Traxxas Maxx Ultimate : Quoi de neuf, comment il roule, et pour qui il est destiné

Retirez la carrosserie et vous découvrez le Traxxas Maxx Ultimate, la dernière évolution de la famille X-Truck®. C'est un monster truck à l'échelle 1/10 qui concentre la robustesse et la durabilité des plus grands X-Maxx et XRT dans un format un peu plus petit et plus agile. Sorti de la boîte, il dépassera les 55 mph, et avec l'engrenage optionnel, il peut flirter avec les 60+ mph.

On sent que Traxxas a conçu ce camion pour les bashers — le genre de pilotes qui préfèrent rouler que rester coincés à la table à bricoler des améliorations. Avec des bras de suspension WideMaxx®, des amortisseurs GT-Maxx®, et une multitude de pièces en aluminium 6061-T6, l'Ultimate est prêt à encaisser fort. Pensez-y comme le pont entre la gamme Stampede/Rustler et les poids lourds 1/5–1/6 X-Maxx et XRT.

Alors, qu'est-ce qui rend ce camion différent une fois que les pneus touchent la terre ? Plongeons dans son châssis, sa transmission, sa maniabilité, sa durabilité, et si le prix est vraiment justifié comparé aux autres monstres Traxxas.

Transmission & Électronique

Soulevez le capot et la première chose que vous remarquez est le moteur brushless Velineon® 540XL. C'est le même moteur long-can 2400Kv que beaucoup de fans de Traxxas connaissent bien — coupleux, efficace, et conçu pour encaisser les chocs. Juste à côté se trouve le VXL-4s ESC, entièrement étanche, prêt pour la télémétrie, et compatible avec des packs 3S ou 4S. Avec un rapport de transmission d'origine et une bonne batterie 4S, il dépassera les 55 mph, et avec l'engrenage optionnel, il se sent encore plus sauvage à plus de 60 mph.

Regardez en dessous et il est équipé d'arbres CV en acier, d'un entraînement central logé en aluminium, et d'un pignon Cush Drive™. En clair ? Vous pouvez y aller fort et rater des atterrissages sans entendre le redouté « craquement ». Ajoutez des arbres centraux en aluminium cannelé et des différentiels étanches remplis de fluide, et vous avez une configuration qui demande à être malmenée.

L'installation de la batterie est simple. Le plateau étendu accueille une seule LiPo 4 cellules avec une empreinte d'environ 180 × 50 × 48 mm, de la même taille que le pack 4S 6700mAh de Traxxas. Vous pouvez y mettre une 3S si vous voulez, mais les performances en pâtissent, et le NiMH n'est pas au menu. Curieux des alternatives ? Nous avons compilé une liste ici : Batteries CNHL pour Traxxas Maxx Ultimate.

Suspension & Maniabilité

Les bras de suspension WideMaxx® changent immédiatement la posture du camion. Et la différence n'est pas que visuelle—au premier virage que vous prenez, vous sentez cette largeur supplémentaire. Le camion s'ancre plus fermement, et l'anxiété habituelle de basculement que vous pourriez avoir avec un monster truck haut disparaît presque. Le gain de confiance est réel ; vous pouvez pousser plus fort sans craindre qu'il ne bascule au premier mouvement brusque.

Dans les virages, les amortisseurs en aluminium GT-Maxx® font leur travail. Les corps filetés, les tiges revêtues TiN, et les doubles joints X-ring peuvent sembler du jargon technique, mais sur la terre, cela signifie des atterrissages plus doux et beaucoup moins de temps passé à reconstruire les amortisseurs. Les tours renforcées et les retenues de goupilles en aluminium resserrent tout le système, rendant la direction plus précise et les atterrissages moins maladroits.

Emmenez-le sur une surface mixte—par exemple des sauts en terre avec des zones d'herbe—et vous comprendrez pourquoi les utilisateurs en parlent en bien. Les gros atterrissages ne le font pas toucher le fond, le terrain accidenté ne le déstabilise pas, et au lieu de se sentir nerveux, le camion suit une trajectoire droite et calme. Comparé à son prédécesseur, c'est le jour et la nuit.

Notes du test de durabilité

C'est là que l'Ultimate mérite son nom. Partout où vous regardez, des pièces en aluminium 6061-T6 remplacent les points faibles en plastique—C-hubs, blocs de direction, couvercle de transmission, même un berceau moteur sur toute la longueur. Ce ne sont pas des améliorations que vous devrez ajouter plus tard ; elles sont déjà intégrées.

La carrosserie utilise le système sans clips, qui n'est pas seulement pratique mais aussi robuste. Des renforts moulés empêchent la coque de se déchirer, et le loquet arrière la maintient verrouillée même après des tonneaux violents. Changer les batteries devient un travail à une main, et vous ne perdez pas de temps à chercher les clips de carrosserie dans l'herbe.

Les pare-chocs avant et arrière, les barres de protection et les plaques de protection absorbent les chocs. Ajoutez à cela le Cush Drive™ et la transmission en acier, et vous obtenez un monstre qui adore faire des roues arrière et revenir pour plus. Après quelques sessions de casse, vous verrez probablement des éraflures et des rayures, mais structurellement, il tient remarquablement bien.

Jantes & Pneus

Les pneus peuvent faire ou défaire la sensation d'un camion, et ici Traxxas a opté pour des jantes chromées noires de 2,8 pouces enveloppées de pneus extrêmes Sledgehammer®. Un coup d'œil à la bande de roulement et vous savez qu'ils sont faits pour le travail—des crampons hauts, des rainures profondes, et une empreinte qui crie agressivité tout-terrain.

Ils sont pré-collés avec des inserts en mousse monobloc, donc pas d'inquiétude qu'ils se dégonflent lors de votre première accélération à fond. Les moyeux hexagonaux de 17 mm à clavette et les écrous en aluminium maintiennent tout bien serré, même lors des pics de couple au démarrage.

Que ce soit sur l'herbe, la terre meuble ou même le bitume, ces pneus s'accrochent. Ils mordent suffisamment hors route pour vous faire avancer et restent stables sur les surfaces dures. C'est une configuration polyvalente — vous ne ressentirez pas le besoin de les changer immédiatement.

Radio, TSM & Télémétrie

La radio TQi™ 2,4 GHz incluse avec son module sans fil est familière, mais une fois connectée à l'application Traxxas Link, vous découvrez les extras. Vitesse, températures, tension — tout est affiché sur votre téléphone sans acheter de capteurs supplémentaires.

Ensuite, il y a le Traxxas Stability Management® (TSM). Réglez-le à zéro et le camion se sent brut, prêt à déraper si vous appuyez fort sur l'accélérateur. Montez-le et il maîtrise le camion, gardant les départs plus droits et les virages plus propres. La plupart des pilotes trouveront un juste milieu, où il aide sans donner l'impression d'avoir des petites roues.

Le récepteur 6533 relie tout avec une sécurité fail-safe et des ports de télémétrie. Si vous avez une flotte de véhicules Traxxas, vous pouvez enregistrer les réglages pour chacun, ce qui est étonnamment pratique. Sur l'Ultimate, la télémétrie aide particulièrement pour les changements de démultiplication — plus besoin de deviner si votre moteur surchauffe ; vous le voyez en temps réel.

Piste vs Bash : Comment il se conduit réellement

Donnez-lui de la terre ouverte, et le Maxx Ultimate fonce comme ses grands frères. La puissance du moteur est immédiate, et l'empattement large le garde contrôlé même lorsque les pneus cherchent l'adhérence. Sans TSM, c'est un défi — un chaos amusant si vous êtes expérimenté, peut-être trop si vous ne l'êtes pas. Avec le TSM activé, les départs restent plus droits et vous vous sentez plus en contrôle.

Sur une piste avec des sauts et des virages serrés, les bras WideMaxx et les amortisseurs GT-Maxx montrent leur valeur. Les atterrissages sont absorbés sans problème, et les retournements sont beaucoup moins fréquents. Il ne rivalisera pas avec un buggy conçu pour la piste en termes de temps au tour, mais pour un monster truck, il maintient un rythme avec une étonnante maîtrise.

Emmenez-le dans un skatepark ou sur une rampe dans le jardin, et il se sent comme chez lui. Gros sauts, roues folles, atterrissages difficiles — le châssis en aluminium et la carrosserie renforcée les encaissent sans broncher. Les pneus mordent le sol, la transmission ne fléchit pas, et vous êtes impressionné par la robustesse de ce camion.

Tarification & Alternatives

Voici le point crucial : à environ 899 $ USD, ce n'est pas donné. Il coûte plus cher que le Maxx V2, mais reste moins cher qu'un XRT ou X-Maxx. La vraie question est : voulez-vous toutes ces améliorations tout de suite, ou préférez-vous acheter un V2 moins cher et ajouter les pièces petit à petit ?

Beaucoup de pilotes regardent déjà d'un œil critique le prix de 899 $—car pour un peu plus d'argent, vous entrez dans le territoire du XRT avec toute la puissance 8S. Mais si vous avez déjà calculé le coût des moyeux en aluminium, des amortisseurs GT-Maxx et des bras WideMaxx, l'Ultimate commence à avoir du sens—tout est là dès le premier jour.

Si vous recherchez purement l'échelle et la puissance, le XRT ou le X-Maxx restent les meilleurs. Mais si vous voulez quelque chose de plus facile à transporter, toujours brutalement solide, et beaucoup moins fragile dès la sortie de la boîte, le Maxx Ultimate se place parfaitement au milieu.

Conseils rapides de configuration : Démultiplication, Températures & Maintenance

Le Maxx Ultimate roule fort, mais le garder en bonne santé dépend de petites habitudes. En voici quelques-unes qui font la différence :

Démultiplication : La démultiplication d'origine vous donne environ 55 mph. Changez pour le pignon optionnel inclus, et vous dépasserez 60 mph—mais surveillez ces températures, surtout sur l'herbe ou la terre molle. Plus de vitesse égale plus de chaleur.

Températures : Utilisez la télémétrie. Visez à garder le moteur sous 170°F (77°C) et l'ESC sous 150°F (65°C). Si vous dépassez ces températures, réduisez la démultiplication ou relâchez les accélérations consécutives.

Maintenance : Toutes les quelques sorties, vérifiez les moyeux en aluminium, les blocs de direction et les bras pour tout jeu. Les vis se desserrent avec le temps—le frein-filet bleu aide. Nettoyez les canaux de transmission ; la poussière trouve toujours un moyen d'entrer.

Entretien de la batterie : Le plateau maintient fermement les packs, mais verrouillez toujours les sangles avant de faire de gros sauts. Optez pour des LiPos 3S ou 4S solides avec de fortes capacités de décharge—les packs bon marché s'affaissent, et vous le sentirez immédiatement.

Compatibilité Batterie

Le Maxx Ultimate est conçu pour une seule 4S LiPo. Le plateau peut accueillir jusqu'à environ 180 × 50 × 48 mm, correspondant au pack 4S 6700mAh de Traxxas. Vous pouvez utiliser du 3S, mais c'est plus doux, et le NiMH n'est pas pris en charge. Vous voulez des options au-delà du stock ? Consultez notre liste dédiée : Batteries CNHL pour Traxxas Maxx Ultimate.

Pour Qui Est-il ?

Alors, pour qui est vraiment ce camion ? Honnêtement, si vous détestez bricoler et voulez juste déchirer les packs sans vous soucier des points faibles, le Maxx Ultimate semble avoir été conçu pour vous.

Si vous êtes tout nouveau et sensible au prix, un Maxx V2 a toujours du sens—vous dépenserez moins au départ et améliorerez plus tard si vous roulez dur. Mais si vous savez déjà que vous voudriez finalement les pièces en aluminium et WideMaxx, l'Ultimate vous évite les tracas et garantit que tout fonctionne ensemble dès le départ.

À l'autre bout, si votre rêve est une échelle énorme et la folie 8S, alors le XRT ou le X-Maxx vous attendent. Mais si vous voulez un monstre compact, robuste, prêt à l'emploi qui ressemble à un X-Truck distillé, le Maxx Ultimate est le point idéal.

Avantages & Inconvénients

Avantages :

• Livré avec des bras WideMaxx, des amortisseurs GT-Maxx et des améliorations clés en aluminium
• Transmission robuste avec arbres en acier, arbre central en aluminium et pignon Cush Drive™
• Système de carrosserie renforcé sans clips—échanges rapides et durable en cas de retournement
• Maniabilité plus stable que les versions Maxx antérieures ; beaucoup moins de dérapages
• Télémétrie, TSM et support radio sans fil inclus dès le départ

Inconvénients :

• Prix élevé pour un camion 1/10 4S (899 USD)
• Pas de support 6S ou 8S—seulement 4S
• Le design de la peinture ne plaît pas à tout le monde
• Pas aussi massif ni puissant que le XRT ou le X-Maxx
• Moins agile que les engins de piste spécifiques comme les buggys 1/8

FAQ

Question : Le Maxx Ultimate peut-il fonctionner en 6S ?
Réponse : Non. Le ESC VXL-4s est limité à 3S–4S. Mettre une batterie 6S, c'est demander à avoir de la fumée—au sens propre.

Question : En quoi diffère-t-il du Maxx V2 ?
Réponse : L'Ultimate est livré avec des améliorations que la plupart des propriétaires de V2 ajoutent plus tard : bras WideMaxx®, amortisseurs GT-Maxx®, et un ensemble de renforts en aluminium partout.

Question : Est-il étanche ?
Réponse : Oui. Le ESC et le moteur sont étanches, et la conception du châssis aide à éviter les débris. Cependant, nettoyez et séchez toujours après des utilisations humides.

Question : Quelle est sa vitesse ?
Réponse : Environ 55 mph en version standard sur 4S, et plus de 60 mph avec l'engrenage optionnel inclus.

Question : Que dois-je vérifier après quelques sessions de choc ?
Réponse : Surveillez les bras de suspension, les tours d'amortisseur, les blocs de direction et les moyeux en aluminium pour d'éventuelles vis desserrées. Nettoyez la transmission et surveillez l'accumulation de poussière.