Freewing F14 64 מ"מ V2 – מה חדש, איך זה טס, וטיפים מעשיים להגדרה

מעט מטוסי קצף מושכים תשומת לב כמו הטומקט. כש-Freewing שחררה את גרסת ה-EDF הכפולה 64 מ"מ המקורית, הרבה טייסים קפצו עליה כי היא תפסה את המראה והצליל של ה-F14 בגודל שפועל על חבילת 6S יחידה. עכשיו ה- freewing f14 64mm V2 המעודכן כאן עם כנף חדשה, תבנית צביעה חדשה של Wolfpack, וכמה שינויים קטנים שמטרתם לשפר את הטיסה במעט.

מאמר זה נכתב מנקודת מבט של טייס ולא מדף מפרטים. נבחן מה באמת השתנה מה- freewing f 14 המקורי, איך ה-V2 מתנהג באוויר, מה לצפות מתא הסוללה, אילו חבילות 6S מתאימות טוב, וכמה טיפים להגדרה שיעזרו לך לקבל טיסה ראשונה חלקה. אם אתה מתלבט בין ה-Freewing F14 הראשון ל- freewing f 14 tomcat V2 החדש, זה בשבילך.

מה השתנה ב-Freewing F14 64mm V2?

על הנייר ה-V2 נראה דומה מאוד ל- freewing f14 64mm המקורי. זה עדיין מטוס EDF כפול 64 מ"מ מבוסס קצף EPO, עדיין פועל על חבילת 6S יחידה עם מחבר EC5, ועדיין משתמש במנגנון כנף מתנדנד עם מייצבים נעים מלאים, מפצלים, גלגלים מתקפלים ולוח בקרה מצויד בג'ירוסקופ.

השינוי החשוב ביותר הוא עיצוב הכנף החדש. Freewing עיצבה מחדש את פרופיל הכנף וצורתה במטרה להגדיל את זווית ההתקפה הקריטית ולהוסיף עילוי במהירויות נמוכות. בשפה פשוטה, הם ניסו להפוך את המטוס לפחות רגיש בגישה ופחות סביר שיפול פתאומי של כנף אם תגיע קצת לאט או קצת גבוה באף.

השינוי השני הברור הוא תבנית הצביעה VF-1 "Wolfpack". תבנית הצביעה המקורית של Jolly Rogers יש לה הרבה מעריצים וכמה טייסים מאוכזבים לראות אותה נעלמת, אבל במציאות צבעי ה-Wolfpack בהירים, נקיים וקלים לזיהוי באוויר. הסנפירים האדומים, הדגשים באף והפס לאורך גוף המטוס נותנים ל-Freewing F14 סילואטה חזקה מול השמיים.

שינויים קטנים כוללים:

• סימוני CG מעודכנים שכעת נמצאים על גוף המטוס במקום על לוח כנף נייד.
• הגדרת בקר טיסה משופרת עם מצבי ג'ירו מובנים שמרגישים נעולים מהקופסה.
• לוגיקה שמנטרלת את קיפול הכנפיים כשהפלפים למטה, מונעת קיפול בטעות במהלך המראה או נחיתה.

איך ה-Freewing F14 64mm V2 טס

באוויר, ה-freewing f14 המעודכן מרגיש מאוד מוכר אם טסתם ב-V1, אבל יש כמה הבדלים ברורים. עם הכנפיים פרושות והג'ירו במצב ברירת המחדל שלו, המטוס עוקב בצורה חלקה ומרגיש יותר "כנה" כשמתחילים להאט. אפשר להרים את האף ולהניח לו לצוף במקום לנהל כל הזמן את המצערת כדי למנוע נשיכה.

עם הכנפיים מקופלות, ה-Freewing F14 64mm עדיין מרגיש כמו רקטה קטנה. הוא מבצע פניות גדולות, מתמודד עם מעברי מהירות גבוהים בסמכות, ומביא באמת את האישיות הקלאסית של הטומקט. הקול מהמאווררים התאומים 64 מ"מ הוא חלק גדול מהחוויה; יש לו את הוווש הצפוף והטורביני שרבים מהטייסים נהנים ממנו.

טייסים שטסו בשתי הגרסאות מתארים לעיתים קרובות את ה-V2 כטומקט הקצף הטוב ביותר שהיה להם מזה זמן רב. המטוס נראה פחות מעוניין להעניש טעויות קטנות קרוב לקרקע, ועדיין שומר על פקטור הכיף של ה-freewing f 14 המקורי כשפותחים אותו ו"מסתובבים ושרופים".

גודל התא והתאמה בתא סוללה של Freewing F14 64mm

לפני שמדברים על סוללות ספציפיות, כדאי להבין כמה מקום המסגרת באמת נותנת לכם. מדידות מהעולם האמיתי שנלקחו מfreewing f14 64mm המקורי מראות אורך תא של כ-288 מ"מ, רוחב של כ-65 מ"מ, וגובה מקסימלי של כ-59 מ"מ. המספרים האלה נשמעים נדיבים, אבל יש כמה תובנות.

ראשית, החלק הקדמי של התא יושב מתחת למדרגה בקנופי, וזה מקטין את הגובה הזמין בכ-10 מ"מ לאורך 50–55 מ"מ הקדמיים. שנית, החוטים והמחברים שמובילים לאחור בגוף המטוס צורכים מילימטר או שניים נוספים של גובה, במיוחד אם מנחים אותם מעל הסוללה. סוללה שנראית מתאימה על הנייר יכולה להרגיש צפופה ברגע שמוסיפים וולקרו, ריפוד קצף וכבלי חשמל אמיתיים.

בגלל זה, טייסים רבים נשארים עם סוללות בטווח 6S 4000–5200mAh ומעדיפים להימנע מסגנונות קייס קשיח גבוהים מאוד. סוללת 6S 5000mAh טיפוסית עם קייס רך מתאימה בנוחות אם אתם זהירים עם הריפוד ושומרים על עובי הוולקרו צנוע. ה-V2 משתמש במבנה פנימי זהה במידה רבה, כך שההנחיות זהות בבחירת סוללה לfreewing f 14 tomcat המעודכן.

בחירות סוללות 6S ל-Freewing F14 64mm

החלק הטוב בפלטפורמת התאומים 64 מ"מ הזו הוא שהיא פועלת על סוללת 6S אחת, לא זוג, מה ששומר על עלויות תפעול ולוגיסטיקה בשדה פשוטות. עבור רוב הטייסים, סוללת 6S איכותית בנפח 5000–5200mAh מהווה איזון טוב בין זמן טיסה, משקל והתאמה לתא.

כשמדברים על סוללות לfreewing f 14, שלושה דברים חשובים:

• גודל פיזי – החבילה צריכה להיכנס לתא מבלי לכפות סגירת מכסה.
• משקל – מסה מספקת למרכז כובד נכון, אך לא כבד מדי כדי שהמטוס לא ירגיש איטי.
• יכולת פריקה – דירוג C מספיק לשמירה על נפילת מתח תחת שליטה במהלך מעברים ארוכים במצערת גבוהה.

CNHL מציעה מספר חבילות 6S EC5 שמתאימות היטב לדרישות אלה. ארבעה שמתאימים במיוחד לבניית freewing f14 64mm הם:

• CNHL Racing Series 5200mAh 22.2V 6S 90C סוללת LiPo עם מחבר EC5 – אפשרות קיבולת מעט גדולה יותר המתאימה לטייסים שאוהבים טיסות ארוכות יותר או טיסות עם מצערת מעורבת. דירוג 90C נותן מרווח בריא לכוח מתמשך מבלי להרגיש מוגזם.
• CNHL G+Plus 5000mAh 22.2V 6S 100C סוללת LiPo עם מחבר EC5 – בחירה לביצועים גבוהים לטיסה אגרסיבית. אם אתה נהנה ממעברים חוזרים במצערת מלאה, טיפוסים אנכיים ומשחק ב-high-alpha, יכולת הפריקה של 100C עוזרת לשמור על תגובת המטוס עד סוף הטיסה.
• CNHL Black Series 5000mAh 22.2V 6S 65C סוללת LiPo עם מחבר EC5 – חבילה יומיומית מוצקה עם דירוג C מספיק לטיסות עם מצערת מעורבת טיפוסית, עמידות טובה ומשקל סביר. היא מתאימה היטב למפגשי סופשבוע רגועים עם Freewing F14.
• CNHL G+Plus Series 5000mAh 22.2V 6S 70C סוללת LiPo עם מחבר EC5 – ממוקמת בין סדרת Black לסדרת 100C G+Plus מבחינת עוצמה. עבור טייסים רבים, חבילת 5000mAh 70C זו הופכת לבחירה ברירת מחדל כי היא מאזנת היטב בין עלות, ביצועים והתאמה.

כל החבילות האלה מגיעות עם מחברי EC5, כך שהן מתחברות ישירות למערכת הכוח של Freewing F14 ללא מתאמים. אם תרצה סקירה מהירה של הסוללות האלה במקום אחד, תוכל לעיין באוסף הייעודי כאן: אוסף סוללות Freewing F14 64mm 6S.

הגדרות רדיו וג'ירו מומלצות

לוח הבקרה של Freewing בfreewing f 14 tomcat מטפל בכל המיקס המורכב בשבילך. כטייס, אתה מגדיר את הדגם כמטוס קונבנציונלי עם איילרון, אלביטור, רודר, פלבס וגלגלים, ואז מחבר הכל לפינים המסומנים על הלוח. הלוח מטפל בזנבות, הפעלת כנפי הנדנדה, והלוגיקה של הג'ירוסקופ מאחורי הקלעים.

לגבי טווחים, רבים מהבודקים מצאו שהקצבים הגבוהים במפעל הרגישו קצת אגרסיביים על האיילרונים. נקודת התחלה טובה היא:

• איילרון: 70–75% טווח עם כ-30% אקספו בקצב גבוה.
• מנוף גובה: כ-80% טווח עם אקספו דומה.
• מייצב כיוון: כמעט טווח מלא, כל עוד אתה מרגיש בנוח עם הטיפול הקרקעי.

זה שומר על תגובת המטוס מספיקה כדי להרגיש כמו טומקט מבלי להפוך אותו לרגיש מדי. ודא שהמנוף האופקי במצב ניטרלי מכני, לא באמצעות כמויות גדולות של תת-טרים. המדריך מתייחס לגובה מסוים של זנב המטוס ביחס לעמוד השדרה של הגוף; הקדשת זמן לכוונון זה משתלמת בטיסה הראשונה.

תכונה נוחה שכדאי לציין היא שכאשר הפלאפים למטה, לוח הבקרה מבטל את הזווית הנעה של הכנפיים. משמעות הדבר היא שאינך יכול בטעות להזיז את הכנפיים בזמן שאתה מתקרב לנחיתה או מגלגל על המסלול עם הפלאפים פרוסים. ברגע שהפלאפים חוזרים למעלה, פונקציית הכנפיים הנעות חוזרת להפעלה במתג שלך.

בעלי Freewing F14 64mm V1 – האם ה-V2 שווה את השדרוג?

אם כבר יש לך את ה-freewing f14 המקורי, ייתכן שאתה תוהה אם הגרסה החדשה שווה קנייה או אם כדאי פשוט לשדרג חלקים ממסגרת האוויר הקיימת שלך. החדשות הטובות הן ש-Freewing תכננה את כנף ה-V2 להיות מתאימה לאחור לגוף הישן. במילים אחרות, אתה יכול לשמור על האלקטרוניקה, המאווררים והסוללות הנוכחיים שלך, ולהתקין פשוט את סט הכנפיים המעודכן.

לטייסים שמרגישים בנוח עם אופן הטיסה של ה-V1 ומעט התמודדו עם בעיות עצירת קצה, המשיכה העיקרית של ה-V2 היא סכמת ה-Wolfpack החדשה והשיפור האווירודינמי העדין. למי שמצא את הfreewing f 14 tomcat המקורי קצת לא סלחני בנחיתה, שדרוג לכנפי ה-V2 עשוי להיות בדיוק הדחיפה הדרושה כדי שהדגם ירגיש רגוע יותר בסיום.

כך או כך, חבילות ה-6S שלך לא ילכו לאיבוד. אותן סוללות 5000–5200mAh שעובדות טוב ב-Freewing F14 64mm המקורי מתאימות באותה מידה ל-V2. זה הופך את שדרוג הכנף לדרך יחסית בטוחה אם כבר יש לך מלאי של LiPos תואמות.

שאלות נפוצות – Freewing F14 64mm V2

האם ניתן להתקין את הכנפיים החדשות V2 על ה-Freewing F14 64mm המקורי?

כן. סט הכנפיים V2 תוכנן כך שניתן להתקין אותו על גוף המטוס המקורי של freewing f14. זה מאפשר לבעלי V1 ליהנות מפרופיל הכנף המעודכן והתנהגות משופרת במהירויות נמוכות מבלי להחליף את כל הדגם.

האם סכמת ה-Wolfpack קלה או קשה יותר לזיהוי מאשר ה-Jolly Rogers הישנה?

הראות תמיד סובייקטיבית, אבל טייסים רבים מוצאים את צבעי ה-Wolfpack קלים יותר למעקב באוויר. הזנב האדום, הסימונים על האף והפס לאורך גוף המטוס יוצרים ניגוד חזק, שעוזר לשמור על כיוון כאשר הfreewing f 14 tomcat מתרומם או טס הרחק.

איזו קיבולת 6S מתאימה ביותר ל-Freewing F14 64mm?

רוב המטיסים בוחרים חבילות 6S בין 4000 ל-5200mAh. חבילת 5000mAh היא בחירה נפוצה מאוד ונמצאת בנקודת איזון בין זמן טיסה למשקל. חבילות גדולות יותר עשויות להתאים אך יכולות להרגיש צפופות בתא ויוסיפו משקל לנחיתה.

כמה זמן אוכל לטוס עם חבילת 6S 5000mAh?

בטיסה עם מצערת מעורבת, טיסה טיפוסית עם חבילת 6S 5000mAh ב-Freewing F14 64mm היא כארבע עד חמש דקות, עם נחיתה במלאי נוח. אם אתם מבלים את רוב הזמן במצערת מלאה, תכננו טיסות קצרות יותר ובדקו את מתח התאים לאחר כמה סבבים ראשונים.

האם ה-V2 עדיין צריך כוח עד לנחיתה?

הכנף המעודכנת ב-V2 עושה את המטוס סלחני יותר לגישות עם כוח נמוך ואפילו ללא כוח לעומת ה-Freewing F14 המקורי. עדיין כדאי להימנע מלהכניס אותו בזוויות אף גבוהות קיצוניות, אבל המטוס עכשיו מרגיש שמח יותר לצוף בגישה עדינה עם ירידה עדינה והתאמות מצערת קלות.

איפה אוכל למצוא עוד סוללות CNHL למטוסי RC אחרים?

אם אתם טסים במטוסים אחרים לצד ה-Freewing F14 שלכם, תוכלו לחקור טווחים רחבים יותר של CNHL כאן: אוסף סוללות מטוסים של CNHL ו אוסף סוללות 22.2V 6S LiPo. שני האוספים מקלים על התאמת הקיבולת, סוג התקע והמתח בכל הצי שלכם.

מחשבות סופיות על Freewing F14 64mm V2

ה-Freewing F14 64mm V2 לא מחדש את הטומקט, אבל מתקן בשקט את החלקים שדרשו תשומת לב תוך שמירה על כל מה שעשה את המקורי לכיף. הכנף החדשה מעניקה למודל אופי רגוע יותר במהירויות נמוכות, הסכמת Wolfpack בולטת באוויר, ומערכת הכוח החד-יחידתית 6S שומרת על פשטות בשדה.

אם אתם חדשים במסגרת האוויר, התחילו עם זוויות שליטה סבירות, חבילת 6S 5000–5200mAh מתאימה היטב, וכמה סבבים עם הכנפיים פרושות לפני שתתחילו לטוס עם כנפיים מוטות. אם כבר יש לכם V1, האפשרות לשדרג לכנפי V2 מאפשרת לכם לשפר את אופן הטיסה מבלי לבנות את כל המערכת מחדש. כך או כך, Freewing F14 Tomcat שהוגדר כראוי נשאר אחד ממטוסי ה-EDF הקצף האופייניים ביותר שתוכלו להביא לקו הטיסה.

למטיסים שרוצים לכוונן את מערכת הכוח שלהם, תמיד תוכלו לחזור ל אוסף סוללות Freewing F14 64mm ונסו חבילות CNHL 6S EC5 שונות עד שתמצאו את התחושה שמתאימה לסגנון שלכם.