CEN Racing Matrix-E-review: 2S-accuconfiguratie, rijeigenschappen en opmerkingen over upgrades

De CEN Racing Matrix-E kiest voor een verfrissend eenvoudige benadering van de moderne 1/10 RC-buggy. Hij heeft achterwielaandrijving, wordt aangedreven door een brushed 550-motor, is gebouwd rond een licht composietchassis en wordt geleverd als RTR-platform zonder beginners op te zadelen met een onnodig ingewikkeld elektronicapakket.

Die eenvoud maakt de Matrix-E ook interessant. Het chassis heeft meer de houding en indeling van een traditionele 1/10 2WD-buggy dan van een zware moderne basher, maar is duidelijk ontworpen voor recreatief rijden, zonder dat je een raceprogramma nodig hebt om ervan te genieten. Voeg een 2S LiPo toe, leer hoe het chassis met achterwielaandrijving reageert op het gas, en er is volop bruikbare prestatie voordat een upgrade noodzakelijk wordt.

Wat is de CEN Racing Matrix-E?

De Matrix-E is een elektrische 1/10-schaal buggy met achterwielaandrijving, gebouwd rond een gegoten composietchassis met een laag zwaartepunt. De aandrijving komt van een RS-550-motor met hoog koppel en koolborstels, aangestuurd door een 60A HobbyWing WP-1060 brushed ESC, terwijl de besturing wordt verzorgd door een servo uit de 6kg-klasse.

De ophanging volgt een eenvoudige, onafhankelijke double-wishbone-constructie met verstelbare, met olie gevulde coiloverschokdempers. In de aandrijflijn bevindt zich een slipperkoppeling, de transmissie gebruikt metalen tandwielen en de auto rijdt op conventionele buggywielen en -banden van 2,2 inch.

Geen van die componenten klinkt op zichzelf exotisch, en juist dat is een deel van de aantrekkingskracht. De Matrix-E voelt aan als een hobby-grade RC-auto die zich richt op de basis: een relatief licht chassis, eenvoudige mechanica met achterwielaandrijving, onderhoudsvriendelijke elektronica en voldoende afstelmogelijkheden om te leren wat veranderingen in de afstelling daadwerkelijk doen.

Belangrijkste specificaties van de CEN Matrix-E

Welke accu gebruikt de CEN Racing Matrix-E?

Voor een standaard Matrix-E is 2S LiPo de voor de hand liggende keuze. Een pakket van 7,4 V geeft het brushed-systeem voldoende snelheid om het lichte chassis leuk te maken, zonder dat de accuspanning de hoofdzaak wordt.

De officiële accubak meet 160 × 48mm, maar die twee metingen vertellen niet het hele verhaal over de pasvorm. De elektronicabak bevindt zich boven een deel van de accuruimte, waardoor een hoge hardcase-accu kan hinderen, zelfs als de lengte en breedte op papier kloppen. Conventionele pakketten van ongeveer 25 mm hoog passen veel natuurlijker in deze indeling.

Compatibiliteit van de connector is al net zo eenvoudig: de standaard-ESC gebruikt een T-Plug, ook wel een Deans-connector genoemd. Door een accu met dezelfde stekker te kiezen, blijft de installatie netjes en voorkom je dat er nog een adapter in het stroompad nodig is.

Waarom wij 2S aanraden in plaats van meer spanning na te streven

Een lichte 2WD-buggy gedraagt zich heel anders dan een zware 4WD-monstertruck. Meer spanning maakt de rijervaring niet automatisch beter. Omdat alleen de achterbanden verantwoordelijk zijn voor het overbrengen van het vermogen, zijn gascontrole en chassisbalans bijna net zo belangrijk als het piekvermogen.

Op 2S heeft het Matrix-platform al voldoende snelheid om levendig aan te voelen. Het brushed-systeem kan de buggy een respectabel tempo laten halen en de bestuurder toch voldoende ruimte geven om met het weggedrag van de achterwielaandrijving te werken, in plaats van de banden simpelweg te overbelasten.

Experimenten met een hogere spanning kunnen de auto aanzienlijk sneller maken, maar verhogen ook de warmteontwikkeling en mechanische belasting. Dat kan interessant zijn als project voor liefhebbers, maar het is niet de accu die wij zouden aanbevelen voor een verder standaard Matrix-E. Blijf voor normaal gebruik bij een correct gedimensioneerd 2S-pakket en laat het chassis doen waarvoor het ontworpen is.

Welke 2S-capaciteit werkt het best?

Er is niet voor iedere eigenaar één juiste capaciteit. Zodra spanning, afmetingen en connector correct zijn, wordt capaciteit een keuze tussen de auto relatief licht houden en de tijd tussen accuwissels verlengen.

Voor de meeste standaardauto's zouden we beginnen met de 5200mAh 2S 100C. De standaard WP-1060 en 550-borstelmotor hebben geen extreme ontlaadcapaciteit nodig, dus er is weinig reden om uitsluitend een accu te kiezen omdat het ene C-getal hoger is dan het andere. Capaciteit, pasvorm en het totale gewicht van het accupack zijn hier belangrijkere overwegingen.

Je kunt de volledige groep bijpassende opties bekijken in de CEN Racing Matrix-E and Matrix Stadium Truck 2S LiPo battery collection.

Hoe rijdt de Matrix-E?

Het eerste wat je moet begrijpen, is dat dit een lichte achterwielaangedreven buggy is. Dat betekent dat de achterbanden al het acceleratiewerk doen en dat de auto van nature gevoeliger reageert op gasinput dan een typische 4WD-basher.

Op asfalt met meer grip kan de achterkant van de auto snel uitbreken als je te agressief gas geeft. Dat is niet per se een tekortkoming. Het maakt deel uit van het responsieve karakter van een traditionele 2WD-buggy, maar het betekent wel dat een nieuwe bestuurder een paar ritten nodig kan hebben om te leren hoeveel gas het oppervlak aankan.

Ga je op aarde of los grind rijden, dan begint dezelfde balans van het chassis meer betekenis te krijgen. De Matrix-E stuurt gewillig in en voelt zich meer op zijn gemak wanneer de banden geleidelijk mogen slippen, in plaats van plotseling hun grip te verliezen op een hardere ondergrond.

Dat maakt gascontrole onderdeel van het plezier. In plaats van te vertrouwen op vier aangedreven wielen om de auto recht te trekken, leer je omgaan met gewichtsverplaatsing, grip achter en stuurhoek. Voor iemand die overstapt van RC-auto's uit het speelgoedsegment naar een echt hobbychassis zijn dat nuttige vaardigheden om te ontwikkelen.

Is het een racebuggy of een basher?

Visueel vertoont de Matrix-E veel invloeden van racebuggy's. De smalle carrosserie, achtervleugel, geribbelde voorbanden, achteraan gemonteerde motor en lage composietkuip zien er vertrouwd uit voor iedereen die zich de traditionele 1/10 2WD-buggy-indeling herinnert.

De specificatie komt echter beter tot zijn recht als die van een recreatieve buggy voor hobbygebruik. De Matrix-E biedt niet de uitgebreide afstelmogelijkheden voor links of het op wedstrijden gerichte afstelbereik van een speciale moderne racekit. Dat is geen probleem, want de Matrix-E is veel beter te begrijpen wanneer je hem beoordeelt op wat hij probeert te bereiken, in plaats van volgens de normen van een racekit.

Zie het als een eenvoudig platform met tweewielaandrijving waarmee je kunt genieten van het rijgedrag van een ouderwetse buggy, zonder dat je race-elektronica, racebanden en een gereedschapskist vol afstellingen nodig hebt voordat je voor het eerst gaat rijden.

Hoe zit het met de duurzaamheid?

Het composietchassis en de aandrijflijn zijn robuuster dan het lichte totaalgevoel misschien doet vermoeden. De transmissie gebruikt metalen tandwielen, de achteraandrijving heeft een slipperkoppeling en de vering wordt ondersteund door relatief stevige oliedempers.

Tests met zware botsingen hebben ook aangetoond dat de basisstructuur verrassend harde behandeling kan verdragen. Zelfs na een extreme botsing waarbij de achterkant als eerste werd geraakt, hard genoeg om de behuizing van de geborstelde motor te deuken, bleef het chassis bestuurbaar en was de schade aan de omliggende onderdelen relatief beperkt.

Dat moet niet worden opgevat als een uitnodiging om de auto bewust te mishandelen. Schoktorens, draagarmen, carrosseriesteunen en aandrijflijnonderdelen kunnen nog steeds breken. De belangrijkste conclusie is simpelweg dat dit lichte platform niet zo kwetsbaar is als zijn formaat of positionering qua prijs op het eerste gezicht misschien doet vermoeden.

Matrix-E Buggy versus Matrix Stadium Truck

CEN biedt hetzelfde basisconcept ook aan als de Matrix Stadium Truck. De twee voertuigen delen hun basisfilosofie voor het aandrijfsysteem en de indeling van de accu, dus je hebt geen volledig andere accustrategie nodig wanneer je tussen beide modellen wisselt.

De Stadium Truck is aanzienlijk breder, met grotere banden en andere veringsafmetingen, waardoor hij een imposantere houding heeft. De buggy is smaller en voelt meer aan als de klassieke formule van een buggy met achterwielaandrijving. Vanuit het perspectief van een accukoper is het nuttige deel echter eenvoudig: dezelfde compatibele 2S-packs kunnen voor beide modellen worden gebruikt.

Het upgradepotentieel maakt deel uit van de aantrekkingskracht

Een eenvoudige geborstelde RTR kan juist leuk zijn omdat hij de eigenaar ruimte biedt om verder te gaan. Het Matrix-platform heeft een conventionele indeling, een verwijderbare transmissie-eenheid, een slipperkoppeling en genoeg ruimte om toekomstige experimenten mogelijk te maken.

Een borstelloze conversie kan het karakter van de auto veranderen, maar moet worden beschouwd als een volledige systeemwijziging en niet als een excuus om een accu met hogere spanning op de standaardelektronica aan te sluiten. Motor-KV, ESC-capaciteit, overbrenging, banden, radiobesturing en de beschikbare ruimte voor de accu worden allemaal veel belangrijker zodra de snelheid toeneemt.

Dit onderscheid is belangrijk, omdat sterk gemodificeerde Matrix-modellen aanzienlijk sneller kunnen worden dan de standaardbuggy. Dat betekent niet dat een eigenaar van een standaardmodel simpelweg dezelfde accu moet installeren en kan verwachten dat de rest van de aandrijflijn zich gedraagt alsof er niets is veranderd.

Rijd eerst op 2S, leer hoe het chassis reageert en beslis daarna of je echt meer motorvermogen wilt, in plaats van er vanaf dag één van uit te gaan dat een upgrade verplicht is.

Voor wie is de Matrix-E het meest geschikt?

De Matrix-E is vooral geschikt voor iemand die een echte hobby-grade RC-ervaring wil zonder meteen over te stappen op een krachtig 4WD-platform. Dankzij de mechanische eenvoud is de auto gemakkelijker te begrijpen, terwijl het 2WD-weggedrag de bestuurder iets zinvols geeft om te leren.

Ook ervaren hobbyisten die eenvoudige buggy's met achterwielaandrijving missen, zullen hem aantrekkelijk vinden. Er is iets bevredigends aan een chassis waarbij de bandenkeuze, gascontrole en grip achteraan duidelijke onderdelen van de rijervaring zijn, in plaats van verborgen te worden onder overweldigend vermogen en elektronische ondersteuning.

Voor een beginner is de belangrijkste vereiste simpelweg dat je rekening houdt met het feit dat achterwielaandrijving snel reageert op agressieve gasinput. Zodra dat vertrouwd raakt, is de Matrix-E gemakkelijk te begrijpen en biedt hij volop ruimte om verder te groeien.

De juiste CEN Matrix-accu kiezen

Controleer vóór je een accu bestelt vier dingen: spanning, afmetingen, hoogte en connector. Begin bij een standaardauto met 2S. Houd de accu binnen de afmetingen van 160 × 48mm van de accubak, vermijd ongewoon hoge behuizingen onder de elektronicabak en kies de standaardcompatibele T/Deans-connector.

De capaciteit kun je vervolgens afstemmen op je rijstijl. Een accu van 5200mAh is het meest uitgebalanceerde startpunt, terwijl de opties van 6200mAh en 6600mAh iets van die filosofie van een lichte accu inruilen voor een langere rijtijd.

Voor meer opties die met deze spanning compatibel zijn, kun je ook de CNHL 2S LiPo-batterijcollectie bekijken, of de uitgebreidere CNHL RC-autobatterijreeks verkennen.

Eindgedachten

De CEN Racing Matrix-E heeft geen enorm vermogen of een ingewikkeld specificatieblad nodig om overtuigend te zijn. Zijn sterke punten zijn veel eenvoudiger: een licht 2WD-chassis, vertrouwde hobby-grade componenten, een degelijke aandrijflijn met slipperkoppeling, met olie gevulde vering en genoeg snelheid op 2S om de auto in standaarduitvoering leuk te maken.

De achterwielaandrijving beloont een soepelere gasbediening, vooral op asfalt, terwijl losse grond het chassis meer ruimte geeft om zijn natuurlijke rotatie te benutten. Daardoor heeft de Matrix-E meer karakter dan een platform dat alleen is ontworpen om met zoveel mogelijk vermogen rechtdoor te gaan.

Het belangrijkste voor accukopers is dat je de setup niet onnodig ingewikkeld hoeft te maken. Een correct gedimensioneerde 7,4V 2S LiPo met een T/Deans-stekker is het juiste uitgangspunt. Kies de capaciteit die past bij de manier waarop je rijdt, geniet van de auto in standaardvorm en beschouw brushless vermogen als een toekomstig project, niet als een vereiste.

Klaar om een pack te kiezen? Bekijk de speciale 2S LiPo-accu's voor de CEN Racing Matrix-E en Matrix Stadium Truck geselecteerd voor de standaard accubak en connectorconfiguratie.

Veelgestelde vragen

Welke accu gebruikt de CEN Racing Matrix-E?

Een 7,4V 2S LiPo is de verstandige keuze voor dagelijks gebruik met de standaard brushed Matrix-E. De standaard-ESC gebruikt een T/Deans-accuconnector.

Welk formaat accu past in de CEN Matrix-E?

De officiële accubak meet 160 × 48 mm. Ook de hoogte van de accu is belangrijk, omdat het pack onder de elektronicaplaat ligt. Daarom zijn conventionele packs met een standaardhoogte van ongeveer 25 mm een praktisch richtpunt.

Is 5200 mAh een goede capaciteit voor de Matrix-E?

Ja. Een 2S-pack van 5200 mAh is een sterke allroundkeuze, omdat het een bruikbare capaciteit biedt zonder automatisch het gewicht van de grootste passende accu toe te voegen.

Kan ik een accu van 6200 mAh of 6600 mAh gebruiken?

Ja, compatibele 2S-packs van 6200 mAh en 6600 mAh zijn goede opties wanneer een langere rijtijd de prioriteit is. Controleer altijd de exacte afmetingen en connector van de afzonderlijke accu.

Gebruikt de Matrix Stadium Truck dezelfde accu?

Ja. De Matrix Stadium Truck gebruikt dezelfde accubak van 160 × 48 mm en dezelfde basisconfiguratie van het brushed-aandrijfsysteem, dus de compatibele 2S-accu's die voor het Matrix-platform zijn geselecteerd, kunnen voor beide voertuigen worden gebruikt.

Moet ik 3S gebruiken in de standaard Matrix-E?

Voor normaal gebruik in de standaardconfiguratie raden we aan het bij 2S te houden. Een hogere spanning zorgt voor aanzienlijk meer snelheid, warmte en belasting van de aandrijflijn en moet niet worden beschouwd als de normale accusetup voor het standaard brushed-systeem.

Is 100C genoeg voor het standaard brushed-systeem?

Ja. Het standaard brushed-aandrijfsysteem vereist geen uitzonderlijk hoge ontladingswaarde. De pasvorm van de accu, de capaciteit en de compatibiliteit van de connector zijn belangrijkere aankoopoverwegingen dan kiezen tussen al hoge C-waarden, alleen vanwege het getal dat op de behuizing staat.