AVIS DE SÉCURITÉ IMPORTANT – REMPLACEMENT DU MOTEUR OBLIGATOIRE （UNIQUEMENT POUR LE PREMIER LOT DE SUPER TUCANO V2)
⚠️AVERTISSEMENT : NE FAITES PAS VOLER LE SUPER TUCANO V2 AVEC LE MOTEUR INSTALLÉ EN USINE. Avant le premier vol, remplacez-le par le moteur de remplacement fourni, un moteur de remplacement sera expédié séparément dans un colis supplémentaire sans frais supplémentaires.
Veuillez suivre les instructions de remplacement du moteur du Super Tucano V2 (PDF) avant d’utiliser l’avion.
Vous préférez un guide visuel ? Regardez le tutoriel vidéo de remplacement du moteur du Super Tucano V2 pour une démonstration étape par étape.
Le moteur d’origine ne doit pas être utilisé dans sa configuration d’usine. Si vous souhaitez le réutiliser, remplacez d’abord les connecteurs existants par des connecteurs à balle de 4,0 mm, en suivant les instructions techniques de CNHL.
Besoin d’aide ? Veuillez contacter l’assistance CNHL avant d’utiliser l’avion.
Pièces détachées et assistance à long terme
Un approvisionnement fiable en pièces détachées est essentiel pour qu’un avion RC puisse continuer à voler saison après saison. De nombreuses pièces de rechange essentielles pour le Super Tucano sont déjà disponibles. D’autres composants V2 seront proposés et les réapprovisionnements réguliers se poursuivront dans nos entrepôts aux US, dans l’EU et au UK.
Notre objectif est simple : assurer un soutien à long terme, et pas seulement réaliser une vente ponctuelle.
Pour connaître les pièces V1 et V2 actuellement disponibles, parcourez notre collection de pièces détachées pour le Super Tucano. Chaque fiche indique la compatibilité lorsque les composants V1 et V2 diffèrent.
Le CNHL AviNationRC Super Tucano V2 de 1600 mm est une véritable mise à jour de deuxième génération inspirée du A-29 / EMB-314 Super Tucano grandeur nature. Bien plus qu'une nouvelle livrée, la V2 introduit un nouveau système de train rentrant électronique tout métal, une structure de fuselage avant renforcée, un compartiment à batterie plus long et plus dégagé, des commandes à rotules, des gouvernes de profondeur renforcées au carbone, un système d'hélice renforcé et des servos plus rapides et plus puissants.
Son système de propulsion 6S et son hélice à cinq pales à l'échelle confèrent à cet avion RC Super Tucano de fortes accélérations, une allure convaincante à l'échelle et une excellente autorité pour la voltige, tandis que ses grands volets et son train d'atterrissage à jambes oléopneumatiques à ressort rendent tout aussi agréables les passages lents, les approches motorisées et les vols sur piste en herbe.
Le nouveau camouflage numérique à contraste élevé de la Force aérienne équatorienne donne à la V2 une allure très différente au sol comme en vol. Avec sa trappe de train avant à l'échelle actionnée par un servo, son cockpit tandem détaillé, son éclairage LED et son train d'atterrissage peaufiné, le résultat est un Super Tucano RC moderne de 1600 mm qui allie détails à l'échelle et domaine de vol étonnamment vaste.
Vérification rapide de compatibilité
Le Super Tucano V2 est livré en configuration PNP, avec le moteur, le contrôleur, les servos, le train rentrant, les volets et l'éclairage LED déjà installés. Pour terminer l'assemblage, ajoutez un système radio compatible de 6 à 7 voies, une batterie LiPo 6S adaptée et un chargeur-équilibreur compatible 6S.
La plage de batteries recommandée est de 6S 4000–6700mAh, 40–120C, pour un poids installé d'environ 600–900g. Le compartiment à batterie repensé de la V2 offre un espace longitudinal utile plus grand que celui de l'avion d'origine, ce qui facilite considérablement le réglage du centrage.
Ce grand warbird PNP 6S convient surtout aux pilotes de niveau intermédiaire et avancé qui maîtrisent déjà les trains rentrants, les volets, le réglage du centrage et les approches motorisées.
Quelles sont les nouveautés du Super Tucano V2 ?
Les améliorations de la V2 portent sur les éléments les plus importants d'un grand warbird RC dès lors que l'appareil devient un habitué de la saison de vol : la durabilité du train d'atterrissage, le soutien structurel, le positionnement de la batterie, les commandes, les éléments de l'hélice et la facilité d'entretien à long terme.
| Système de train rentrant |
Nouveaux trains rentrants électroniques tout métal avec jambes oléopneumatiques à ressort |
| Trappe de train avant |
Trappe de train avant à l'échelle, actionnée par un servo et commandée par votre émetteur |
| Fuselage avant |
Cloison pare-feu renforcée et support de train rentrant renforcé |
| Compartiment batterie |
Espace utile plus long pour la batterie, avec moins de mousse à l'arrière pour faciliter le réglage du centrage |
| Tringleries de commande |
Système de commande à rotules sur toutes les gouvernes |
| Gouverne de profondeur |
Extrémités de gouverne de profondeur renforcées au carbone |
| Système d’hélice |
Support d'hélice supplémentaire ajouté au moyeu |
| Servos |
Servos améliorés, plus puissants et plus rapides |
| Assemblage |
Quincaillerie de fixation des ailes et du fuselage assistée par vis, en option et incluse |
| Finition |
Nouveau camouflage numérique à contraste élevé de la Force aérienne équatorienne |
Rétracteurs entièrement métalliques et trappe de train avant actionnée par servo
Le train d’atterrissage est l’un des changements les plus importants du Super Tucano V2. L’avion est désormais équipé de robustes rétracteurs électroniques entièrement métalliques associés à des jambes à amortisseurs oléopneumatiques, offrant au train tricycle une base plus solide pour des utilisations répétées sur des pistes en dur et des terrains en herbe bien entretenus.
Le train avant bénéficie également d’une trappe à l’échelle actionnée par un servo. Une fois la séquence correctement programmée sur la radio, la trappe s’ouvre avant le déploiement de la roue avant et se referme après sa rentrée. Le fuselage avant renforcé offre un meilleur soutien à l’ensemble de cette zone : la mise à jour de la V2 va donc bien au-delà du simple remplacement du rétracteur. Pour les pilotes utilisant un émetteur basé sur ETHOS, un fichier de mémoire de modèle est disponible au téléchargement pour votre émetteur ; toute la configuration est déjà effectuée, y compris la séquence de la trappe du train.
Commandes à rotules, renforts en carbone et servos plus rapides
Le système de commande de la V2 bénéficie également d’une amélioration mécanique. Des rotules sont utilisées sur toutes les gouvernes, assurant une liaison plus franche avec moins de jeu indésirable. C’est particulièrement utile pour un avion appelé à passer, au cours d’un même vol, de manœuvres lentes avec les volets déployés à des passages rapides et à des figures acrobatiques dynamiques.
Des renforts en carbone ont été ajoutés aux gouvernes de profondeur, tandis que les servos mis à jour offrent plus de puissance et de vitesse. Six servos métalliques rapides de 13 g actionnent les deux ailerons, la gouverne de profondeur, les deux volets et la gouverne de direction. Un servo distinct de 25 g commande la direction de la roue avant, tandis qu’un servo métallique de 9 g actionne la trappe à l’échelle du train avant.
Compartiment de batterie plus long sur la V2 pour faciliter le réglage du centrage
Le compartiment de batterie est une autre amélioration pratique de la V2. Par rapport au Super Tucano 1600mm d’origine, la V2 offre un espace utilisable plus long pour la batterie, avec moins de mousse faisant obstacle derrière celle-ci.
Cet espace supplémentaire permet de déplacer davantage la batterie de vol vers l’avant ou l’arrière pour régler le centre de gravité. Certains pilotes de la V1 ont eux-mêmes créé plus de dégagement vers l’arrière pour placer plus en arrière des batteries plus lourdes ; la V2 intègre directement une plus grande plage de réglage dans la cellule.
L’espace supplémentaire ne dispense pas de vérifier le centrage, mais il rend le positionnement de la batterie beaucoup moins contraignant et offre aux pilotes plus de liberté pour choisir entre différentes capacités 6S et différents poids de batteries.
Puissance 5052-525KV et hélice renforcée à cinq pales
La propulsion est assurée par un moteur brushless à rotor externe AVN Sport 5052-525KV associé à un variateur brushless AVN RVS 100A. À l’avant se trouve une hélice à cinq pales de 13×8 à l’échelle, l’un des éléments qui donnent au Super Tucano son apparence et son son distinctifs en vol.
Le moyeu d’hélice de la V2 a été renforcé. Cela soutient davantage les hélices et procure une plus grande tranquillité d’esprit, tout en conservant la même puissance impressionnante qui fait la réputation du Super Tucano !
La fonction de marche arrière en option est disponible via le variateur RVS lorsqu’il est correctement configuré ; elle peut aider à réduire la distance de roulage sur les pistes adaptées à surface dure.
Vol à l’échelle et véritables capacités acrobatiques
En vol, le Super Tucano V2 offre une sensation stable et neutre, idéale pour les longs passages à l’échelle et les circuits tranquilles. Poussez les gaz et son caractère change rapidement. Les tonneaux et les boucles viennent naturellement, les figures sur la tranche sont tout à fait à sa portée et la cellule dispose d’une autorité de commande suffisante pour permettre un pilotage beaucoup plus agressif entre les mains d’un pilote expérimenté.
Avec le bon réglage, ce modèle RC Tucano peut aller bien au-delà des figures acrobatiques classiques des avions de guerre. Cercles en tonneau, boucles sur la tranche, harriers, vols stationnaires et même vrilles à plat font partie de ses possibilités. Cette alliance entre une allure à l’échelle et des capacités 3D inattendues est l’une des raisons pour lesquelles le Super Tucano se démarque des avions de guerre classiques à l’échelle.
Les grands volets élargissent les possibilités à l’autre extrémité du domaine de vol. Les passages lents à basse altitude sont particulièrement gratifiants, tandis qu’une approche motorisée avec les volets sortis permet à l’appareil de se poser naturellement vers la piste avant de toucher le sol d’abord avec les roues principales.
Camouflage numérique très contrasté et détails à l’échelle
La V2 reçoit une toute nouvelle livrée numérique de l’armée de l’air équatorienne. Le mélange de vert, de beige, de brun et de zones sombres offre un contraste nettement plus marqué qu’une livrée grise classique d’avion de guerre et donne à l’appareil une allure très différente au sol comme en vol.
La grande verrière en tandem comprend deux figurines de pilotes, tandis que les marquages à l’échelle appliqués en usine, les feux LED de navigation, de formation et d’atterrissage, les détails du train d’atterrissage et l’hélice à cinq pales complètent l’apparence générale.
La verrière à dépose rapide permet également d’accéder facilement au récepteur et au compartiment de la batterie, tout en laissant suffisamment d’espace aux pilotes qui souhaitent ajouter une installation FPV adaptée.
Grands volets, approches motorisées et utilisation sur terrain en herbe
Le grand système de volets est utile bien au-delà de l’approche finale. Il permet au Super Tucano de ralentir considérablement pour les passages bas et les virages coordonnés, tandis que le train d’atterrissage à oléos amortis aide à absorber les petites bosses et les irrégularités que l’on trouve sur de nombreux terrains en herbe.
À l’atterrissage, conservez un peu de puissance pendant l’approche au lieu de simplement laisser l’avion planer. Visez un contact avec les roues principales en premier, puis laissez la roue avant se poser naturellement à mesure que l’avion ralentit.
La fiabilité et les performances des volets, comme de toutes les gouvernes, sont désormais nettement améliorées grâce aux servos perfectionnés équipant le Super Tucano V2, dont la vitesse et la puissance ont toutes deux augmenté.
Configuration de la batterie 6S et centre de gravité
Le CNHL Super Tucano V2 est conçu pour une batterie LiPo 6S 22.2V de 4000mAh à 6700mAh, avec un taux de décharge de 40–120C. Une batterie pesant environ 600–900g constitue une bonne base pour trouver un équilibre entre autonomie et poids total de l’avion.
Découvrez nos batteries LiPo 6S pour le Super Tucano 1600mm et comparez les batteries CNHL adaptées au Super Tucano original comme à la V2.
Ne choisissez pas uniquement en fonction de la capacité. Les dimensions de la batterie, son poids une fois installée, la compatibilité du connecteur et le centre de gravité final sont tous importants. Le compartiment à batterie plus long de la V2 facilite son positionnement, mais chaque avion doit tout de même être équilibré physiquement avant le vol.
Pour le premier vol, réglez le centre de gravité à 80mm derrière le bord d’attaque de l’aile. Équilibrez l’avion à l’envers, train rentré, et déplacez la batterie jusqu’à ce que le modèle soit légèrement incliné vers le nez au point de référence.
Montage facultatif des ailes et du fuselage avec vis
La V2 comprend des vis autotaraudeuses M3 supplémentaires et des plaques de contreplaqué pour les vis des demi-ailes et du joint du fuselage. Ce matériel peut aider à maintenir les pièces correctement alignées pendant le séchage de la colle et faciliter le transport de l’avion en plusieurs parties lorsque l’espace de rangement est limité.
Pour une résistance et une sécurité maximales, le collage reste la configuration recommandée. Utilisez une colle adaptée à la mousse et veillez à bien aligner les joints des ailes et du fuselage avant que la colle ne durcisse.
Caractéristiques du Super Tucano V2
| Envergure |
1600mm (63") |
| Longueur |
1617mm (64") |
| Poids en ordre de vol |
Environ 4100g (9 lb) |
| Cellule |
EPO léger avec fuselage avant renforcé et structure V2 consolidée |
| Moteur |
Moteur brushless à cage tournante AVN Sport 5052-525KV |
| Variateur |
Variateur brushless AVN RVS 100A (Manuel du variateur) |
| Hélice |
Hélice à 5 pales à l’échelle, 13×8 |
| Servos de vol |
6 servos métalliques rapides de 13g |
| Servo de direction du train avant |
1 servo de 25g |
| Servo de trappe de train avant |
1 servo métallique de 9g |
| Train d’atterrissage |
Train rentrant électronique tout métal avec jambes oléopneumatiques à ressort |
| Voies radio |
6–7 voies |
| Batterie recommandée |
LiPo 6S 22.2V 4000–6700mAh, 40–120C |
| Poids de batterie recommandé |
Environ 600–900g |
| Centre de gravité initial |
À 80mm derrière le bord d’attaque de l’aile, équilibré sur le dos avec le train rentré |
| Durée de vol typique |
Environ 7 minutes avec une utilisation mixte des gaz |
Contenu de la boîte
| Cellule |
Cellule EPO peinte Super Tucano V2 1600mm, avec marquages à l’échelle appliqués en usine |
| Système de propulsion |
Moteur AVN Sport 5052-525KV + variateur AVN RVS 100A |
| Hélice |
Système d’hélice à 5 pales renforcé, à l’échelle, 13×8 |
| Train d’atterrissage |
Train tricycle rentrant tout métal, avec jambes oléopneumatiques à ressort et trappe de train avant actionnée par servo |
| Servos |
6 servos de commande de vol de 13g, 1 servo de direction de 25g et 1 servo de trappe de train avant de 9g |
| Éclairage |
Feux LED de navigation, de formation et d’atterrissage |
| Quincaillerie d’assemblage |
Quincaillerie d’assemblage des ailes et du fuselage, plaques de fixation, pièces à l’échelle et accessoires d’hélice |
Éléments nécessaires
Super Tucano V1 vs V2 : quels changements ?
Les pilotes qui connaissent l’Avios Super Tucano 1600mm d’origine vendu par HobbyKing reconnaîtront ses dimensions générales et son allure de Super Tucano, mais la version V2 d’AviNationRC apporte des changements importants au train d’atterrissage, au fuselage avant, au compartiment de la batterie, aux commandes, à la structure de la profondeur, aux servos et au système d’hélice. Vous pouvez également consulter le CNHL Super Tucano 1600mm d’origine pour une comparaison directe avec la V1.
| Train d’atterrissage |
V2 : nouveau système de rétraction électronique entièrement métallique |
| Section avant |
V2 : fuselage avant renforcé + trappe de train à l’échelle actionnée par un servo |
| Compartiment batterie |
V2 : compartiment utilisable plus long, moins obstrué par la mousse et permettant un réglage avant-arrière plus important de la batterie |
| Tringleries de commande |
V2 : système de commande à chapes à rotule |
| Gouverne de profondeur |
V2 : gouvernes de profondeur renforcées au carbone |
| Système d’hélice |
V2 : support supplémentaire du moyeu du système d’hélice à cinq pales |
| Servos |
V2 : puissance et vitesse accrues |
| Assemblage |
V2 : éléments de fixation des ailes et du fuselage par vis, en option |
| Finition |
V2 : nouveau motif de camouflage numérique à contraste élevé |
Pièces détachées du Super Tucano V2
La V2 bénéficie d’une gamme croissante de pièces de rechange couvrant les principales sections de la cellule, les ailes, les stabilisateurs, la verrière/trappe de batterie, les pièces d’hélice à cinq pales, le train avant et le train principal, les mécanismes de rétraction, les guignols, les chapes à rotule, les servos, le moteur et les composants de la carte de distribution.
Pour connaître les stocks actuels et la compatibilité des pièces V1/V2, consultez la collection de pièces détachées Super Tucano V1 et V2. La V2 comporte des éléments modifiés au niveau du train d’atterrissage, du compartiment batterie, de la trappe avant, de la cellule et du système de commande. Vérifiez les informations de compatibilité de chaque pièce avant de commander, plutôt que de supposer que toutes les pièces sont interchangeables.
Configuration radio du Super Tucano V2 : FrSky ETHOS et Spektrum
Le CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm est doté d’une trappe de train avant actionnée par un servo, dont le fonctionnement doit être correctement synchronisé avec le système de rétraction. La trappe doit s’ouvrir avant le déplacement du train d’atterrissage et se fermer une fois le train dégagé de l’ouverture. Que vous utilisiez FrSky ETHOS ou Spektrum, une configuration radio adaptée contribue à garantir un fonctionnement fluide et coordonné.
FrSky ETHOS – Fichiers de configuration radio prêts à importer
Pour les utilisateurs de FrSky ETHOS, CNHL met à disposition des fichiers de mémoire de modèle téléchargeables avec la séquence de la trappe du train avant et du train d’atterrissage déjà configurée. Cela vous évite de devoir programmer la séquence de la trappe depuis le début et simplifie la configuration initiale de la radio.
Téléchargez le fichier ZIP, extrayez son contenu et importez le fichier de modèle approprié en suivant les instructions de votre émetteur ETHOS. Avant utilisation, vérifiez que les réglages importés correspondent à l’affectation des voies de votre récepteur et à la configuration de l’avion.
Télécharger les fichiers de modèle Super Tucano V2 FrSky ETHOS (ZIP)
Spektrum – Réglage de la séquence de la trappe du train avant
Pour les utilisateurs de radios Spektrum, les émetteurs programmables compatibles peuvent synchroniser la trappe du train avant et les trains rentrants à l’aide de la fonction intégrée Sequencer. Les deux opérations peuvent être affectées au même interrupteur de train, avec des temporisations distinctes pour le servo de la trappe et le mécanisme du train rentrant.
Une séquence bien réglée permet à la trappe du train avant de s’ouvrir en premier, laissant au train d’atterrissage suffisamment d’espace pour se déployer ou se rétracter avant la fermeture de la trappe. Le mouvement de la trappe, la temporisation du train rentrant et la course du servo doivent être réglés afin d’éviter toute interférence mécanique pendant tout le cycle du train.
Besoin d’aide pour programmer la séquence ? Suivez ce
tutoriel vidéo étape par étape sur la séquence d’ouverture de la trappe du train avant Spektrum
pour configurer les menus de l’émetteur, l’affectation des voies et les réglages de temporisation.
Manuel et assistance du Super Tucano V2
Manuel de l’avion : Pour le montage, le câblage, le réglage de la radio, la séquence d’ouverture de la trappe du train avant, le réglage des commandes, le centre de gravité, l’installation de la batterie et les vérifications avant le vol, téléchargez le
manuel d’instructions du CNHL AviNationRC Super Tucano V2 (PDF).
Manuel du contrôleur : Pour le contrôleur AVN RVS 100A, consultez le
manuel d’instructions du contrôleur AviNationRC (PDF)
avant de modifier les réglages du contrôleur ou de configurer la poussée inversée.
Besoin d’aide pour le réglage ou de pièces de rechange ? Consultez notre
assistance CNHL
.
Foire aux questions sur le CNHL Super Tucano V2
Quelles sont les principales améliorations du CNHL Super Tucano V2 ?
Les principales améliorations sont le train rentrant entièrement métallique, la trappe du train avant actionnée par un servo, le fuselage avant renforcé, le compartiment à batterie plus long et plus dégagé, les commandes à rotules, les gouvernes de profondeur renforcées au carbone, le système d’hélice renforcé, les servos plus rapides, les éléments de montage en option avec vis et la nouvelle finition camouflage numérique.
En quoi le compartiment à batterie du V2 diffère-t-il de celui du V1 ?
Le compartiment à batterie du V2 offre davantage d’espace utile en longueur et moins de mousse derrière la batterie. Le pack peut ainsi être déplacé davantage vers l’avant ou l’arrière pour régler le centre de gravité, ce qui réduit le besoin de découper la mousse, comme certains propriétaires de la version originale l’ont fait eux-mêmes.
Quelle batterie utilise le Super Tucano V2 ?
Utilisez une batterie LiPo 6S 22,2 V d’une capacité de 4000 à 6700 mAh et d’un taux de décharge de 40 à 120 C. Un pack pesant environ 600 à 900 g constitue un bon point de départ. Vérifiez toujours les dimensions du pack, la compatibilité du connecteur et le CG final avant le vol.
Quel est le CG recommandé pour le Super Tucano V2 ?
Pour le premier vol, prenez comme référence un CG situé à 80 mm du bord d’attaque de l’aile. Équilibrez l’avion à l’envers, train d’atterrissage rentré, et déplacez la batterie jusqu’à ce que l’avion pique légèrement du nez.
Le CNHL Super Tucano V2 est-il inspiré du A-29 / EMB-314 Super Tucano ?
Oui. Le CNHL AviNationRC Super Tucano V2 est un modèle RC de 1600 mm inspiré du A-29 / EMB-314 Super Tucano grandeur nature. Il reprend des éléments caractéristiques à l’échelle, comme le cockpit en tandem, le profil à aile basse et l’hélice à cinq pales, tandis que la V2 adopte sa propre finition camouflage numérique à fort contraste et des systèmes RC modernisés.
S’agit-il de l’Avios Super Tucano V2 ?
Non. Ce Super Tucano V2 est vendu sous la marque AviNationRC par l’intermédiaire de CNHL / China Hobby Line. Les pilotes qui se renseignent sur l’Avios Super Tucano ou le HobbyKing Super Tucano reconnaîtront la même catégorie de Super Tucano de 1600 mm, mais la V2 possède son propre train d’atterrissage, son logement de batterie, ses éléments de commande, ses renforts structurels et son habillage camouflage numérique modernisés.
Comment le Super Tucano V2 se compare-t-il au Super Tucano 1600 mm original d’Avios vendu par HobbyKing ?
Les dimensions générales et le caractère du Super Tucano restent familiers, mais la V2 apporte d’importantes modifications au système de rétraction, au fuselage avant, au logement de la batterie, aux tringleries de commande, au renfort de la profondeur, aux servos, au système d’hélice et aux détails à l’échelle. AviNationRC/CNHL et Avios/HobbyKing sont des marques distinctes ; ces noms sont mentionnés ici pour aider les pilotes à comparer les différentes versions du Super Tucano RC.
La porte du train avant de la V2 fonctionne-t-elle automatiquement ?
La porte du train avant utilise son propre servo de 9 g et doit être séquencée via votre radio pour s’ouvrir avant le déploiement du train avant et se fermer après sa rétraction. La plupart des émetteurs programmables modernes peuvent gérer ce type de séquencement.
Peut-on laisser l’aile ou le fuselage démontable pour le transport ?
La V2 comprend des vis supplémentaires et des plaques de contreplaqué qui peuvent faciliter l’assemblage des ailes et du fuselage, notamment lorsque l’espace disponible pour le transport est limité. Pour obtenir une résistance structurelle maximale, le montage collé reste la configuration recommandée.
Les pièces détachées des Super Tucano V1 et V2 sont-elles interchangeables ?
Certains composants peuvent être communs, tandis que d’autres sont spécifiques à la structure V2 révisée. Ne supposez pas que les éléments du train d’atterrissage, de la porte de nez, de la cellule ou des commandes sont interchangeables sans vérification. Consultez les informations de compatibilité dans notre collection de pièces détachées pour Super Tucano.
Combien de temps le Super Tucano V2 peut-il voler ?
Avec une batterie adaptée, le temps de vol moyen en utilisation mixte des gaz est d'environ sept minutes. La durée réelle varie selon la capacité et le poids de la batterie, l'utilisation des gaz, la voltige, le vent et le style de pilotage.
Le Super Tucano V2 convient-il aux débutants ?
Il s'agit d'un grand avion 6S puissant, qui convient surtout aux pilotes de niveau intermédiaire ou avancé. Les pilotes qui passent à des avions de guerre de grande taille devraient déjà maîtriser les décollages, les atterrissages, la gestion des volets, le train rentrant et le réglage du centre de gravité, ou se faire aider par un pilote expérimenté pour le vol inaugural.
Où puis-je acheter le CNHL Super Tucano V2 et quel est son prix actuel ?
L'avion radiocommandé CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm est disponible directement auprès de China Hobby Line. Le prix actuel, la disponibilité en entrepôt et les promotions en cours sont indiqués en haut de cette page produit. Les stocks peuvent varier entre les entrepôts US, EU et UK.
Le Super Tucano V2 est-il disponible à la vente depuis des entrepôts régionaux ?
La disponibilité dépend des stocks régionaux actuels. Lorsque l'avion radiocommandé Super Tucano est en stock dans votre région, la page du produit indique l'entrepôt correspondant. Si un produit est temporairement en rupture de stock dans une région, activez la notification de disponibilité et revenez consulter la page pour connaître la prochaine livraison.
Où puis-je télécharger le manuel du Super Tucano V2 ?
Téléchargez le manuel d'instructions du CNHL AviNationRC Super Tucano V2 1600 mm PNP complet pour les informations sur le montage, la configuration de la radiocommande et les vérifications avant le vol.
Avant le vol inaugural
- Effectuez un test de portée de la radiocommande.
- Vérifiez que les cinq pales de l'hélice, le cône et les éléments de fixation sont bien fixés.
- Vérifiez que chaque gouverne se déplace librement et dans le bon sens.
- Faites fonctionner le train rentrant et vérifiez que les portes du train avant s'ouvrent et se ferment dans le bon ordre.
- Inspectez les chapes à rotule, les guignols, les connexions des servos et les points de fixation du train d'atterrissage.
- Vérifiez que le moteur tourne dans le bon sens.
- Équilibrez l'avion au centre de gravité recommandé, avec le train d'atterrissage rentré.
- Utilisez une batterie LiPo 6S complètement chargée et tenez-vous à l'écart de l'hélice dès que la batterie est branchée.
Avertissement : Il s'agit d'un avion radiocommandé hautes performances, et non d'un jouet. Lisez entièrement le manuel d'instructions avant le montage et l'utilisation. Respectez les instructions du fabricant de votre radiocommande, les consignes de sécurité relatives aux batteries LiPo et les règles locales de pilotage des modèles réduits.
