Team Associated RC10 6x6 uitgelegd: waarom heeft deze Formula RC-auto zes wielen?

De Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6 is geen conventionele Formule-RC-auto waaraan voor het uiterlijk twee extra wielen zijn toegevoegd. Onder zijn lange, lage, op Formule geïnspireerde carrosserie bevindt zich een echte 6WD-aandrijflijn met zes aangedreven wielen, drie afgedichte tandwieldifferentiëlen, volledig onafhankelijke ophanging en een speciaal voor 6x6 ontworpen chassis.

Het onderdeel dat meteen gesprekken op gang brengt, is de wielindeling. In plaats van de beroemde indeling met vier wielen voor en twee achter die met de Tyrrell P34 wordt geassocieerd, plaatst de RC10 6x6 twee wielen voor en vier achter. Dat geeft hem een heel ander mechanisch karakter en brengt hem, althans conceptueel, meer in verband met een andere tak van experimenten met zeswielige Formule-auto's.

De RC10 6x6 combineert een op Formule geïnspireerde carrosserie met een echt chassis met drie assen en vier dicht bij elkaar geplaatste achterwielen.

Wat is de Team Associated RC10 Custom Race Car 6x6 precies?

Team Associated classificeert de #30146 RC10 Custom Race Car 6x6 als een elektrische on-road-kit op schaal 1/10 met een carrosserie in F1-stijl. Met een lengte van 465 mm en een breedte van 190 mm heeft hij de lange, smalle proporties die je van een op Formule geïnspireerde auto verwacht, maar onder de carrosserie wijkt de constructie af van die van een normaal Formule-chassis op schaal 1/10.

Aan de voorkant bevindt zich een conventioneel paar stuurwielen. Daarachter zitten twee volledig aangedreven achterassen, wat resulteert in een indeling met zes wielen, waarbij vier achterbanden het vermogen op het oppervlak overbrengen. De aandrijflijn maakt gebruik van drie afgedichte differentiëlen, robuuste aandrijfassen en volledig kogellagers, terwijl elke as zijn eigen onafhankelijke ophanging krijgt.

Waarom twee voorwielen en vier achterwielen?

Dit is de vraag die de RC10 6x6 bijzonder interessant maakt. Wanneer de meeste mensen aan een zeswielige Formule-auto denken, zien ze als eerste vier wielen aan de voorkant voor zich. De RC10 doet het tegenovergestelde: één stuuras aan de voorkant en twee aangedreven assen achter de bestuurder.

In het zijaanzicht is de indeling duidelijk: één vooras, twee achterassen en vier aangedreven achterwielen.

Mechanisch gezien geeft de indeling met vier achterwielen de auto vier achterste contactvlakken waarmee de aandrijflijn vermogen kan overbrengen. De eigen rijdemonstratie van Team Associated benadrukt een krachtige acceleratie vanuit stilstand, sterke tractie bij het accelereren en een stabiel gevoel van het zeswielchassis. De indeling maakt het voertuig bovendien visueel onmiskenbaar: vanuit vrijwel elke hoek van opzij of achteren maken de dicht bij elkaar geplaatste achterwielen meteen duidelijk dat het om iets anders gaat dan een normale Formule-RC-auto.

Dat betekent niet dat vier achterbanden de auto automatisch sneller maken of hem in elke bocht beter laten presteren. De rubbersamenstelling, het wegdek, de differentieelafstelling, de uitlijning, de keuze van veren en demping, het motorvermogen en de gewichtsverdeling blijven allemaal van belang. De betekenis van de zeswielindeling is dat deze een andere reeks mechanische mogelijkheden creëert, niet dat ze één bepaald rijgedrag garandeert.

RC10 6x6 versus Tyrrell P34: beide hebben zes wielen, maar de indeling is omgekeerd

De Tyrrell P34 is de onvermijdelijke historische vergelijking, maar de twee indelingen mogen niet met elkaar worden verward. De beroemde Formule 1-auto van Tyrrell uit de jaren 70 had vier kleine voorwielen en twee conventionele achterwielen. De RC10 6x6 heeft twee voorwielen en vier achterwielen.

Het Tamiya Tyrrell P34-model laat duidelijk de tegenovergestelde filosofie voor zes wielen zien: vier kleine voorwielen en twee grotere achterwielen.

De echte P34 werd ontwikkeld met een heel ander technisch doel. De vier kleine voorwielen waren bedoeld om de aerodynamische nadelen van banden van normale afmetingen te verminderen en tegelijkertijd de grip en remprestaties aan de voorzijde te behouden. Het concept was meer dan een showmodel: Jody Scheckter won in 1976 de Grand Prix van Zweden met een P34, waarmee dit de enige zeswieler werd die ooit een Grand Prix in de Formule 1 won.

Hoewel de RC10 6x6 mensen visueel aan de Tyrrell kan doen denken, zou het misleidend zijn om hem een P34-replica te noemen. Team Associated omschrijft de carrosserie zelf als door Formulewagens geïnspireerd, niet als een schaalreproductie van één specifieke historische auto.

Waren er echte Formuleauto's met vier achterwielen?

Ja. De Tyrrell was de zeswieler die daadwerkelijk in de Formule 1 racete, maar het was niet het enige experiment met zes wielen.

Ook March, Ferrari en Williams onderzochten prototypes met zes wielen, en bij die latere concepten werden de extra wielen naar achteren verplaatst. De Williams FW08B is bijzonder relevant bij de bespreking van de RC10, omdat Williams begin jaren tachtig experimenteerde met een configuratie met twee voorwielen en vier achterwielen. Die vier achterwielen maakten deel uit van het aangedreven uiteinde van de auto, wat een fundamenteel andere aanpak opleverde dan Tyrrells opstelling met vier voorwielen.

Daarmee is de RC10 6x6 ook geen Williams-replica. De relevante vergelijking betreft het lay-outconcept: er zijn in de geschiedenis meerdere configuraties van zeswielige Formuleauto's onderzocht, en een indeling met twee voorwielen en vier achterwielen heeft een echte voorgeschiedenis in de autosport.

Hoe werkt de aandrijflijn van de RC10 6x6?

Verwijder de carrosserie en de RC10 6x6 wordt nog interessanter. Het chassis heeft drie complete asposities - voor, midden en achter - met op elke positie een afgedicht tandwieldifferentieel. Het vermogen wordt via de verlengde aandrijflijn verdeeld, zodat alle zes banden bijdragen aan de aandrijving.

Zonder de carrosserie zijn de drie asposities, de dwars geplaatste Shorty-accu, de motor en de indeling van de elektronica goed te zien.

De drie differentieelassemblages zijn belangrijk, omdat een auto voor de openbare weg de linker- en rechterbanden op elke as niet bij elke bocht eenvoudig exact dezelfde snelheid kan laten draaien. De binnenste band legt een kortere afstand af dan de buitenste band. De werking van het differentieel maakt die snelheidsverschillen mogelijk en brengt tegelijkertijd het vermogen over.

De rest van het chassis is al even onconventioneel. Team Associated gebruikt een speciale blauw geanodiseerde aluminium 6x6-chassisplaat, een blauwe aluminium motorplaat, heavy-duty aandrijfassen, volledig uitgeruste kogellagers en volledig onafhankelijke wielophanging. De toespoor- en uitspoorinstellingen voor en achter zijn verstelbaar, waardoor bouwers nuttige uitlijningsmogelijkheden hebben in plaats van het model als een statische curiositeit te behandelen.

Het achterste gedeelte omvat de tweede aangedreven as, onafhankelijke ophanging en een speciale 6x6-diffuser onder de achtervleugel.

Zorgen vier achterwielen ervoor dat de RC10 6x6 onderstuurt?

Het is een redelijke vraag. Vier aangedreven achterbanden zorgen voor een groot contactoppervlak achter, en de extra as verandert ook de manier waarop het chassis reageert wanneer het een bocht indraait. Alleen het aantal wielen is echter niet voldoende om te zeggen dat de RC10 6x6 overal simpelweg zal “duwen” of ondersturen.

De werkelijke balans hangt af van de volledige afstelling: grip van de voor- en achterbanden, gewichtsverdeling, differentieelvloeistoffen, toe-instellingen, camber, veersterkte, schokdemperdemping, rijhoogte en de hoeveelheid vermogen die wordt toegepast. Ook de omstandigheden van het oppervlak zijn van belang. Een hobbelig parcours op een parkeerplaats en een geprepareerde RC-baan met veel grip kunnen ervoor zorgen dat hetzelfde chassis heel verschillend aanvoelt.

De zeswielindeling legt sterk de nadruk op rechtuitstabiliteit en tractie achter, vooral wanneer er in een bocht vermogen wordt geleverd. Met vier aangedreven achterbanden die de belasting delen, beschikt het chassis over veel mechanische grip, maar dat sluit de mogelijkheid van onderstuur niet uit. De uiteindelijke balans hangt nog steeds af van de banden, de differentieelafstelling, de uitlijning, de afstelling van de ophanging, de gewichtsverdeling en het oppervlak van de baan.

Wat de RC10 6x6 interessant maakt, is juist dat bouwers een ongebruikelijk chassis kunnen afstellen. De extra achteras verandert het probleem, maar neemt de normale variabelen bij het afstellen van een RC-auto niet weg.

Het is een kit, geen RTR

De RC10 Custom Race Car 6x6 wordt geleverd als een niet-gemonteerde kit. Team Associated levert het chassis, de aandrijflijn, de ophanging, de wielen, de banden en het transparante polycarbonaat-carrosseriesysteem, maar de elektronica en het aandrijfsysteem worden door de bouwer gekozen.

De carrosserie kan als een complete Formula-stijl schaal worden verwijderd, waardoor de elektronica en het chassis met drie assen eronder zichtbaar worden.

Om de auto compleet te maken, heb je het volgende nodig:

• Elektronische snelheidsregelaar
• Motor in 540-formaat
• Ontvanger en radiosysteem
• Stuurservo
• Accu
• Compatibele lader
• Polycarbonaatlak voor de carrosserie

Dit is belangrijk bij het bespreken van accu's en connectoren, omdat er geen enkele fabrieksmatige ESC-stekker is die elke RC10 6x6 moet gebruiken. De accustekker moet passen bij de ESC en de bedrading die voor jouw specifieke bouw zijn gekozen.

Welke accu gebruikt de Team Associated RC10 6x6?

Een 2S Shorty LiPo is het meest praktische startpunt voor de RC10 Custom Race Car 6x6. Het compacte hardcase-formaat past vanzelfsprekend in de indeling van het chassis zonder de ruimte van een stickpack over de volledige lengte in beslag te nemen, terwijl het nog steeds voldoende capaciteit en ontlaadvermogen biedt voor deze aandrijflijn met zes wielen.

De accu ligt dwars in het middelste deel van het chassis en wordt op zijn plaats gehouden door twee klittenbandriemen. Omdat er geen vaste bovenste accubeugel is, zijn zowel Shorty-pakketten met standaardhoogte als LP (Low Profile) Shorty-accu's praktische keuzes. Een standaard Shorty met hogere capaciteit biedt een langere gebruiksduur, terwijl een LP-pakket de accuh hoogte en het gewicht vermindert.

De dwars geplaatste accubak gebruikt twee klittenbandriemen, waardoor zowel standaard- als low-profile Shorty-pakketten gemakkelijk passen.

Voor de spanning is 2S 7,4 V het voor de hand liggende uitgangspunt voor deze build. Hoewel 3S ook wordt genoemd in de informatie over wat nodig is om het voertuig te voltooien, hangt de uiteindelijke spanningslimiet af van de voor de kit gekozen ESC en motor. Bouwers die een 3S-opstelling plannen, moeten daarom bevestigen dat het volledige aandrijfsysteem hiervoor geschikt is, in plaats van 3S als standaardkeuze te beschouwen.

Je kunt standaard-, high-capacity- en low-profile-opties vergelijken in de Team Associated RC10 6x6-accucollectie.

Drie nuttige 2S Shorty-richtingen

De verschillen zijn nuttig, omdat er niet voor elke build één ideale Shorty-accu bestaat. Een pakket van 6400 mAh geeft prioriteit aan capaciteit en blijft binnen het compacte Shorty-formaat. Het 4600 mAh LP-pakket is slechts ongeveer 18 mm dik en circa 50 g lichter, waardoor bouwers meer vrijheid hebben wanneer accuh hoogte en chassisgewicht belangrijk zijn. Het 4900 mAh 7,4 V-pakket blijft bij de conventionele nominale spanning van een 2S LiPo.

Controleer bij een LiHV-accu altijd of de spanningscapaciteit van de geïnstalleerde ESC en motor toereikend is. Een 2S LiHV-pack kan in de LiHV-modus bij volledig opladen 8,70 V bereiken, terwijl een conventioneel 2S LiPo-pack 8,40 V bereikt. Ga er niet van uit dat elk onderdeel dat simpelweg als “2S-compatibel” wordt omschreven, automatisch de hogere LiHV-laadspanning ondersteunt.

Heeft de RC10 6x6 een standaardaccustekker?

Nee. Omdat #30146 een kit is en de ESC niet is inbegrepen, heeft dit model geen universele fabrieksaccuaansluiting.

Dat betekent dat XT60, T/Dean, EC3 of een andere geschikte connector allemaal logisch kunnen zijn, afhankelijk van de geïnstalleerde elektronica. Kies eerst het voedingssysteem en zorg er vervolgens voor dat de accu, kabel en ESC een compatibele aansluiting met voldoende stroombelastbaarheid gebruiken.

Voor wie is de RC10 6x6 echt bedoeld?

De RC10 6x6 is beter te begrijpen als een ongebruikelijke kit voor liefhebbers dan als een poging om een conventioneel Formule-competitiechassis te vervangen.

Het model biedt iets voor bouwers die houden van mechanische indelingen die zichtbaar anders zijn, verzamelaars van Team Associated-modellen, fans van Formule-achtige RC-modellen en bestuurders die gewoon met een auto willen aankomen op een parkeerplaatsparcours of lokaal circuit die er niet uitziet als al het andere in de pits.

Onder de visuele noviteit schuilt bovendien echte mechanische interesse. Drie differentiëlen, zes aangedreven wielen, drie onafhankelijke ophangingsconstructies en een lang chassis met drie assen zorgen voor afstelvraagstukken die bij een normale 2WD- of 4WD-on-roadauto niet bestaan.

Die combinatie is waarschijnlijk de beste manier om de RC10 Custom Race Car 6x6 te begrijpen: deels gespreksonderwerp, deels technisch experiment en deels zelfbouw-RC-platform.

Laatste gedachten

Alleen zes wielen verklaren de Team Associated RC10 6x6 niet. Wat #30146 ongebruikelijk maakt, is hoe grondig de indeling in het voertuig is geïntegreerd: een speciaal ontwikkeld 6x6-chassis, drie afgedichte differentiëlen, aandrijving op zes wielen, volledig onafhankelijke ophanging, speciale, door de Formule geïnspireerde carrosserie en een achterdiffusor die rond de twee achterassen is ontworpen.

De wielconfiguratie maakt hem ook interessanter dan een eenvoudige Tyrrell-hommage. De beroemde P34 had vier wielen aan de voorkant; de RC10 heeft er vier aan de achterkant, een configuratie met een eigen historisch precedent in de experimentele Formule-techniek.

Als je een bouwproject plant, kun je het beste beginnen met het aandrijfsysteem. In de handleiding wordt een 2S 7,4V LiPo-accu aanbevolen en de indeling van het chassis is van nature geschikt voor compacte hardcase-accu's in Shorty-formaat. Vergelijk opties met standaardhoogte, hoge capaciteit en LP in de CNHL-accucollectie voor de Team Associated RC10 6x6, of bekijk het bredere CNHL-assortiment accu's voor RC-auto's.

Veelgestelde vragen over de Team Associated RC10 6x6

Is de Team Associated RC10 6x6 echt 6WD?

Ja. Team Associated specificeert de RC10 Custom Race Car 6x6 als 6WD. Het chassis gebruikt drie asposities en drie afgedichte tandwieldifferentiëlen, zodat alle zes de wielen deel uitmaken van de aangedreven aandrijflijn.

Is de RC10 6x6 gebaseerd op de Tyrrell P34?

De auto mag niet worden omschreven als een replica van de Tyrrell P34. De P34 had vier kleine voorwielen en twee achterwielen, terwijl de RC10 twee voorwielen en vier achterwielen heeft. Team Associated omschrijft de carrosserie als geïnspireerd door Formulewagens.

Waren er echte Formulewagens met vier achterwielen?

Ja. Verschillende Formule 1-teams experimenteerden na de Tyrrell P34 met prototypes met zes wielen. De FW08B van Williams is een van de bekendste voorbeelden van een configuratie met twee voorwielen en vier achterwielen, hoewel deze concepten uiteindelijk niet deelnamen aan races in de Formule 1, zoals de Tyrrell wel deed.

Zal de RC10 6x6 ondersturen omdat hij vier achterwielen heeft?

Op basis van de indeling alleen kan niet worden vastgesteld of de auto onderstuur zal vertonen. De balans van het rijgedrag hangt ook af van de banden, de afstelling van het differentieel, de uitlijning, de afstelling van de ophanging, de gewichtsverdeling, de vermogensafgifte en het wegdek. De demonstratie van Team Associated benadrukt stabiliteit en tractie bij accelereren, zonder te beweren dat de auto één vast rijgedrag heeft.

Welke accu gebruikt de Team Associated RC10 6x6?

In de handleiding #30146 wordt een 2S 7,4V LiPo-accu voorgeschreven. Het chassis gebruikt een accubak met riembevestiging, die van nature geschikt is voor hardcase-accupakketten in Shorty-formaat. Op de afzonderlijke productpagina van Team Associated wordt ook 2S/3S LiPo vermeld. Wie iets anders overweegt dan de 2S-aanbeveling uit de handleiding, moet daarom de limieten van de geïnstalleerde ESC en motor controleren.

Kan ik een LP Shorty-accu gebruiken?

Ja, een Shorty met laag profiel is een praktische optie in combinatie met het open klittenbandbevestigingssysteem voor de accu. LP staat voor Low Profile en verwijst voornamelijk naar de geringere hoogte van de accubehuizing.

Welke stekker gebruikt de RC10 6x6?

Er is geen enkele fabrieksaccustekker, omdat de RC10 6x6 geen ESC bevat. De juiste stekker hangt af van de elektronica die je voor je bouwproject kiest.