Test de l’ARRMA MOJAVE 6S V3 : nouveautés, RTR contre EXB et performances réelles en 6S

L’ARRMA MOJAVE 6S V3 remet sur le devant de la scène l’un des camions de désert 1/7 les plus connus d’ARRMA, avec une mise à jour plus substantielle que ne le laissent d’abord penser les nouvelles livrées. La formule de base reste familière — empattement long, voie large, puissance brushless 6S et comportement de camion de désert à haute vitesse — mais la V3 ajoute une structure de carrosserie sans clips entièrement revue, une meilleure protection du châssis, des éléments de roues renforcés, une direction et une transmission mises à jour, ainsi qu’une version RTR EXB destinée aux pilotes qui souhaitent bénéficier des composants haut de gamme dès la sortie de boîte.

Ce qui n’a pas changé est sans doute tout aussi important. Il ne s’agit toujours pas d’un camion de figures à empattement court conçu principalement pour les saltos arrière debout et les sauts dans les skateparks. Le MOJAVE donne le meilleur de lui-même lorsqu’il dispose d’espace pour déployer ses capacités sur la terre, le gravier, le sable, l’herbe et les terrains ouverts irréguliers. Plusieurs essais en conditions réelles du nouveau camion aboutissent à la même conclusion : la puissance disponible en 6S est déjà énorme, et la suspension souple axée sur le désert fonctionne le mieux lorsque le terrain devient accidenté.

La question la plus importante est de savoir si la V3 améliore réellement le précédent MOJAVE 6S, si la nouvelle carrosserie sans clips est vraiment meilleure et si l’EXB mérite d’être choisie plutôt que le RTR standard déjà fortement amélioré. Ce sont les questions auxquelles cette analyse s’intéresse.

ARRMA MOJAVE 6S V3 : la réponse en bref

Le MOJAVE 6S V3 doit être considéré comme une amélioration majeure d’un camion déjà éprouvé plutôt que comme un MOJAVE complètement différent. ARRMA a conservé les dimensions, la configuration à empattement long et le caractère 6S familier, tout en mettant à jour de nombreux détails avec lesquels les propriétaires interagissent à chaque sortie.

Le changement visuel le plus important est le nouveau système de carrosserie sans clips. Cependant, sous cette carrosserie, le RTR standard s’est également rapproché de manière surprenante de la version EXB. Les deux versions partagent un châssis en aluminium 7075 T6, le même système d’alimentation Spektrum général compatible 4S/6S, les mêmes dimensions, la même nouvelle architecture de carrosserie et nombre des mêmes mises à jour de la V3.

L’EXB conserve des composants haut de gamme importants, notamment au niveau des cellules de différentiel, des supports d’amortisseurs, des renforts et d’autres éléments structurels. Toutefois, il ne s’agit plus de choisir entre un RTR basique et une plateforme renforcée totalement différente.

Quoi de neuf sur l’ARRMA MOJAVE 6S V3 ?

La première erreur que l’on peut commettre avec le nouveau MOJAVE est de se concentrer uniquement sur les couleurs de la carrosserie. Les versions bleue, beige et jaune en édition limitée attirent immédiatement l’attention, tandis que l’EXB adopte son habituel traitement plus sombre en noir, gris et rouge. Mais les mises à jour les plus importantes se trouvent sous la carrosserie.

Nouvelle carrosserie sans clips et structure intérieure intégrée

Le précédent MOJAVE utilisait des supports et des clips de carrosserie conventionnels. La V3 adopte un système sans clips à déverrouillage latéral, inspiré du design utilisé sur les plateformes ARRMA plus petites. Il suffit d’appuyer sur le déverrouillage de chaque côté pour soulever et retirer toute la carrosserie, sans avoir à chercher des clips égarés.

La carrosserie n’est plus seulement une fine coque posée sur le châssis. ARRMA a intégré une cage intérieure robuste, des structures de support avant et arrière, des passages de roue intérieurs et une protection latérale à l’ensemble de carrosserie. Le résultat offre une meilleure couverture autour du châssis et laisse beaucoup moins d’espace à l’herbe, à la terre et aux débris pour pénétrer autour des roues.

Interface d’hexagone de roue renforcée

Les nouvelles roues comprennent un renfort métallique autour de l’interface avec l’hexagone de roue. C’est important sur un camion 6S de grande taille, car les charges répétées à l’accélération et au freinage peuvent finir par endommager une interface entièrement en plastique. C’est le genre de mise à jour facile à manquer sur une photo de produit, mais qui prend tout son sens dès que le camion est utilisé intensivement.

Davantage d’éléments dérivés de l’EXB sur le RTR standard

Le MOJAVE standard n’est plus une alternative dépouillée à l’EXB. Il reçoit un châssis en 7075 T6, des éléments d’amortisseurs renforcés de type à émulsion, des composants de direction renforcés, des sorties de différentiel améliorées, des moyeux mis à jour, un système de maintien de batterie plus grand et plusieurs révisions structurelles qui le rapprochent bien davantage du modèle haut de gamme que ne pourraient le laisser penser les anciennes comparaisons entre les versions RTR et EXB.

La nouvelle carrosserie sans clips résout d’anciens problèmes — mais crée de nouveaux compromis

La carrosserie sans clips V3 est bien plus qu’une simple amélioration pratique. ARRMA a en quelque sorte transformé la carrosserie en un élément du système de protection du camion, en combinant la coque, la cage intérieure, les structures latérales et les protections contre les débris en un seul grand ensemble. Le résultat offre un accès plus rapide au châssis, une meilleure couverture autour des roues et nettement moins d’espace pour l’herbe, la terre et les débris à s’accumuler à l’intérieur.

Cette conception intégrée explique également pourquoi le nouveau MOJAVE peut encaisser des chocs violents sans exposer immédiatement les éléments de suspension et de transmission. Dans de nombreux accidents, la carrosserie devient la première structure à absorber l’impact, au lieu de laisser le châssis et les bras supporter toute la charge.

Le compromis, c’est que la carrosserie joue désormais un rôle bien plus important qu’auparavant. Comme le mécanisme de déverrouillage est intégré à la même structure, qui peut fléchir, se tordre et accumuler des débris, un choc très violent peut modifier temporairement l’alignement des loquets, tandis que du sable fin autour des boutons latéraux peut rendre le déverrouillage moins fluide. Ces problèmes ne surviennent pas systématiquement en utilisation normale, mais ce sont des conséquences réalistes du passage de simples plots et clips de carrosserie à un système de fixation intégré plus complexe.

Pour la plupart des propriétaires, le gain reste notable : la carrosserie se retire plus rapidement, le châssis reste plus propre et le camion bénéficie d’une meilleure protection extérieure. Les amateurs de bash intensif doivent simplement comprendre que le système sans clips fait désormais partie de la structure d’impact, et non plus d’un simple mécanisme de verrouillage isolé. Si la carrosserie subit un choc important, vérifier que les loquets latéraux et les zones de fixation inférieures sont toujours alignés devrait faire partie de l’inspection normale après chaque session.

Quelle est la vitesse du ARRMA MOJAVE 6S V3 ?

L’affirmation d’ARRMA de plus de 60 MPH est réaliste en 6S, mais la vitesse de pointe absolue ne raconte qu’une partie de l’histoire. Dans des conditions adaptées, le V3 d’origine a montré qu’il pouvait atteindre environ 60 MPH et même frôler les 60 MPH, voire légèrement plus, sur l’asphalte, tout en maintenant des vitesses de l’ordre de 50 MPH sur l’herbe et d’autres surfaces tout-terrain.

Ce qui compte davantage, c’est la quantité de performances déjà disponible avant même que la gâchette n’atteigne la pleine accélération. Le moteur 4074 de 2050 Kv et le système 6S de 150 A fournissent au MOJAVE suffisamment de couple pour lever l’avant, faire patiner les pneus arrière et accélérer fortement, même sur des surfaces qui ne peuvent pas exploiter toute la puissance disponible.

Cela signifie que la limite de vitesse pratique est souvent fixée par le terrain plutôt que par l’électronique. Sur l’asphalte, le camion dispose de suffisamment d’adhérence et de stabilité pour exploiter une bien plus grande partie de sa vitesse maximale. Sur la terre meuble, l’herbe ou les surfaces accidentées, le contrôle des gaz devient plus important, car la suspension souple, les mouvements de la carrosserie et la traction réduite peuvent rendre une accélération à pleine puissance bien plus difficile à maîtriser.

C’est aussi pourquoi rechercher davantage de puissance n’est pas l’étape suivante la plus évidente pour le MOJAVE 6S V3. D’origine, le camion offre déjà plus de performances que la plupart des surfaces ne peuvent absorber de manière constante. Une batterie 6S en bon état qui maintient sa tension en charge, associée à un bon contrôle des gaz et au terrain adapté, compte davantage que le simple fait d’augmenter le taux de décharge C ou de rechercher encore plus de puissance moteur.

Une suspension souple fait partie de la formule du MOJAVE

Le MOJAVE 6S V3 est volontairement réglé avec davantage de débattement qu’un basher classique orienté vers la grande vitesse sur route. Ce réglage plus souple permet aux roues de suivre un terrain défoncé au lieu de forcer tout le camion à rebondir dessus, ce qui correspond exactement aux besoins d’un camion de désert à empattement long lorsqu’il conserve sa vitesse sur la terre, le gravier, l’herbe et les surfaces irrégulières.

Le compromis devient visible dès que la surface s’aplanit et que l’adhérence augmente. Le châssis s’incline davantage dans les virages, l’arrière peut se dérober sous l’accélération et les atterrissages appuyés utilisent une grande partie du débattement de suspension. Les conducteurs habitués à un monster truck ou à un truggy plus rigide peuvent d’abord interpréter ces mouvements comme un manque de contrôle, mais ils résultent en grande partie du fonctionnement normal de la suspension, conçue pour cela.

Dès que le terrain devient accidenté, le comportement devient bien plus prévisible. L’empattement long maintient le camion stable tandis que la suspension absorbe les bosses répétées, aidant les pneus à rester en contact avec le sol et permettant au MOJAVE de conserver sa vitesse là où un réglage plus rigide deviendrait nerveux ou se mettrait à rebondir.

Cela explique également pourquoi les grands sauts sont une capacité du MOJAVE plutôt que ce qui le définit. Son empattement long et le diamètre relativement modeste de ses pneus lui confèrent moins d’autorité en rotation dans les airs qu’à un camion de figures à empattement court, tandis que la suspension est mieux adaptée à l’absorption d’une succession d’impacts violents qu’au lancement et à la rotation répétés du châssis.

Autrement dit, le roulis de la carrosserie et les mouvements de suspension ne sont pas des faiblesses accidentelles de la V3. Ils font partie du même réglage qui lui confère son principal atout : la capacité à rester rapide et stable lorsque le sol cesse d’être lisse.

Une protection accrue de la carrosserie s’accompagne d’un centre de gravité plus élevé

La carrosserie de la V3 joue un rôle bien plus important que la coque de l’ancien MOJAVE. La cage intégrée, les garde-boue intérieurs, les structures latérales et le matériel de fixation sans clips améliorent la protection et contribuent à éloigner les débris du châssis, mais ils ajoutent également une masse importante au-dessus de la ligne du châssis. L’ensemble complet de la carrosserie a été mesuré à environ 3,3 lb, ce qui représente donc une modification non négligeable de la répartition du poids autour du camion.

Cette masse supplémentaire ne rend pas le MOJAVE V3 instable, mais elle modifie légèrement son caractère. Par rapport à la génération précédente, le camion porte davantage de poids en hauteur, ce qui augmente l’inertie qui s’oppose à ses changements rapides de direction. Il en résulte un peu plus de mouvements de carrosserie, une tendance plus marquée de l’arrière à pivoter à l’accélération et une marge de sécurité réduite avant que le camion ne se renverse sur le côté lorsque l’adhérence augmente soudainement sur un sol accidenté ou irrégulier.

C’est le prix à payer pour l’architecture de carrosserie plus protectrice de la V3. L’ancien camion bénéficiait d’une coque plus légère et d’un centre de gravité effectif légèrement plus bas, tandis que la nouvelle version offre une meilleure couverture du châssis et une meilleure protection contre les impacts. Aucune des deux approches n’est automatiquement meilleure : elles privilégient des aspects différents.

Pour la façon dont le MOJAVE est destiné à être piloté, ce compromis est raisonnable. Sur la terre meuble, le sable et les terrains dégagés, les pneus peuvent glisser avant que le châssis ne se charge suffisamment pour provoquer un retournement par adhérence, et l’empattement long confère toujours au camion un comportement stable et prévisible à vitesse élevée. Le centre de gravité plus haut devient plus sensible lorsque la direction est agressive, que l’adhérence est élevée et que l’accélérateur est fortement sollicité en même temps.

La V3 n’est donc pas simplement « plus lourde sur le dessus » que l’ancien MOJAVE. Une meilleure façon de la décrire consiste à dire qu’ARRMA a sacrifié une petite partie de l’agilité offerte par un centre de gravité bas au profit d’un système de carrosserie qui assure nettement plus de protection, de contrôle des débris et de soutien structurel.

ARRMA MOJAVE 6S V3 ou ancienne MOJAVE 6S

Si vous possédez déjà une MOJAVE 6S d’ancienne génération bien mise au point, la V3 n’offre pas une expérience de conduite entièrement nouvelle. L’empattement, les dimensions générales et le caractère global de camion de désert restent familiers.

La raison de passer à la nouvelle version tient davantage à la commodité, à la protection et à la mise à jour des composants qu’à une augmentation spectaculaire des performances en ligne droite. Les propriétaires satisfaits de leur camion actuel ne doivent pas s’attendre à ce que la V3 transforme soudainement la nature de la MOJAVE. En revanche, les nouveaux acheteurs bénéficient dès le départ d’une plateforme plus aboutie.

ARRMA MOJAVE 6S RTR ou EXB : lequel acheter ?

C’est sans doute la question la plus intéressante concernant la V3, car le RTR standard partage désormais de nombreux éléments avec l’EXB.

L’EXB est objectivement le camion aux spécifications les plus élevées. Ses tours d’amortisseurs usinées en aluminium 7075, ses cellules en aluminium, ses renforts améliorés, son support de servo en aluminium et ses autres composants structurels haut de gamme constituent de véritables améliorations.

Mais le RTR standard est sans doute la proposition la plus intéressante, car de nombreuses caractéristiques traditionnellement haut de gamme ont été intégrées au modèle standard. Une comparaison détaillée a mesuré une différence de poids total inférieure à un pour cent entre les deux camions et, comme leurs dimensions, la conception de la carrosserie et les systèmes de propulsion sont pratiquement identiques, leur comportement de conduite de base est également extrêmement similaire.

Si vous prévoyez des impacts répétés et importants, des améliorations substantielles de la puissance ou si vous voulez simplement la configuration d’usine la plus haut de gamme, l’EXB est un choix pertinent.

Si vous voulez l’expérience MOJAVE avec la puissance 6S d’origine et que vous n’avez pas spécifiquement besoin de chaque amélioration en aluminium, le RTR standard est bien plus difficile à écarter que les générations précédentes.

Durabilité : la nouvelle MOJAVE est-elle toujours aussi robuste qu’une ARRMA ?

Les tests d’endurance les plus révélateurs de la V3 n’étaient pas les sauts parfaitement maîtrisés, mais les mauvaises réceptions.

Le camion a été réceptionné sur le nez, sur l’arrière et sous accélération, et lors de plusieurs essais, le châssis, la suspension et la transmission sont restés intacts. La carrosserie pleine largeur fonctionne presque comme une armure externe, car de nombreux impacts atteignent la coque avant les bras de suspension et les composants de la transmission.

Cette protection est importante, car les deux versions sont de lourds véhicules à l’échelle 1/7 capables d’atteindre une vitesse importante. Le châssis en 7075 est également resté parfaitement plat lors de tests d’impact répétés.

La carrosserie elle-même est la pièce la plus susceptible de servir de composant sacrificiel. Il ne s’agit pas nécessairement d’un défaut de conception — absorber les dommages avant qu’ils n’atteignent des éléments coûteux de la transmission est souvent souhaitable — mais les propriétaires qui pratiquent un bash extrême de type skatepark doivent s’attendre à ce que la structure de fixation de la carrosserie soit l’une des zones qui finira par subir des contraintes.

Choisir la bonne batterie pour l’ARRMA MOJAVE 6S V3

La MOJAVE 6S V3 n’a pas besoin d’une batterie exceptionnellement grande ou extrême pour être rapide. Son moteur d’origine 4074 de 2050 Kv et son système 4S/6S de 150 A offrent déjà plus de performances que le châssis ne peut pleinement exploiter sur de nombreuses surfaces meubles. Le choix de la batterie doit donc être considéré comme un compromis entre encombrement, autonomie, stabilité de la tension et poids installé, plutôt que comme une recherche de la capacité ou du taux de décharge les plus élevés.

Pour bénéficier de toutes les performances du 6S, deux solutions tout aussi valables permettent de constituer le système de 22,2 V : une batterie 6S ou deux batteries 3S identiques montées en série. Une seule batterie 6S simplifie l’installation et réduit la quantité de câblage ainsi que la gestion de la charge. Deux batteries 3S conviennent davantage aux conducteurs qui utilisent déjà des packs 3S dans d’autres véhicules et souhaitent davantage de flexibilité avec les mêmes batteries.

La première limite est l’encombrement. ARRMA indique des dimensions maximales de batterie de 158 × 48 × 70mm ; la tension seule ne suffit donc pas à déterminer la compatibilité. Les packs de plus grande capacité peuvent être plus larges, plus hauts et plus lourds, même lorsqu’ils sont toujours étiquetés 6S. La position de sortie des câbles et le dégagement du connecteur doivent également être compatibles avec le compartiment de batterie et le système de sangle de la MOJAVE.

Le poids mérite une attention particulière sur la V3. La carrosserie révisée place déjà davantage de structure au-dessus du châssis que celle de la MOJAVE précédente. Ajouter la batterie la plus lourde qui puisse physiquement tenir peut donc accroître l’inertie, la charge au freinage et le risque de tonneau. Pour la plupart des conducteurs, une configuration bien dimensionnée de 5000 à 6200 mAh offre un compromis plus utile que de maximiser la capacité uniquement pour prolonger l’autonomie.

Le taux de décharge (C) doit être considéré de la même manière. L’objectif n’est pas d’acheter le plus grand nombre inscrit sur l’étiquette, mais d’utiliser un pack en bon état capable d’alimenter le système 6S d’origine sans chute de tension excessive. Une fois cette exigence satisfaite, l’état de la batterie, sa résistance interne, son poids et son encombrement sont plus importants que la recherche de taux de décharge toujours plus élevés.

Pour les conducteurs qui comparent les deux formats, la collection de batteries pour ARRMA MOJAVE 6S comprend des options adaptées en batterie 6S unique et en deux batteries 3S appairées, sélectionnées en fonction de l’espace disponible pour la batterie sur la V3.

Le MOJAVE utilise une connexion d’alimentation principale IC5, tandis que de nombreux packs CNHL utilisent une connexion EC5. Les connecteurs EC5 et IC5 peuvent être considérés comme équivalents pour la connexion d’alimentation principale si l’ajustement physique, la polarité et le dégagement des câbles sont corrects, mais une batterie EC5 standard ne fournit ni la communication avec une batterie Spektrum Smart ni les données Smart.

Qui devrait acheter le MOJAVE 6S V3 ?

Achetez le RTR standard si…

• Vous voulez profiter pleinement de l’expérience de conduite du MOJAVE 6S sans payer spécifiquement chaque composant EXB en aluminium.
• Vous prévoyez de conserver le système de propulsion 6S d’origine.
• Vous roulez principalement sur de la terre, du gravier, de l’herbe et dans de grands espaces adaptés au bash.
• Vous appréciez le nouveau système de carrosserie, le châssis en 7075 et la quincaillerie V3 mise à jour.

Achetez le RTR EXB si…

• Vous pratiquez régulièrement un bash suffisamment intensif pour apprécier des pièces structurelles usinées plus robustes.
• Vous prévoyez de futures améliorations de la motorisation.
• Vous voulez spécifiquement des cellules centrales en aluminium, des tours d’amortisseurs en 7075 et une quincaillerie de châssis de qualité supérieure.
• Vous préférez acheter ces améliorations directement en usine plutôt que de les ajouter ultérieurement.

Conservez votre ancien MOJAVE si…

• Votre camion actuel est déjà fiable et amélioré selon vos besoins.
• Le système de carrosserie sans clips ne vous intéresse pas.
• La nouvelle protection contre les débris et la quincaillerie révisée ne résolvent pas un problème que vous rencontrez actuellement.

La V3 constitue un meilleur point de départ pour un nouveau propriétaire, mais les propriétaires de la génération précédente n’ont pas soudainement un camion obsolète.

Avantages et inconvénients du ARRMA MOJAVE 6S V3

Ce que nous aimons

• Vitesse réaliste de plus de 60 mph avec la puissance 6S d’origine.
• Excellent comportement de la suspension sur terrain accidenté.
• Le RTR standard partage désormais de nombreux composants haut de gamme avec l’EXB.
• Châssis robuste en 7075-T6 sur les deux versions.
• Renforcement amélioré des hexagones de roue.
• Protection contre les débris nettement mieux intégrée.
• Accès très pratique à la carrosserie sans clips lorsque le système est propre et correctement aligné.
• L’EXB est désormais disponible en RTR complet, sans nécessiter de monter séparément l’électronique.

Points à retenir

• La structure de carrosserie plus lourde augmente le poids au-dessus du châssis.
• La suspension souple entraîne un roulis de caisse marqué.
• Le camion peut devenir survireur lorsque l’on utilise trop de puissance sur un terrain meuble.
• Pas de contrôle de stabilité AVC avec la configuration incluant le récepteur SR315.
• Le déverrouillage de la carrosserie sans clips peut être perturbé par une forte déformation de la carrosserie ou par l’infiltration de débris.
• L’EXB est plus cher, même si le RTR standard partage déjà une grande partie de la plateforme de base.

FAQ

Le nouveau ARRMA MOJAVE 6S est-il la version V3 ?

Oui. La version actuelle remaniée du MOJAVE 6S à l’échelle 1/7 est généralement identifiée comme le MOJAVE 6S V3, ce qui fait de « ARRMA MOJAVE 6S V3 » une désignation utile pour le distinguer des versions précédentes.

Quelle est la vitesse du ARRMA MOJAVE 6S V3 ?

ARRMA annonce une vitesse de plus de 60 mph en 6S. Les tests indépendants du nouveau camion ont donné des résultats allant du milieu des 50 mph au début des 60 mph, avec notamment une pointe enregistrée à 63 mph sur route dans des conditions favorables.

Le MOJAVE 6S V3 dispose-t-il de l’AVC ?

Le récepteur SR315 inclus ne fournit pas de contrôle de stabilité AVC. Le camion reste très maniable, mais les pilotes doivent gérer eux-mêmes l’importante puissance du 6S.

Le MOJAVE 6S EXB est-il plus rapide que le RTR standard ?

Il ne faut pas s’attendre à un gain de vitesse significatif d’origine en choisissant simplement l’EXB. Les deux modèles utilisent la même architecture générale d’alimentation 6S et le même moteur de 2050 Kv. Les principaux atouts de l’EXB résident dans ses composants structurels et de durabilité améliorés.

Le MOJAVE 6S est-il adapté aux sauts ?

Il peut sauter et a démontré une grande résistance lors d’atterrissages violents, mais le saut n’est pas sa spécialité principale. Son empattement long et ses roues relativement petites offrent moins de contrôle de la rotation en l’air qu’un truck de figures à empattement court. C’est sur les terrains accidentés à grande vitesse que le MOJAVE se montre le plus à l’aise.

La carrosserie sans clips est-elle meilleure que les clips de carrosserie ?

Il est bien plus pratique lors de l’utilisation quotidienne et offre une excellente protection intégrée contre les débris. Cependant, du sable autour des boutons latéraux ou une forte déformation de la carrosserie peuvent rendre le déverrouillage du système plus difficile ; il présente donc certains compromis.

Quelle batterie utilise l’ARRMA MOJAVE 6S V3 ?

Le truck peut fonctionner avec une batterie LiPo 6S ou deux batteries LiPo 3S appairées montées en série pour bénéficier de performances 6S complètes. ARRMA indique des dimensions maximales de batterie de 158 × 48 × 70 mm.

Verdict final

L’ARRMA MOJAVE 6S V3 réussit parce qu’ARRMA n’a pas essayé d’en faire quelque chose pour quoi il n’a jamais été conçu. Il reste un grand truck de désert rapide à empattement long, qui devient encore plus impressionnant lorsque le terrain se fait plus accidenté.

Le nouveau système de carrosserie apporte davantage de commodité et une bien meilleure protection du châssis, même s’il ajoute également du poids et quelques nouvelles considérations en matière de durabilité. Le modèle RTR standard comprend désormais suffisamment de composants dérivés de l’EXB pour constituer, à juste titre, le choix le plus judicieux pour de nombreux pilotes, tandis que l’EXB reste la version destinée aux propriétaires qui souhaitent bénéficier dès le départ de composants haut de gamme en aluminium.

Surtout, le système d’alimentation 6S d’origine ne donne pas l’impression de manquer de puissance. Des essais en conditions réelles atteignant environ 60 MPH et plus confirment que le défi n’est pas de trouver davantage de puissance, mais d’apprendre à exploiter celle dont le truck dispose déjà.

Si, pour vous, une bonne session de pilotage RC consiste à parcourir rapidement une grande étendue de terrain accidenté, à projeter de la terre avec les quatre pneus et à laisser un châssis à grand débattement travailler sous vos commandes, le MOJAVE 6S V3 reste l’un des trucks de franchissement grand format les plus distinctifs de la gamme ARRMA.

Davantage d’options de batteries pour ARRMA et voitures RC

Pour connaître les options de batteries adaptées à chaque modèle, consultez la collection de batteries pour ARRMA MOJAVE 6S. Vous pouvez également découvrir les batteries LiPo pour voitures ARRMA ou parcourir la collection complète de batteries LiPo pour voitures RC.