Revue de l'Avios Grand Tundra V2 : Améliorations, Expérience de Vol & Réactions de la Communauté

The Avios Grand Tundra V2 is HobbyKing’s latest refresh of its legendary bush plane series. With a massive 1700mm wingspan, true STOL (short take-off and landing) capability, and a new 6S power system, it promises to be one of the most versatile grand tundra rc planes ever released. But how does it really perform, and what does the RC community think about it? Let’s dive in.

De l'original au V2 : Quoi de neuf

Le Tundra original de 1300 mm a conquis les pilotes RC par sa robustesse et son côté ludique. Le Grand Tundra a étendu ce concept avec une cellule plus grande, et la version Plus a ajouté des connexions de servos renforcées. Maintenant, le Avios Grand Tundra V2 va plus loin avec :

• Une transmission 6S haute puissance avec un moteur 5055-500KV
• Roue de queue renforcée et pneus tundra pneumatiques
• Plateau batterie en contreplaqué amovible avec loquet à ressort

• Vis à tête hexagonale pour un entretien plus facile
• Feux d'atterrissage commutables (avec mode clignotant)
• Nouveau schéma de couleurs vert/argent

Sur le papier, c'est une mise à niveau bien équilibrée — mais en pratique, les réactions de la communauté racontent une histoire plus nuancée.

Ce que les pilotes aiment

De nombreux critiques soulignent à quel point le V2 est performant en vol :

• « L'un des meilleurs avions de sport bush polyvalents. Super performant. » 
• « J'aime mon V2 classique en orange/gris, mais le vert me donne envie d'ajouter ce grand frère. » 
• « Grandes améliorations, j'adore la couleur ! » 

La combinaison des performances STOL, de la plage acrobatique et du train d'atterrissage robuste continue de faire du HobbyKing Grand Tundra l'un des avions RC les plus polyvalents du marché.

Critiques vives de la communauté

Tous les retours ne sont pas élogieux — et c'est ce qui rend la discussion intéressante. Voici quelques-uns des principaux points de douleur soulevés par des pilotes expérimentés :

Controverse sur le schéma de couleurs

Le schéma audacieux vert/argent divise les opinions : « Super avion, mais couleur horrible. Si jamais il existe dans une couleur moins nauséeuse, j'en achèterai un. » D'autres soutiennent qu'il se démarque sur le terrain et qu'on finit par l'apprécier avec le temps. La couleur, semble-t-il, est la mise à niveau la plus controversée.

Disponibilité des pièces

Les propriétaires de longue date se souviennent avoir eu du mal à trouver des moteurs pour le V2/V3 : « Beau modèle, mais les moteurs seront-ils introuvables comme pour les versions précédentes ? » Le remplacement des pièces reste une préoccupation pour les acheteurs souhaitant la longévité.

Débat sur le train d'atterrissage

Les nouveaux pneus gonflables ont également suscité des discussions. Certains pilotes apprécient le réalisme et la possibilité de réglage, tandis que d'autres y voient une complication inutile : « Encore des élastiques pour le train d'atterrissage ? J'espérais une suspension à ressort. » « HK aurait dû garder les pneus en mousse souple — pas besoin de gérer la pression d'air. » 

STOL vs. poids

Quelques pilotes craignent que le V2 ait l'air trop lourd pour conserver de véritables qualités STOL : « Il a l'air lourd/rapide, pas typé STOL. » En réalité, l'avion décolle et atterrit toujours court, mais les pilotes recherchant un STOL extrême préféreront peut-être des modèles plus légers.

Prix et valeur

Étonnamment, le prix n'a pas suscité beaucoup de critiques. Comme l'a noté un pilote : « Il était à 304 € en 2021, et à 331 € maintenant en 2025. Inflation très raisonnable. » Comparé à d'autres grands avions RC, le V2 offre toujours un bon rapport qualité-prix.

Expérience de vol réelle

Sur le terrain, le Grand Tundra V2 brille avec ses volets à 90 degrés, son ESC RVS réversible et sa large enveloppe de vol. Il est stable à basse vitesse, mais assez puissant pour les acrobaties et même le vol stationnaire. Bien qu'il ne soit pas la machine STOL ultime, il équilibre le vol en brousse et la performance sportive comme peu d'avions peuvent le faire.

Options de batterie pour Grand Tundra V2

Pour maximiser le groupe motopropulseur 6S, nous recommandons : CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C LiPo (XT90) . Pour un profil de vol plus doux et plus détendu, vous pouvez également utiliser un CNHL G+Plus 5000mAh 4S 70C LiPo (XT90) avec une hélice 16x8. Note : Les packs HV ne sont pas recommandés pour ce modèle.

Pour plus d'options de packs compatibles, consultez notre page de collection des batteries Avios Grand Tundra.

Réflexions finales

Le Avios Grand Tundra V2 n'est pas parfait — le schéma de couleurs, les choix de train d'atterrissage et les préoccupations concernant la disponibilité des pièces en témoignent. Mais la plupart des pilotes s'accordent à dire que c'est toujours l'un des grand tundra rc planes les plus performants, amusants et polyvalents disponibles aujourd'hui. Si vous voulez un avion capable de tout faire un peu — vol en brousse, acrobaties sportives, même FPV — et que le look vert audacieux ne vous dérange pas, le V2 est une mise à niveau digne.

Q1 : Le nouveau moteur est-il compatible avec les anciennes versions du Grand Tundra ?

De nombreux pilotes ont demandé si le moteur SK3 5055-500KV du V2 peut se monter sur le Grand Tundra original. Dans la plupart des cas, oui — il partage la même disposition générale de montage. Cependant, HobbyKing n'a pas officiellement confirmé une compatibilité totale vers l'arrière, et la disponibilité des moteurs de remplacement a été un point sensible par le passé. Si vous utilisez un V1 ou V2 plus ancien, surveillez le stock de pièces.

Q2 : Pourquoi HobbyKing est-il passé aux pneus pneumatiques au lieu de la mousse souple ?

Les pneus gonflés à l'air offrent plus de réalisme et d'ajustabilité, surtout sur les terrains accidentés. Certains pilotes adorent pouvoir régler la pression, tandis que d'autres préféraient les roues en mousse « réglées et oubliées ». Les deux fonctionnent, mais le train d'atterrissage du V2 est définitivement conçu pour les terrains difficiles.

Q3 : L'Avios Grand Tundra V2 est-il toujours considéré comme un avion STOL ?

Quelques commentaires s'inquiétaient que le V2 semble trop lourd. En pratique, les volets à 90 degrés, générateurs de vortex et ESC réversible maintiennent ses performances de décollage et d'atterrissage courts intactes. Il n'est peut-être pas aussi extrême que les petits STOL en mousse dédiés, mais pour sa taille, la GT2 reste l'un des avions de brousse les plus performants.

Q4 : Puis-je le faire voler avec des batteries 4S au lieu de 6S ?

Oui — la GT2 supporte les deux. Sur les packs 6S, vous débloquez toute la puissance et les performances verticales. Sur les packs 4S (avec une hélice 16x8), vous obtenez un profil de vol plus doux et plus long. Nos options recommandées sont :
• CNHL G+Plus 5000mAh 6S 70C LiPo (XT90) • CNHL G+Plus 5000mAh 4S 70C LiPo (XT90)
Note : Les batteries HV ne sont pas recommandées pour ce modèle.

Q5 : Qu'en est-il des flotteurs ? Peut-il toujours décoller de l'eau ?

Oui. Avec le jeu de flotteurs optionnel, le V2 est un avion aquatique performant. Le contrôleur ESC RVS réversible facilite grandement le taxi et les manœuvres sur les lacs. Gardez simplement à l'esprit que les flotteurs peuvent légèrement réduire vos temps de vol par rapport aux roues.

Q6 : Le nouveau schéma de couleurs est-il là pour rester ?

Le schéma vert/argent a suscité un débat. Certains adorent la visibilité, d'autres trouvent cela fatigant pour les yeux. HobbyKing n'a pas encore annoncé d'autres livrées, mais vu les retours polarisés, nous ne serions pas surpris que les futures séries proposent de nouveaux schémas. Pour l'instant, vous adoptez soit l'audace vert citron — soit vous sortez la peinture !