Durafly EFXtra- och EFX Racer-batterier – 3S- och 4S-LiPo-ackumulatorer

Snabb passformskontroll: Durafly EFXtra jämfört med aktuell EFX Racer

Den aktuella EFXtra och EFX Racer har tillräckligt lika krav på kraftsystemet för att samma grundläggande batterival ska fungera bra för båda. Den största skillnaden är inte spänningen, motorn eller fartreglaget – utan hur brett respektive tillverkares specifikation definierar den rekommenderade batterikapaciteten.

3 bästa CNHL-batterierna för EFXtra och EFX Racer

1. Bästa 4S överlag: CNHL MiniStar 1800 mAh 4S 120C XT60

CNHL MiniStar 1800 mAh 14,8 V 4S 120C LiPo-batteri med XT60-kontakt är den bästa rekommendationen överlag när målet är att hålla flygplanet lätt och samtidigt gå direkt över till dess 4S-konfiguration för högre prestanda.

Kapaciteten på 1800 mAh motsvarar den aktuella fabriksrekommendationen för EFX Racer och ligger i den nedre delen av EFXtras rekommenderade 4S-intervall. Med en vikt på cirka 209 g undviker det dessutom att tillföra onödig batterimassa till en flygkropp vars främsta fördelar är kompakt storlek, kraftig acceleration och hög effekt i förhållande till vikten.

Bäst för: piloter som vill ha en lättare 4S-konfiguration, snabb gasrespons och en batterikapacitet som ligger särskilt nära fabriksspecifikationen för EFX Racer.

2. Bästa 4S med högre kapacitet: CNHL G+Plus 2200 mAh 4S 70C XT60

CNHL G+Plus 2200 mAh 14,8 V 4S 70C LiPo-batteri med XT60-kontakt är det bättre valet för piloter som vill ha mer användbar kapacitet utan att lämna EFXtras angivna 4S-intervall.

Vid 2200 mAh ligger detta batteripaket ungefär mitt i EFXtras intervall på 1800–2400 mAh. Det är också ett praktiskt alternativ för den aktuella EFX Racer, där det gemensamma batterifacket ger den nödvändiga fysiska passformen, men den extra vikten jämfört med ett 1800 mAh-paket innebär att den slutliga tyngdpunkten bör kontrolleras i stället för att tas för given.

Bäst för: piloter som vill ha högre 4S-kapacitet och en praktisk balans mellan prestanda och flygtid, samtidigt som flygplanet hålls inom en kompakt batteristorleksklass.

3. Bästa 3S-valet: CNHL G+Plus 2200 mAh 3S 70C XT60

CNHL G+Plus 2200mAh 11.1V 3S 70C LiPo Battery with XT60 Plug är det mest naturliga gemensamma 3S-alternativet för dessa två Durafly-fartmaskiner.

Den aktuella EFX Racer anger 2200 mAh 3S som sin normala 3S-konfiguration, medan EFXtra börjar sitt officiella 3S-intervall vid samma kapacitet på 2200 mAh. Urladdningsklassningen på 70C ger dessutom användbar marginal för ett fartorienterat flygplan utan att kräva ett överdimensionerat batteri.

Bäst för: piloter som vill ha den renare 3S-baslinjen, något mindre aggressiva prestanda än med 4S och en batterispecifikation som naturligt överlappar båda flygplanen.

3S eller 4S: Vilken konfiguration är mest vettig?

EFXtra och den aktuella EFX Racer är medvetet utformade för att göra båda spänningarna användbara, i stället för att behandla 3S som ett underdimensionerat reservalternativ.

3S är den enklare platsen att börja på. Ett 2200 mAh-batteri håller batterivikten måttlig, sänker den totala prestandanivån och gör det lättare att bli bekväm med startteknik, orientering och inflygningshastighet innan du går upp ett steg.

4S är där dessa flygplan tydligare visar sin karaktär som fartmaskiner. Accelerationen är starkare, den vertikala prestandan förbättras och flygplanet bär med sig mer energi genom höghastighetspassager. För EFXtra ger 1800–2400 mAh ett användbart justeringsutrymme. För den aktuella EFX Racer är 1800 mAh fortfarande den renaste fabriksbaslinjen, även om större batterier kan övervägas när deras mått passar och den slutliga tyngdpunkten förblir lämplig.

Varför propellern ändras mellan 3S och 4S

Båda de aktuella Durafly-plattformarna använder samma grundläggande elektronik: en 3536-1780KV-motor och en 60 A-fartreglage. Den viktiga detaljen är att propellern ändras med batterispänningen.

• 3S: 8x6
• 4S: 7x6.5

Detta är inte bara en rekommendation av bekvämlighetsskäl. Högre spänning ökar motorns tillgängliga varvtal och effektpotential, så propellerbelastningen måste hanteras samtidigt. Om du behåller den större 3S-propellern när du ökar spänningen kan strömmen och motortemperaturen stiga över vad standardsystemet är avsett att klara.

Därför bör batterispänning, motorns KV-värde, ESC:ns kapacitet och propellerval alltid betraktas som ett enda kraftsystem, inte som fyra oberoende specifikationer.

Vilken EFX Racer har du?

Denna punkt är viktig eftersom äldre information om EFX Racer lätt kan blandas ihop med den aktuella modellen.

Den nuvarande EFX Racer på 1100 mm använder samma övergripande inriktning för kraftsystemet, 3536-1780KV / 60A / 3S-4S, som EFXtra. Det är denna EFX Racer-konfiguration som denna batterisamling främst är utformad för.

Den ursprungliga första generationens EFX Racer använde en äldre och annorlunda motor-/ESC-konfiguration. Om ditt flygplan har den tidigare 2836-2300KV-motorn och 50A-ESC:n ska du inte automatiskt tillämpa aktuella råd om batterier och propellrar för EFX Racer på det. Kontrollera vilken elektronik som faktiskt är installerad i ditt flygplan innan du väljer batteri eller ändrar spänningen.

Hur är det med alternativen 2000 mAh 3S och 2400 mAh?

Samlingen innehåller även ytterligare batteripaket som passar fysiskt och kan vara vettiga för piloter som vill finjustera kapacitet, vikt eller urladdningsegenskaper i stället för att följa en enda standardrekommendation.

CNHL Black Series 2000 mAh 3S 100C XT60 ligger under den vanliga utgångspunkten på 2200 mAh 3S. Det kan övervägas när en pilot föredrar en 3S-konfiguration med något lägre kapacitet och är beredd att kontrollera den resulterande tyngdpunkten och flygtiden.

De korta CNHL Lightning LiHV 2400 mAh 3S- och 4S-batteripaketen erbjuder ytterligare ett kompakt passningsalternativ, särskilt för piloter som tittar på den övre delen av EFXtras kapacitetsintervall. LiHV-spänning kräver dock större försiktighet än ett vanligt LiPo-batteri.

Batterivikt och tyngdpunkt är viktiga vid hög hastighet

Ett batteri kan få plats i facket och ändå vara fel val om det tvingar flygplanet utanför dess avsedda balansintervall.

Detta är särskilt relevant när man jämför MiniStar 1800 mAh 4S på cirka 209 g med G+Plus 2200 mAh 4S på cirka 250 g. Den ökade kapaciteten är användbar, men den extra installerade vikten påverkar mer än bara flygtiden. Den kan påverka känslan vid handstart, responsen i höjdled, stallbeteendet, glidegenskaperna och energin vid landning.

Efter att du har installerat ett annat batteripaket ska du alltid kontrollera modellens tyngdpunkt före start. Förlita dig inte på att batteriet faktiskt får plats i batterifacket.

Fler guider för Durafly EFXtra och RC-flygplan i hög hastighet

För en djupare jämförelse mellan EFXtra och en annan kompakt höghastighetsplattform kan du läsa vår jämförelse mellan Durafly EFXtra och Eflite V900. Den tar upp hastighet, 3S/4S-effekt, flygegenskaper och den långsiktiga frågan om vart kompakta höghastighetsracers i skum kan utvecklas härnäst.

Du kan också bläddra bland fler alternativ i CNHL:s flygplansbatterikollektion eller jämföra ytterligare alternativ med standardspänning i CNHL:s 14,8 V 4S LiPo-batterikollektion.

Vanliga frågor

Vilket är det bästa 4S-batteriet för Durafly EFXtra?

Ett 1800–2200 mAh 4S-paket med XT60 är det enklaste startintervallet för de flesta piloter. MiniStar 1800 mAh 4S 120C prioriterar lägre vikt, medan G+Plus 2200 mAh 4S 70C ger större kapacitet inom EFXtras angivna intervall på 1800–2400 mAh.

Vilket är det bästa 4S-batteriet för den aktuella EFX Racer?

Fabrikens grundkonfiguration är 1800 mAh 4S, vilket gör MiniStar 1800 mAh 4S 120C till den tydligaste rekommendationen. Ett större 2200 mAh 4S-paket kan också övervägas när passform och CG har bekräftats.

Vilket 3S-batteri fungerar för både EFXtra och EFX Racer?

Ett 2200 mAh 3S-paket är det tydligaste gemensamma valet. Det motsvarar den publicerade 3S-kapaciteten för den aktuella EFX Racer och ligger i den lägre delen av EFXtras angivna intervall på 2200–2600 mAh för 3S.

Använder EFXtra och den aktuella EFX Racer samma propellrar?

Ja. Den aktuella standardkonfigurationen använder en 8x6-propeller på 3S och en 7x6.5-propeller på 4S.

Kan jag använda samma batterirekommendationer för en original EFX Racer?

Inte automatiskt. Tidiga versioner av EFX Racer använde en annan motor och ett annat fartreglage än den aktuella modellen. Kontrollera elektroniken i ditt flygplan innan du använder spännings- eller propellerrekommendationer för den aktuella modellen.

Kan jag använda ett fulladdat LiHV-batteri?

Först efter att du har bekräftat att det installerade fartreglaget och motorsystemet säkert tål den högre fulladdade spänningen. Om detta inte har bekräftats bör du ladda LiHV-paketet försiktigt till den normala LiPo-gränsen på 4,20 V per cell i stället för 4,35 V per cell.

Bör jag välja 1800 mAh eller 2200 mAh på 4S?

Välj 1800 mAh när låg batterivikt och en lättare racer-känsla är viktigast. Välj 2200 mAh när du vill ha större kapacitet och har bekräftat att den extra installerade vikten fortfarande ger rätt CG och flygegenskaper för ditt flygplan.