Avis sur l’Avios Albatross V2 : livrée de l’USAF, configuration de la batterie et retours d’expérience en vol réel

L’Avios Albatross V2 est l’un des avions RC les plus inhabituels du marché actuel des modèles réalistes. Il s’agit d’un hydravion bimoteur de 1 620 mm doté de volets fonctionnels, d’ESC réversibles, d’un gouvernail marin fonctionnel et d’une puissance suffisante pour être piloté aussi bien comme un modèle réaliste tranquille que comme un avion de sport réaliste étonnamment performant.

La dernière version grise et jaune USAF Search & Rescue donne à l’Albatross un caractère très différent de la version familière de l’US Coast Guard, mais l’appareil sous-jacent reste le modèle V2 établi. Cela est important, car la configuration de la batterie, les indications concernant le centre de gravité, les moteurs, les ESC et les caractéristiques de vol de base restent étroitement liées à la plateforme V2, plutôt que de représenter une génération entièrement nouvelle.

La livrée USAF Search & Rescue donne à l’Albatross V2 familier une apparence beaucoup plus militaire.

Le nouvel Avios Albatross est-il une V2 ou une V3 ?

La version actuelle USAF Search & Rescue doit toujours être considérée comme un Avios Albatross V2. La cellule conserve les mêmes caractéristiques de base, les mêmes moteurs, les mêmes ESC réversibles et les mêmes réglages que la V2 de l’US Coast Guard, le principal changement visible étant la nouvelle livrée USAF.

Vous pouvez encore voir le nom Avios Albatross V3 utilisé dans des vidéos, des annonces ou des discussions. Cette appellation a créé une confusion inutile, notamment pour les propriétaires qui recherchent des batteries ou des informations de réglage. En pratique, le modèle USAF actuel appartient à la plateforme V2.

Cela signifie que les informations existantes sur la V2 concernant la tension de la batterie, le centre de gravité, le fonctionnement des ESC réversibles et les réglages généraux restent utiles pour cette nouvelle livrée.

Qu’est-ce qui différenciait l’Albatross V2 de l’original ?

Le passage initial de la V1 à la V2 ne s’est pas limité à un changement de peinture. Avios a réduit le poids superflu, simplifié une partie du câblage interne et amélioré plusieurs détails visuels, tout en conservant la configuration familière à deux moteurs.

La cellule V2 plus légère a également modifié la manière dont il faut considérer la position de la batterie et le centre de gravité. C’est pourquoi les anciennes photos de positionnement de la batterie de la V1 ne constituent pas la meilleure référence pour configurer une V2.

Moteurs doubles et hélices tournant vers l’intérieur

L’Albatross utilise deux moteurs brushless avec des hélices tripales appairées. Les hélices tournent vers l’intérieur au sommet, donnant à l’avion l’allure et le comportement équilibrés attendus d’un modèle bimoteur correctement agencé.

Les hélices tripales appairées tournent vers l’intérieur au sommet.

En 4S, la puissance disponible est largement suffisante. Le vol en mode maquette normal ne nécessite pas une poussée élevée constante, et l’avion peut croiser confortablement à des niveaux de puissance bien plus faibles une fois en vol.

C’est important lors du choix d’une batterie. L’Albatross n’a pas besoin d’une batterie de course à très fort taux de décharge. Une batterie adaptée, avec la bonne tension, capacité, le bon connecteur et les caractéristiques d’équilibrage appropriées, est plus utile que de choisir simplement le taux de décharge le plus élevé disponible.

Meilleure configuration de batterie pour l’Avios Albatross V2

La plage de batteries normale pour l’avion RC Avios Albatross V2 est de 4S 3000–4000 mAh avec un connecteur XT60. Une batterie 4S de 3300 mAh constitue une configuration particulièrement courante pour cet avion, tandis que 4000 mAh s’est également révélé être un choix pratique.

Dans la gamme CNHL actuelle, les options 4S de 3700 mAh et 3300 mAh s’inscrivent naturellement dans cette plage, tandis que la batterie 3S de 4200 mAh offre une autre possibilité pour le vol en mode maquette.

Vous pouvez comparer les batteries sélectionnées dans la Collection de batteries pour Avios Albatross V2.

4S contre 3S sur l’Avios Albatross V2

Le 4S est le choix normal. Il offre à l’appareil une réserve de puissance confortable pour les décollages sur l’eau, les montées et l’exécution occasionnelle d’une boucle ou d’un tonneau, sans nécessiter de voler à plein régime lors des vols normalement effectués à l’échelle.

Le 3S modifie le caractère de l’appareil plutôt que de simplement réduire ses performances. L’Albatross devient plus détendu et incite naturellement à utiliser les gaz plus progressivement, ce qui convient aux pilotes qui préfèrent les passages à l’échelle et la croisière tranquille.

La batterie CNHL 4200 mAh 3S est vendue par lot de deux, mais l’Albatross utilise une seule batterie de vol principale à la fois. Le second pack est simplement prêt pour le vol suivant.

Position de la batterie et centrage à 65–70 mm

Le centre de gravité recommandé pour la V2 se situe à 65–70 mm derrière le bord d’attaque de l’aile, au niveau de la section centrale. Cette valeur est plus importante que la reproduction de la position exacte de la batterie d’un autre Albatross.

Une batterie plus légère devra peut-être être placée plus en avant, tandis qu’un pack plus lourd pourra être correctement équilibré plus près du centre de la zone de batterie. La grande trappe supérieure offre un accès suffisant pour effectuer ces réglages sans transformer l’installation en tâche difficile.

Le centrage mérite une attention particulière sur ce modèle, car il influe sur le comportement à basse vitesse, le décrochage et la sensation de confort de l’appareil en approche et à l’atterrissage.

La poussée inversée est réellement utile sur l’eau

La poussée inversée offre à l’Albatross un bien meilleur contrôle lors des manœuvres à la surface de l’eau.

Les contrôleurs ESC réversibles font partie des caractéristiques qui rendent l’Albatross particulièrement agréable sur l’eau. Pouvoir reculer depuis la berge ou corriger une position de roulage délicate est bien plus utile qu’il n’y paraît sur le papier.

La gouverne de direction aquatique fonctionnelle assure un contrôle directionnel marqué à faible vitesse. Elle peut rester active avec une sensibilité réduite autour du neutre du manche, ou être associée à une configuration radio plus avancée utilisant la poussée différentielle.

La poussée différentielle est facultative plutôt qu’essentielle. Elle ajoute un niveau supplémentaire de maniabilité, mais utilise aussi des canaux de récepteur supplémentaires et rend la configuration radio plus complexe.

Comment décoller de l’eau sans lutter contre l’avion

Une application douce des gaz et le maintien des ailes à plat sont les clés d’un décollage propre sur l’eau.

L’Albatross n’a pas besoin d’être lancé depuis l’eau avec une brusque poussée à plein régime. Une technique plus progressive fonctionne mieux.

Commencez par augmenter progressivement la puissance et laissez la coque accélérer jusqu’au redan. Maintenez les ailes à plat à l’aide de petites corrections aux ailerons à mesure que la vitesse augmente. Une fois que l’appareil glisse proprement sur sa coque, relevez doucement le nez et laissez-le quitter l’eau plutôt que de le forcer à décoller.

Les flotteurs d’extrémité d’aile nécessitent une certaine attention durant cette phase. Si l’un d’eux s’enfonce dans l’eau alors que l’appareil se déplace rapidement, la traînée soudaine peut tirer brusquement l’avion d’un côté.

L’Albatross n’est pas limité à l’eau

L’un des principaux atouts de l’Avios Albatross est que sa possession ne nécessite pas d’avoir en permanence accès à un lac. La forme de la coque et la protection inférieure permettent également à l’appareil de décoller et d’atterrir sur une pelouse adaptée.

La neige et la glace conviennent également étonnamment bien à la large coque d’hydravion, ce qui confère à l’Albatross un caractère inhabituel, utilisable en toute saison, par rapport à de nombreux avions RC conventionnels.

C’est toujours sur l’eau que le modèle se montre le plus original. Le taxiage, la marche arrière, le passage sur le redan et l’observation de la coque qui se pose sur la surface font une grande partie de son attrait, mais l’utilisation sur l’herbe rend l’appareil bien plus facile à apprécier régulièrement.

Comment vole l’Avios Albatross V2 ?

L’Albatross est particulièrement à l’aise à vitesse modérée avec des commandes coordonnées. Ce n’est pas un modèle qu’il faut piloter agressivement pour prendre du plaisir. Les passages bas, les montées douces et les virages amples conviennent particulièrement bien à la forme de l’appareil.

La gouverne de direction est utile dans les virages. Le piloter comme un modèle de sport classique qui vire uniquement à l’inclinaison laisse inexploité une partie du caractère de l’appareil. Une action coordonnée sur la gouverne de direction et les ailerons produit des virages plus propres et plus naturels.

Le V2 peut toujours faire des loopings, des tonneaux et voler sur le dos lorsqu’il dispose de suffisamment d’espace ; la cellule n’est donc pas limitée aux circuits à l’échelle. La différence, c’est qu’il paraît et se comporte mieux lorsque ces figures sont utilisées occasionnellement plutôt que d’en faire l’intégralité du vol.

Le différentiel des ailerons mérite d’être vérifié

Avant le premier vol, vérifiez l’amplitude du mouvement des ailerons vers le haut par rapport à celle vers le bas. Une plus grande course vers le haut que vers le bas constitue un bon point de départ sur ce type de cellule, car une course excessive vers le bas peut rendre le lacet inverse plus perceptible.

Il n’est pas nécessaire de modifier un appareil fonctionnel simplement parce qu’un autre modèle a été réglé différemment, mais il vaut mieux inspecter la géométrie des commandes plutôt que de supposer que tout est correct dès la sortie de boîte.

Qu’en est-il du comportement au décrochage ?

La manière la plus sûre d’aborder le décrochage consiste à ne pas supposer qu’il sera toujours parfaitement droit ou parfaitement progressif. Le centrage, le réglage des commandes, la position des volets et l’alignement de la cellule influencent tous le comportement de l’appareil à vitesse minimale.

Une fois le réglage du premier vol terminé, montez à une altitude sûre et déterminez les caractéristiques de décrochage de votre propre appareil avant de passer beaucoup de temps à voler lentement près de l’eau.

Qualité de fabrication et réglage

La grande aile et la section centrale sont conçues pour rester pratiques à transporter et à installer.

Le montage de base est simple. Les principales sections se boulonnent, la plupart des composants électroniques sont déjà installés et le câblage est clairement organisé autour de la section centrale.

Cela ne signifie pas que tous les constructeurs laisseront le modèle entièrement d’origine. L’Albatross attire le type de propriétaire qui aime peaufiner les détails de la maquette, ranger le câblage, améliorer les connecteurs ou ajuster la géométrie des commandes.

Il est utile de placer le récepteur près de la section centrale de l’aile, ce qui permet de regrouper le câblage dans une seule zone et de faciliter la gestion de la grande cellule lors du montage.

Search & Rescue de l’USAF ou US Coast Guard

La version V2 de l’US Coast Guard est vive, très visible et immédiatement reconnaissable. La nouvelle livrée Search & Rescue de l’USAF donne au même appareil une direction complètement différente, avec sa finition gris militaire et ses bandes jaunes SAR.

Aucune des deux livrées ne modifie l’expérience de vol essentielle. Le choix dépend principalement de la version du Grumman HU-16 Albatross qui vous plaît le plus.

Pour les propriétaires attachés à la présence d’une maquette, la nouvelle livrée de l’USAF est particulièrement réussie, car elle paraît nettement différente en vol sans nécessiter de nouveau réglage ni de nouvelle stratégie concernant la batterie.

Verdict de la revue de l’Avios Albatross V2

L’Avios Albatross V2 fonctionne parce qu’il offre plus d’un type de vol. Selon son réglage et la manière dont il est piloté, il peut être un bimoteur de maquette décontracté, un hydravion, un modèle adapté aux pistes en herbe ou un avion de sport semi-maquette légèrement acrobatique.

Les contrôleurs réversibles et le gouvernail aquatique améliorent réellement l’expérience d’utilisation, tandis que la cellule V2 plus légère rend le modèle plus agréable aux vitesses réduites qui correspondent à son apparence.

Ses exigences principales ne sont ni une puissance excessive ni un équipement exotique. L’essentiel est d’utiliser une batterie adaptée, de régler correctement le centrage, de coordonner les commandes et d’actionner les gaz en douceur sur l’eau.

Pour la plupart des pilotes, une LiPo 4S de 3300 à 3700 mAh avec connecteur XT60 constitue le point de départ le plus simple. Les pilotes qui souhaitent un vol à l’échelle plus lent peuvent également envisager l’option 3S.

FAQ sur l’Avios Albatross V2

Le nouvel Avios Albatross de l’USAF est-il un V3 ?

L’avion actuel de recherche et de sauvetage de l’USAF reste basé sur la plateforme V2 éprouvée. Certaines références en ligne l’appellent V3, mais les moteurs, les contrôleurs et la configuration de base restent liés au V2.

Quelle batterie l’Avios Albatross V2 utilise-t-il ?

La configuration de batterie standard est une 4S de 3000 à 4000 mAh avec un connecteur XT60.

Une batterie 4S de 3300 mAh est-elle une bonne capacité ?

Oui. Une batterie 4S de 3300 mAh est une capacité bien établie pour le V2 et se situe confortablement dans la plage normalement recommandée.

L’Avios Albatross V2 peut-il utiliser une batterie 3S ?

Oui. Une configuration 3S confère à l’avion un comportement de vol à l’échelle plus tranquille, tandis que le 4S reste le choix standard.

Quel connecteur l’Avios Albatross utilise-t-il ?

Le connecteur de la batterie principale d’origine est un XT60.

Quel est le centrage correct de l’Avios Albatross V2 ?

Le centrage recommandé du V2 est de 65 à 70 mm derrière le bord d’attaque de l’aile, au niveau de la section centrale.

L’Albatross bimoteur a-t-il besoin de deux batteries ?

Non. L’avion utilise une seule batterie de vol principale pour alimenter le système bimoteur.

L’Avios Albatross peut-il voler depuis une pelouse ?

Oui. L’Albatross peut décoller et atterrir sur une pelouse adaptée ainsi que sur l’eau, et sa coque large rend également la neige et la glace praticables dans les bonnes conditions.

L’Avios Albatross a-t-il besoin d’une poussée différentielle ?

Non. La poussée différentielle est facultative. Le gouvernail aquatique fonctionnel assure déjà un contrôle directionnel utile à basse vitesse, tandis que la poussée différentielle peut être ajoutée par les pilotes qui souhaitent une configuration radio plus avancée.

Davantage de batteries pour avions RC à l’échelle et multimoteurs

Pour les autres avions bimoteurs et à l’échelle, consultez Batteries LiPo pour avions à l’échelle et multimoteurs.

Pour découvrir davantage d’options de batteries pour avions radiocommandés, consultez la rubrique Batteries CNHL pour avions collection.