Kyosho Fazer D2 Recension: AE86 RWD Driftbil Första Intryck

Varje par år dyker det upp en bil som tyst gör entré och innan du vet ordet av pratar alla i RC-scenen om den. Kyosho Fazer D2 / FZD2 är precis den typen av lansering. Det är inte ett fullfjädrat tävlingschassi, men kombinationen av en licensierad Toyota-kaross, bakhjulsdrift, inbyggd gyro och ett realistiskt pris har gjort den till "den första riktiga RWD-driftbilen" för många. Om du växte upp med Initial D eller bara gillar klassiska japanska coupéer är denna plattform svår att ignorera.

Ultra-Scale AE86-kaross: Varför detta skal fängslar så många

För de flesta säljer sig Fazer D2 inte med specifikationer. Den säljer sig i samma ögonblick som du ser karossen. AE86-versionen kommer som en officiellt licensierad Toyota Sprinter Trueno, med en Lexan-bas och många hårdplastdetaljer. Speglarna, fram- och bakrutetorkare, grill, bakre stötfångarområde och ljuskåpor är alla separata delar. Strålkastarna och bakljusen är inte platta dekaler – du får riktiga linser och kåpor som är redo för ett LED-kit om du vill lysa upp bilen.

Från sidan träffar den "panda" tvåtonen, den tunna bälteslinjestripen och den gammaldags baklyktans form nostalgi-knappen. Många förare erkänner öppet att de köpte denna bil mindre för elektroniken och mer för att en ren, riktig AE86 antingen är omöjlig att hitta eller vansinnigt dyr. För många är detta det närmaste de kommer att äga en, och den känslan märks definitivt i kommentarerna.

Om det klassiska utseendet inte är din grej säljs samma Fazer D2 / FZD2-chassi också med en Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version-kaross. Under ytan är det fortfarande samma bakhjulsdrivna plattform, men karossen går i en annan riktning: moderna breda linjer, aerodynamiska delar och en mer aggressiv street-stil. Funktionellt delar de samma kärna, men i fråga om känsla väljer du mellan "80-tals hjältebil" och "modern tunad 86".

Klipplösa karossfästen och pop-up-strålkastare: Snygga att titta på, lite krångliga att använda

En av de små men betydelsefulla uppgraderingarna på Fazer D2 är det klipplösa karossfästet. Många efterfrågade detta på fyrhjulsdrivna Fazer-plattformen; nu får äntligen bakhjulsdrivna chassit det. Framsidan av karossen hakar i med en tunga, medan baksidan låses fast i dolda flikar. Utifrån ser man inga karossstolpar eller stift, vilket gör att bilen ser mycket mer ut som en nedskalad riktig bil på bilder och videor.

Avvägningen är att det inte är riktigt lika "slam and go" som traditionella stolpar. För att verkligen säkerställa att karossen sitter ordentligt måste du vanligtvis trycka in flikarna lite och sedan trycka ner skalet. När du väl lär dig rörelsen blir det naturligt, men de första gångerna känns det mer som att montera en modell än att bara släppa ner ett skal på stolpar. De flesta verkar tycka att det rena utseendet är värt den extra sekunden.

Sedan finns pop-up strålkastarna. Med det valfria mikroservot och länkagesatsen kan du koppla strålkastarna till en extra kanal och få dem att fällas upp och ner från sändaren. För alla med Initial D-minnen är det farligt för plånboken. I praktiken kräver installationen lite tålamod. Linskanterna gnuggar ibland mot karossen och behöver en lätt trimning; efter mycket användning kan mekanismen behöva justeras om för att undvika "lat öga"-utseendet. Men när det väl fungerar är det bara roligt att se en liten AE86 fälla upp sina strålkastare på startlinjen eller mitt i en drift på ett sätt som inte syns i specifikationerna.

Fazer D2 Chassilayout: Justerbar hjulbas som en dold superkraft

Med karossen av är Fazer D2-chassit mer intressant än prislappen antyder. Huvudchassit är delat i en fram- och baksektion, och de glider i förhållande till varandra för att ändra hjulbasen. Direkt ur lådan är bilen inställd för AE86 / 86 GT-karosser, men glidaren låter dig flytta från ungefär 240 mm upp till det långa touring-intervallet. Det betyder att den kan anpassas till vissa Tamiya M-klasskarosser på den korta sidan, och till längre sedan-karosser i andra änden. Det öppnar också en dörr för 3D-utskrivna specialkarosser som normalt skulle vara svåra att passa.

Drivmässigt använder bilen en fyrväxlad växellåda och en låst spool bak. Motorn sitter ganska högt över batterifacket, vilket medvetet fördelar vikten mot bakdelen. För ren greppkörning skulle det se fel ut på papper; för RWD-drift hjälper det bilen att tappa greppet lättare och hålla sig sidledes utan att behöva galen kraft. Främre fjädringen är en dubbel wishbone-upphängning med utrymme för att justera caster, rullcentrum och Ackermann. Direkt ur lådan är geometrin konservativ och vänlig, vilket är precis vad de flesta förstagångs RWD-förare behöver.

Elektronik och Gyro: Vänligt för nybörjare, inte en tävlingsspecifik kombination

Elektronikpaketet i Fazer D2 är tydligt byggt kring idén "gör det enkelt att börja drifta." Den har en borstlös 540-storlek G22-motor och en 60A borstlös ESC med en T-stil kontakt. ESC:n är främst designad för 2S LiPo-användning. Mottagaren är KRG-331D, som har inbyggd gyrostyrning för både styrning och gas, med små potentiometrar ovanpå så att du kan finjustera förstärkningen.

Om du aldrig har kört en bakhjulsdriven driftbil tidigare, gör denna kombination de första stegen mycket mindre skrämmande. Styrgyrot hjälper till att fånga bilen när bakdelen sladdar ut; gasgyrot jämnar ut din gaspådrag så att du är mindre benägen att spinna bara genom att rycka till med fingret. Många i communityn nämner att tack vare detta var Fazer D2 den första RWD de faktiskt kände sig bekväma att köra i mer än några minuter.

Å andra sidan märker erfarna drifters snabbt begränsningarna. Den originala gasresponsen kan kännas lite ”mjuk”, och under vissa förhållanden kan gasgyrot överbeskydda bilen, kapa effekten och få den att kännas som om den tvekar eller ”stannar av” när du initierar en sladd. Att sänka gasgainen – eller stänga av den – hjälper mycket. Ganska många ägare byter så småningom ut elektroniken mot sin favoritdrift ESC och motorsetup, och använder RTR-kombon mest som ett steg för att lära känna chassit.

Verkliga driftintryck på olika underlag

En sak som Fazer D2 snabbt visar är hur mycket underlaget spelar roll. På slät betong kan de originala plastdriftdäcken kännas väldigt lösa, vilket tvingar dig att tänka framåt, initiera tidigt och acceptera en mer ”flytande” körstil. På matta får samma däck plötsligt mycket grepp; du kan luta dig mer mot bilen, men du kan känna att övergångarna blir lite snabba om du är tung på gasen.

På specialbyggda P-tile driftbanor är de flesta förare överens om att den första uppgraderingen bör vara däck. Chassit glider sidledes på originaldäcken, men rytmen är fel jämfört med ett riktigt driftgummi. När du monterar ett par riktiga driftdäck, som en P-tile-vänlig gummiblandning från ett dedikerat driftmärke, börjar Fazer D2 kännas mycket mer logisk. Du kan känna när bakdelen är på väg att släppa, fånga den med ratten och börja länka kurvor som en RWD driftbil ska.

Vad RC-spelarna säger om Fazer D2

När man bläddrar genom SNS-kommentarer och RCforumtrådar dyker vissa teman upp om och om igen. Många kallar det sin ”första RWD driftbil.” Andra går direkt till nostalgin: detta är AE86 som de växte upp med på skärmen, nu i RC-form och äntligen inom räckhåll. Det finns också mycket praktiska synpunkter – folk som säger att karossen ensam skulle vara värd en stor del av priset, och allt annat är en bonus.

Mer erfarna driftförare ser det som en realistisk RTR som ligger mellan leksaksliknande ”drift” modeller och högkvalitativa kit. Den kommer inte ersätta en MST RMX eller Yokomo RD som en toppnivå tävlingsbil, men för priset, mängden skaldetaljer, den justerbara hjulbasen och det gyroutrustade elektronikpaketet är det ett starkt argument. Det är den typ av bil du kan låna ut till en vän för att prova RWD-drifting utan att oroa dig för en komplicerad inställningslista.

2S Batterival: En enkel uppgradering som gör bilen mer konsekvent

Fazer D2 är från början byggd kring ett 2S LiPo-kraftsystem. Du kan tekniskt sett köra med grundläggande batteripaket eller till och med NiMH, men när du börjar öva RWD-drifting regelbundet blir batteriet en stor del av hur bilen känns. För litet paket och spänningsfallet mot slutet av körningen gör gasresponsen inkonsekvent. Går du för stort blir bilen mer en tung cruiser än en smidig drifter.

För de flesta Fazer D2-ägare är den perfekta balansen ett 2S hårt skal-paket i intervallet 4900–5600mAh. Det ger tillräcklig körtid för att faktiskt öva, utan att få chassit att kännas som om det drar runt en tegelsten. Om du vill se en fokuserad lista över 2S-paket som matchar facket och kontaktlayouten kan du kolla Kyosho Fazer D2 Drift Car Batteries-samling.

För en livlig känsla: 4900mAh 2S Shorty Lipo-batteri 120C hårt skal

Om du använder Fazer D2 som din första RWD-driftplattform gör ett något lättare paket vanligtvis inlärningsprocessen enklare. Ett batteri som CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo med T-kontakt hindrar bakdelen från att kännas för tung, samtidigt som det ger tillräcklig kapacitet för en bra session. Den höga urladdningsgraden handlar mindre om rå kraft och mer om att bibehålla en jämn gasrespons från första minuten till sista varvet på paketet.

För en lugnare, mer stabil stil: 5600mAh 2S Lipo-batteri 120C hårt skal

Om din lokala bana har mycket grepp eller du föredrar en något stabilare bakända kan lite extra batterivikt hjälpa. Ett paket som CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo med T-kontakt trycker bilen mot en mjukare, mer förutsägbar rytm i långa, sammanlänkade drifts. Med rätt däckval kan det göra det lättare att hålla vinkeln utan att ständigt korrigera varje liten rörelse.

I båda fallen lägger det hårda skalet till ett skyddslager när chassit nuddar barriärer eller glider in i banans kanter, vilket är oundvikligt när du lär dig RWD. Det gör det också lättare att spänna fast batteripacket ordentligt i Fazer D2-facket så att batteriet inte rör sig när bilen svänger.

Uppgraderingsidéer: Vart de flesta ägare går efter smekmånadsfasen

En del av charmen med Fazer D2 är att den fungerar som en komplett RTR, men den stänger inte ute uppgraderingar. Däckbyten är vanligtvis det första på listan. Efter det börjar många förare titta på metallstyrkomponenter, olika fjäderbensarmar och så småningom ny elektronik. En dedikerad drift-ESC med fin gasreglering, en sensorerad borstlös motor och en mer justerbar gyro kan förändra känslan i chassit utan att röra den grundläggande layouten.

När det gäller karossen gör den justerbara hjulbasen och designen med clipless-fäste det frestande att experimentera. Vissa personer håller AE86-karossen säker för visning eller lätt användning, och kör sedan en "övnings"-kaross dagligen. Andra tar olika Fazer-seriekarosser eller 3D-printade designer för att dra nytta av slider-chassit. Plattformen utger sig inte för att vara ett proffsnivå drift-kit, men den är mycket mer flexibel än många nybörjar-RTR:er.

Är Kyosho Fazer D2 rätt driftbil för dig?

Om du är helt ny på RWD-drifting är svaret nästan säkert ja. Fazer D2 erbjuder ett förlåtande chassi, ett hjälpsamt gyrosystem och en kaross som gör att du vill ta ut den ur lådan och faktiskt köra. Du behöver inte bygga ett kit eller välja varje komponent från grunden, och du kan uppgradera den gradvis när dina färdigheter och preferenser utvecklas.

Om du redan äger ett högkvalitativt driftchassi är Fazer D2 mer ett roligt sidoprojekt eller ett sätt att njuta av ett skalförsett AE86/86 GT-skal utan att behöva satsa på en fullständig specialbyggnad. Det kommer inte att ersätta en tävlingsbil som du noggrant finjusterat under månader, men det kan absolut vara bilen du tar för avslappnade sessioner, inomhusbana eller för att låta en vän prova RWD-drifting för första gången.

Och om du främst är här för skalförutseendet och Initial D-nostalgien är kombinationen av AE86-skalet, pop-up-strålkastare och hur bilen beter sig sidledes förmodligen tillräckligt för att motivera köpet i sig.

Vanliga frågor

Är AE86- och 86 GT-versionerna olika under karossen?

Mekaniskt delar de samma Fazer D2 / FZD2 bakhjulsdrivna chassi. Skillnaderna ligger främst i karosser, hjul och hur varje version är stylad. Om du byter skal och matchar hjulbasen är körupplevelsen mycket lik.

Kan Fazer D2 använda andra 1/10-karosser?

Ja, inom rimliga gränser. Den justerbara hjulbasen låter dig växla mellan korta M-stilsskal och längre touring-stilkarosser. Du måste fortfarande välja karosser med kompatibel bredd och hjulbågsplacering, men slidermekanismen gör det mycket enklare än ett chassi med fast hjulbas.

Är den medföljande gyron tillräckligt bra för att lära sig RWD-drifting?

För de flesta nybörjare är den medföljande KRG-331D-mottagaren och dess gyrofunktioner mer än tillräckligt för att komma igång. När du förbättras kan du vilja ha finare kontroll från en dedikerad driftgyro och ESC, men RTR-elektroniken är designad för att jämna ut den tidiga inlärningskurvan.

Varför använda ett 2S hårt skal LiPo istället för ett mjukt paket?

RWD-driftbilar spenderar mycket tid sidledes och nära barriärer. Ett batteri med hårt skal ger bättre skydd mot sidokollisioner och gör det lättare att klämma fast paketet ordentligt i facket. För Kyosho Fazer D2 specifikt håller ett 2S hårt skal i 4900–5600mAh-intervallet balansen mellan körtid och responsiv hantering.

Var kan jag hitta mer driftfokuserade eller allmänna RC-bilbatterier?

Om du kör andra driftchassin tillsammans med Fazer D2 kan du utforska det bredare RC Drift Car Batteries-kollektionen. För bashers, touringbilar och blandade användningsområden kan du bläddra i huvud CNHL RC Car Batteries-kollektionen för att hitta olika spänningar, kapaciteter och kontaktalternativ.