrning.

Samtidigt följer mycket styva däck mindre villigt med i lös sand, mjuk jord och oregelbundna stigar. Det kan minska förutsägbarheten och det mekaniska greppet.

En mjukare gummiblandning har redan väckt intresse eftersom den kan förbättra hur mönstret följer mjukare terräng, särskilt i sand. Det viktiga är att däckvalet bör anpassas efter terrängen snarare än efter det vanliga antagandet att mjukare alltid automatiskt är bättre.

På hårda, snabba underlag kan för mycket grepp faktiskt öka DKR4:ans benägenhet att välta genom traction roll. På lösa underlag kan bättre följsamhet hjälpa trucken att hitta grepp och ta sig framåt.

Långvägsfjädring och krängningshämmare

Fortis använder oljefyllda stötdämpare med en relativt fast fabriksinställning, tillsammans med krängningshämmare fram och bak.

Den styvheten kan kännas ovanlig om trucken bedöms som en rock crawler. Det finns mindre mjuk artikulation och mindre av den långsamma, följsamma axelrörelse som många rock-crawling-ägare förväntar sig.

Men vid kraftigare stötar blir resonemanget lättare att förstå. Fjädringen måste bära en tung hård kaross, motstå överdriven krängning och absorbera hopp utan att omedelbart bottnas genom sitt tillgängliga fjädringsutslag.

Extra fjädrar medföljer för ägare som vill experimentera med inställningen.

En underhållspunkt bör läggas till i checklistan före körning: inspektera krängningshämmarlänkarna efter tuffare körpass. Lösa eller frånkopplade krängningshämmarlänkar har förekommit vid aggressiv användning, och en snabb inspektion tar mycket lite tid.

Borstlös eller borstförsedd DKR4 Fortis?

Båda versionerna bevarar Fortis grundkoncept, men den borstlösa versionen är den som starkast stödjer idén om en rallylastbil.

Anledningen är inte bara toppfarten. En tvåväxlad transmission blir verkligen intressant först när högväxeln ger tillräckligt högre tempo för att skapa en annorlunda körupplevelse.

Den borstlösa konfigurationen på 3500KV ger den karaktär som högväxeln ska ha, samtidigt som den behåller användbar kontroll i låg hastighet på ettans växel.

Den borstförsedda versionen kan tilltala den som föredrar en långsammare och mer avslappnad lastbil, och den lägre hastigheten minskar naturligt hur ofta chassit når gränserna för sin kurvstabilitet. Men om målet är att uppleva Fortis som en kompakt ökenrallylastbil är den borstlösa versionen det mer naturliga valet.

Vilket batteri använder den borstlösa DKR4 Fortis?

Den borstlösa Fortis levereras med ett 7,4 V 2S LiPo-batteri med XT30-anslutning.

Det gör kompakta 2S-paket till det enklaste batterialternativet för ägare som vill ha extra batterier utan att ändra den grundläggande effektkonfigurationen.

CNHL har för närvarande två MiniStar 2S 70C XT30U-alternativ utvalda för DKR4 Fortis-kollektionen:

650 mAh-alternativet är det enklare valet när lägre batterivikt är högsta prioritet. 850 mAh ökar den nominella kapaciteten med cirka 31 % och är mer rimligt när längre intervaller mellan batteribyten är viktigare.

Båda produkterna säljs i tvåpack, vilket också passar rallykörning där det ofta är smidigare att byta till ett andra laddat batteri än att vänta på en uppladdning.

Se båda alternativen i CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis-batterikollektionen.

Hur hållbar är DKR4 Fortis?

De tidiga körningarna tyder på att Fortis klarar den typ av användning som utseendet inbjuder till: smuts, upprepade körningar i tuff terräng, hopp och de oundvikliga vältningarna som följer när man lär sig chassit.

Drivlinan har också metalldelar i flera viktiga belastade områden, bland annat de centrala drivaxlarna och drivlinans kugghjul.

Det gör den inte oförstörbar. Kompositlänkarna, krängningshämmaranslutningarna och den stora hårda karossen förtjänar fortfarande regelbunden kontroll, särskilt efter kraftiga stötar.

En förnuftig underhållsrutin för Fortis bör omfatta kontroll av:

• krängningshämmarlänkarna och kuländarna;
• fjädringslänkarna efter hårda stötar;
• drivaxlarna och portalområdena med avseende på skräp;
• saxdörrslåsen före körning;
• batteriet och XT30-kablaget innan panelerna stängs;
• motorns och fartreglagets temperatur efter längre körpass i hög hastighet.

Målet är inte att behandla lastbilen som ömtålig. Det är helt enkelt god praxis för ett fordon som inbjuder till körning på grova underlag och har fler mekaniska funktioner än en typisk 1/18 RTR.

Varför så många vill ha en större Fortis

En av de tydligaste reaktionerna på DKR4 har väldigt lite att göra med den befintliga lastbilen i skala 1/18: folk fortsätter att föreställa sig samma idé i större skala.

Den reaktionen är begriplig. Dakar-inspirerade rallylastbilar är fortfarande relativt ovanliga inom RC jämfört med crawlrar, monstertrucks, short course-lastbilar och buggies. Fortis fyller en visuell nisch och en körnisch som många entusiaster inte insåg att de saknade förrän de såg en.

En plattform i skala 1/10 eller 1/8 skulle teoretiskt kunna erbjuda en lägre relativ tyngdpunkt, större fjädringskomponenter och en mer dramatisk närvaro i hög hastighet, även om den också skulle öka kostnaden och de mekaniska belastningarna avsevärt.

För närvarande har 1/18 Fortis fördelen att vara tillräckligt kompakt för att köras på en rallybana i trädgården, på ett lokalt jordområde eller på en stig utan att kräva det utrymme som behövs för en ökenlastbil i större skala.

Vem passar Hobby Plus DKR4 Fortis för?

Fortis passar bäst för den som gillar skalatrogna lastbilar men vill ha mer rörelse och hastighet än en konventionell crawler erbjuder.

Den är särskilt lätt att rekommendera om den terräng du har tillgång till omfattar:

• lösa jordvägar;
• grusvägar;
• sand;
• tuffa öppna stigar;
• små rallybanor;
• måttliga hopp och ojämnt underlag.

Den är mindre lämplig om ditt huvudsakliga mål är teknisk bergsklättring, hopp och hårdkörning i skateparkliknande miljöer eller kurvtagning med maximalt gaspådrag och högt grepp.

Fortis fungerar bäst i gränslandet mellan dessa kategorier.

Vanliga frågor om Hobby Plus DKR4 Fortis

Är Hobby Plus DKR4 Fortis en crawler?

Nej. Den har vissa mekaniska egenskaper från crawlrar och trail-lastbilar, men den övergripande konfigurationen lämpar sig mycket bättre för rallykörning på jord, grus, sand och tuffa stigar.

Är DKR4 Fortis en basher?

Inte i konventionell bemärkelse. Den har tillräckligt med borstlös kraft för att köra snabbt och hantera tuff terräng, men den höga karossen innebär att den inte bör tas genom kurvor som en lågt byggd buggy eller short course-lastbil.

Varför välter DKR4 Fortis?

Det höga hårda karosseriet, de bakre reservdäcken, portalaxelkonstruktionen och proportionerna i övrigt gör att mer vikt hamnar ovanför chassit. Plötsliga styrutslag på en yta med bra grepp kan därför orsaka snabb viktförskjutning och greppvältning.

Har Hobby Plus DKR4 låsta differentialer?

Ja. De främre och bakre portalaxlarna är låsta. Det hjälper till att bibehålla drivningen i lös terräng, även om det kan göra kurvtagning med högt grepp mindre fri än med en öppen differential.

Vilken motor sitter i den borstlösa DKR4 Fortis?

Den borstlösa versionen använder en borstlös inrunner-motor i storlek 2435, på 3500 KV och med fyra poler, i kombination med en Hobbywing Mini24-ESC.

Vilket batteri använder den borstlösa DKR4 Fortis?

Den borstlösa DKR4 använder ett 7,4 V 2S LiPo-batterisystem med en XT30-strömanslutning.

Bör jag köpa den borstlösa eller borstförsedda DKR4?

Den borstlösa versionen passar bättre med rallylastbilskonceptet eftersom högväxeln har tillräcklig hastighet för att göra tvåväxellådan meningsfull. Den borstförsedda versionen kan passa ägare som medvetet föredrar en långsammare körupplevelse.

Slutligt omdöme

Hobby Plus DKR4 Fortis är intressant just eftersom den inte är ännu en välbekant RC-formel som skalats ned till 1/18.

Den är hög, detaljrik, mekaniskt komplex och ibland krävande att köra. Samma egenskaper som ger den dess starkaste skalanärvaro bidrar också till dess största kompromiss vad gäller köregenskaperna. Det går inte att dölja den höga tyngdpunkten, och ägare som förväntar sig kurvtagning som hos en buggy kommer snabbt att upptäcka det.

Men det är bara halva historien.

Ge Fortis en lös grusled, använd lågväxeln när terrängen blir mer krävande, växla till högväxeln där rutten öppnar upp sig, bromsa före kurvan och låt fjädringen med lång slaglängd arbeta. Plötsligt känns lastbilen mycket mer sammanhållen.

Den fungerande vinschen, tvåväxellådan, omfattande belysningen, åtkomstpanelerna med saxdörrsdesign, de dubbla reservdäcken och det borstlösa Hobbywing-systemet är inte isolerade gimmickar. Tillsammans skapar de en rallylastbil i liten skala med en personlighet som verkligen skiljer sig från de flesta RC-fordon i skala 1/18.

Den är inte den perfekta crawlern. Den är inte den perfekta bash-fordonet. Och det kan vara precis därför som DKR4 Fortis är en av årets mer intressanta lanseringar i liten skala.

För ytterligare 2S-batterialternativ, besök batterikollektionen för Hobby Plus DKR4 Fortis, bläddra bland fler CNHL 2S LiPo-batterier eller utforska hela CNHL:s batterisortiment för RC-bilar.