Revue BETAFPV Air65 & Air75 Wisp : Comment le Whoop Lumineux Réinvente le Micro-FPV

Si vous fréquentez la scène micro-FPV depuis un moment, vous savez que les idées vraiment nouvelles n'apparaissent pas tous les jours. Les ajustements de cadre, les améliorations de firmware et les petites mises à jour de moteurs sont normales. Mais un whoop qui brille dans le noir, sorti en édition limitée pour la saison d'Halloween et de Noël, construit sur une nouvelle plateforme de cadre et de canopée — ça sort du lot.

La BETAFPV Air65 & Air75 Wisp Limited Edition est l'un de ces rares produits qui semble ludique en surface mais intègre de réels changements d'ingénierie en profondeur. Après l'avoir piloté en intérieur, en extérieur et dans des conditions de faible luminosité, le Wisp ressemble moins à un gadget et plus à un rappel de pourquoi le micro-FPV est devenu amusant au départ.

Qu'est-ce qui rend l'édition Wisp différente de l'Air65 / Air75 standard ?

La différence la plus évidente est le matériau. Le cadre, les conduits, les hélices et la canopée du Wisp utilisent un composite fluorescent qui absorbe la lumière et la libère sous forme d'une douce lueur bleue spectrale. Chargez-le au soleil pendant environ 30 minutes — ou sous une lampe UV pendant seulement quelques minutes — et il se transforme en un fantôme flottant dans le noir.

La lueur n'est pas seulement esthétique. Lorsqu'on vole dans des couloirs sombres ou des parkings intérieurs, le contour lumineux aide à l'orientation. Même avec une puissance VTX plus faible, il est plus facile de voir où le quad se dirige comparé à un whoop standard non lumineux.

BETAFPV note que le matériau fluorescent a une résistance aux chocs légèrement réduite par rapport à leur mélange régulier de polypropylène. En pratique, le Wisp survit aux crashs typiques de whoop, mais le matériau semble un peu plus rigide et moins caoutchouteux. BETAFPV inclut des cadres et des canopées de rechange dans la boîte, ce qui est un bon indice qu'ils s'attendent à ce que les pilotes volent aussi intensément pendant la saison des fêtes.

Cadre Air II : plus léger, plus rigide et conçu pour un vol plus propre

Sous la coque lumineuse se trouve le cadre Air II entièrement repensé. Au lieu de la structure à six renforts plus ancienne, BETAFPV utilise désormais quatre renforts avec des connexions de conduits et une géométrie des bras optimisées. Le résultat est un cadre à la fois plus léger et plus rigide.

BETAFPV annonce des améliorations de poussée d’environ 11 % sur l’Air75 et 5 % sur l’Air65. Aux sticks, cela se traduit par une réponse des gaz plus vive et une base PID plus propre. Même avec des réglages relativement conservateurs, le quad suit les trajectoires avec plus d’assurance que les constructions Meteor et Beta75 plus anciennes.

De petites améliorations montrent que cette mise à jour n’a pas été précipitée : protection des vis autour de la zone du moteur, trous de fixation du FC agrandis, et conduits légèrement abaissés qui améliorent la stabilité et la protection des hélices. Dans l’ensemble, le cadre Air II donne l’impression d’une itération mature du design classique du whoop 1S.

Verrière Air II : angles de caméra réglables et meilleure protection

Au sommet du cadre se trouve la nouvelle verrière Air II. Elle ne pèse que 0,5 g — soit une réduction de poids d’environ 24 % par rapport à la version précédente — tout en offrant une meilleure protection autour de la caméra et de la pile. Sa forme dévie les impacts loin de l’objectif et répartit les forces sur la verrière au lieu de les concentrer directement sur les supports de fixation.

Vous pouvez choisir des angles de caméra nets par paliers de 10 degrés de 15° à 45°. Les pilotes débutants peuvent commencer avec un angle plus bas pour un vol lent, tandis que les pilotes expérimentés peuvent l’augmenter pour des courses intérieures plus rapides ou des vols en couloir. La verrière elle-même brille légèrement plus que le cadre, ce qui rend le "visage" du quad facile à repérer dans l’obscurité.

Contrôleur de vol & pile 5-en-1 : Pourquoi le processeur G473 est important

À l’intérieur du Wisp se trouve le contrôleur de vol Brushless Air de BETAFPV, une unité compacte 5-en-1 qui intègre le contrôleur de vol, l’ESC, l’OSD, le récepteur ELRS 2,4 GHz et le VTX 5,8 GHz sur une carte de 3,6 g. Le cœur du système est le processeur G473, une nette amélioration par rapport au F411 utilisé dans les anciennes plateformes Meteor65.

En vol, la puissance de traitement supplémentaire et le gyroscope ICM42688P se traduisent par des transitions de sticks plus précises et moins de bruit à mi-gaz. Le quad semble "propre" même avec les réglages firmware par défaut, et il reste de la marge si vous souhaitez pousser les filtres et les PID plus agressivement.

Air65 vs Air75 : Quelle version correspond à votre style de pilotage ?

Le choix entre les versions Air65 et Air75 Wisp dépend surtout des espaces où vous volez et du type de sensation que vous préférez.

Air65 : Espaces intérieurs étroits et changements de direction rapides

• Empattement de 65 mm avec une maniabilité très agile
• Fonctionne bien dans les petites pièces et les couloirs étroits
• Temps de vol légèrement plus courts avec des packs plus légers
• Idéal pour les nouveaux pilotes qui veulent un whoop agile et indulgent

Air75 : Plus de place, plus de flottement et des trajectoires cinématographiques

• Empattement de 75 mm avec plus de stabilité et de flottement
• Mieux adapté aux garages, salles de sport et grands espaces intérieurs
• Supporte plus confortablement les batteries plus lourdes, comme les packs 500 mAh
• Idéal pour le cruising fluide et le freestyle léger

Si vous volez principalement dans de petits appartements ou sur des parcours très étroits, l'Air65 est le choix le plus sûr. Si vous avez plus d'espace et préférez une sensation plus lente et flottante avec des lignes plus longues, la version Air75 est plus facile à vivre au quotidien.

Batteries recommandées pour Air65 & Air75 (impressions de temps de vol réel)

La Wisp Limited Edition utilise les mêmes exigences d'alimentation que la série Air standard : batteries 1S haute tension avec connecteurs BT2.0. BETAFPV associe couramment l'Air65 avec des packs de 260 à 300 mAh et l'Air75 avec des packs de 450 mAh. En pratique, il y a un peu plus de flexibilité, surtout si vous cherchez un équilibre entre temps de vol et puissance.

Choix de batteries Air65 : 300 mAh vs 350 mAh

Sur l'Air65, de nombreux pilotes commencent avec la batterie 300 mAh 1S de BETAFPV. Elle maintient un poids faible et rend le quad agile. Cependant, passer à un pack 350 mAh apporte des avantages notables :

• Réduction de la chute de tension lors des virages serrés et des accélérations
• Des vols plus longs, souvent 20 à 30 secondes de plus que les packs 300 mAh
• Une puissance plus constante pour les moteurs 0702 sur toute la durée du vol

Un choix populaire dans cette gamme est la batterie CNHL Pizza Series 350mAh 3.8V 1S 75C BT2.0. Elle reste dans une limite de poids confortable pour les whoops de 65 mm tout en offrant une cote C plus élevée et une chimie HV pour une meilleure stabilité de tension.

Choix de batteries Air75 : 450 mAh vs 500 mAh

Avec l'Air75 et ses moteurs 0802, le cadre peut facilement supporter des packs légèrement plus lourds. Le pack 450 mAh 1S de BETAFPV est une base solide, mais passer à 500 mAh offre :

• Un temps de vol plus long pour le cruising ou le freestyle léger
• Une puissance soutenue plus forte avec moins de baisse en vol
• Un meilleur choix pour le cadre plus grand et les composants lumineux Wisp

Pour les pilotes cherchant une option de 500 mAh, la batterie CNHL MiniStar HV 500mAh 3.8V 1S 75C BT2.0 est un candidat solide. Elle combine la chimie HV avec une cote de 75C et reste gérable en poids pour les whoops de 75 mm.

Performance de la lueur en vol réel : cela affecte-t-il la durabilité ?

Une fois entièrement "chargé" sous la lumière, la lueur du Wisp est assez brillante pour être clairement visible dans la plupart des environnements intérieurs. À l'intérieur, la lueur reste forte pendant les premières minutes de vol, puis s'estompe lentement en un contour plus doux. À l'extérieur la nuit, la lumière ambiante de la ville ou la lumière de la lune maintient le cadre partiellement chargé, il ne disparaît donc jamais complètement.

La durabilité est légèrement différente des cadres Air standard non fluorescents. Le matériau semble plus rigide, ce qui est bon pour la précision mais un peu moins indulgent lors de chocs très violents. Pour les chocs réguliers contre les cadres de porte et les plafonds, il tient bien. L'inclusion d'un cadre et d'un canopy de rechange dans la boîte rassure les pilotes qui prévoient de pousser un peu plus le quad.

Pour qui l'édition Wisp est parfaite

• Les pilotes qui volent principalement en intérieur et veulent quelque chose de plus visuellement intéressant qu'un whoop standard
• Les débutants qui apprécient une plateforme prête à l'emploi avec ELRS et VTX intégrés
• Vols de vacances et de fête, où le cadre lumineux fait partie de l'ambiance
• Les fans de Micro-FPV qui possèdent déjà des whoops traditionnels et veulent une expérience nouvelle

Le Wisp n'est pas un "quad de course" pur, ni une pièce fragile à exposer. Il se situe quelque part entre les deux : assez pratique pour un vol quotidien, mais assez spécial pour que vous le remarquiez à chaque fois que vous ouvrez la mallette.

Réflexions finales : un Micro Whoop qui redonne du plaisir

Le BETAFPV Air65 & Air75 Wisp Edition est l'une des sorties micro-FPV les plus mémorables des dernières saisons. En combinant un nouveau design de cadre et de canopy avec une finition limitée lumineuse, BETAFPV a réussi à créer un whoop à la fois techniquement solide et vraiment amusant à piloter.

Si vous possédez déjà un Air65 ou Air75 standard, le Wisp ressemble à la version "spéciale vacances" que vous voulez vraiment continuer à piloter après les fêtes. Si vous êtes nouveau dans la série Air, commencer directement avec l'édition Wisp vous offre une plateforme whoop moderne et intégrée qui fonctionne bien aussi bien en plein jour que dans l'obscurité.

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