Recensione del Freewing Avanti S da 90 mm: 6S vs 8S, prestazioni di volo e configurazione

Il Freewing Avanti S 90mm porta uno dei jet sportivi EDF più riconoscibili del modellismo RC in una nuova categoria di dimensioni e prestazioni. Con un’apertura alare di 1380mm, una potente ventola a 12 pale da 90mm, rinforzi strutturali riprogettati, ali a sgancio rapido e un sistema opzionale di vettoramento della spinta, è molto più di un semplice ingrandimento del noto Avanti S.

L’Avanti ha sempre puntato a coniugare velocità e facilità di pilotaggio. A differenza di molti jet militari in scala, il suo design pulito da jet sportivo privilegia acrobazie prevedibili, traiettorie stabili e un utile inviluppo di volo a bassa velocità. Queste qualità sono ancora più importanti quando si passa a un aereo più grande e pesante, capace di prestazioni EDF ad alta velocità.

La nuova piattaforma da 90mm è disponibile in due diverse configurazioni di potenza PNP: una versione 6S per un volo sportivo vivace e reattivo e una versione 8S Ultra Performance per una spinta e un’accelerazione superiori. Entrambe condividono la fusoliera Avanti più grande, il carrello d’atterraggio retrattile, i flap funzionanti, il giroscopio EG01 integrato e un ampio sistema di illuminazione a LED.

Quindi, vale la pena passare alla versione Freewing Avanti S 90mm dalla versione da 80mm? I 6S sono abbastanza potenti o la configurazione 8S è più adatta? E cosa c’è da sapere sul carrello d’atterraggio, la compensazione dei flap, la configurazione della batteria e il futuro upgrade con vettoramento della spinta? Vediamo cosa distingue questo aereo e come sfruttarlo al meglio.

1. Quali sono le novità del Freewing Avanti S 90mm?

Il cambiamento più evidente riguarda le dimensioni. Il nuovo Avanti S misura 1380mm (54.3 inches) di apertura alare e 1460mm (57.5 inches) di lunghezza, risultando sensibilmente più grande dei popolari modelli da 80mm.

Le dimensioni maggiori offrono più di un semplice impatto visivo. La fusoliera più lunga e l’ala più grande conferiscono all’aereo una presenza notevole durante le ampie manovre acrobatiche, mentre la livrea ad alto contrasto facilita l’orientamento a distanza. Ha anche il carattere più stabile tipico dei jet sportivi di maggiori dimensioni.

Eppure, i veri miglioramenti si trovano sotto la superficie verniciata in EPO. Freewing ha rinforzato la struttura alare, aggiornato il carrello d’atterraggio, semplificato l’assemblaggio sul campo e integrato diverse caratteristiche che in precedenza richiedevano modifiche aggiuntive.

Un’ala rigida progettata per carichi maggiori

L’ala principale cava è sostenuta da un tubo quadrato in fibra di carbonio e da una trave interna di rinforzo in legno. Anche gli stabilizzatori orizzontali integrano rinforzi in carbonio, offrendo all’aereo più grande il supporto strutturale necessario per impegnative manovre acrobatiche con jet sportivi.

L’ala è eccezionalmente rigida rispetto alla struttura in schiuma più morbida presente su molti vecchi aeromodelli EDF. La rigidità è importante durante i passaggi veloci, le manovre in rollio e i bruschi cambiamenti del carico aerodinamico, quando un’eccessiva flessione strutturale può ridurre la precisione.

Anche la componentistica delle superfici di controllo è stata curata con attenzione. Le cerniere nascoste creano superfici aerodinamiche pulite, mentre i punti di montaggio rinforzati delle squadrette e i collegamenti centrali con uniball aiutano a distribuire i carichi dei servi in modo più uniforme. Il risultato è un sistema di controllo più robusto, adatto a un aeromobile più grande e veloce.

Ali a sgancio rapido senza viti

Un jet EDF da 1380mm deve essere facile da trasportare, e il nuovo sistema ad ala a sgancio rapido fa una differenza significativa.

Ogni ala scorre sul longherone principale in carbonio e si blocca in posizione grazie a un meccanismo di sgancio integrato. I collegamenti elettrici si innestano automaticamente quando si installa l’ala, riducendo i cavi liberi ed eliminando la necessità delle tradizionali viti di fissaggio.

Questo rende più veloce il montaggio sul campo e semplifica il trasporto su veicoli più piccoli. La fusoliera posteriore, gli stabilizzatori orizzontali e la deriva verticale richiedono comunque un corretto montaggio e fissaggio, ma rimuovere le ali per le operazioni di routine è molto più semplice.

Il sistema a sgancio rapido è particolarmente utile per chi vola regolarmente e preferisce non trasportare il jet completamente assemblato.

2. Specifiche del Freewing Avanti S 90mm

Le versioni 6S e 8S condividono la stessa struttura di base e la stessa dotazione, ma differiscono per motori e requisiti di alimentazione. Comprendere queste differenze è fondamentale prima di scegliere l’aeromodello o installare una batteria di volo.

I pesi dell’aeromodello escludono le batterie di volo. Il peso finale in ordine di volo dipende dalla batteria, dal ricevitore e dalle apparecchiature aggiuntive scelti.

3. Freewing Avanti S 90mm 6S vs 8S: quale versione è migliore?

Uno dei punti di forza dell’Avanti S da 90 mm è la possibilità di scegliere tra due sistemi di propulsione di fabbrica. Le versioni 6S e 8S sono progettate per esigenze prestazionali diverse, non sono semplicemente due tensioni di batteria intercambiabili.

6S High Performance: tanta potenza per il volo sportivo

L’Avanti 6S S da 90 mm ha potenza sufficiente per un volo sportivo sicuro, comprese ampie looping, rollii puliti, passaggi in volo rovescio e manovre in coltello prolungate. La risposta fluida al gas e il comportamento prevedibile ne fanno una scelta ben equilibrata per i piloti che privilegiano la precisione acrobatica rispetto alla velocità massima.

Il motore inrunner 3668-1960KV aziona lo stesso EDF a 12 pale da 90 mm usato nella versione 8S. L’accelerazione è abbastanza vigorosa da garantire un volo dinamico, mentre l’aeromodello mantiene quel comportamento stabile e composto che rende piacevole un jet sportivo di maggiori dimensioni.

Una configurazione 6S offre anche vantaggi pratici. I piloti che possiedono già batterie 6S e caricabatterie adatti possono continuare a usare questa classe di tensione, mentre la configurazione con motore più leggero offre maggiore flessibilità nella gestione del peso totale in volo.

Nella maggior parte delle manovre convenzionali degli aeromodelli sportivi, il modello 6S non dà l’impressione di essere un aeromobile con prestazioni ridotte. È una configurazione valida di per sé.

8S Ultra Performance: accelerazione più vigorosa e potenza verticale

L’Avanti 8S S passa a un motore inrunner 4075-1350KV progettato per il sistema di alimentazione a tensione più elevata. Con una spinta dichiarata di circa 4700g (10.4lb) e una velocità massima dichiarata di circa 200km/h (124mph), la versione Ultra Performance è pensata per i piloti che amano il volo EDF ad alta energia.

La potenza aggiuntiva è particolarmente interessante per le accelerazioni rapide, i passaggi ad alta velocità e le salite verticali. Offre inoltre al pilota più potenza disponibile per recuperare energia dopo manovre impegnative, anche se l’aeromodello deve comunque essere pilotato entro i suoi limiti aerodinamici.

Rispetto alla configurazione 6S, il motore 8S aggiunge circa 140 g al peso dell’aeromodello senza batteria. La differenza finale nel peso in volo dipende dalla batteria scelta, quindi optare per il pacco 8S più grande disponibile non è necessariamente il modo migliore per massimizzare le prestazioni.

Con una batteria adatta e i comandi configurati correttamente, l’Avanti 8S è l’opzione più orientata alle prestazioni. Il modello 6S resta la scelta più sensata per i piloti che preferiscono un sistema di propulsione più leggero e semplice e hanno già una velocità sufficiente per il proprio stile di volo.

4. Prestazioni in volo: velocità, stabilità e acrobazia

Il fascino dell'Avanti S non è mai dipeso soltanto dalla velocità pura. Il suo punto di forza è la combinazione di traiettorie fluide, risposta precisa ai comandi e un inviluppo di prestazioni insolitamente ampio per un jet sportivo EDF.

La versione da 90 mm mantiene quel carattere, offrendo al contempo una sensazione più consistente in volo. Conserva fluidamente il proprio slancio nelle grandi manovre, risponde con precisione a comandi deliberati e ha una presenza visiva sufficiente a rendere più facile riconoscerne l'assetto durante i passaggi lontani.

Decollo: rotazione fluida e traiettoria rettilinea

Un Avanti S configurato correttamente accelera dolcemente lungo la pista; la stabilizzazione direzionale aiuta a ridurre le correzioni indesiderate del ruotino durante la corsa di decollo.

Con i flap di decollo selezionati, lasciare che l'aereo raggiunga una velocità sufficiente prima di dare dolcemente cabra. Il muso dovrebbe sollevarsi in modo fluido, senza essere strappato bruscamente dalla pista.

La versione 8S ha potenza sufficiente per brevi decolli in condizioni favorevoli, ma la lunghezza della pista dipende comunque dal vento, dalla qualità della superficie, dal peso della batteria e dalla tecnica del pilota. Una pista rigida ben mantenuta offre le condizioni più prevedibili per valutare una nuova configurazione.

Passaggi ad alta velocità: traiettorie precise e un suono EDF distintivo

La ventola a 12 pale da 90 mm conferisce all'Avanti S un suono allo scarico fluido, simile a quello di una turbina. Il suo timbro raffinato si abbina alla struttura da jet sportivo, soprattutto durante i passaggi prolungati e le variazioni graduali del gas.

Ad alta velocità, l'aereo dà il meglio di sé nelle traiettorie fluide, anziché con continue piccole correzioni. L'ala e la fusoliera più grandi offrono una presenza stabile alla vista, mentre la struttura rigida garantisce una risposta ai comandi costante.

La versione 8S offre maggiori prestazioni potenziali, ma l'aereo 6S è già in grado di soddisfare le esigenze del volo sportivo ad alta velocità. Una corretta gestione dell'energia è più importante che mantenere il gas al massimo per tutto il volo.

Rollii, looping, volo rovesciato e volo a coltello

L'Avanti S è progettato per l'acrobazia. Rollii assiali, rollii a quattro tempi, tonneau, grandi looping e passaggi in volo rovesciato sono particolarmente adatti all'aereo.

L'autorità di rollio è elevata e la risposta degli alettoni alle velocità più alte può sembrare più aggressiva del previsto durante il primo volo. Iniziare con corse ridotte e un'esponenziale adeguata rende l'aereo più facile da valutare prima di aumentare le escursioni dei comandi.

Il volo a coltello sfrutta l'autorità disponibile del timone, mentre la risposta prevedibile dell'elevatore aiuta a mantenere looping fluidi e rotondi. Per un EDF di queste dimensioni, queste qualità sono più utili di una velocità massima molto elevata.

Volo a bassa velocità: uno dei maggiori punti di forza dell'Avanti

L'Avanti S ha un comportamento a bassa velocità relativamente docile per un jet EDF ad alte prestazioni. Con i flap abbassati e l'aereo bilanciato correttamente, può rallentare notevolmente mantenendo un volo controllato.

Questo amplia l'intervallo di velocità utilizzabile e rende più gestibile la transizione dalle acrobazie ad alta velocità agli avvicinamenti per l'atterraggio.

Tuttavia, la stabilità non va confusa con un'immunità allo stallo. Anche un EDF più grande necessita di una velocità adeguata, soprattutto in virata e con una batteria più pesante. Manovre fluide sull'elevatore e un'attenta gestione del gas restano essenziali man mano che l'aereo rallenta.

5. Impostazioni dei flap, compensazione dell'elevatore e tecnica di atterraggio

Il nuovo Avanti S 90mm ha un pratico sistema di flap a due stadi, ma per ottenere un avvicinamento fluido non basta abbassare i flap e ridurre il gas.

L'abbassamento dei flap può causare una tendenza a cabrare piuttosto evidente. Questo è particolarmente importante durante la transizione dal volo normale alla configurazione di atterraggio, quando cambiamenti imprevisti di assetto possono rendere l'avvicinamento meno prevedibile.

Deflessioni iniziali consigliate dei flap

Una configurazione pratica di partenza prevede circa 20mm di deflessione dei flap per il decollo e 29mm per l'atterraggio. Il primo stadio agevola il decollo e una decelerazione moderata, mentre l'impostazione più ampia per l'atterraggio offre maggiore resistenza e consente un avvicinamento più lento, se correttamente regolata.

La compensazione corretta dell'elevatore dipende dalla risposta effettiva dell'aereo. Inizia con il centro di gravità specificato, verifica il movimento dei flap e prova entrambe le posizioni a un'altitudine di sicurezza prima di programmare una miscelazione permanente dell'elevatore.

Se l'aereo tende sistematicamente a cabrare quando si abbassano i flap, potrebbe essere necessario compensare con una certa quantità di picchia. Introduci le modifiche gradualmente e verifica che l'aereo rimanga stabile durante tutta la transizione.

Evita di copiare i valori di miscelazione tra elevatore e flap di un altro pilota senza averli prima testati. Anche piccole differenze nel CG, nella corsa dei comandi e nel peso in volo possono cambiare la quantità di correzione necessaria.

Un atterraggio controllato inizia dalla gestione dell'energia

Un atterraggio affidabile dell'Avanti inizia prima della virata finale. Riduci progressivamente la velocità, estendi il carrello con sufficiente anticipo e abbassa i flap quando l'aereo ha ancora spazio per assestarsi nella nuova configurazione.

Usa il motore per mantenere una discesa controllata, anziché lasciare che l’aereo rallenti eccessivamente per poi affidarti a correzioni ampie dell’elevatore. La cellula da 90 mm conserva più inerzia rispetto a un EDF più piccolo e trae vantaggio da un avvicinamento morbido e stabilizzato.

Cerca di toccare terra prima con il carrello principale, tenendo sollevato il ruotino anteriore finché l’aereo non inizia a rallentare. Così si riduce il carico inutile sul carrello anteriore e si aiuta a prevenire il rimbalzo del ruotino.

Se l’aereo rimbalza in modo significativo, una riattaccata controllata può essere più sicura che forzarlo di nuovo sulla pista, purché restino velocità e spazio sufficienti. L’obiettivo è un atterraggio morbido, non recuperare a ogni costo un avvicinamento mal riuscito.

Inversione della spinta per ridurre la corsa di atterraggio

L’ESC di serie da 120 A include la funzione di inversione della spinta. Una volta che l’aereo è atterrato in sicurezza, la spinta inversa può aiutare a ridurre la corsa di atterraggio, soprattutto sulle piste asfaltate più corte.

Assegna la spinta inversa a un comando che non possa essere attivato accidentalmente durante il volo. Un interruttore momentaneo a molla è una scelta sensata, perché la funzione si disattiva quando lo si rilascia.

La spinta inversa è un’aggiunta utile, ma dovrebbe affiancare una corretta tecnica di atterraggio, non compensare un avvicinamento troppo veloce o instabile.

6. Carrello: sospensioni migliorate e capacità di operare su piste in erba

Il carrello ridisegnato è uno dei miglioramenti meccanici più significativi dell’Avanti S da 90 mm.

I carrelli retrattili elettrici utilizzano montanti ammortizzanti in alluminio lavorato a CNC, con molle racchiuse e grasso smorzante. In questo modo, i componenti delle sospensioni sono protetti dagli agenti esterni e il meccanismo è più robusto nell’assorbire i carichi all’atterraggio.

Il carrello anteriore include un rinforzo integrato che interviene su un punto particolarmente vulnerabile degli aerei EDF con ruotino anteriore. Gli sportelli dei montanti del carrello principale e gli appositi sportelli del carrello anteriore conferiscono inoltre all’aereo un aspetto più rifinito.

Il Freewing Avanti S 90mm può decollare dall’erba?

Sì, l’Avanti S 90mm è adatto alle piste in asfalto e a quelle in erba corte e ben tenute. Il carrello rinforzato offre una base più solida per operare da prati idonei.

Tuttavia, le condizioni della pista sono comunque importanti. L’erba alta aumenta la resistenza al rotolamento, il terreno irregolare può compromettere il controllo direzionale e un aereo più pesante sottopone ruote e sospensioni a carichi maggiori.

Per l’utilizzo su piste in erba, mantieni regolare la corsa di decollo, evita di caricare inutilmente il ruotino anteriore e consenti all’aereo di raggiungere una velocità sufficiente prima della rotazione.

Chi vola regolarmente su erba sconnessa dovrebbe considerare anche il peso totale in volo. Una batteria di grande capacità può entrare comodamente nella fusoliera, ma rendere comunque più impegnativi il decollo e l’atterraggio.

7. Giroscopio EG01: stabilizzazione, sterzo e configurazione radio

Il giroscopio Freewing EG01 a 6 assi installato di fabbrica è un’aggiunta preziosa per l’Avanti S da 90 mm, in particolare per un jet sportivo di grandi dimensioni che può trovarsi ad affrontare condizioni di vento variabili durante il decollo, le acrobazie e l’atterraggio.

La funzione di stabilizzazione aiuta a ridurre i movimenti indesiderati e rende la risposta dell’aereo più uniforme in presenza di raffiche. La funzione di stabilizzazione dello sterzo migliora inoltre il controllo direzionale durante le operazioni a terra.

L’aereo dipende comunque interamente da comandi corretti del pilota, da una velocità adeguata e da impostazioni appropriate dei comandi. Un giroscopio può migliorare la stabilità, ma non può prevenire uno stallo né correggere un centro di gravità non sicuro.

Modalità del giroscopio e autolivellamento

La configurazione EG01 di fabbrica offre il funzionamento con giroscopio disattivato e la modalità di stabilizzazione. Le funzioni di recupero e autolivellamento richiedono una programmazione aggiuntiva e non devono essere considerate attive nella configurazione predefinita.

Per il volo inaugurale, usa una configurazione di stabilizzazione che conosci e verifica che ogni correzione del giroscopio muova la corrispondente superficie di controllo nel verso giusto. Un verso di correzione errato può rendere l’aereo instabile subito dopo il decollo.

Canali radio e regolazioni iniziali dei comandi

Una radio a 6 canali può gestire le funzioni di volo essenziali, mentre i canali aggiuntivi consentono di controllare indipendentemente funzioni come l’inversione della spinta e le modalità del giroscopio. Una configurazione a 8 canali permette di accedere a tutte le funzioni di fabbrica.

Un’escursione iniziale adeguata dei comandi è particolarmente importante su un EDF veloce. I valori seguenti forniscono un utile riferimento per la configurazione, da verificare in base al manuale aggiornato e alla geometria dei rinvii installati.

Questi sono valori pratici di riferimento per la configurazione, non sostituiscono la consultazione del manuale Freewing aggiornato. Verifica il verso dei movimenti, la geometria dei servi e l’effettiva escursione prima del volo.

Prima del primo volo, esegui un controllo completo del verso dei comandi, del verso del giroscopio, della calibrazione del motore e del failsafe della ricevente. Verifica inoltre che flap, carrelli retrattili, sterzo e inversione della spinta funzionino come previsto.

8. Vano batteria, baricentro e scelta delle LiPo 6S/8S

L'Avanti S da 90mm ha un ampio vano batteria che misura circa 280 × 83 × 70mm, offrendo ai piloti più flessibilità rispetto a molti jet EDF più piccoli.

L'ampia apertura rende semplice l'installazione della batteria, mentre la possibilità di regolarne la posizione avanti e indietro aiuta ad adattarsi a batterie di dimensioni e pesi diversi.

Tuttavia, è importante distinguere tra una batteria che entra fisicamente nel vano e una che consente di ottenere un assetto di volo adeguato. La batteria deve essere fissata saldamente, la capottina deve chiudersi senza premere sui cavi e l'aereo deve risultare bilanciato entro l'intervallo di baricentro specificato.

Baricentro consigliato: 148–153mm

L'intervallo di baricentro pubblicato è 148–153mm dietro il bordo d'attacco dell'ala in corrispondenza della fusoliera.

Freewing fornisce riferimenti di misurazione sotto l'ala e un apposito sistema di bilanciamento con supporti di legno. I supporti consentono di sospendere l'intero aereo con maggiore precisione mentre si regola la posizione della batteria.

Per il primo volo, iniziare entro l'intervallo specificato, anziché sperimentare con un baricentro eccessivamente arretrato. Il corretto bilanciamento aiuta a mantenere una risposta prevedibile in beccheggio, soprattutto quando l'aereo rallenta in fase di atterraggio.

Un bilanciamento leggermente picchiato può essere adatto ad alcune preferenze di volo, ma un peso eccessivo sul muso può anche aumentare lo sforzo necessario sui comandi dell'elevatore per la rotazione e la richiamata in atterraggio.

Ricontrollare il baricentro ogni volta che si cambia la capacità della batteria, le sue dimensioni fisiche, la posizione di montaggio o l'equipaggiamento opzionale.

Come scegliere la capacità giusta della batteria

Per entrambe le configurazioni di alimentazione, la fascia da 5000–5200mAh è un punto di partenza ragionevole. Offre un equilibrio pratico tra l'energia disponibile e il peso in volo, in particolare per i piloti che si concentrano sulle acrobazie e sulla reattività dei comandi.

La fascia da 6000–6700mAh è interessante per i piloti che desiderano una maggiore capacità energetica. Una batteria ad alta capacità ben scelta può offrire più tempo di volo effettivo senza un aumento significativo del peso, a seconda della sua struttura e delle specifiche.

Anche le batterie più grandi, da 7200–8500mAh, meritano di essere prese in considerazione nella capiente fusoliera dell'Avanti, ma la capacità massima praticabile dipende da fattori che vanno oltre le dimensioni dichiarate del vano. Il baricentro, il peso della batteria, la posizione di montaggio e lo spazio sotto la capottina restano elementi fondamentali.

Quattro batterie CNHL da prendere in considerazione

Per l'Avanti 6S, la CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 è una scelta convenzionale per iniziare, con un'elevata capacità di scarica, mentre la CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 offre una capacità nominale maggiore a un peso competitivo.

Per la versione 8S Ultra Performance, la CNHL Racing Series 5200 mAh 90C QS8 offre una soluzione con un’unica batteria e una capacità vicina a quella raccomandata dal produttore. La CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 120C QS8 offre un’alternativa di maggiore capacità con un interessante rapporto tra capacità e peso.

Le opzioni 8S con un’unica batteria semplificano la gestione rispetto all’uso di due batterie 4S in serie. Tuttavia, i loro connettori QS8 richiedono una soluzione di collegamento adeguata se l’aeromodello mantiene il cavo di alimentazione EC5 di fabbrica.

Anche le batterie LiHV richiedono attenzione alla tensione di carica. Possono essere caricate con bilanciamento fino al limite convenzionale delle LiPo di 4.20 V per cella. La carica a 4.35 V per cella va effettuata solo dopo aver verificato la compatibilità con l’ESC installato e l’intero sistema di alimentazione.

Per un confronto completo delle capacità, delle dimensioni, dei pesi e dei connettori delle batterie disponibili, consulta la collezione di batterie CNHL 6S e 8S per Freewing Avanti S da 90 mm.

9. Vettoramento della spinta opzionale: spingere l’Avanti oltre il volo sportivo

Una delle caratteristiche più interessanti della nuova cellula da 90 mm è la sezione posteriore rimovibile della fusoliera, progettata per alloggiare un sistema opzionale di vettoramento della spinta.

Il gruppo opzionale Freewing, FJ32511022, permette di controllare la direzione del flusso di scarico dell’EDF, invece di affidarsi esclusivamente alle superfici aerodinamiche convenzionali.

Questo apre la strada a uno stile di volo diverso. Con una programmazione radio adeguata, l’aeromodello può eseguire manovre ad alto angolo d’attacco, vite piatte, avvitamenti stretti e altre acrobazie in stile 3D, che non rientrano nel normale impiego di un jet sportivo.

L’Avanti S standard offre già capacità acrobatiche più che sufficienti per molti piloti. Il vettoramento della spinta va considerato un’opzione per piloti esperti che vogliono specificamente esplorare un inviluppo di volo più estremo.

L’installazione del sistema richiede una corretta configurazione dei servi, la miscelazione dei comandi e una nuova verifica del centro di gravità. Le modifiche alla sezione posteriore influiscono sulla distribuzione della massa dell’aeromodello, mentre la maggiore autorità di controllo richiede test accurati in quota.

Per i piloti interessati a sviluppare le proprie abilità con gli EDF 3D, poter aggiungere il vettoramento della spinta senza riprogettare l’intera sezione posteriore della fusoliera è un grande vantaggio di questa piattaforma.

10. Illuminazione, cabina di pilotaggio e potenziale FPV

Il sistema di illuminazione conferisce al nuovo Avanti S da 90 mm un aspetto più distintivo rispetto a molti jet sportivi tradizionali.

Le luci di navigazione, gli strobo e le luci di formazione sono integrate nella cellula, con luci sulle ali, sulla fusoliera e nella parte posteriore. Il risultato è un aeromodello di grande impatto visivo, più facile da orientare anche in condizioni di cielo variabili.

La versione rossa e bianca ha una disposizione dei colori a contrasto nella parte superiore e inferiore, mentre quella verde e bianca offre un’alternativa altrettanto distintiva. Le diverse marcature sulla parte inferiore aiutano a riconoscere l’assetto di rollio durante il volo acrobatico.

Una cabina con spazio per la personalizzazione

La cabina trasparente conserva il caratteristico aspetto dell’abitacolo dell’Avanti, completo di pilota rimovibile. La finitura trasparente e la disposizione interna accessibile rendono inoltre l’aeromodello interessante per installazioni FPV personalizzate.

È possibile posizionare la videocamera in modo da sfruttare la cabina trasparente senza dover subito apportare modifiche sostanziali alla sezione trasparente.

Qualsiasi installazione FPV deve comunque tenere conto del posizionamento della videocamera, dell’apparecchiatura radio, dell’alimentazione, del raffreddamento, del fissaggio sicuro e delle variazioni del baricentro. Il design della cabina offre possibilità di personalizzazione, ma il sistema FPV non è incluso con l’aeromodello PNP.

Raffreddamento e altri dettagli pratici

I condotti di raffreddamento lungo la parte anteriore della fusoliera dirigono il flusso d’aria verso le batterie e le apparecchiature elettroniche interne. È un aspetto particolarmente importante su un aeromodello EDF ad alta corrente, in cui è necessario prestare attenzione alla temperatura delle batterie e dell’ESC quando si vola con il caldo.

Il cono anteriore magnetico facilita l’accesso e la gestione, mentre il portello rimovibile della cabina offre ampio accesso al vano batterie. Il design consente anche ulteriori personalizzazioni estetiche, tra cui l’installazione compatibile di una luce posteriore o di un postbruciatore.

11. Freewing Avanti S da 80 mm o 90 mm: vale la pena passare al modello superiore?

Per i possessori del Freewing Avanti S da 80 mm, la versione da 90 mm rappresenta un significativo passo avanti, non una semplice sostituzione.

L’Avanti più piccolo resta interessante grazie alle dimensioni gestibili, al peso relativamente contenuto in volo e alla facilità di trasporto. Continua a essere una scelta valida per i piloti che non hanno bisogno di un jet più grande, in base alla pista, allo spazio disponibile o allo stile di volo preferito.

Il modello da 90 mm offre una presenza in volo più imponente, una cellula rinforzata, carrelli di atterraggio migliorati, un sistema di illuminazione più elaborato e la predisposizione di fabbrica per il vettoramento della spinta.

I sistemi di alimentazione separati a 6S e 8S offrono inoltre più possibilità di scelta. La versione a 6S è un’opzione naturale per i piloti esperti di jet sportivi che usano già questa classe di batterie, mentre la versione a 8S offre prestazioni superiori.

L’aggiornamento ha più senso per i piloti che desiderano dimensioni maggiori, più potenziale di potenza e una gamma di funzionalità più ampia. Se un Avanti più piccolo è già adatto alla tua pista e alle tue preferenze di volo, non c’è bisogno di abbandonarlo solo perché esiste una versione da 90mm.

12. A chi è più adatto il Freewing Avanti S 90mm?

Il Freewing Avanti S 90mm è più indicato per piloti RC di livello intermedio e avanzato che hanno già esperienza con aerei ad alta velocità, gestione del throttle degli EDF e avvicinamenti stabilizzati all’atterraggio.

Per piloti che passano a jet EDF più grandi

L’Avanti S 6S è un’interessante soluzione per passare a un aereo più grande senza dover necessariamente adottare batterie 8S. Il suo comportamento stabile e la risposta dei comandi tipica di un jet sportivo lo rendono gestibile per i piloti con una solida esperienza con gli EDF.

Per gli appassionati di EDF ad alte prestazioni

La versione 8S Ultra Performance è più indicata per i piloti che danno priorità all’accelerazione, ai passaggi ad alta velocità e alle prestazioni verticali prolungate. Il sistema motore a tensione più elevata e la cellula più grande offrono un’esperienza di volo più impegnativa e dinamica.

Per piloti interessati a futuri aggiornamenti per il volo 3D

Il sistema opzionale di vettorazione della spinta offre margini di crescita con l’Avanti da 90mm. I piloti possono iniziare con il volo sportivo convenzionale e in seguito provare una configurazione acrobatica più avanzata senza dover sostituire l’intero aereo.

Nonostante il giroscopio integrato, non è un aereo scuola per principianti. La velocità, il peso in volo e la potenza richiedono una configurazione accurata, condizioni della pista adeguate e spazio aereo sufficiente per recuperare dagli errori in sicurezza.

13. Domande frequenti sul Freewing Avanti S 90mm

Il Freewing Avanti S 90mm è disponibile in versione 6S e 8S?

Sì. La versione 6S utilizza un motore 3668-1960KV, mentre la versione 8S Ultra Performance utilizza un motore 4075-1350KV. Le due configurazioni richiedono tensioni della batteria diverse e non devono essere considerate intercambiabili.

Quanto è veloce il Freewing Avanti S 90mm 8S?

La versione 8S Ultra Performance ha una velocità massima dichiarata di circa 200 km/h (124 mph). La velocità effettiva dipende dalle prestazioni della batteria, dal peso dell’aereo, dal vento e dalle condizioni di volo.

Il Freewing Avanti S 90mm ha un giroscopio?

Sì. Le versioni PNP dotate di giroscopio includono il sistema di stabilizzazione Freewing EG01 a 6 assi, con stabilizzazione direzionale durante le manovre a terra. Le modalità di recupero aggiuntive richiedono una configurazione adeguata e non sono attivate automaticamente.

Il Freewing Avanti S 90mm è adatto alle piste erbose?

L'aereo è adatto a superfici dure e a erba corta e ben tenuta. Il carrello rinforzato ne migliora la durata, ma restano importanti la lunghezza dell'erba, la regolarità della pista e il peso in volo.

Qual è il CG consigliato per l'Avanti S 90mm?

L'intervallo CG specificato è compreso tra 148 e 153mm dietro il bordo d'attacco dell'ala, in corrispondenza della fusoliera. Bilancia l'aereo nella configurazione pronta al volo con la batteria scelta installata.

L'Avanti S 90mm può usare una singola batteria 8S?

La versione 8S di serie può utilizzare una singola batteria LiPo 8S adatta, anziché più pacchi collegati in serie. Verifica la capacità di corrente della batteria, il connettore, le dimensioni fisiche, il fissaggio sicuro e il CG finale.

Verdetto finale: l'Avanti S cresce senza perdere il suo carattere

Il Freewing Avanti S 90mm porta con successo la formula collaudata del jet sportivo su una piattaforma più imponente. Abbina il design inconfondibile dell'Avanti a rinforzi strutturali più robusti, ali pratiche a sgancio rapido, carrello d'atterraggio migliorato, illuminazione moderna e sistema di stabilizzazione integrato.

Il suo pregio principale è l'equilibrio tra prestazioni e maneggevolezza. L'aereo offre la velocità e l'autorità di controllo necessarie per acrobazie dinamiche, ma l'ala ben progettata e il sistema dei flap garantiscono anche un utile intervallo a bassa velocità per avvicinamenti controllati.

La versione 6S è già un jet sportivo capace, mentre la configurazione 8S Ultra Performance offre la potenza che desiderano i piloti EDF più esigenti. Il sistema opzionale di vettorizzazione della spinta rende la cellula più grande ancora più interessante per future sperimentazioni.

Per i piloti RC esperti che cercano un Avanti più grande e potente senza rinunciare alle caratteristiche di volo fluide che hanno reso popolare il modello originale, la nuova versione da 90mm è un'ottima scelta.

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