Avis sur le Hobby Plus DKR4 Fortis : à quoi sert réellement ce camion de rallye au 1/18

Le Hobby Plus DKR4 Fortis fait partie de ces camions radiocommandés qui deviennent beaucoup plus cohérents dès que l’on cesse d’essayer de les faire entrer dans une catégorie familière. Il ressemble à un camion de rallye désertique, possède l’ADN mécanique des petites plateformes de franchissement de Hobby Plus et dispose d’une puissance brushless suffisante pour évoluer sur les terrains meubles à une allure réellement divertissante.

Cette combinaison explique également pourquoi le Fortis a déjà suscité des premières impressions très différentes. Conduit comme un basher surbaissé, il peut sembler haut et facile à retourner. Traité comme un crawler, ses pneus rigides et sa configuration axée sur le rallye paraissent déplacés. En revanche, placez-le sur de la terre, du gravier, du sable ou un sentier sinueux, et conduisez-le en tenant compte de ses transferts de masse : son concept commence alors à prendre tout son sens.

La question la plus pertinente n’est donc pas simplement de savoir si le Hobby Plus DKR4 Fortis est bon ou mauvais. Il s’agit de déterminer si son mélange inhabituel de design à l’échelle, de transmission à deux rapports, de ponts portiques bloqués et de puissance brushless correspond à la manière dont vous souhaitez réellement le conduire.

Le Hobby Plus DKR4 Fortis en un coup d’œil

Tout d’abord, comprenez ce qu’est le DKR4 Fortis

Visuellement, le Fortis s’inspire des énormes camions de rallye-raid qui s’affrontent sur les vastes terrains désertiques. Cela crée immédiatement des attentes en matière de vitesse, de débattement de suspension et de passages spectaculaires dans des nuages de poussière, plutôt que de franchissement lent sur rochers.

En dessous, il conserve toutefois plusieurs caractéristiques familières des petites plateformes de franchissement et de crawler : des ponts portiques, des différentiels bloqués, un châssis haut et une transmission à deux rapports offrant un contrôle utile à basse vitesse.

Cela semble contradictoire jusqu’à ce que l’on prenne en compte l’usage prévu. Un camion de rallye désertique n’a pas besoin de prendre les virages comme une voiture de tourisme routière. Il doit conserver sa motricité sur des surfaces meubles, absorber les irrégularités du terrain, franchir les sections meubles et continuer à maintenir sa vitesse là où un véhicule plus bas pourrait simplement manquer de garde au sol.

Le Fortis occupe donc une position intermédiaire intéressante. Il est capable d’avancer lentement lorsque le sentier se resserre, mais le rapport lent n’en fait pas un crawler spécialisé. Il peut également aller rapidement avec le rapport rapide, mais la vitesse élevée ne le transforme pas en modèle tout-terrain classique.

Pensez à un camion de trail de rallye, et nombre de ses choix techniques commencent à prendre tout leur sens.

Les détails à l’échelle constituent une grande partie de son attrait

Il serait difficile de parler du DKR4 sans commencer par la carrosserie. La cabine haute, la zone d’équipement arrière, les deux roues de secours et les graphismes de rallye lui confèrent une silhouette totalement différente de celle d’un crawler ou d’un pick-up 1/18 classique.

La carrosserie rigide est complétée par un véritable habitacle, des détails extérieurs moulés, des rétroviseurs rabattables, une rampe lumineuse de toit, des éclairages auxiliaires avant, des feux arrière et des éclairages de bas de caisse sous le châssis.

Il y a ensuite les quatre panneaux latéraux de style aile de mouette. Ouvrez-les et le camion expose l’électronique et la zone d’équipement arrière, sans qu’il soit nécessaire de retirer toute la carrosserie. Un petit outil est rangé entre les roues de secours pour actionner les loquets ; c’est l’un de ces détails qui semble inutilement élaboré jusqu’à ce qu’on réalise à quel point il s’intègre bien au thème du camion de rallye d’assistance.

Les deux roues de secours arrière sont également fonctionnelles, et pas uniquement décoratives.

Tout ce réalisme implique un compromis : le Fortis embarque une quantité importante de matériaux au-dessus du châssis. La carrosserie rigide, l’habitacle, la structure arrière et les roues de secours contribuent tous au centre de gravité relativement élevé du véhicule.

Puissance brushless Hobbywing Mini24 et 3500 KV

Le Fortis brushless utilise un système compact basé sur Hobbywing, articulé autour d’un moteur brushless 2435 de 3500 KV à 4 pôles, à rotor interne et d’un variateur Hobbywing Mini24.

C’est l’une des différences les plus importantes entre le simple fait de regarder le camion et celui de vraiment le conduire. Le rapport rapide offre une vitesse de rotation des roues suffisante pour donner vie au concept de rallye, tandis que le système brushless conserve un contrôle utile de l’accélérateur lorsque le camion doit ralentir dans les portions plus accidentées.

Le variateur Mini24 lui-même est prévu pour fonctionner en 2S–3S, mais le modèle RTR est fourni avec une configuration LiPo 2S. Pour la plupart des propriétaires, le 2S constitue déjà le point de départ logique, car le camion dispose de suffisamment de puissance pour révéler ses caractéristiques de conduite sans nécessiter une tension supplémentaire.

Plus de tension n’est pas automatiquement synonyme de meilleures performances sur un véhicule haut. La vitesse augmente rapidement, tandis que les limites physiques de l’adhérence des pneus, du roulis de la carrosserie, du débattement de la suspension et des contraintes sur la transmission restent inchangées.

La transmission à deux rapports est plus qu’un gadget

Les transmissions à deux rapports sont présentes sur de nombreux véhicules radiocommandés de franchissement, mais les propriétaires n’ont pas toujours une raison convaincante de changer de rapport. Le Fortis est l’une des applications les plus convaincantes.

Le rapport court est utile sur les sentiers accidentés, les terrains techniques et les sections plus lentes où la précision de l’accélérateur est importante. Il facilite également grandement le contrôle du camion lors du franchissement d’un sol irrégulier.

Le rapport rapide est celui où le DKR4 révèle sa personnalité de rallye. Les pistes ouvertes, le gravier et les sections de sentier plus larges permettent au moteur brushless d’atteindre une vitesse nettement supérieure.

La transmission possède également une position neutre. D’un point de vue pratique, ce n’est pas la fonctionnalité qui définit le camion, mais elle ajoute une couche supplémentaire à une transmission déjà exceptionnellement riche en fonctionnalités.

L’essentiel est que les deux rapports correspondent à deux aspects véritablement différents de l’expérience Fortis, au lieu de simplement ajouter une ligne à la fiche technique.

Pourquoi le DKR4 Fortis se retourne-t-il si facilement ?

C’est la limitation la plus importante à comprendre avant d’en acheter un.

Le Fortis est haut. Sa carrosserie en ABS concentre un poids important au-dessus du châssis, les deux roues de secours ajoutent encore de la masse à l’arrière et les ponts portiques placent le châssis plus haut qu’une configuration à ponts droits.

Si le camion est brusquement projeté dans un virage offrant beaucoup d’adhérence, cette masse tend à continuer de se déplacer latéralement. La suspension se charge, les pneus extérieurs accrochent et un retournement par adhérence peut survenir très rapidement.

Cela ne signifie pas que le DKR4 ne peut pas être conduit rapidement. Cela signifie que l’entrée en virage est importante.

Conduit de cette manière, le camion devient beaucoup plus prévisible. Il ne s’agit pas tant de transformer le véhicule en quelque chose qu’il n’est pas que de permettre à sa suspension à grand débattement et à ses proportions de rallye de fonctionner comme prévu.

Différentiels bloqués : problème ou fonctionnalité utile pour le rallye ?

Il s’agit probablement du débat technique le plus intéressant autour du Fortis.

L’argument est simple : des essieux avant et arrière verrouillés s’opposent à la différence de vitesse entre les roues intérieure et extérieure dans un virage. Sur une surface offrant suffisamment d’adhérence, cela peut inciter le camion à élargir sa trajectoire, à se mettre en contrainte ou à se soulever plutôt qu’à pivoter proprement. Combiné à un centre de gravité élevé, cela peut contribuer au tonneau par traction.

De ce point de vue, un différentiel avant ouvert — voire des essieux rigides — pourrait offrir un comportement de direction à haute vitesse plus conventionnel.

Mais l’argument comporte un autre aspect.

La terre meuble et le sable n’offrent pas l’adhérence régulière de l’asphalte ou de l’argile tassée. Avec un différentiel ouvert, la puissance peut s’échapper par la roue qui oppose le moins de résistance, précisément lorsque le camion doit continuer à creuser pour avancer. Les essieux verrouillés garantissent que les deux roues continuent d’entraîner le véhicule sur les terrains meubles ou défoncés.

Cela signifie que la configuration d’origine ne doit pas automatiquement être considérée comme une erreur. C’est un compromis.

Pour un camion destiné à passer la majeure partie de son temps sur des surfaces tout-terrain meubles, Hobby Plus a une raison logique de privilégier la motricité. Les propriétaires qui préparent le Fortis pour un parcours de rallye plus rapide et plus plat finiront peut-être par préférer une autre solution.

Les pneus de série constituent un autre compromis important

Les pneus de série de 1,3 pouce ont fière allure sur le camion, mais leur gomme est particulièrement ferme.

Cette fermeté n’est pas entièrement négative. Un camion haut roulant à vitesse élevée ne tire pas forcément avantage d’un pneu extrêmement souple qui se déforme sous lui à chaque sollicitation de la direction.

Parallèlement, des pneus très fermes épousent moins facilement le sable meuble, les sols souples et les surfaces de sentier irrégulières. Cela peut réduire la prévisibilité et l’adhérence mécanique.

Une gomme plus tendre a déjà suscité de l’intérêt, car elle peut améliorer la façon dont la bande de roulement épouse les terrains plus meubles, notamment le sable. L’important est que le choix des pneus suive le terrain, plutôt que de partir de l’hypothèse habituelle selon laquelle une gomme plus tendre est toujours automatiquement préférable.

Sur les surfaces dures et rapides, une adhérence excessive peut en réalité accroître la tendance du DKR4 à partir en tonneau par traction. Sur les surfaces meubles, une meilleure capacité d’adaptation peut aider le camion à trouver de l’adhérence pour avancer.

Suspension à grand débattement et barres antiroulis

Le Fortis utilise des amortisseurs hydrauliques avec un réglage d’usine relativement ferme, associés à des barres antiroulis avant et arrière.

Cette rigidité peut sembler inhabituelle si le camion est évalué comme un véhicule de franchissement. L’articulation est moins souple, tout comme le mouvement lent et fluide des essieux auquel s’attendent de nombreux propriétaires de véhicules de franchissement rocheux.

Mais lors des impacts plus rapides, la logique devient plus évidente. La suspension doit soutenir une carrosserie rigide lourde, limiter le roulis excessif et absorber les sauts sans s’écraser immédiatement sur toute la course disponible.

Des ressorts optionnels sont inclus pour les propriétaires qui souhaitent expérimenter différents réglages.

Un point d’entretien mérite d’être ajouté à la liste de vérifications avant roulage : inspectez les biellettes de la barre antiroulis après les sessions plus intensives. Des biellettes desserrées ou déconnectées ont été observées lors d’une utilisation agressive, et une inspection rapide prend très peu de temps.

DKR4 Fortis Brushless ou Brushed ?

Les deux versions préservent le concept fondamental du Fortis, mais la version Brushless défend le mieux l’idée d’un camion de rallye.

La raison ne tient pas simplement à la vitesse de pointe. Une transmission à deux vitesses ne devient réellement intéressante que lorsque la vitesse élevée apporte un gain suffisant pour créer une expérience de conduite différente.

La configuration brushless de 3500KV offre ce caractère en vitesse élevée tout en conservant un contrôle utile à basse vitesse en première.

La version brushed peut séduire ceux qui préfèrent un camion plus lent et plus décontracté, et sa vitesse réduite limite naturellement la fréquence à laquelle le châssis atteint les limites de sa stabilité en virage. Mais si l’objectif est de découvrir le Fortis comme un camion de rallye du désert compact, la version Brushless est la plus adaptée.

Quelle batterie utilise le DKR4 Fortis Brushless ?

Le Fortis Brushless est fourni avec une batterie LiPo 7,4 V 2S dotée d’une connexion XT30.

Ainsi, les batteries compactes 2S constituent le choix le plus évident pour les propriétaires à la recherche de batteries supplémentaires sans modifier la configuration d’alimentation de base.

CNHL propose actuellement deux options MiniStar 2S 70C XT30U sélectionnées pour la collection DKR4 Fortis :

L’option 650 mAh est le choix le plus simple lorsque la priorité est de réduire le poids de la batterie. La 850 mAh augmente la capacité nominale d’environ 31 % et se justifie davantage lorsque l’on souhaite espacer les changements de batterie.

Les deux produits sont vendus par lots de deux, ce qui convient également à une utilisation de type rallye, où remplacer la batterie par une seconde batterie chargée est souvent plus pratique que d’attendre la recharge.

Découvrez les deux options dans la collection de batteries CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis.

Quelle est la durabilité du DKR4 Fortis ?

Les premiers roulages suggèrent que le Fortis est capable de supporter le type d’utilisation que son apparence laisse présager : boue, passages répétés sur terrain accidenté, sauts et tonneaux inévitables lors de la prise en main du châssis.

La transmission comporte également des composants métalliques dans plusieurs zones importantes qui supportent les charges, notamment les arbres de transmission centraux et les engrenages de transmission.

Cela ne le rend pas indestructible. Les biellettes en composite, les raccords de barre stabilisatrice et la grande carrosserie rigide nécessitent tout de même une inspection régulière, en particulier après des chocs importants.

Une routine d’entretien raisonnable du Fortis devrait inclure la vérification des éléments suivants :

• les biellettes de barre stabilisatrice et les embouts à rotule ;
• les biellettes de suspension après des chocs importants ;
• les arbres de transmission et les zones des portiques pour vérifier l’absence de débris ;
• les loquets en aile de mouette avant de rouler ;
• le câblage de la batterie et de l’XT30 avant de refermer les panneaux ;
• la température du moteur et du variateur après des sessions prolongées à haute vitesse.

L’objectif n’est pas de traiter le camion comme s’il était fragile. C’est simplement une bonne pratique pour un véhicule qui incite à rouler sur des surfaces accidentées et qui comporte davantage de fonctionnalités mécaniques qu’un RTR 1/18 classique.

Pourquoi tant de personnes veulent un Fortis plus grand

L’une des réactions les plus révélatrices au DKR4 n’a pas grand-chose à voir avec le camion 1/18 existant : les gens ne cessent d’imaginer la même idée à une échelle supérieure.

Cette réaction est compréhensible. Les camions de rallye de style Dakar restent relativement rares en RC par rapport aux crawlers, monster trucks, short-course trucks et buggys. Le Fortis occupe une niche visuelle et de conduite dont de nombreux passionnés ne réalisaient pas l’absence avant d’en voir un.

Une plateforme au 1/10 ou au 1/8 pourrait en théorie offrir un centre de gravité plus bas proportionnellement, des composants de suspension plus grands et une présence plus spectaculaire à haute vitesse, mais elle augmenterait aussi considérablement le coût et les contraintes mécaniques.

Pour l’instant, le Fortis 1/18 a l’avantage d’être suffisamment compact pour évoluer sur une spéciale de rallye dans un jardin, une zone de terre locale ou un sentier, sans nécessiter l’espace requis par un camion de désert grand format.

À qui s’adresse le Hobby Plus DKR4 Fortis ?

Le Fortis convient surtout à ceux qui aiment les camions à l’échelle, mais souhaitent davantage de mouvements et de vitesse que n’en offre un crawler classique.

Il est particulièrement facile à recommander si votre terrain disponible comprend :

• des chemins de terre meubles ;
• des chemins de gravier ;
• du sable ;
• des sentiers ouverts et accidentés ;
• de petites spéciales de rallye ;
• des sauts modérés et des terrains irréguliers.

Il est moins adapté si votre objectif principal est le franchissement technique de rochers, le bash de type skate-park ou la prise de virages à forte adhérence à plein régime.

Le Fortis est particulièrement à l’aise entre ces catégories.

FAQ sur le Hobby Plus DKR4 Fortis

Le Hobby Plus DKR4 Fortis est-il un crawler ?

Non. Il présente certaines caractéristiques mécaniques d’un crawler et d’un camion de trail, mais sa configuration générale convient bien mieux à une conduite de style rallye sur la terre, le gravier, le sable et les sentiers accidentés.

Le DKR4 Fortis est-il un modèle de bash ?

Pas au sens classique du terme. Il dispose d’une puissance brushless suffisante pour rouler rapidement et affronter les terrains accidentés, mais sa carrosserie haute signifie qu’il ne faut pas le prendre dans les virages comme un buggy surbaissé ou un short-course truck court.

Pourquoi le DKR4 Fortis se renverse-t-il ?

La carrosserie rigide et haute, les roues de secours arrière, la conception à ponts portiques et les proportions générales à l’échelle placent davantage de masse au-dessus du châssis. Un braquage brusque sur une surface offrant une bonne adhérence peut donc provoquer un transfert rapide des masses et un retournement par adhérence.

Le Hobby Plus DKR4 possède-t-il des différentiels bloqués ?

Oui. Les ponts portiques avant et arrière sont bloqués. Cela aide à maintenir la motricité sur les terrains meubles, mais peut rendre les virages à forte adhérence moins libres qu’avec un système à différentiels ouverts.

Quel moteur équipe le DKR4 Fortis brushless ?

La version brushless utilise un moteur brushless inrunner à 4 pôles de taille 2435, développant 3500 KV, associé à un variateur Hobbywing Mini24.

Quelle batterie utilise le DKR4 Fortis brushless ?

Le DKR4 brushless utilise une batterie LiPo 2S de 7,4 V avec une connexion d’alimentation XT30.

Dois-je acheter le DKR4 brushless ou à moteur à charbons ?

La version brushless correspond mieux au concept du camion de rallye, car la vitesse longue offre suffisamment de rapidité pour donner un véritable intérêt à la transmission à deux vitesses. La version à moteur à charbons conviendra peut-être aux propriétaires qui préfèrent délibérément une expérience de conduite plus lente.

Verdict final

Le Hobby Plus DKR4 Fortis est intéressant précisément parce qu’il ne s’agit pas d’une nouvelle déclinaison familière d’un modèle réduit au 1/18.

Il est haut, détaillé, mécaniquement complexe et parfois exigeant à piloter. Les mêmes caractéristiques qui renforcent sa présence à l’échelle contribuent aussi à son principal compromis en matière de comportement routier. Impossible de dissimuler son centre de gravité élevé, et les propriétaires qui s’attendent à un comportement en virage digne d’un buggy s’en rendront vite compte.

Mais ce n’est que la moitié de l’histoire.

Donnez au Fortis un sentier de terre meuble, utilisez la vitesse courte lorsque le terrain se resserre, passez en vitesse longue lorsque le parcours s’ouvre, freinez avant le virage et laissez travailler la suspension à grand débattement. Soudain, le camion paraît beaucoup plus cohérent.

Le treuil fonctionnel, la transmission à deux vitesses, l’éclairage complet, les panneaux d’accès en ailes de mouette, les deux roues de secours et le système brushless Hobbywing ne sont pas de simples gadgets isolés. Ensemble, ils créent un camion de rallye à petite échelle dont la personnalité se démarque véritablement de la plupart des véhicules radiocommandés au 1/18.

Ce n’est pas le crawler idéal. Ce n’est pas le véhicule idéal pour le bash. Et c’est peut-être précisément pour cela que le DKR4 Fortis est l’un des modèles à petite échelle les plus intéressants de l’année.

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