FMS & Arrows Hobby Viper 30 mm-recension: Så här flyger denna lilla 2S-EDF verkligen

FMS och Arrows Hobby Viper 30mm ser nästan leksaksstor ut när den står på ett bord. Med en spännvidd på cirka 460mm, en total längd på 410mm och en flygvikt på omkring 120g är den tillräckligt liten för att kunna tas med nästan överallt. När den väl är i luften faller dock jämförelsen med ett långsamt mikrotränarplan snabbt samman.

Det här är ett äkta borstlöst mikro-EDF-flygplan byggt kring en 30mm 12-bladig fläkt, en 1110-KV10000 borstlös motor och ett kompakt 2S-batterisystem. Det accelererar snabbt, täcker mer mark än storleken antyder och belönar mjuk energihantering snarare än aggressiva styrutslag i låg fart.

FMS har introducerat flygplanet tillsammans med Arrows Hobby som ett mycket kapabelt mikrojetflygplan, och den beskrivningen ligger närmare sanningen än att bara kalla det ett litet nybörjarflygplan. Viper kombinerar en ovanligt kompakt flygkropp med stabilisering, hjälp med självutjämning, RTF- och PNP-alternativ, avtagbart landställ och användbar flexibilitet när det gäller mottagare. Resultatet är enkelt att äga och transportera, men ändå tillräckligt intressant för erfarna piloter att finjustera och uppskatta.

Vad är FMS & Arrows Hobby Viper 30mm?

Viper 30mm har den välbekanta formen hos ett sportjetflygplan, men komprimerar den till en plattform som använder mycket små batterier och kräver nästan inga förberedelser före flygning. Den erbjuds i både RTF- och PNP-versioner, vilket gör den relevant för två ganska olika typer av piloter: de som vill ha ett komplett radiosystem och de som redan har sitt eget sändarsystem.

RTF kontra PNP: Vilken Viper 30mm ska du välja?

Flygplanet kan vara detsamma, men ägarupplevelsen skiljer sig tillräckligt mycket för att valet mellan RTF och PNP ska spela roll.

RTF: Den enklaste vägen in i Viper

RTF-paketet riktar sig till piloter som vill ta den kortaste vägen från kartongen till flygfältet. Flygplanet levereras med sitt matchande sändarsystem, ett 2S 450mAh-batteri och laddutrustning, medan den inbyggda flyghjälpen redan är integrerad i paketet.

Det eliminerar kompatibilitet med radiosystem och installation av mottagare från den första konfigurationen. För den som främst är intresserad av att flyga Viper snarare än att bygga upp en radiokonfiguration kring den är RTF det enklare valet.

PNP: Mer intressant för befintliga RC-piloter

PNP-versionen är där detta lilla flygplan blir mer ovanligt. I stället för att låsa piloten till den medföljande sändaren gör den det möjligt att integrera en kompatibel mottagare med det inbyggda styrsystemet.

Det skapar användbara möjligheter för piloter som redan använder programmerbara radiosystem, särskilt de som arbetar med kompakta SBUS-mottagare eller ELRS-mottagare med CRSF-seriekommunikation. Det ger också piloten betydligt större frihet att justera utslag, expo och känslan i styrningen.

Nästan ingen montering: en av Vipers största fördelar

Många EDF-jetflygplan ställer sitt första krav på ägaren innan de ens når startbanan: vingar, stabilisatorer, länkage eller andra komponenter behöver fortfarande monteras. Viper 30mm har en mycket enklare lösning.

Flygplanet levereras i princip färdigmonterat. Om handkastning föredras kan även det avtagbara landstället lämnas av. Resultatet är en modell som kräver mycket lite utrymme i bilen, mycket lite förberedelser på fältet och nästan ingen traditionell montering av flygkroppen.

Batterifacket följer samma filosofi. En magnetisk lucka ger snabb åtkomst till det främre batteriområdet, där det lilla 2S-paketet hålls på plats. Med batterier i klassen 450–550 mAh går det mycket snabbt att byta paket mellan flygningarna.

Den här bekvämligheten är förmodligen viktigare än att flygplanet bara är litet. En mikro-EDF blir mycket mer användbar när den kan transporteras, startas och flygas utan att varje kort flygpass förvandlas till ett utrustningsprojekt.

Inuti 30 mm-EDF:ens kraftsystem

Kraften kommer från en 30 mm EDF med 12 blad, en borstlös motor på 1110-KV10000 och en 7 A ESC. De siffrorna visar tydligt att Arrows inte har försökt förvandla Viper till en liten högspänningsmissil. Konstruktionen förlitar sig i stället på att hålla hela flygplanet lätt.

2S-systemet ger tillräckliga prestanda för snabba varv, stigning och enkel konstflygning, men Viper bör snarare förstås som ett flygplan där energihantering står i centrum än som ett obegränsat vertikalprestandaflygplan. Mjuk flygning ger mer av den tillgängliga effekten än att upprepade gånger kräva att motorn återhämtar sig från situationer med låg hastighet och högt luftmotstånd.

Den balansen är också anledningen till att batteriets vikt förtjänar uppmärksamhet. Några gram motsvarar en betydande andel av totalvikten hos ett flygplan på ungefär 120 g, så att öka kapaciteten utan att ta hänsyn till vikten kan förändra flygplanets egenskaper snabbare än hos en konventionell 70- eller 80-mm-EDF.

Hur låter Viper 30mm egentligen?

En fläkt med 12 blad handlar inte bara om dragkraft. Den ger också den lilla Viper ett tydligt EDF-liknande ljud som hjälper till att skilja den från ett konventionellt mikroflygplan med propellerdrift.

Fysikens lagar gäller fortfarande: en 30 mm-enhet kan inte skapa det djupa, tunga fläktljudet från en mycket större kanalflygplansjet. Ljudet är högre och lättare, men fläkten med flera blad hörs fortfarande tydligt och ger flygplanet mer av den karaktär man förväntar sig av en EDF-modell.

För en så här liten modell är det en del av charmen. Den ger en igenkännbar jetupplevelse utan att kräva de batterier, det transportutrymme eller den flygplatslogistik som förknippas med en stor EDF-modell.

Handstart eller start från bana?

Det avtagbara landstället gör att Viper-modellen kan användas på två olika sätt. På slät asfalt möjliggör landstället konventionell start från marken. På gräs eller en plats utan lämplig bana gör de borttagna hjulen uppsättningen enkel och handstart till det självklara valet.

En bra handstart handlar mer om ren acceleration än om ett dramatiskt kast uppåt. Full gas, ett bestämt kast framåt och endast en måttlig uppåtriktad vinkel ger EDF-enheten tid att bygga upp fart. Om man kastar en liten jetmodell för brant kräver man att den ska stiga innan den har tillräckligt med energi för det.

Den inbyggda stabiliseringen är användbar under de första sekunderna, eftersom starten är det skede då ett lätt flygplan utsätts för den största kombinationen av låg fart, hög arbetsbelastning för piloten och förändrad attityd. När Viper-modellen accelererar minskar arbetsbelastningen märkbart.

Så här flyger Viper 30 mm i verkligheten

Det är här Viper-modellen tydligast visar varför den bör behandlas som en riktig liten EDF-modell snarare än ett kuriosaflygplan.

Snabbare än storleken antyder

Den första överraskningen är hur snabbt den använder upp utrymmet. Med en spännvidd på 460 mm ser flygplanet ut att kunna trivas nästan överallt, men dess marktäckning ligger mycket närmare ett litet sportjetflygplan än en långsam inomhusmodell.

Det leder till en viktig skillnad: Viper-modellen är liten att transportera, men inte nödvändigtvis för små utrymmen att flyga. Ge den tillräckligt med utrymme för att etablera ett trafikvarv, svänga gradvis och återfå fart före nästa manöver. Ett trångt fält uppmuntrar precis den typ av upprepade snäva svängar som Viper-modellen hanterar minst elegant.

Den vill behålla en viss fart

2S-kraftsystemet kräver inte full gas under hela flygningen. När du väl ligger etablerad i planflykt räcker måttlig effekt för normala trafikvarv. Det flygplanet ogillar är att tappa för mycket fart och sedan omedelbart krävas på en stor förändring av nosläget.

Det här är en EDF-vana som är värd att lära sig tidigt. Ett propellerflygplan med gott om dragkraft i låg fart kan tåla en kraftig minskning av gaspådraget följt av en stigning. Den lilla Viper-modellen fungerar bättre när effekt, nosläge och bankning hanteras tillsammans.

Undvik snäva stigsvängar i låg fart

Det enklaste sättet att få flygplanet att kännas svårt är att kombinera en brant bankning, ett stort höjdroderutslag och otillräcklig fart. Det ökar vingbelastningen i svängen samtidigt som flygplanet förväntas stiga.

En mjukare teknik är att behålla lite motoreffekt genom svängen, hålla bankningen måttlig och göra den huvudsakliga stigningen när vingarna åter är närmare plana. Viper känns genast mer förutsägbar när den flygs på det sättet.

Den glidflyger bättre än du kanske tror

Trots att Viper är en liten EDF kan den faktiskt glidflyga. Med vingarna relativt plana och flygplanet redan uppe i fart kan det glida längre än måtten antyder när effekten minskas.

Marginalen försvinner mycket snabbare när flygplanet är långsamt och bankat. Den skillnaden förklarar varför en del av flygningen med låg effekt kan kännas förvånansvärt avslappnad, medan en annan plötsligt övergår i en brant sjunkning. Problemet är vanligtvis inte bara ”EDF innebär ingen glidförmåga”, utan kombinationen av lufthastighet, bankningsvinkel och höjdroderutslag.

Roderutslagen spelar större roll än du kanske tror

Viper har mycket liten rotationsmassa och relativt generösa tillgängliga roderutslag, så fullt utslag kan få flygplanet att kännas betydligt känsligare än det stabiliserade utseendet antyder.

Det märks särskilt i höjdled. För mycket höjdroder vid låg hastighet kan snabbt förbruka den återstående energin. Skevroderresponsen kan också bli onödigt abrupt om varje spakrörelse ger maximalt tillgängligt utslag.

För PNP-piloter som använder en programmerbar sändare är det en klok strategi inför den första flygningen att börja med avsevärt reducerade utslag. Ungefär 50 % skevroder- och höjdroderutslag ger en användbar försiktig utgångspunkt för att vänja sig vid modellen, och ytterligare utslag kan läggas till senare vid behov. Detta bör ses som en praktisk startpunkt, inte som en fabriksföreskriven inställning.

Expo kan också hjälpa genom att mjuka upp responsen runt spakens mittläge utan att ta bort full kontrollauktoritet vid spakens ändläge. Målet är inte att göra Viper trög; det är att förhindra att små korrigeringar leder till stora attitydförändringar.

Gyro, självstabilisering och mer direkt PNP-flygning

Flygkontrollern är en av anledningarna till att Viper kan passa flera erfarenhetsnivåer trots sin hastighet.

Hjälp med självstabilisering är det mer skyddande beteendet. När flygplanet avviker från en plan attityd och piloten minskar styrutslaget arbetar systemet för att föra tillbaka modellen mot en mer neutral orientering. Det är användbart vid uppskjutning och när piloten tillfälligt tappar förtroendet för flygplanets attityd.

Stabilisering är mindre påträngande. Den reagerar på störningar och hjälper till att dämpa oönskade rörelser, samtidigt som piloten kan styra flygplanet mer naturligt. För en erfaren modellflygpilot med fasta vingar ger detta ofta en mer konventionell RC-känsla.

PNP-konfigurationer med programmerbara sändare kan gå längre, eftersom utslag, expo och tillgängligt flygkontrollbeteende kan anpassas efter piloten i stället för den medföljande RTF-sändaren. Det är ett av de starkaste skälen till att en erfaren pilot kan välja PNP, även om RTF är enklare att få upp i luften.

ELRS och SBUS på Viper 30 mm PNP

Mottagarflexibiliteten är en av de mest intressanta egenskaperna hos Viper 30 mm PNP, eftersom många flygplan i den här storleksklassen använder ett betydligt mer slutet, integrerat radiosystem.

Använda en SBUS-mottagare

Styrkortet har en SBUS-ingång, vilket gör det möjligt att integrera en tillräckligt liten mottagare med SBUS-utgång utan att behöva separata PWM-anslutningar för varje styrfunktion.

Detta är särskilt användbart med kompakta mottagare från etablerade radiosystem. Mottagaren måste fortfarande konfigureras korrekt för SBUS-utgång, men flygplanet tvingar inte PNP-användare att välja ett specifikt sändarmärke.

Använda ELRS och CRSF

För ExpressLRS behövs något mer exakt terminologi. ELRS är radiolänksystemet, medan CRSF är det seriella protokoll som vanligtvis används mellan en ELRS-mottagare och flygplanets styrelektronik.

En kompakt ELRS-mottagare kan därför kommunicera med Viper via sin seriella anslutning. Vid en installation med fyra ledare kompletteras ström och jord av TX- och RX-signalledningar, där sändarens och mottagarens dataförbindelser korsas enligt den normala seriella kopplingen.

En användbar diagnostisk slutsats följer av den arkitekturen: en ELRS-mottagare kan binda till sändaren utan problem samtidigt som flygplanet fortfarande saknar styrrespons om den seriella kommunikationsanslutningen är felaktig. Bindningen bekräftar radiolänken, men bekräftar inte i sig anslutningen mellan mottagaren och flygkontrollern.

Batteriinställning: Därför är 2S 450 mAh ett rimligt val

Den ursprungliga batterirekommendationen är 2S 450 mAh, och den är rimlig sett till hela flygplanet. Ett jetflygplan på cirka 120 g behöver inget stort paket; det behöver tillräckligt med energi utan att göra avkall på den låga vikten som gör att en 30 mm EDF-enhet kan fungera effektivt.

Ett kompakt 450 mAh-paket lämnar också utrymme för att placera batteriet korrekt i det främre utrymmet. Det spelar roll eftersom en ändrad batteriplacering märkbart påverkar tyngdpunkten hos ett så litet flygplan.

För piloter som letar efter reservpaket följer CNHL MiniStar 450mAh 7.4V 2S 70C LiPo Battery with XT30U den ursprungliga kapaciteten på 450 mAh nära och väger cirka 35 g.

450 mAh jämfört med 550 mAh: vilket batteri bör du använda?

Alternativen på 450 mAh och 550 mAh ligger närmare varandra än kapacitetssiffrorna först antyder.

Det vanliga LiPo-batteriet på 450 mAh är fortfarande det enklaste valet eftersom det följer den ursprungliga kapacitetsinriktningen. Det intressanta alternativet är CNHL MiniStar HV 550mAh: med en vikt på cirka 35 g har det 100 mAh mer kapacitet, samtidigt som det fortfarande ligger i samma batteriviktklass.

Det gör 550 mAh till ett praktiskt alternativ snarare än ett överdimensionerat uthållighetsexperiment. Batteriets position bör fortfarande ställas in korrekt för tyngdpunkten, men den extra kapaciteten kräver inte att Viper görs märkbart tyngre.

Du kan se alla tre utvalda alternativen i vår FMS & Arrows Hobby Viper 30mm Battery Collection.

Hur är det med LiHV-batterier?

Viper 30mm kan även använda kompakta 2S LiHV-paket, vilket ger piloter två användbara MiniStar HV-alternativ på 450 mAh och 550 mAh.

Ett vanligt 2S LiPo-batteri har en nominell spänning på 7,4 V och når 8,4 V när det är fulladdat. Ett 2S LiHV-batteri har en nominell spänning på 7,6 V och når 8,7 V vid full LiHV-laddning. Det gör LiHV till ett användbart sätt att hålla paketet fysiskt litet samtidigt som man använder den högre spänningskemin som är avsedd för den här typen av batteri.

Använd en laddare som specifikt stöder LiHV-batterier och välj rätt LiHV-laddningsprogram när du laddar till 4,35 V per cell. Ett vanligt LiPo-batteri får aldrig laddas över 4,20 V per cell.

Hur länge räcker ett batteri på 450 mAh?

En fast flygtidssiffra är inte särskilt användbar för en mikro-EDF, eftersom gaspådraget förändrar förbrukningen dramatiskt. Upprepade stigningar på full gas och snabba återhämtningar använder den tillgängliga kapaciteten på 450 mAh mycket snabbare än mjuka varv med måttligt gaspådrag.

I praktiken är detta en flygplattform för några minuters flygning snarare än ett uthållighetsflygplan. Den bättre strategin på fältet är vanligtvis att ta med flera små paket i stället för att göra flygplanet tyngre i jakten på en mycket lång enskild flygning.

Det är ytterligare en anledning till att batterialternativ i trepack fungerar bra här. Ett fåtal paket på 450 mAh eller 550 mAh tar mycket lite plats vid transport och gör att flygplanet kan behålla den lätta konfiguration som det är utformat för.

Arrows Hobby Viper 30mm jämfört med Volantex 30mm F-16

Jämförelsen med Volantex 30mm F-16 är naturlig eftersom båda flygplanen tillhör samma framväxande mikro-EDF-segment, men att jämföra dem enbart utifrån fläktdiameter missar det mesta av det som skiljer dem åt.

Viper använder en lätt 2S-lösning och lägger ovanligt stor vikt vid flexibilitet för mottagare i PNP-versionen. Volantex F-16 använder en kraftfullare elektrisk arkitektur som kan köras med 2S eller 3S, vilket ger piloter som väljer 3S högre spänning och större fokus på ren dragkraft.

Ingen av filosofierna är automatiskt bättre. En pilot som främst fokuserar på bättre 3S-prestanda kan tycka att F-16-konceptet är attraktivt. Viper passar bättre för någon som värdesätter låg batterivikt, en sportjet-flygplanskropp och — särskilt i PNP-form — friheten att använda en föredragen SBUS- eller ELRS-baserad radiouppsättning.

Flygplanskropparna uppmuntrar också till olika förväntningar. En F-16 lockar naturligt piloter som är intresserade av utseendet och hastigheten hos ett kompakt jaktflygplan, medan Vipers sportjet-layout passar bättre för mjukare varv och konstflygning. Det viktiga är vilken typ av mikro-EDF-upplevelse piloten vill ha, inte bara vilket flygplan som har högst batterispänning.

Är Viper 30mm nybörjarvänlig?

Svaret beror på vad ”nybörjare” betyder.

För någon som redan förstår grundläggande styrning av flygplan med fasta vingar och vill ha sin första EDF-modell har Viper flera användbara egenskaper. Den kräver nästan ingen montering, batterierna är billiga och enkla att ta med, flygplanet är lätt att transportera och flygkontrollern ger värdefull hjälp medan piloten vänjer sig vid EDF-flygning.

För någon som aldrig har flugit ett flygplan med fasta vingar tidigare kan den lilla storleken faktiskt vara en nackdel. Viper blir visuellt liten mycket snabbt, den rör sig snabbare än ett skolflygplan och den tycker inte om att saktas ned för mycket i en brant sväng.

Den mest träffsäkra beskrivningen är alltså:

Vem passar Viper 30mm bäst för?

Den främsta målgruppen är troligen piloter som redan uppskattar RC-flygplan med fasta vingar men vill ha något som är betydligt enklare att ta med än en konventionell EDF-modell. En komplett Viper, sändare och flera flygbatterier tar upp mycket lite plats jämfört med ett 64-, 70- eller 80-mm-jetflygplan.

Den är också särskilt attraktiv för EdgeTX-, OpenTX- och ELRS-användare som väljer PNP-versionen. Mycket små flygplan tvingar ofta erfarna piloter tillbaka till tillverkarspecifika sändare; Viper ger mer utrymme att integrera det radiosystem de redan använder.

Slutligen är den ett bra val för alla vars förvarings- eller transportsituation gör större flygplan opraktiska. Kom bara ihåg att fysisk förvaringsstorlek och nödvändigt flygutrymme är två olika saker. Viper är lätt att bära med sig, men den kräver fortfarande ett tillräckligt öppet flygområde.

Där Viper 30 mm utmärker sig – och där den inte gör det

Viper-modellens attraktionskraft kommer från helheten snarare än från en enskild topprestandasiffra. 2S-systemet är inte avsett att vinna någon jämförelse av spänning, och den färgstarka sportgrafiken kommer inte att tilltala alla piloter som söker en militär skalafinish. Det den gör särskilt bra är att kombinera portabilitet, en äkta borstlös EDF, användbar stabilisering och ovanligt flexibla PNP-radioalternativ i en mycket liten flygkropp.

Den färgglada finishen har också en praktisk sida. Kontrastrika grafiska detaljer gör det lättare att se flygläget på ett 460 mm stort flygplan som snabbt kan upplevas som litet på avstånd. Om utseendet känns sportigt eller leksaksaktigt är i slutändan en smaksak, men synligheten är värdefull på ett flygplan i den här storleken.

Arrows Hobby Viper 30 mm – fördelar och nackdelar

Slutligt omdöme: En riktig EDF-upplevelse i ett mycket litet format

Det mest intressanta med FMS och Arrows Hobby Viper 30 mm är inte bara att någon lyckades få in en EDF i ett litet flygplan. Små EDF-modeller finns redan. Det som gör den här modellen mer användbar är hur många funktioner som överlever skalminskningen.

Den har fortfarande en borstlös 12-bladig fläkt, stabilisering, självnivelleringsassistans, avtagbart landställ och ett riktigt PNP-alternativ för piloter som vill använda sin egen radioutrustning. Den kan flyga snabba varv, utföra grundläggande konstflygning och glidflyga förvånansvärt bra utan motorkraft när energin hanteras rätt.

Samtidigt är begränsningarna verkliga. Det är inte ett långsamt skolplan, det kan bli överkänsligt med stora roderutslag och 2S-systemet ger inte obegränsad dragkraft för att rädda varje misslyckad manöver.

Det är precis den balansen som gör den intressant. Viper 30 mm är lätt att äga utan att vara helt trivial att flyga. För en befintlig fastvingepilot som vill ha en mycket portabel första mikro-EDF – eller en ELRS-användare som letar efter ett litet jetplan utan att behöva använda en proprietär radioanläggning – erbjuder den betydligt mer djup än storleken antyder.

Om du förbereder flera paket för flygplanet kan du läsa om våra bästa batterier för FMS & Arrows Hobby Viper 30mm. Du kan även bläddra bland CNHL EDF-jetbatterier och CNHL-flygplansbatterier för andra elektriska modeller med fasta vingar.

Vanliga frågor om FMS & Arrows Hobby Viper 30mm

Vilket batteri använder Arrows Hobby Viper 30mm?

Flygplanet är byggt kring ett kompakt 2S-batterisystem, där 450 mAh är den ursprungliga kapacitetsinriktningen. CNHL 450 mAh och utvalda 550 mAh 2S-batterier är lämpliga alternativ för denna mikro-EDF.

Kan Viper 30mm använda ett 550 mAh-batteri?

Ja. Ett kompakt 550 mAh-paket kan ge extra kapacitet samtidigt som det håller sig inom den lätta batteriklass som flygplanet kräver. CNHL MiniStar HV 550 mAh väger cirka 35 g, mycket nära standardbatteriet MiniStar 450 mAh LiPo.

Kan Viper 30mm använda LiHV-batterier?

Ja. Kompakta 2S 450 mAh- och 550 mAh-LiHV-batterier kan användas. Ladda LiHV-batterier med en laddare som stöder LiHV-läge när de laddas till 4,35 V per cell.

Har Arrows Hobby Viper 30mm stöd för ELRS?

PNP-versionen kan konfigureras med en kompakt ELRS-mottagare via den seriella mottagaranslutningen. ELRS kommunicerar vanligtvis med den inbyggda elektroniken via CRSF-protokollet.

Har Viper 30mm stöd för SBUS?

Ja. PNP-styrsystemet har en SBUS-mottagaranslutning för kompatibla kompakta mottagare.

Vad är skillnaden mellan RTF- och PNP-versionerna av Viper 30mm?

RTF-versionen erbjuder en komplett matchande radioinstallation för den enklaste vägen till flygning. PNP gör det möjligt för piloten att installera en kompatibel mottagare och använda sin egen sändare, vilket gör den mer attraktiv för erfarna piloter som vill ha programmerbara utslag, expo och flexibilitet när det gäller radiosystem.

Är Viper 30mm bra för nybörjare?

Det kan vara en bra första EDF-modell för någon som redan förstår grunderna i flygning med fasta vingar. Självnivellering och stabiliseringsassistans hjälper, men flygplanet är snabbare och känsligare än en konventionell nybörjarmodell.

Kan Viper 30mm handstartas?

Ja. Landningsstället är avtagbart, vilket gör handstart till ett praktiskt alternativ när en lämplig landningsbana inte finns tillgänglig.

Har Viper 30mm ett sidroder?

Standardflygplanet har inget aktivt sidroder. Skevroder, höjdroder och gasreglage utgör de primära flygkontrollerna.

Hur mycket flygutrymme behöver Viper 30mm?

Mer än vad måtten kanske antyder. Flygplanet är extremt kompakt, men flyger i genuina mikro-EDF-hastigheter. Ett öppet område som tillåter breda, mjuka cirklar är mycket lämpligare än ett trångt utrymme som tvingar fram upprepade snäva svängar.