Revue du CNHL AviNationRC Horten Ho 229 : une aile volante qui paraît plus sérieuse que sa taille ne le laisse supposer

Réponse d'abord : le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 n'est pas seulement une aile volante qui attire le regard. C'est un avion RC compact à double EDF qui semble plus rapide, plus vif et plus engagé en vol que sa taille ne le laisse d'abord penser, tout en restant assez pratique pour être possédé sans le fardeau qui accompagne habituellement les projets EDF plus grands.

Il existe beaucoup d'avions RC qui ont fière allure en photo produit et deviennent moins intéressants une fois la nouveauté passée. Le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 ne correspond pas vraiment à ce schéma. La première raison est évidente : la forme semble toujours inhabituelle, même maintenant. La deuxième raison est plus importante : l'avion ne repose pas uniquement sur sa forme. Il a suffisamment de caractère de vol réel pour justifier de le sortir à nouveau après la première session, ce qui est précisément là où beaucoup de modèles à sujet spécial perdent leur élan.

Cette combinaison est ce qui rend cet avion digne d'intérêt. Il porte la silhouette d'une des idées d'aile volante inachevées les plus reconnaissables de l'histoire de l'aviation, mais il ne cherche pas à survivre comme une pièce de musée en mousse. CNHL a transformé l'idée du Ho 229 en une plateforme petite, utilisable et réutilisable avec deux unités EDF de 35 mm, une cellule légère, et une fenêtre de configuration qui permet aux propriétaires de choisir entre une direction plus légère en 3S et une personnalité plus complète en 4S.

Si vous souhaitez d'abord voir l'avion lui-même, visitez la page produit CNHL AviNationRC Horten Ho 229. Si vous êtes déjà concentré sur les choix de puissance, la collection de batteries correspondante pour le Ho 229 est l'étape naturelle suivante.

Pourquoi le Ho 229 semble encore différent de presque tout le reste

La façon la plus simple d'expliquer l'attrait du Ho 229 est de dire qu'il ne ressemble pas à un avion normal. C'est vrai, mais ce n'est pas suffisant. Il existe beaucoup d'avions étranges. La raison pour laquelle celui-ci continue d'attirer l'attention est que la forme aile volante semble toujours dramatique et légèrement irréelle même lorsque vous savez déjà ce que vous regardez. De face, il paraît agressif. Vu d'en haut, il semble exceptionnellement épuré. En vol, il ne se fond jamais vraiment dans le décor.

Cela compte en RC plus que beaucoup ne l'admettent. Il y a des avions que vous achetez parce qu'ils sont pratiques, des avions que vous achetez parce qu'ils sont familiers, et des avions que vous achetez parce qu'ils suscitent une réaction très spécifique chaque fois que vous les posez au sol. Le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 appartient au troisième groupe, mais la surprise utile est qu'il se comporte aussi comme un véritable petit avion sérieux plutôt que comme une curiosité fragile d'un seul vol.

Il aide aussi que le sujet se situe dans une voie historique différente d'un avion de guerre normal. L'avion Horten Ho 229 porte encore la reconnaissance qui vient d'être inachevé, expérimental, et constamment discuté de manière semi-mythique. Il est souvent recherché comme avion Ho 229, jet Ho 229, ou même bombardier Ho 229, ce qui montre que beaucoup essaient encore de comprendre quel type d'avion c'était vraiment. Cette ambiguïté aide en fait la version radiocommandée. Elle donne au modèle une identité plus forte qu'un petit jet ordinaire sans le verrouiller dans les mêmes attentes qu'un chasseur classique de la Seconde Guerre mondiale équipé d'une queue.

Ce que l'on ressent en vol

Le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 ne vole pas comme un planeur en mousse lent et indulgent qui aurait des EDF installés. Il semble plus sérieux que cela. L'impression générale est plus proche d'un missile compact que d'un micro modèle décontracté, surtout une fois qu'il est configuré avec une batterie plus puissante. L'avion paraît petit, mais il ne donne pas une impression de petite taille paresseuse ou jouet. Il paraît compact dans un sens efficace.

Cette différence apparaît rapidement. L'avion dégage plus d'urgence que ce que beaucoup attendent d'une aile volante de 813 mm, et il n'a pas besoin d'une grande présence sur le terrain pour paraître intéressant. Même à moitié gaz, il a déjà assez de vitesse pour paraître déterminé. Une fois la puissance ouverte, le modèle commence à se comporter beaucoup plus comme un vrai petit jet Ho 229 qu'une aile volante de nouveauté faite principalement pour l'exposition.

La sensation de contrôle compte aussi. Ce n'est pas un avion qui doit être rendu terne pour paraître stable. Il répond assez rapidement, donc commencer avec des commandes prudentes est le choix sensé, surtout pour les premiers vols. L'autorité en roulis est vive, et cette vivacité fait partie de l'attrait de l'avion. La bonne nouvelle est qu'il ne se transforme pas automatiquement en chaos. Le modèle reste cohérent comme avion à répéter plutôt que de demander un sauvetage héroïque à chaque passage.

La vraie surprise est qu'il fonctionne encore en air réel

L'une des erreurs les plus courantes avec les avions à sujet spécial est de supposer qu'une forme inhabituelle signifie automatiquement un comportement de vol fragile. Le Ho 229 ne confirme pas vraiment cette hypothèse. C'est toujours une petite aile volante fine, donc le vent compte évidemment, mais l'avion ne devient pas nerveux dès que les conditions ne sont plus parfaites. Il reste utile, et cette distinction est importante.

C’est en partie pour cela que le point sans gyro est important. L’avion n’a pas besoin de se cacher derrière une stabilisation juste pour rester acceptable. Il peut être piloté proprement selon ses propres termes, ce qui est un soutien bien plus fort que de simplement dire qu’il « a assez de puissance » ou « a un look cool ». Un modèle comme celui-ci mérite d’être utilisé à nouveau quand il reste gérable dans une réalité imparfaite, pas seulement dans des conditions idéales de photographie produit.

Il vaut aussi la peine de dire que le Ho 229 se ressent différemment d’un EDF petit standard dans la façon dont les pilotes le suivent visuellement. Certains avions deviennent plus faciles à mesure que la silhouette devient familière. Celui-ci reste visuellement distinctif d’une manière amusante, mais cela signifie aussi que les propriétaires doivent respecter cette distinction et ne pas supposer que chaque approche ou attitude semblera immédiatement familière. Cela fait partie du charme de l’avion et de sa courbe d’apprentissage.

3S et 4S créent deux parcours de possession très différents

Le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 devient beaucoup plus intéressant dès que vous cessez de considérer la batterie comme un simple consommable et commencez à la traiter comme une décision de configuration. Cet avion supporte à la fois le 3S et le 4S, ce qui signifie que les propriétaires n’achètent pas une personnalité fixe. Ils choisissent entre deux directions différentes pour le même fuselage.

La voie 3S est l’option plus légère, plus calme et plus conservatrice. C’est celle qui a le plus de sens pour les pilotes qui veulent garder l’avion plus proche d’un poids total plus bas et orienter le modèle vers une configuration prête pour moins de 250g lorsque la configuration finale le permet. Cela ne fait pas d’elle une réponse faible. Cela en fait la réponse la plus mesurée.

La voie 4S est celle qui semble la plus complète. C’est pourquoi la recommandation officielle se concentre sur la batterie CNHL Lightning LiHV 750mAh 15.2V 4S 120C HV avec prise XT30. C’est la configuration qui offre une réponse des gaz plus vive, une personnalité de petit jet plus convaincante, et la version la plus satisfaisante de ce que ce fuselage cherche à être.

Cela ne signifie pas que chaque pilote doit passer directement à l’interprétation la plus agressive. Cela signifie que l’avion est assez honnête pour supporter les deux options. Si vous voulez l’expérience complète du petit EDF, le 4S est la réponse. Si vous préférez la voie plus légère, le 3S reste une véritable option. La bonne nouvelle est que le choix de la batterie n’est pas aléatoire ici. Il change réellement le caractère de l’avion.

Pour une analyse complète des batteries, utilisez la collection de batteries Ho 229, qui distingue plus clairement le chemin plus puissant 4S des alternatives plus légères.

Pourquoi la taille aide en réalité cet avion

Sur le papier, certains verront 813 mm et supposeront que l’avion est trop petit pour être satisfaisant. En pratique, cette taille est un de ses plus grands atouts. Le Ho 229 conserve ce qui le rend intéressant, à savoir son identité d’aile volante, sans entraîner le propriétaire dans toute la friction supplémentaire que créent les plus gros avions EDF. Le stockage est plus facile. Le transport est plus facile. Le coût énergétique est plus bas. Le modèle est plus facile à sortir un jour où vous ne voulez pas faire tout un événement autour du vol.

Cela compte parce que la silhouette inhabituelle de l’avion suscite une curiosité répétée. Un projet EDF plus grand peut sembler plus impressionnant une fois par mois. Celui-ci semble plus facile à piloter assez souvent pour que son originalité reste active au lieu de devenir gênante. C’est une grande raison pour laquelle il fonctionne si bien comme produit réel et pas seulement comme pièce conceptuelle.

Le faible poids de la cellule est aussi important ici. Partir d’une cellule nue de 174 g donne à la configuration assez de marge pour être vive plutôt que lourde, même une fois la configuration de vol réelle ajoutée. C’est le genre de détail qui empêche un avion inhabituel de devenir un fardeau. Cela aide le modèle à paraître intentionnel plutôt que surchargé.

Lancement à la main ou train d’atterrissage ? Les deux fonctionnent, mais ils changent la sensation de possession

Le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 a été conçu autour de deux configurations de vol pratiques, ce qui est plus important qu’il n’y paraît. Voler sans train d’atterrissage n’est pas un compromis. C’est une des façons naturelles d’utiliser l’avion. Le lancement à la main et l’atterrissage sur le ventre conviennent bien à la forme, et la cellule a été construite en tenant compte de cela dès le départ.

Le train d’atterrissage optionnel crée une sensation de possession différente. Cela a du sens si vous disposez d’une surface suffisamment lisse et souhaitez la satisfaction supplémentaire des décollages et atterrissages sur piste. Cela rend aussi le modèle plus complet au sol. Mais ce n’est pas quelque chose que chaque propriétaire doit installer immédiatement. En fait, certains pilotes préfèrent le laisser de côté entre les vols simplement parce que le stockage et le transport deviennent plus faciles.

La même logique s’applique à l’agencement de la dérive inférieure. Ce n’est pas juste une décoration. Cela fait partie du bon fonctionnement de l’avion. C’est le genre de produit où les « petits détails de configuration » sont en réalité au cœur de toute l’expérience. Ce n’est pas un défaut. C’est ce qui distingue le Ho 229 d’une cellule en mousse générique qui considère chaque composant comme un détail secondaire.

Qui devrait vraiment acheter cet avion

Cet avion a le plus de sens pour un pilote qui sait déjà que la similitude visuelle est devenue un problème dans le hangar. Si vous possédez déjà suffisamment de modèles en mousse au look normal et de jets compacts ordinaires, le Ho 229 devient très facile à justifier. Il vous offre une forme vraiment différente, une histoire de possession plus inhabituelle, et des performances réelles suffisantes pour garder l’avion pertinent après les premiers vols.

Il convient aussi aux acheteurs qui apprécient les choix de configuration et ne craignent pas un avion avec un peu plus d’identité. Ce n’est pas un premier avion calme. Ce n’est pas l’achat le plus facile « lancez-le en l’air et oubliez-le ». Mais ce n’est pas non plus un objet de collection impraticable. Il se situe dans un terrain d’entente beaucoup plus intéressant où l’avion semble spécial sans être inutilisable.

Si votre priorité est une tolérance maximale, il existe des options plus faciles pour commencer. Si votre priorité est de posséder quelque chose qui semble différent à chaque sortie, tout en restant assez petit pour rester pratique, le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 fait une très forte impression.

FAQ

Le CNHL AviNationRC Horten Ho 229 est-il principalement un modèle d’exposition ?
Non. La forme lui donne certainement une valeur d’exposition, mais le point le plus important est qu’il vole aussi avec assez de vitesse et de caractère pour justifier une utilisation régulière. C’est ce qui le distingue de nombreux sujets de nouveauté d’un week-end.

Le Ho 229 a-t-il besoin d’un gyro ?
Non. L’avion est conçu pour voler proprement sans avoir besoin d’un système gyro, ce qui explique en grande partie pourquoi il semble plus sérieux et plus authentique en tant que produit.

Le Ho 229 est-il un jet ?
Oui. Le concept original du Ho 229 a été développé comme un avion à aile volante propulsé par un réacteur, et cette identité de jet est l’une des raisons pour lesquelles la version RC se sent différente d’un petit avion en mousse typique.

Le Ho 229 était-il un bombardier ?
Pas de la manière conventionnelle dont on pense aux bombardiers classiques de la Seconde Guerre mondiale. Il est mieux compris comme un projet allemand expérimental d’avion à aile volante, ce qui explique pourquoi il est souvent discuté comme un cas particulier.

Dois-je choisir 3S ou 4S pour le Ho 229 ?
Choisissez 3S si vous voulez une option plus légère et plus calme. Choisissez 4S si vous voulez une version plus complète et plus performante du caractère bi-EDF de l’avion.

Où puis-je trouver le guide de batterie, le manuel et les pièces détachées ?
Utilisez la collection de batteries, le manuel, et la collection de pièces détachées.