Eflite Pilatus PC 21 1,3 m Review: 6S-configuratie, echte prestaties en vergelijking met de Super Tucano

De nieuwe Eflite Pilatus PC 21 1.3m, officieel verkocht als de E-flite Pilatus PC-21 1.3m, is op basis van alleen de naam gemakkelijk te onderschatten. Een spanwijdte van 1320 mm duidt normaal gesproken op een redelijk handelbaar middelgroot schuimvliegtuig. De PC-21 is anders. Zijn romp van 1448 mm, diepe romp, vijfbladige propeller, intrekbare landingsgestel en vliegklaar gewicht van ongeveer 3,6 kg geven hem veel meer fysieke uitstraling dan het label "1.3m" doet vermoeden.

Maar het formaat is niet wat deze introductie interessant maakt. De echte aantrekkingskracht zit in het aantal verschillende kwaliteiten dat E-flite in één vliegtuig heeft weten te combineren. De PC 21 kan snelheden ver boven de 100 km/u halen, agressief klimmen, meskant vliegen en grote aerobatics uitvoeren, terwijl hetzelfde airframe dankzij de grote sleuvenkleppen opmerkelijk goed kan vertragen. Voeg daar een zeer bruikbaar accuvak, effectief geveerd landingsgestel en een ongewoon eenvoudig montagesysteem aan toe, en dit wordt meer dan zomaar een snel schaalmodel van schuim.

Specificaties van de Eflite PC 21 1.3m

Waarom de PC 21 groter aanvoelt dan een doorsnee vliegtuig van 1,3 m

De PC-21 herinnert ons eraan dat de spanwijdte alleen niet bepaalt hoe groot een RC-vliegtuig aanvoelt.

De romp is in feite langer dan de spanwijdte. Het brede middengedeelte, de lange neus, de grote cockpitkap en het hoge landingsgestel geven het model een indrukwekkend zijprofiel, terwijl de vijfbladige propeller aan de voorkant nog meer visueel gewicht toevoegt. In de lucht geeft dat het model de uitstraling die normaal met een groter model wordt geassocieerd.

Deze verhouding verklaart ook waarom vergelijkingen die uitsluitend op spanwijdte zijn gebaseerd misleidend kunnen zijn. Een conventioneel warbird-model van 1,3 m kan daadwerkelijk compact aanvoelen. De PC-21 doet dat niet.

Dat is ook operationeel van belang. Zodra een vliegtuig een vlieggewicht van ongeveer 3,6 kg combineert met prestaties van meer dan 100 mph, heeft de piloot voldoende ruimte op het veld nodig om vooruit te plannen. De PC-21 vertraagt goed, maar zodra het gas wordt opengedraaid, legt hij snel afstand af.

De PC-21 is interessanter bij 40 MPH dan bij 120 MPH

De topsnelheid trekt de aandacht, maar het lage-snelheidsuiteinde van het vliegbereik maakt het vliegtuig pas echt veelzijdig.

Bij hoog vermogen voelt de PC-21 strak en precies aan. Hij houdt lange lijnen vast, rolt scherp, klimt overtuigend en heeft voldoende zijoppervlak van de romp om meskantvluchten verrassend comfortabel te maken voor een schaalgetrouwe turboprop. Er is voldoende vermogen voor grote loopings en langdurige verticale manoeuvres zonder veel planning.

Dat is te verwachten.

Minder duidelijk aan de hand van de vorm is hoeveel controle behouden blijft zodra de snelheid daalt. De grote sleufkleppen veranderen de aanvliegeigenschappen van het vliegtuig ingrijpend. Met goed beheerd vermogen kan de PC-21 worden vertraagd tot een punt dat bijna niet te rijmen lijkt met de snelheid die hij enkele seconden later kan bereiken.

De overtrek is ook relatief geleidelijk. In een schone configuratie vertoont hij mogelijk een bescheiden vleugelbreuk, maar met landingskleppen zakt en dooft het vliegtuig eerder uit dan dat het plotseling wegklapt. Dat geeft de piloot een nuttige waarschuwing en maakt herhaalde naderingen veel minder intimiderend dan de vleugelvorm aanvankelijk doet vermoeden.

De bepalende eigenschap van de PC-21 is dus niet dat hij "snel" is.

Het is het verschil tussen zijn comfortabele lage snelheid en zijn comfortabele hoge snelheid.

5-blads versus 2-blads: het snelheidsverschil is bijna het minst interessante aspect

E-flite geeft de PC-21 via de propelleropties twee verschillende karakters.

De standaard vijfbladige propeller maakt het vliegtuig visueel compleet. Hij vult de spinner goed op, zorgt voor de juiste turbopropuitstraling en geeft de PC-21 onder belasting een kenmerkend geluid. Bovendien levert hij serieuze stuwkracht en uitstekende verticale prestaties.

De optionele APC 12 × 12E tweebladige propeller stuurt het voedingssysteem een andere richting op.

Onafhankelijke GPS-tests hebben de vijfbladige propeller op ongeveer 120 mph en de tweebladige op ongeveer 122 mph gezet op hetzelfde model. Die waarden variëren uiteraard afhankelijk van het weer, de toestand van de accu en de vliegtechniek, maar ze maken één punt heel duidelijk:

De PC-21 heeft de tweebladige propeller niet nodig om snel te worden.

De wezenlijke verandering is de elektrische belasting. Uit huidige tests is een vermindering gebleken die in de buurt komt van 40A met de tweebladige configuratie tijdens vergelijkbare vluchten op hoog vermogen. Dat verandert de vliegtijd, de belasting van de accu en de belasting van motor en ESC veel meer dan een extra paar mijl per uur de vliegervaring verandert.

Als we het vliegtuig zouden kopen omdat we de PC-21 mooi vinden, zouden we de vijfbladige propeller behouden. Als een maximaal uithoudingsvermogen later de prioriteit zou worden, zou de tweebladige propeller een nuttig hulpmiddel zijn in plaats van een noodzakelijke upgrade.

Welke accu is het meest geschikt voor de Eflite PC 21?

De accubak van de PC-21 biedt genoeg ruimte, waardoor we accukeuze niet hoeven te behandelen als een simpele oefening in "past hij?". De nuttigere vraag is welk accugewicht en welke capaciteit het beste passen bij de manier waarop het vliegtuig wordt gevlogen.

Voor de meeste configuraties is 5000mAh het logische startpunt. Het geeft het vliegtuig een bruikbare vliegtijd zonder onnodig gewicht toe te voegen en vormt een goede referentie voor de accupositie en het zwaartepunt.

Overstappen op 6000mAh is zinvol als de standaard vijfbladige propeller op het vliegtuig blijft en de piloot meer tijd wil voor schaalvluchten, aerobatics en herhaalde naderingen. Bij gemengd vliegen kun je praktisch rekenen op ongeveer zeven tot acht minuten met 5000mAh, terwijl een goed gekozen 6000mAh-configuratie de bruikbare sessie kan verlengen tot ongeveer acht à tien minuten. Gasgebruik, propellerkeuze en de gereserveerde spanning veranderen die cijfers uiteraard.

Interessanter wordt het bij de energiedichtheid van de accu.

Een groot capaciteitsgetal betekent niet automatisch een grote gewichts- of ruimtepenalty. Bijvoorbeeld:

De 5000 en 7200 hierboven vallen qua geïnstalleerd gewicht en voetafdruk effectief in dezelfde klasse. Vanuit het oogpunt van het vliegtuig is die vergelijking nuttiger dan simpelweg naar "5000" en "7200" op de labels te kijken.

De 7800 legt de nadruk meer op uithoudingsvermogen. De extra hoogte en de toename van ongeveer 75 g ten opzichte van de 7200 vragen om een zorgvuldiger controle van het zwaartepunt en de ruimte onder het luik, maar voor een 7800mAh 6S-pack blijft hij opmerkelijk licht.

Daarom is onze PC 21-accuselectie niet rond één capaciteit opgebouwd. Ze is gebaseerd op gewicht, energiedichtheid, fysieke pasvorm en de beoogde vliegstijl.

Bekijk voor het volledige assortiment en de afmetingen van afzonderlijke packs de CNHL Eflite PC 21-accucollectie.

De accubak is goed omdat hij je CG-opties geeft

Een groot accucompartiment is handig. Een groot accucompartiment met een ruime verstelling in lengterichting is nog veel beter.

De PC-21 biedt de piloot voldoende verstelmogelijkheid voor de accu om het vliegtuig af te stemmen op verschillende accugewichten zonder meteen ballast te hoeven gebruiken. Ongeveer 115 mm achter de voorlijst ter hoogte van de romp is een verstandig startpunt binnen het gepubliceerde zwaartepuntbereik, en er is voldoende verstelruimte om met heel verschillende accuklassen te werken.

We zouden de positie in de accubak van iemand anders niet overnemen alleen omdat de capaciteit hetzelfde is. Een accu van 5000 mAh uit de ene serie kan gemakkelijk 100 g of meer verschillen van een andere accu van 5000 mAh.

Zodra een goede positie is gevonden, markeer die dan in de accubak. Zo worden accuwissels reproduceerbaar en heb je een duidelijk referentiepunt wanneer je wisselt tussen accu's van 5000, 6000 of hogere capaciteit.

Ook de accubevestiging verdient aandacht. De PC-21 accelereert krachtig en kan agressieve aerobatics uitvoeren, dus het is belangrijk om beweging in de lengterichting te voorkomen. Een stroef bevestigingsbandje of een dun antislipmatje is een waardevolle toevoeging, zelfs wanneer de fabrieksbanden de accu al stevig naar beneden houden.

Starttechniek: de vijfbladige propeller heeft een duidelijke P-factor

De standaardpropeller is niet louter decoratief.

Breng het gas abrupt in en de PC 21 kan merkbaar naar links trekken wanneer de vijfbladige propeller op toeren komt. Er is genoeg vermogen, dus er is geen reden om het gas meteen volledig open te zetten.

Een betere start is eenvoudig: voer het vermogen geleidelijk op, houd met het richtingsroer de hartlijn vast, laat de vleugel snelheid opbouwen en laat het vliegtuig roteren in plaats van het van de grond te forceren.

Die techniek is bij touch-and-go's nog nuttiger, omdat het vliegtuig mogelijk al licht op de wielen staat wanneer de propeller plotseling vol vermogen krijgt.

De PC 21 landen: langzaam genoeg, maar niet slordig

De PC-21 is niet bijzonder moeilijk te landen. Het is gewoon een vliegtuig dat een goed beheerde nadering beloont.

De sleufkleppen geven hem een verrassend lage bruikbare naderingssnelheid, maar het schone airframe behoudt zijn energie goed. Daardoor is het onnodig om hem tijdens de laatste bocht met minimale luchtsnelheid rond te slepen, en lever je de marge in die het vliegtuig prettig maakt om te landen.

Een betere aanpak is om in de basisbocht en op final voldoende snelheid te behouden zodat de vleugel volledig blijft werken, de kleppen en het gas te gebruiken om de daalsnelheid te regelen en vervolgens de resterende energie vlak boven de baan af te bouwen.

Zodra dat ritme is gevonden, wordt de PC 21 een uitstekend touch-and-go-vliegtuig. De geveerde hoofdwielen vangen kleine oneffenheden goed op en de driewielconfiguratie neemt de extra belasting van het grondhanteren weg die gepaard gaat met een snelle staartwielkist.

Achteruit stuwkracht is nuttig, maar niet essentieel. Op een lange startbaan maakt het misschien nauwelijks verschil. Op een korte baan biedt de mogelijkheid om de uitrol te verkorten een betekenisvolle extra marge.

Kan de Eflite PC 21 vanaf gras vliegen?

Ja, maar de kwaliteit van het gras is belangrijker dan of het veld technisch gezien uit gras of verharding bestaat.

Het landingsgestel zelf is geschikt voor gras. De hoofdwielen gebruiken een sleepverbinding als vering, de neuswielpoot heeft een nuttige veerweg en het landingsgestel kan de beweging opvangen die ontstaat door een minder vlakke ondergrond.

De belangrijkere beperking is de vijfbladige propeller. De grondspeling is niet royaal.

Kort, redelijk glad gras is daarom een realistisch oppervlak. Lang gras, diepe sporen of verborgen hobbels vergroten de kans op een propellerinslag, zelfs als het landingsgestel het terrein probleemloos verwerkt.

Voor piloten die uitsluitend vanaf ruig gras vliegen, hoort dat bij de aankoopbeslissing. Voor een onderhouden clubbaan is het veel minder een punt van zorg.

Het landingsgestel is een van de betere onderdelen van het vliegtuig

Het intrekbare landingsgestel ziet er schaalgetrouw uit, maar het bestaat niet uit kwetsbare schaaldecoraties.

De hoofdwielen met sleepverbinding bieden echte vering, het neuswiel is geveerd en het hele systeem geeft de PC-21 voldoende veerweg, zodat een iets minder perfecte landing niet meteen tot schade aan het airframe leidt.

De banden zelf zijn relatief hard, wat helpt verklaren waarom een oneffen ondergrond nog steeds onrustig kan aanvoelen, zelfs als de wielpoten hun werk doen.

We zouden ook de neuswielpoot opnemen in het normale onderhoud vóór de vlucht. Deze moet soepel inveren en uitschuiven. Houd de schuifvlakken schoon en smeer ze op de juiste manier als de beweging stroef begint aan te voelen.

Geavanceerd vliegtuig, zeer eenvoudige montage

Vliegvaardigheid en bouwmoeilijkheid zijn bij de PC-21 twee totaal verschillende dingen.

Het airframe kan zonder veel gedoe in elkaar worden gezet. Er is geen op lijm gebaseerde bouwstap, de horizontale stabilisatoren gebruiken een snelbevestigingssysteem, de vleugels hebben geïntegreerde elektrische aansluitingen en er is slechts een kleine hoeveelheid goed bereikbare hardware nodig om de montage af te ronden.

Dat is belangrijk als het vliegtuig regelmatig naar het vliegveld wordt vervoerd. Het betekent ook dat er weinig reden is om het permanent gemonteerd te laten als je voertuig daar geen ruimte voor biedt.

Ook kleine details maken het gebruik eenvoudiger. Het aansluitvlak van de cockpitkap is voorzien van kunststof bescherming in plaats van te vertrouwen op blootliggend schuim, waardoor slijtage na honderden keren de accu wisselen wordt beperkt. Ook de toegang tot de servo's is eenvoudig, wat na twee jaar gebruik veel belangrijker is dan tijdens het uitpakken.

BNF of PNP?

Het airframe is in wezen hetzelfde, maar de gebruikservaring is anders.

Het Smart-zenderbestand dat beschikbaar is voor compatibele Spektrum-gebruikers kan veel repetitief instelwerk uit handen nemen, maar het vervangt geen inspectie vóór de vlucht.

De besturing, de werking van de kleppen, het landingsgestel, de gasschakeling, de failsafe en de correctierichting van de stabilisatie moeten allemaal vóór de eerste vlucht worden gecontroleerd.

Dat laatste punt is vooral belangrijk nadat je de servorichting hebt gewijzigd of de programmering van de ontvanger hebt aangepast. Een stabilisatiesysteem kan alleen helpen als het weet welke richting daadwerkelijk "correct" is.

SAFE helpt, maar maakt van de PC-21 geen trainer

De echte PC-21 is een geavanceerde trainer. Dat maakt de E-flite PC-21 nog geen RC-trainer voor beginners.

SAFE kan het vliegtuig automatisch horizontaal brengen en de hellingshoek beperken, en op dit casco kan het de werklast aanzienlijk verminderen. Het is vooral nuttig als hulpmiddel om te herstellen terwijl een piloot vertrouwd raakt met het vliegen zonder stabilisatie.

Maar SAFE kan een vliegtuig van 3,6 kg niet zo licht maken als een trainer, de afgelegde afstand bij 160 km/u niet verkorten en geen luchtstroming over een overtrekkende vleugel creëren.

Een piloot die overstapt van een stabiel sportvliegtuig met lage vleugel, een groter Timber-achtig platform of een gemakkelijker warbird-model zou de overgang redelijk goed moeten vinden. Wie de basis van oriëntatie en circuitlandingen nog leert, doet er goed aan die vaardigheden eerst verder te ontwikkelen.

Pasvorm en afwerking: waar de meerprijs begrijpelijk begint te worden

De PC 21 rechtvaardigt zijn prijs niet met zijn spanwijdte. Een groter deel van de prijs wordt gerechtvaardigd door de integratie.

Het volledige casco is gespoten, de afwerking heeft een overtuigende halfglanzende uitstraling en op plaatsen die waarschijnlijk vaak worden vastgepakt, is kunststof versteviging toegepast. De opening van de cockpitkap, de motorkap en andere zones die veel worden aangeraakt voelen duurzamer aan dan wanneer het gegoten schuim simpelweg onbedekt zou zijn gebleven.

Ook bij de servo-installatie is rekening gehouden met toekomstig onderhoud. Dat is misschien niet spectaculair op de dag van de lancering, maar toegang tot een servo en vervanging ervan zonder in het casco te hoeven snijden, is precies het soort detail dat langdurig bezit prettiger maakt.

De cockpit maakt minder indruk. De details aan de buitenkant wekken hoge verwachtingen, maar de relatief eenvoudige pilotenfiguren en interieurafwerking halen datzelfde niveau net niet.

Het verlichtingspakket is nuttig en versterkt de schaaluitstraling, hoewel de leds beter kunnen worden gezien als schaaldetails dan als uitzonderlijk krachtige verlichting bij daglicht.

Eflite PC 21 versus CNHL Super Tucano: vergelijkbare aantrekkingskracht, verschillend karakter

Het is niet verrassend dat de Eflite PC 21 en CNHL Super Tucano 1600mm steeds op hetzelfde verlanglijstje belanden.

Het zijn zeer verschillende schaalmodellen, maar de RC-ervaring vertoont op belangrijke punten overeenkomsten. Beide zijn moderne militaire turboprops met krachtige 6S-aandrijfsystemen. Beide combineren een intrekbaar driewielig landingsgestel, flaps, vijfbladige schaalpropellers, aerobatische mogelijkheden en genoeg fysieke aanwezigheid om als serieuze modellen aan te voelen in plaats van als eenvoudige parkflyers.

Het verschil wordt duidelijker zodra je niet langer de spanwijdte vergelijkt, maar kijkt naar hoe elk vliegtuig in een vliegdag past.

PC-21: Compactere uitvoering, meer geïntegreerde installatie

De PC-21 bundelt veel prestaties in een relatief beheersbaar rompontwerp. De accubak is bijzonder gebruiksvriendelijk, het zwaartepunt kan binnen een nuttig bereik worden aangepast zonder meteen ballast te moeten gebruiken, en de BNF-versie combineert ontvanger, stabilisatie, ESC-telemetrie en zenderinstellingen op zeer nette wijze.

Het heeft bovendien een ongewoon groot snelheidsbereik. Het vliegtuig kan hard genoeg worden gevlogen om een snelheidsgerichte piloot tevreden te stellen, zonder het vermogen te verliezen om te vertragen en een hele vlucht lang naderingen te oefenen.

Daardoor is de PC-21 bijzonder aantrekkelijk wanneer je één vliegtuig wilt dat zowel snel sportvliegen als circuits in schaalstijl aankan, zonder over te stappen op een veel groter gemonteerd model.

Super Tucano: Groter rompontwerp, rustigere uitstraling

De Super Tucano biedt dezelfde algemene 6S-turbopropervaring, maar dan op grotere schaal.

Het 1600mm-rompontwerp heeft de visuele uitstraling die alleen een echt groter vliegtuig kan bieden, maar het vliegt niet als een zware kruiser. Het model heeft een soepel, stabiel en bijna klassiek karakter van een patroonvliegtuig, waardoor lange lijnen en grote aerobatics bijzonder bevredigend zijn.

Landen is een van zijn sterkste punten. Het vliegtuig houdt tijdens de nadering mooi zijn koers, gedraagt zich voorspelbaar wanneer de snelheid afneemt en doet het bijzonder goed op gras. Door die combinatie voelt de Super Tucano in het landingscircuit minder veeleisend aan dan zijn formaat aanvankelijk doet vermoeden.

Voor de installatie van de accu is iets meer aandacht voor de positie in lengterichting nodig dan bij de PC-21, vooral met zwaardere 6S-pakketten. Eenmaal correct uitgebalanceerd is de stabiliteit van het vliegtuig een van de redenen waarom het zo’n populair model op het veld is geworden.

Transport is ingewikkelder dan “klein vliegtuig versus groot vliegtuig”

Als het doel is om het vliegtuig in een voertuig te laden zonder veel te demonteren, heeft de PC-21 het voordeel. De totale gemonteerde voetafdruk is kleiner en veel grotere voertuigen kunnen het met minimale demontage vervoeren.

De situatie verandert wanneer beide vliegtuigen goed zijn ingepakt.

De Super Tucano gebruikt een tweedelige romp. Door het achterste rompgedeelte te verwijderen, wordt de lengte van het grootste onderdeel aanzienlijk verkort, waardoor het 1600mm-vliegtuig veel gemakkelijker op te bergen en te vervoeren is dan de gemonteerde afmetingen doen vermoeden.

Het praktische onderscheid is dus eenvoudig:

De PC-21 leent zich voor snel meenemen zonder veel voorbereiding. De Super Tucano leent zich voor modulair transport.

Accu- en zwaartepuntinstelling

Dit is een gebied waarin de PC-21 bijzonder gebruiksvriendelijk is. De lange accubak biedt volop ruimte om de positie van de accu af te stellen, waardoor wisselen tussen accu's met verschillende gewichten relatief eenvoudig is.

De Super Tucano heeft een andere balansvoorkeur. Met gangbare 6S-accu's van 5000–5200 mAh kan het naar achteren plaatsen van de accu onderdeel van de afstelling worden, vooral wanneer je mikt op een minder neuslastig gevoel.

Dat is geen probleem zodra het vliegtuig goed is afgesteld, maar het betekent dat de twee vliegtuigen de plaatsing van de accu verschillend benaderen:

De PC-21 biedt meer speelruimte in de standaard accubak. De Super Tucano beloont het wanneer je meer tijd besteedt aan het exact instellen van één favoriete accu-positie.

Welke maakt meer sense?

Kies de PC-21 als je een compacter, beter geïntegreerd pakket wilt met zeer hoge snelheid, uitstekende toegang tot de accu, sterke Spektrum-integratie en een uitzonderlijk breed vlieggebied van snel tot langzaam.

Kies de CNHL Super Tucano 1600mm als de grotere schaaluitstraling, het soepele, patroonachtige vlieggedrag, het vergevingsgezinde landingsgedrag en het modulaire tweedelige airframe voor jou belangrijker zijn.

De overlap tussen beide is reëel, maar de vliegervaring is niet redundant. Het ene voelt als een zeer verfijnde high-energy sport-schaalmachine. Het andere voelt als een groter, soepeler precisievliegtuig met een bijpassende uitstraling.

Is de Eflite PC-21 zijn premiumprijs waard?

De prijs is beter te begrijpen wanneer je het vliegtuig als een compleet systeem beoordeelt in plaats van als "een 1,3 m foamvliegtuig".

De PC-21 wordt geleverd met een grote 5065-motor, een 100A Avian ESC, zeven servo's met metalen tandwielen, functionele verende retracts, grote sleuvenkleppen, een complete vijfbladige schaalpropeller, verlichting, uitgebreide fabrieksmontage en een zeer geavanceerde BNF-optie.

Er zijn ook kleine eigendomsdetails die geld kosten, maar zelden in de belangrijkste specificaties worden vermeld: beschermde contactvlakken van de cockpitkap, goed toegankelijke servovakken, snelle elektrische aansluitingen en een montagesysteem dat is ontworpen om herhaaldelijk uit elkaar te worden gehaald.

Als een maximale spanwijdte per euro de prioriteit is, zijn er grotere vliegtuigen verkrijgbaar voor ongeveer hetzelfde bedrag.

Als de prioriteit ligt bij een hoogwaardig, geïntegreerd pakket dat hoge prestaties combineert met relatief weinig instelwerk, wordt de waardepropositie van de PC-21 veel gemakkelijker te begrijpen.

Wat we goed vinden en wat we zouden veranderen

Eflite PC 21 FAQ

Hoe snel is de Eflite PC 21?

De PC-21 wordt aangeprezen als een vliegtuig van meer dan 160 km/u, en onafhankelijke GPS-tests hebben ongeveer 193 km/u geregistreerd met de standaard vijfbladige propeller en ongeveer 196 km/u met de optionele APC 12 × 12E-tweebladige propeller. De werkelijke resultaten hangen af van de staat van de accu, het weer, de hoogte en de vliegtechniek.

Wat is de beste accu voor de Eflite PC 21?

Een 6S 5000–5200mAh EC5-accu is het meest logische startpunt. Kies voor 6000mAh als langere vluchten met de vijfbladige propeller prioriteit hebben. Lichtgewicht accu's met hoge energiedichtheid kunnen ook zinvol zijn wanneer het werkelijke accugewicht, de afmetingen, het zwaartepunt en de spanningslimieten worden gecontroleerd, in plaats van alleen op capaciteit te kiezen.

Bekijk de volledige Eflite PC 21-batterijcollectie voor afzonderlijke opties.

Kan de PC-21 vanaf gras vliegen?

Ja. Het geveerde landingsgestel met trailing links is zeer geschikt voor goed onderhouden grasbanen. De voornaamste beperking is de relatief geringe bodemvrijheid van de standaard vijfbladige propeller, dus korter en gladder gras heeft de voorkeur.

Is de tweebladige propeller sneller?

Slechts iets, volgens gecontroleerde tests. Het nuttigere voordeel is de aanzienlijke vermindering van de elektrische belasting, waardoor dit de betere optie is wanneer efficiëntie en vliegtijd belangrijker zijn dan het schaaluiterlijk van de vijfbladige propeller.

Is de PC 21 moeilijk te landen?

Nee, maar het toestel profiteert van een goed beheerde nadering. Dankzij de grote flaps kan het vliegtuig goed afremmen, terwijl het gestroomlijnde casco efficiënt snelheid behoudt. Houd tijdens de bocht naar final voldoende vliegsnelheid aan en gebruik vervolgens flaps en vermogen om de daling te regelen, in plaats van te proberen extreem langzaam aan te komen.

Is de Eflite PC 21 geschikt voor beginners?

Nee. SAFE kan de werklast verminderen, maar dit blijft een snel en relatief zwaar 6S-vliegtuig met intrekbaar landingsgestel, flaps en aanzienlijke traagheid. Het is veel beter geschikt voor piloten die al vol vertrouwen ervaring hebben met laagdekkers en landingen.

Is de E-flite PC-21 gebaseerd op de FMS PC-21?

Nee. De E-flite 1.3m PC-21 is een volledig nieuw en aanzienlijk groter ontwerp. De FMS 1.1m PC-21 blijft een natuurlijke vergelijking omdat beide hetzelfde echte vliegtuig vertegenwoordigen, maar het zijn afzonderlijke RC-platforms.

PC 21 of Super Tucano — welke is beter?

De PC-21 is geschikt voor piloten die een meer geïntegreerd, compact high-performancepakket willen met uitstekende toegang tot de accu en sterke Spektrum-ondersteuning. De Super Tucano is geschikt voor piloten die meer waarde hechten aan een groter vliegtuig, soepele, patroonachtige vliegeigenschappen, goede manieren op grasvelden en een modulaire tweedelige romp voor transport.

Eindoordeel: een snel vliegtuig dat beter is omdat het langzaam kan vliegen

De Eflite Pilatus PC 21 1.3m had volgens een eenvoudige formule gebouwd kunnen worden: grote motor, kleine vleugel, indrukwekkende snelheidswaarde. Dat zou hem leuk hebben gemaakt, maar ook behoorlijk eenzijdig.

In plaats daarvan werkt de PC-21 omdat de rest van het vliegtuig het aandrijfsysteem kan bijbenen.

De kleppen maken het langzame bereik bruikbaar. Het landingsgestel maakt herhaalde touch-and-go's plezierig. Het accuvak geeft piloten echte vrijheid om gewicht en vliegtijd af te stemmen. De vijfbladige propeller zorgt voor het schaalgetrouwe karakter zonder serieuze prestaties op te offeren, terwijl de optionele tweebladige propeller een zinvol efficiëntiealternatief biedt. De montage is eenvoudig genoeg, zodat het vervoeren van het vliegtuig geen project wordt.

Er zijn nog steeds compromissen. De vijfbladige propeller verdient respect op hobbelig gras, de cockpit had gedetailleerder mogen zijn en een vliegtuig van 3,6 kg dat snelheden met drie cijfers kan halen, vereist meer inzicht dan SAFE kan bieden.

Maar voor piloten die een moderne militaire turboprop willen die zonder van vliegtuigromp te wisselen kan overstappen van langzame schaalcircuits naar agressief sportvliegen, bestrijkt de PC-21 een uitzonderlijk breed inzetbereik.

Daarom past hij ook zo natuurlijk naast de Super Tucano bij het maken van een aankoopkeuze. De PC-21 levert zijn prestaties in een compacter, sterk geïntegreerd pakket. De CNHL Super Tucano 1600mm biedt een grotere, soepelere en imposantere versie van de moderne turbopropbeleving.

Bekijk voor accu-opties voor de PC-21 de CNHL Eflite PC 21-accucollectie.

Je kunt ook LiPo-accu's voor RC-oorlogsvliegtuigen bekijken, de volledige CNHL-vliegtuigaccucollectie doorzoeken of meer 6S 22,2V LiPo-accu's vergelijken.