בדיקת התאמה מהירה: Durafly EFXtra לעומת ה־EFX Racer הנוכחי
ה־EFXtra וה־EFX Racer הנוכחיים דומים מספיק בדרישות מערכת ההנעה שלהם, כך שאותה בחירת סוללה בסיסית מתאימה היטב לשניהם. ההבדל העיקרי אינו במתח, במנוע או בבקר המהירות האלקטרוני — אלא במידת הרוחב שבה מפרט היצרן של כל דגם מגדיר את קיבולת הסוללה המומלצת.
| מערכת | Durafly EFXtra | Durafly EFX Racer הנוכחי |
|---|---|---|
| מנוע | מנוע ללא מברשות 3536-1780KV | מנוע ללא מברשות 3536-1780KV |
| בקר מהירות אלקטרוני | 60A AeroStar | 60A AeroStar |
| סוללת 3S | 2200–2600mAh 3S | 2200mAh 3S |
| סוללת 4S | 1800–2400mAh 4S | בסיס מפעל 1800mAh 4S |
| מדחף 3S | 8x6 | 8x6 |
| מדחף 4S | 7x6.5 | 7x6.5 |
| כיוון המחבר | XT60 | XT60 |
3 הסוללות הטובות ביותר של CNHL עבור ה־EFXtra וה־EFX Racer
1. סוללת ה־4S הטובה ביותר בסך הכול: CNHL MiniStar 1800mAh 4S 120C XT60
ה־סוללת LiPo CNHL MiniStar בקיבולת 1800mAh, במתח 14.8V, בתצורת 4S ובקצב פריקה של 120C, עם תקע XT60 היא ההמלצה הכוללת המתאימה ביותר כאשר המטרה היא לשמור על המטוס קל ולעבור ישירות למערכת הביצועים שלו בתצורת 4S.
קיבולת ה־1800mAh תואמת להמלצת המפעל הנוכחית עבור ה־EFX Racer, ונמצאת בקצה התחתון של טווח ה־4S המומלץ עבור ה־EFXtra. במשקל של כ־209 גרם, היא גם מונעת הוספת משקל סוללה מיותר לשלדה שהיתרונות העיקריים שלה הם ממדים קומפקטיים, תאוצה חזקה וביצועים גבוהים ביחס למשקל.
| קיבולת | 1800mAh |
|---|---|
| מתח | 14.8V / 4S |
| קצב פריקה | 120C רציף / 240C בפרץ |
| מחבר יציאה | XT60 |
| מידות (L × W × H) | 86 × 38.5 × 34 מ״מ |
| משקל | כ־209 גרם |
מתאימה במיוחד ל: טייסים שרוצים מערכת 4S קלה יותר, תגובת מצערת מהירה וקיבולת סוללה שנשארת קרובה במיוחד למפרט המפעל של ה־EFX Racer.
2. סוללת ה־4S בעלת הקיבולת הגדולה ביותר: CNHL G+Plus 2200mAh 4S 70C XT60
ה־סוללת LiPo CNHL G+Plus בקיבולת 2200mAh, במתח 14.8V, בתצורת 4S ובקצב פריקה של 70C, עם תקע XT60 היא הבחירה העדיפה לטייסים שרוצים קיבולת שימושית גדולה יותר בלי לחרוג מטווח ה־4S שפורסם עבור ה־EFXtra.
בקיבולת של 2200mAh, סוללה זו נמצאת בערך באמצע טווח ה־1800–2400mAh של ה־EFXtra. היא גם אפשרות מעשית עבור ה־EFX Racer הנוכחי, שבו תא הסוללה המשותף מספק את ההתאמה הפיזית הנדרשת, אך המשקל הנוסף לעומת סוללת 1800mAh פירושו שיש לשים לב למרכז הכובד הסופי, ולא להניח שהוא יהיה מתאים.
| קיבולת | 2200mAh |
|---|---|
| מתח | 14.8V / 4S |
| קצב פריקה | 70C רציף / 140C לפרץ |
| מחבר יציאה | XT60 |
| מידות (L × W × H) | 106 × 35 × 38 מ״מ |
| משקל | כ־250 גרם למארז |
מתאים במיוחד ל: טייסים שרוצים קיבולת 4S גדולה יותר ואיזון מעשי בין ביצועים לזמן טיסה, תוך שמירה על המטוס במסגרת גודל סוללה קומפקטית.
3. הבחירה הטובה ביותר ל־3S: CNHL G+Plus 2200mAh 3S 70C XT60
ה־סוללת LiPo CNHL G+Plus 2200mAh 11.1V 3S 70C עם תקע XT60 היא האפשרות המשותפת הטבעית ביותר ל־3S עבור שני מטוסי המרוץ האלה של Durafly.
ה־EFX Racer הנוכחי מציין 2200mAh 3S כתצורת ה־3S הרגילה שלו, בעוד שה־EFXtra מתחיל את טווח ה־3S הרשמי שלו באותה קיבולת של 2200mAh. דירוג הפריקה של 70C מספק גם מרווח שימושי למטוס המיועד למהירות, בלי צורך במארז גדול מדי.
| קיבולת | 2200mAh |
|---|---|
| מתח | 11.1V / 3S |
| קצב פריקה | 70C רציף / 140C לפרץ |
| מחבר יציאה | XT60 |
| מידות (L × W × H) | 106 × 35 × 31 מ״מ |
| משקל | כ־192 גרם |
מתאים במיוחד ל: טייסים שרוצים את נקודת הייחוס הנקייה יותר של 3S, ביצועים מעט פחות אגרסיביים מ־4S ומפרט סוללה שחופף באופן טבעי לשני המטוסים.
3S או 4S: איזו תצורה הגיונית יותר?
ה־EFXtra וה־EFX Racer הנוכחי תוכננו בכוונה כך ששני המתחים יהיו שימושיים, במקום להתייחס ל־3S כאל אפשרות חלופית חלשה.
3S זהו המקום הקל יותר להתחיל ממנו. מארז של 2200mAh שומר על משקל סוללה מתון, מפחית את רמת הביצועים הכוללת ומקל להתרגל לטכניקת ההמראה, להתמצאות ולמהירות הגישה לפני שעוברים הלאה.
4S כאן המטוסים האלה חושפים יותר מאופי מרוץ המהירות שלהם. התאוצה חזקה יותר, הביצועים האנכיים משתפרים והמטוס צובר יותר אנרגיה במעברי טיסה מהירים. עבור ה־EFXtra, קיבולת של 1800–2400mAh מספקת טווח שימושי לכוונון. עבור ה־EFX Racer הנוכחי, 1800mAh נותרה נקודת הייחוס הנקייה ביותר של היצרן, אם כי ניתן לשקול מארזים גדולים יותר כאשר מידותיהם מתאימות ומרכז הכובד הסופי נשאר מתאים.
מדוע המדחף משתנה בין 3S ל־4S
כל פלטפורמות Durafly הנוכחיות משתמשות באותה תצורת אלקטרוניקה בסיסית: מנוע 3536-1780KV ובקר מהירות 60A. הפרט החשוב הוא שהמדחף משתנה בהתאם למתח הסוללה.
- 3S: 8x6
- 4S: 7x6.5
זו אינה רק המלצה לנוחות. הגדלת המתח מגדילה את סל״ד המנוע הזמין ואת פוטנציאל ההספק, ולכן יש לנהל במקביל את העומס על המדחף. השארת המדחף הגדול יותר של 3S תוך הגדלת המתח עלולה להעלות את הזרם ואת טמפרטורת המנוע מעבר למה שהמערכת המקורית תוכננה לשאת.
לכן יש להתייחס תמיד למתח הסוללה, ל־KV של המנוע, לקיבולת בקר המהירות ולבחירת המדחף כמערכת הנעה אחת, ולא כאל ארבעה מפרטים בלתי קשורים.
איזה EFX Racer יש לכם?
הנקודה הזו חשובה, משום שקל לערבב מידע ישן על EFX Racer עם מידע על הדגם הנוכחי.
ה־EFX Racer הנוכחי עם מוטת כנפיים של 1100mm משתמש באותה תצורה כללית של מערכת ההנעה 3536-1780KV / 60A / 3S-4S כמו ה־EFXtra. זו תצורת ה־EFX Racer שעבורה קולקציית הסוללות הזו נבנתה בעיקר.
ה־EFX Racer המקורי מהדור הראשון השתמש בתצורת מנוע/בקר מהירות ישנה ושונה. אם במטוס שלכם מותקנים המנוע המוקדם 2836-2300KV ובקר מהירות 50A, אל תחילו באופן אוטומטי את ההנחיות הנוכחיות לסוללות ולמדחפים של EFX Racer עליו. בדקו את האלקטרוניקה המותקנת בפועל במטוס לפני בחירת סוללה או שינוי המתח.
ומה לגבי אפשרויות 2000mAh 3S ו־2400mAh?
הקולקציה כוללת גם סוללות נוספות שמתאימות פיזית ויכולות להתאים לטייסים המעוניינים לכוונן את הקיבולת, המשקל או מאפייני הפריקה, במקום לפעול לפי המלצה יחידה כברירת מחדל.
ה־CNHL Black Series 2000mAh 3S 100C XT60 נמצאת מתחת לקיבולת הבסיסית המקובלת של 2,200mAh 3S. אפשר לשקול אותה כאשר הטייס מעדיף מערכת 3S בקיבולת מעט נמוכה יותר ונוח לו לבדוק את מרכז הכובד ואת זמן הטיסה הנובעים מכך.
סוללות ה־CNHL Lightning LiHV בנפח 2,400mAh, בתצורות 3S ו־4S ובגרסת shorty מספקות אפשרות התאמה קומפקטית נוספת, במיוחד לטייסים שבוחנים את הקצה העליון של טווח הקיבולת של ה־EFXtra. עם זאת, מתח LiHV דורש זהירות רבה יותר מ־LiPo רגילה.
משקל הסוללה ומרכז הכובד חשובים במהירות גבוהה
סוללה יכולה להתאים לתא ועדיין להיות הבחירה הלא נכונה, אם היא מוציאה את המטוס מטווח האיזון המיועד לו.
הדבר חשוב במיוחד כשמשווים בין MiniStar בנפח 1,800mAh ובמשקל של כ־209 גרם לבין G+Plus בנפח 2,200mAh ובמשקל של כ־250 גרם, שתיהן 4S. תוספת הקיבולת שימושית, אך המשקל הנוסף לאחר ההתקנה משנה יותר מזמן הטיסה בלבד. הוא עלול להשפיע על תחושת ההטלה הידנית, תגובת העלרוד, התנהגות ההזדקרות, מאפייני הדאייה ואנרגיית הנחיתה.
לאחר התקנת סוללה אחרת, יש לוודא תמיד את מרכז הכובד של הדגם לפני ההמראה. אל תסתמכו על כך שהסוללה מתאימה פיזית לתא.
מדריכים נוספים ל־Durafly EFXtra ולמטוסי RC מהירים
להשוואה מעמיקה יותר בין EFXtra לפלטפורמה קומפקטית נוספת במהירות גבוהה, קראו את ההשוואה בין Durafly EFXtra ל־Eflite V900 שלנו. היא עוסקת במהירות, בהספק 3S/4S, בהתנהגות ובשאלה ארוכת הטווח לאן עשויים להתפתח מטוסי מרוץ קומפקטיים ומהירים העשויים מקצף.
תוכלו לעיין גם באפשרויות נוספות ב־אוסף סוללות המטוסים של CNHL או להשוות אפשרויות נוספות במתח סטנדרטי ב־אוסף סוללות ה־LiPo 14.8V 4S של CNHL.
שאלות נפוצות
מהי סוללת ה־4S הטובה ביותר עבור Durafly EFXtra?
סוללת XT60 בנפח 1800–2200mAh ב־4S היא טווח התחלה נוח לרוב הטייסים. MiniStar 1800mAh 4S 120C נותנת עדיפות למשקל נמוך יותר, בעוד G+Plus 2200mAh 4S 70C מוסיפה קיבולת במסגרת הטווח שפורסם עבור EFXtra, של 1800–2400mAh.
מהי סוללת ה־4S הטובה ביותר עבור EFX Racer הנוכחי?
נקודת הייחוס של היצרן היא 1800mAh 4S, ולכן MiniStar 1800mAh 4S 120C היא ההמלצה המתאימה ביותר. אפשר לשקול גם סוללת 2200mAh 4S גדולה יותר, לאחר שאושרו ההתאמה ומרכז הכובד.
איזו סוללת 3S מתאימה גם ל־EFXtra וגם ל־EFX Racer?
סוללת 2200mAh 3S היא הבחירה המשותפת הברורה ביותר. היא תואמת לקיבולת ה־3S שפורסמה עבור EFX Racer הנוכחי ונמצאת בקצה התחתון של טווח 2200–2600mAh 3S של EFXtra.
האם EFXtra ו־EFX Racer הנוכחי משתמשים באותם מדחפים?
כן. התצורה הסטנדרטית הנוכחית שלהם משתמשת במדחף 8x6 ב־3S ובמדחף 7x6.5 ב־4S.
האם אפשר להשתמש באותן המלצות סוללה עבור EFX Racer המקורי?
לא באופן אוטומטי. גרסאות מוקדמות של EFX Racer השתמשו במנוע וב־ESC שונים מאלה שבדגם הנוכחי. בדקו את האלקטרוניקה המותקנת במטוס שלכם לפני שתיישמו את הנחיות המתח או המדחף של הדגם הנוכחי.
האם אפשר להשתמש בסוללת LiHV טעונה במלואה?
רק לאחר שאישרתם שמערכת ה־ESC והמנוע המותקנת יכולה לקבל בבטחה את מתח הטעינה המלא הגבוה יותר. אם הדבר לא אושר, טענו את סוללת ה־LiHV באופן שמרני עד למגבלת ה־LiPo הרגילה של 4.20V לכל תא, ולא עד 4.35V לכל תא.
האם לבחור ב־1800mAh או ב־2200mAh ב־4S?
בחרו ב־1800mAh כאשר משקל סוללה נמוך יותר ותחושת מרוץ קלילה יותר הם בעדיפות. בחרו ב־2200mAh כאשר אתם רוצים קיבולת גבוהה יותר ואישרתם שהמשקל הנוסף לאחר ההתקנה עדיין מספק מרכז כובד (CG) והתנהגות נכונים עבור המטוס שלכם.
